2時間充電で120km走れるかっこいい電動バイクが登場するもキムコって社名じゃ日本じゃ無理だな
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2時間充電で120km走れる！ 軽量スポーティな電動バイク「KYMCO F9」が登場、REVO NEXの姿も
2020/11/30
https://young-machine.com/2020/11/30/147363/
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/11/001_kymco-f9.jpg
台湾のキムコ（KYMCO）は、2速オートマックトランスミッションを搭載した電動バイク「KYMCO F9」を発表した。最高出力9.4kWのモーターにより0-50km/hを3秒で加速し、最高速度は110km/h。日本でいえば原付二種（～125cc）と同等以上だ。
軽量コンパクト、前後14インチホイールのスポーツスクーター
台湾のキムコが発表した「F9」は、2018年秋のEICMAでお披露目された6段ギヤ付き電動スーパースポーツ「スーパーNEX（SuperNEX）」を思わせるスポーティな顔つきに、軽量コンパクトな前後14インチホイールの車体を組み合わせた電動スポーツスクーターだ。
キムコはスーパーNEX発表時から、電動バイクの最大の弱点は“エキサイティングじゃない”ことだとし、モーター＆ギヤ音によるサウンドフィーリングや、電動ならではのゼロ発進加速の鋭さなどを強調したマシン作りを目指している。
電動バイクは現代～近未来の交通機関に欠かせない存在となりそうだが、現在のところ、いわゆるバイク好きに熱狂的に迎えられているモデルはほとんどない。そんな電動バイクに対する人々の認識を変えるセンセーショナルなライディング体験を提供するのが、F9なのだ。
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/11/2020-KYMCO-Time-to-Excite_Keynote.015.jpg
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/11/002_kymco-f9.jpg ふつめんで乗れないならゴミ
日本のバイク業界は寒い 電動バイクは前後インホイールモーターで片持ちハブステアリング
の金田タイプが本命だろ？ 古くからある台湾メーカーじゃないか
性能はいいと思うぞ
なんか顔がガンダムだが 充電させてもらえませんかが番組として成り立たなくなってしまう 昔ここのスーナー100乗ってたけど安くてそこそこパワーあったけど、兎に角バンク角が浅くて怖かったわ、普通に乗る分にはコスパ良かったと思う。 最近たまに見かけるなキムコ
心の中でバカにしてるけど >>3
いや、割とかっこいいぞ。
しかし台湾製ってSonar のヘッドライトで懲りてるからなぁ。 いいね
バイクなんてアホみたいにうるさいから電動にしてほしいわ 電動バイクの対抗馬はスーパーカブと電動アシスト自転車だからなぁ
入手性整備性耐久性燃費、全てで両者に勝たないと電動バイクは流行らないぞ 昔からあるメーカーだぞ
マロッシから部品も出てるし 80年代90年代の戦隊ヒーローのレッド役の人が乗ってそうなデザインとカラーだな スクーター作ってる有力な海外メーカーってイタリアと台湾。
特に台湾の小排気量スクーターは有名で実績も高い。
さらにその中でもキムコとSYMがPGOは有名ブランド。
でも俺はイタルジェットの新しいドラッグスターが欲しい え、e-bikeじゃなくて？バイクってバイク（オートバイ）の方？bikeじゃなくてバイクか。ややこしいな。 >>17
なんで別の乗り物なのに普通免許で乗れないといけないんだよ 名前だけ残念やし、それだけで日本じゃ笑われる
ソープランドピンクのほうがまだいい ああ韓国じゃないのかキムコって
紛らわしい名前付けんなや 黄色いフタの、三角柱の、冷蔵庫の角におさまってる奴 台湾製品はバイク用品で以前からよく買ってるけどかなり性能と品質は良い
特に原ニ以下のパーツはタイヤも雨降りでキュッと止まれるし
バッテリも同じユアサで中国で製造するGSユアサと台湾ユアサは確実に台湾ユアサのが上
いずれ原ニ以下クラスは車体本体も台湾製品に食われると予想してる 普通のスクーターかスーパーカブみたいなデザインにならんのか
っていうか使いウチにホンダとかヤマハもバッテリー交換式の
出すからな。 それ待ってるわ。 >>3
スケルトン状態のままちょっと手を加えたくらいの方がカッコイイな やっぱり韓国のメーカーだと思ってた奴多いんだな
そりゃそう思うわなキムコじゃｗ 最高速70km/hくらいでいいから、原2規格で国内メーカーのどこか出してくれないかな >>86
もうこれからはリアモノサスばっかになるんだろうな。 スクーターはメットインがあるからモノサスは採用しづらい >>68
日本でも普通免許で原付バイク乗れるじゃん？
…知らないの？ BMWのC650てキムコが製造してるんだってね
BMWにしては安いと思ってたけどG350といいOEM多くなった >>1
＞電動バイクは現代～近未来の交通機関に欠かせない存在となりそうだが、現在のところ、いわゆるバイク好きに熱狂的に迎えられているモデルはほとんどない。
趣味バイクの電動は航続距離が短い、バッテリーが重いで後10年は普及しなさそう。 １３馬力程度のスクーターか、125ccクラスで考えたらギリ成立する可能性あるけど
このクラスはもともと燃料費なんて無視できる程度の好燃費だから代替するアドバンテージは無い
スクーターっぽいナリをしているもののメットインラゲージもないから選択肢たりえんね >>97
今までガソリンタンクだった部分も無くなるわけだからな。 >>97
さらにエンジンがスイングアーム側についてるのがほとんどだからモノサスのメリットが出しにくい キムコは老舗でそこそこ良いメーカーだぞ。
バイク乗りの間では有名メーカー。
少なくともヒョースンより信頼がおける。 >>104
そこで二酸化炭素を悪者にして電気に置き換えって寸法だろw >>108
そうなんだよな。
スクーターはスイングアームとエンジンが一体化してるしな。
TMAXは違うようだけど。 >>104
通勤でカブに乗ってるけど給油が面倒
たった3Lの給油でGSに寄らないといけない
その手間が省けるなら電動バイク欲しいな モーターの耐久性って4st単気筒エンジンと比べてどうなの？ >>117
2日に1回充電が必要だと思うよ、実際の話が ガソリンエンジンじゃなくて電動コイルの時代だからこそ金田バイク作れよ
あとバットマンが乗ってるバイクも なんでこんなロボットに変形しそうなバイクばかりになったんだ？ 日本は最先端だと思っているが実は色々な規制でグローバルから遅れている事を知らない情報弱者が
↓ >>120
ガレージに電源あるから毎日コンセントに繋ぐのは苦じゃないな
今は車の給油時に携行缶で買ってきて自宅で給油してる >>121
いやキムコだから、昔からブランド力あるぞ？
知ってる人は、結構有名 今の日本はバイク不人気だし売れないよ
そもそも世界的に有名なバイクメーカーが国内にあるし
わざわざ訳わからん外国製を買う人いるかね？
バイクは消耗品の塊だからアフターサービスが重要だよ ヤバいな
韓国はエンジンが作れないってホルってたジャップは電子機器技術では完全に韓国に負けているからな
EVが主流になったら完全に中韓に覇権握られるわ >>130
キムコは、昔ホンダのエンジンと同じで有名だったんだよ。
南海とかで部品出るか聞けばいいんじゃね？ バイカスは全部電動に乗れ
マフラーうるせえんだよカス >>131
いやキムコってチョンのよくわからんクソバイクより有名だぞ？ まあガソリンエンジンの時代はもうすぐオワコンなのは確実だけどな。 台湾製はやめとけ
SYM乗ってたけど最初から最後まで故障ばっかりやった
所詮は支那製 >>130
都心部は電動アシスト自転車、地方は軽自動車にシェア食われたよね >>141
車は、まだ無理だね。スクーターぐらいならありだと思うけど 画像
https://imgur.com/mFY0pKT.png
43万円のEV、中国でテスラ超え
10月中旬、こんな見出しが中国の経済ニュースをにぎわせた。7月に発売されたばかりの中国の小型電気自動車（EV）が、9月に2万150台を売って、EV世界最大手の米テスラを抜いたというものだった。
なにより世間を驚かせたのが、価格だった。家庭用電源を使った6～7時間の充電で120キロ走れる最安モデル（エアコンなし）が2・88万元（約43万円）、エアコンありが3・28万元（約49万円）。
そして170キロ走行できる遠距離モデルが3・88万元（約58万円）と中国でも飛び抜けて安い価格に設定された。短距離向けのためコストがかかる電池代を抑えられたほか、部品をほぼ国産化したことも大きい。
https://www.asahi.com/sp/articles/ASNCX575KNC5UHBI04F.html >>131
EV作る機械は結局日本製だろボケw
足元明るいうちに帰んなよ >>142
キムコだけは、結構ガチメーカーじゃなかったか？
KYMCO製品の優れた品質は世界の名だたるブランドをも魅了、KYMCOではBMWやカワサキといったドイツや日本を代表するブランドに対しても製品の供給を行っています。 面白そうだと思うけど2時間の充電か
こういうのって街中のEVスタンドとかで充電できるの？ 2速オートマックトランスミッションを搭載か
2速オートマクドトランスミッションを搭載ではないんか >>98
だったら30km/hで我慢して原付規格で乗れよ >>139
マフラーは消音器だぞ
マフラーがなければもっとうるさいことになる つっか、メッチン入れるところが無いんだが、なんか椅子も高いし >>158
20年前に電化製品もそんなこと言ってたな。 KYMCOブランドを展開する光陽工業は1964年に設立され、
ホンダとの技術協力契約締結により二輪製品の製造販売を開始 光陽工業はホンダの技術的ノウハウを生かし、
ホンダの高品質な海外製造拠点の一つになりました。
20年以上に渡り関係を発展させ、ホンダは光陽工業に対する事業利益を増やし光陽工業の重要な株主となりました。
結構有名な話 >>167
でもまあ原ニなんてガソリン5リットルで200km余裕だからな
まだまだガソリンには敵わんよ >>169
いや自動車なんか保険出ないから実用性ないんだが？中共人は、保険とか知らないからわからんだろ？ SYMはなにやってんの？JOYってMAXてる場合じゃねぇだろ
あとキムは３輪車は出す気ないの？ >>175
SYMは、キムチ国と接近してて笑った
提携を解消してからは韓国の現代自動車と技術提携し、
台湾でヒュンダイ・ブランドの四輪車をライセンス生産している。
尚、SYMで生産しているのはエラントラ、ix35の2台のみで、ソナタやi10などは輸入。 そもそも戦後何も無い日本がここまで成長出来たのは日本人の努力も有るけど、グローバルの協力のおかげ。 >>169
ほんとこれ。そのうち日本は世界から置いて行かれる。
今までの車の使い方とは別物のベースかもしれんし。
エリア限定の自動運転車とかに流用されたり可能性としては十分。
純粋に日本メーカーも頑張ってほしい。 >>181
チョン車もそんな事言ってたけど自動車は、携帯なんかみたいに簡単じゃないぞ？
壊れれば部品がいるし、納期守れなきゃクレーム来るんだし、不具合出たら保証も弁償もやらなきゃなんだぞ？
ちなみに事故起こせば査定もあるからな？日本国内でゴミ判断されれば新車だろうが保険適応外で、金なんか出んぞ >>186
日本のメーカーは原チャなんて糞規格潰してほしいと思ってるよ
ガラパゴスすぎんだよ規格も法律も >>188
kidsとBBAが調子こいて事故るからだよ １０年後くらいにはガソリン自動車は製造されてないな >>191
スタンドみたいに5分で充電出来なきゃ無理だわ。宣伝してる中共人は、車所有した事ないからしらんだろ？ >>191
趣味バイクはまだガソリンが主流だろうけどな >>181
向うは街ごと開発してるから全自動の無料タクシーとか
乗用車としての乗り物としてじゃなく移動手段として使うとかイロイロあるだろ。
今までの車として代替できるとは思わないよ。
実際に電動キックスケーターが移動手段として使われてるように
世界では日本より柔軟に
インフラ開発してるんだし。日本は規制で出遅れてるんだよ。 ええやん
キムコっていやあ昔から冷蔵庫の消臭で第一線をはってた猛者の名前だろ
信頼感抜群じゃん
しかもバイクだからこんどは ダッシュうナンバーワンやで 昔キムコの折り畳み式電動バイクで公道走れないモデルを買ったような気がする 世界の大半の地域は先進国で消費されたガソリンエンジン車の中古が利用されている
先進国がＥＶに変わってしまうとそれらの国ではＥＶの中古はインフラ的に使えないと思う
どうするよ？ >>194
充電施設も足らんし、中国みたいに洪水起きただけで電柱触ったら感電するゃうな事、日本じゃ無理 キムコの2ストスクーター代車として借りたが超遅かった >>193
趣味程度の実用性で十分だし、車より数も少ないし、排ガス規制の目の敵にされているし
自動車より排ガス規制でガソリンのバイクが消える方が先かもしれない
車はハイブリッド車が暫くは残ると思うが >>204
つってもバイクは、コケるんだが？乗った事ないのか？ >>204
バッテリーの革新的な技術革新がない限り、
ここ10年は趣味バイクで電動が主流にならないことは100%断言できる。 >>188
日本はヨーロッパの免許制度とか車両区分を参考にしてて、所謂原付もヨーロッパにあるよ。
日本より使い勝手悪いから誰も免許取らないけど。 ロスに住んでた時は子のメーカーのバイクよく見たわ
キムコじゃなくてカイムコって言ってたな 趣味で電動バイクとか、歴史ない中共人らしい発想だからな バッテリーパックを企画で統一して、スタンドでバッテリーパック交換(500円)航続距離150km出来るようになればスタンダードになるな。 >>209
EVもな
海外のEV推しは、ハイブリッド車作る技術ないから >>213
それ結局どこでやるの？ガソスタなんか敵だからやらないよ？ >>213
誰が劣化したバッテリーを補償、交換するのか、所有者を運営側がやるのか？だね。 >>213
ハズレバッテリーに当たって、航続距離出なくなったらどこにクレームつけたらいいの？ >>218
ガソスタは立ち上げるのに、強固な建物、貯蔵庫と初期費用が高いけど、これならそれほど高くないので、新規が入りやすいね。
コンビニがさらにやりそうだけどw >>219
高電圧だから、交換しやすくなると浸水しやすくして
中共人なら感電する物作るだろうな >>222
なんか中共企業だとバックレられそうだよな >>219
バッテリー交換式の場合、郵便局がやるというアイディアがある。 >>202
日本で売ろうと思ってる時点で勝負にならんよ。
日本基準で物事考えすぎ。ショッピングモールとか展示会施設でも
海外はバカでかくて広い。単純に移動手段として使ったり安全なら
遊園地でも使えるだろ。徒歩だと移動がだるい。
利便性と安全性が確立されれば街中に普及する可能性だってある。 >>227
1セルあたりは電圧低いので、バッテリーの浸水では感電しないよ。ソースはプリウス。方式が同じならね。
スタンドのプラグは高圧だろうけど。 >>226
交換して不具合でたら、交換した場所訴えられたりされる覚悟あるのかな？
ちなみにメーカーも保証出来るのかな？仮に死亡事故になったら保証出来んの？ >>218
出川にたかられると思ったらちょっとした看板ぶら下げて皆やりたがるだろw
>>219 222
天下り法人に管理させとけ。 >>128
なんかの拍子でガス欠起こした時ガソリンならペットボトルかなんかで貰ってくれば即復活出来るけど電動は充電するのにかなり時間がかかる
通勤とか配達みたいにルーチンになってる使い方ならまあいいのかもしれないが >>229
よく使いそうだしね。通帳と紐付けれるしw >>232
もちろん参入するならその辺考えるでしよ。
うちらが参入するわけじゃないから、こうならできるのかなぁ、って話してるだけでしょうよ。 >>230
まず機械は、動かさないと劣化するの知らんのか？整備とかメンテってバイクや車買ったら終わりじゃないんだぞ？ >>237
中共と韓国とか考えないでしょ？アメリカですら日本でクルマ販売するの耐えられなくて、撤退したんだから >>213
交換式はエネルギー密度が今の5倍以上にならないと難しそうだね
充電速度が上がってインフラ整備されるのが先か
バッテリーのエネルギー密度が上がるのが先か >>235
配達のバイクの電化に関わる問題も解決できるのよね。 >>239
できるけど高いよ。一台1000万円で1000台買ってくれるならできるかもよ。 >>243
それやるって事は、ホンダと喧嘩するって事だけど？ ネトウヨの台湾贔屓キッショ
台湾が尖閣で暴れまわってる歴史を知らんのか マジでこういうの日本でも販売してくれよ、手軽で安価なの
海外製だと故障とか怖いけど、日本製なら安心できそう >>247
交換式バッテリーの話は別にキムコに限ったことじゃなくて、メーカー共通化が大前提。
あと、キムコに関しては、ホンダは子会社みたいに思ってて、ホンダの小排気量バイクは一切台湾で走ってない。 >>239
現代の技術ではモーターのコイルが暖まるとインダクタンスが増して調子悪くなる
アキラのバイクに到達するには技術的ブレイクスルーが必要 >>249
普通二輪規格だから商用ナンバー必要になるで >>251
ホンダかヤマハがやるならわかるんだよな >>17
乞食の方がゴミ定期
高卒ですら取れる免許取れないンだから >>247
新しい波が提示されたから、つぎはホンダはどうするか？ってだけで、需要をどう勝ち取るか、そもそも負けることはないか、だけの話。
今後どうなるかわからんけど、大衆の変化についていけなきゃできなきゃ喧嘩にもならないよね。 >>2
オッサンしか知らんやろと思ってググったらまだ売ってたわｗ 台湾って何故か韓国っぽい社名多いよな
キムコとかハンコックとか >>261
まあ降水量多い地域の実用化は、まだ無理だろ カッペは知らんのだろうけど郵便局は電動カー使ってるぞ >>253
いやキムコとかホンダみたいなデカイメーカーがやるならいいんだよ。
よくわからん中共メーカーやチョンメーカーが入ると一気に信用無くなる >>267
そりゃ降水量少ない土がない土地だけだろ？ >>1
これ2枚目の状態でベース販売してサイドメーカーがガワ売ればよいじゃんね なんでも都市部で乗れるから他でも乗れるって考えのニワカいると話にならんのよ >>268
30レスとかコレ完全にPRだな
島中国の猿 >>248
まず外省人と本省人の区別ぐらい付けられるようになろうな
あとは漁船の違法操業と重武装した公船の領海侵入じゃ次元が違うことも理解しよう >>239
まだ常温超電導の技術が確立してないから 島中国の猿がバイク王国日本でダサい名前のバイクをPRしてて草wwwwwwww
キム子？友達に馬鹿にされるわwwww 宣伝すればするほど嫌われるよ？
企業名を「尖閣は日本の領土」に変えてから出直してこい島中国野郎 >>239
ガソリンエンジンでよければアキラのバイクより高いスペックのバイクがそこら辺のバイク屋に並んでるぞ 1本のバッテリーパックで航続距離200km、もう1本スペアで積め、旅館に宿泊途中に充電出来、高速道路では最速140km、車両価格が298,000円なら今すぐ買うわ。 日立や東芝みたいなモーターや蓄電池に絶大なノウハウを持ってるメーカーは今現在黙って見ているだけなの? >>293
あれは機動性に乏しい電動バイクで電源が落ちて人のお情けとともにコミュニティが発生し、最後は水戸黄門状態になる所が見所だから脚下。 フレーム強度とか足回り、ブレーキの信頼性考えたら買えん。命預けるものだからな。 EVって充電どうするの？
俺、ツーリングで何百キロも走るんだけど ホンダとかヤマハとかカワサキのアジア生産モデルも品質はどっこいどっこい。 >>251
これまだ発売時期も価格も発表されてないと思うんだが 電気メーカーがモーターやバッテリーを提供して、フレームや足周りはバイクメーカーが提供すれば良いんじゃない。 >>269
クウガのバイクをキュッと圧縮した感じ？ 電動バイクって電動アシストママチャリでいいやって思える ホンダのPCXエレクトリックを早く市販してほしい
機構が単純な分ハイブリッドよりも安く作れるやろ 30年前くらいは「木村」という名字の奴のあだ名はみんなキムコだったよな そんな事より
新宿でモーター自転車乗り回してる
支那チョンどもを
金属バットで殴り殺しても良いと言う
法律作ってくれマジでぶっ殺したい >>300
フレーム剛性高そうじゃん
普通のスクーターのアンダーボーンじゃないし。
ダイヤモンドフレームっぽい。 >>67
英語圏ではバイクと言えば自転車、オートバイは、モーターサイクルって言わないと通じないよ。
確かにややこしい。 このクラスのバイクは実用性が問われるよね
普段の足として通勤通学、買い物、配達。2ケツで使える範囲内かとか
予備バッテリーの収納スペース有ったらガソリンよりも道具として優秀になる予感 >>83
日本だと、このタイプは2輪免許で乗れる代わりにヘルメット装着が義務化。
逆に後輪が2軸タイプになると自動車扱いで普通免許で乗れるからヘルメット装着は義務化されておらずヘルメット無しでも捕まらないんだよね。 >>238
現状でも世界中で自動車やバイクが走ってるのに何言ってるの？ >>326
どっちかというと逆。
元々は日本でもこういう前二輪のバイクは車の免許で乗れたんだよ。
でも普通免許しか持ってなくてバイクの運転をしたことないやつが、
普通免許で乗れるからと言って前二輪バイクを買ったわいいが、
その後重大事故が立て続けの起こって二輪の免許を持ってないと乗れないようにした。
挙動はモロにバイクだからね。 韓国メーカーじゃないぞ
ていうか韓国に海外輸出してるバイクメーカーってあるの？ >>326
後輪2輪がトライクの基準じゃないぞ
車体がバンクするかしないかで分けてる >>118
HONDAのカブなんてリッター100kだからな。
燃費は世界一よ、 >>332
雨降ったら頭まで泥だらけになりそうだな。 丁寧に作られてて取り廻しも良かった
キムコは良いメーカーだからこれは期待するわ >>336
ナンバーあるんだし走るんだろｗ
見た感じタイヤ切れてるし、金田バイクもどきのカバーをビクスクに被せてるだけやろな >>331
一時、バロンでヒョースン推ししてたぞ
店頭にあったやつみたけどよく見ると細部がグダグダだった。
だいぶ前の話だが。 >>150
くまモンって熊本県に関連した事案でないと商標として使えん筈だかこの自動車の部品は熊本県の企業が出資でもしてんのか？ >>119
構造が圧倒的に単純だから、比較にならない程に故障はしにくい。 通勤や買い物程度なら問題ないけどツーリングとかは無理だなこれ ええやん
スクータータイプにして積載量増やしてくれたら欲しい
普段使いに使いたい キムコばBMWの大型スクーターを作ってるから信頼性は高いぞ >>351
充電の旅やれば良い。
休憩毎に電源探す >>213
電池そのものが各社のキーデバイスなのでそれは意地でもしたくないだろうな
あと想像以上に電池って重いよ、ノートPCの電池なんてもんじゃないぜ
UPSの重さを考えてみ、あの大きさであの重さ・・・ パックの取替えでさえ台車がいるかもね 二台買って家のソーラーパネルで充電しながら通勤で交互に使う 近くに正規取扱店あるからキムコのスーパー9とか普通に走ってるけどキビキビ走るイメージだわ
乗ってるやつもそういう走りが好きそうなやつが選んでる感じ 外車かつ構造が特殊なバイクは整備がな……
近くに正規店あればいいけど >>364
通勤には十分すぎるし軽い旅行も往復行けるじゃん >>271
敢えてベースにシート着けただけで売れば案外売れそう(´・ω・｀) 土曜日に放送してた出川の番組で電気バイクのイメージをかなり落としてるのは間違いない KYCMOは台湾でホンダのバイクを委託生産していた会社
町工場のような小規模な会社からスタートしてホンダの委託を受けられるような大きな会社まで成長した
やがて自社製のバイクを作れるようになって本田宗一郎を台湾に招き自社製バイクをお披露目したところいたく喜ばれたエピソードは有名 エキサイティングとかいらんので
原付相当で2時間充電120km走行出して キムコを韓国メーカーだと思ってる奴は結構多いと思う >>317
30年も前ではないが、キムだったな皆んな >日本でいえば原付二種（～125cc）と同等以上だ。
で、実際は何免許なの
そろそろccで免許くくるの変じゃないか？ >>376
海外はどういう風に分かれてるんだろうな
そもそも分かれてないのかな？ バッテリー性能がマックスで航続120だと毎日半年使ったら10キロ圏内以外じゃ使い物にならんな ビーバップハイスクールでオリモノくせーから股にキムコ挟んどけってセリフがあったな >>381
近所にお買い物くらいだろうな
普及したら泣きながら押して歩くライダーも頻繁に目にするだろう 台湾行ったらキムコだらけだったわ
日本車もそこそこ見たけどやっぱ国産は強いわな 冬場どのくらい使えるか
出勤してヒエヒエで一日おいといて
大丈夫か？
日本向けのテストしてるんか？ 2時間充電120㎞は分かりやすい目安で実はもっと充電容量はあって巡航距離は長いんじゃないのかな？
詳細わからないけど >>377
欧州だと出力で免許を区別してる 排気量で区別している日本がガラパ(ry キムコはよいメーカーだよ。
昔、150ccのバイクをレンタルして一週間で台湾を一周したけど、
ビクともしなかった。台湾人はせいぜい125ccまでなので、信号
レースで頭一つ先んじられるのもちょっと快感だった。 リーフの例で言えば話半分、120kmの航続距離は実際は60kmだしチャージを繰り返すと劣化して30km位しか安心出来んのでは？ 電動でモータースポーツって何を楽しめばいいのか。
単にスピードだけってのはなあ。 >>118
動画で見たけど、110カブなら東京～京都間片道ガソリン代1000円でOK >>401
モーター改造
銅線から銀線に変えるとか これ「ガワ」いるか？
素体に保安部品だけのが洗練されてね？ >>1
横から見ると後輪の真上が開いてるんだが
水や泥がこっちに飛んできそう >>142
SYMは安かろう悪かろうだからな。
キムコと一緒にするな。 >>410
リアのナンバー付けるとこ見てみ
あれが泥除けになってる。
最近の流行りだ。 アパート暮らしはバッテリーの充電がなぁ…
バッテリーユニットとして簡単に取り外し出来れば部屋で充電出来るけども。 >>377
アメリカは150ccを境に大きいか小さいか
ヨーロッパは50cc以下，125cc以下かつ15馬力以下、48馬力以下、無制限って感じ。
東南アジアは125ccを境に大きいか小さいか ガンダムっぽい3色塗りにするかスターウォーズっぽいオフホワイト1色にしてくれ。 自転車のジャイアントも有るし、2輪で台湾製なら有りだな
キムコジャイアントてのも有ったな メーカーは問題ないだろ
価格とバッテリーの耐久性や冬場の走行距離次第では通勤用に欲しいな >>332
ネオ東京は自然が豊富なんだな、いい未来じゃないか 俺の2ｓｔフルチューンJOGの最高速115ｋｍでイキってたが
電動には敵わないな キムコのバイク実際に乗ってる人なんざ見たことないわ 確かに名前は冷蔵庫のアレや韓流風だがキムコは台湾老舗の一流バイクメーカーだよ オレの友人は嫌韓厨で、KTMのバイクも毛嫌いしている
思い込みってこわいなあｗｗって思ってる >>444
Kが付く時点で拒否反応が出るのは分からないでもない
メインカラーも微妙だし ケムコとナムコって昔あったけど
やっぱりＫは潰れてナムコは残ってる >>404
発電所から専用線で充電しないといけないのかね？
東京電力だとピーキーさが足りないとか。 >>455
ワロタ
ノンストップでゴールできちまうなw >>457
足腰が弱って耳の遠い年寄りの存在が危険 誰か120キロ走ったら2時間休憩してを繰り返して日本一周してくれよ >>304
確かに日本のブランドのアジア製はボロだと聞くな。
ネジは閉め忘れが閉めすぎのどちらかだそうで。 今年の夏、稚内駅前の充電機に静岡Noのリーフが繋がってて引いたわ
尺取り虫みたく旅程立ててきたんだろう、根性あるわ >>452
ドラゴンウォーズ移植してくれたケムコは好きだったんだけどな 馬力は6馬力程度でいいから
原２登録出来て100km程度走れて
スリムで小型で普段の足になるヤツ出してくれ モーター＆ギア音によるサウンドフィーリング
とか言ってるけど、ヘルメット被ったら本人にはほとんど聞こえないじゃん
だからみんな、バカみたいな音出して走ってんだろ？ >>72
何を見るにももうちょっと落ち着こうなんだぜ ２時間充電１２０ｋｍとかいわれても給油なら数分で済むからな・・・
世界的に次世代は電動押しなんだろうけどどう考えても不便になるな >>213
中国がコピー劣化電池パック作って交換して純正が転売される >>475
コカ・コーラボトリングの空き瓶みたいに中身のエネルギーに価値があるのに空き瓶なんか何処に転売するんだ? やるな台湾
俺好みのデザイン
１５，６万なら即買い
日本国内導入予定なしってあるけど >>1
こういう所が矢張りネトウヨって頭の病気なのだと思う。 バッテリーステーションにコンビニか、GSで取り扱っても良いけど。 どこで充電するんや？
チャリみたいにバッテリー取り外すんやろか >>3
確かにクソダサw
キモオタは好きそうだけどな ドラゴンボールのブルマが持ってるバイクが欲しいわ アレなら雨の日もマシだし このリアのはね上がり
電人ザボーガーも夢じゃない！ 見た目悪くないな
航続距離は？
ひとタンクでどんくらい走るの？ >>1
「キム」って付けちゃダメですよ。
商品名だけで売れなくなる。 >>377
https://i.imgur.com/wDAyrJu.jpg
https://i.imgur.com/zNvHRO7.jpg
EU圏の二輪免許区分ぞ
年齢もそれぞれで違うから日本より複雑
日本は16歳で普通二輪、18歳で大型二輪
年齢しか条件がないから世界的には緩い方だよ インホイールモーターって流行らないけどデメリットある？ 街乗りに欲しいけど静か過ぎると
車カスの車線変更に押し潰されそう >>500 あるとすればバネ下重量の増大だがスプロケットやチェーンが付いてる現状でも
対して変わらん気がする バーグマンフューエルセルがいいわ
水素ステーションが無いけど カネ無くて海外旅行出来ない奴多いだろうが、台湾に行くとスクーターの多さに驚くぜ
キムコだらけ >>1
誰か「キムコ」らしいデザイン考えて送ってみたら？ 上高地とか乗鞍高原とか電動バイクなら乗り入れOKにしてくれればいいのにな。 >>511
あの守銭奴県じゃ無理だな
南アルプス林道も駒ケ根も無理だし 最近の
完成しすぎててカスタム化できなくてつまんねーの 性能はかなり良さそう。ヤマハとかの出川さんが乗ってるヤツよりはいいな。まあ原付2種なのと設計が新しい分、比較するには酷かな >>1
あほだろ。
キムコのグランディンクのってたわ
当時の三郷のインポータがくそすぎたけど車体自体はめっちゃよかったよ。あれが125ccでたったの40万とか
いい時代だったなぁ >>2
まだあるの？
週末以外も暇だからスーパー回りしてるんだがあのパッケージみないんだが >>17
そうだな。わざわざバイクの免許取りにいかないし。 俺のv100より走るな
リッター20キロ、4リッタータンクは厳しいｗ 電バイは立ち上がりが物凄くイイから、慣れると癖になる。
4-5年前、現地で最高速50ｋｍ/ｈの日本円で10万ぐらいのに乗ってたが、
通勤が楽しくて仕方なかった。
フル充電に一晩掛かったので、2台揃えて交互に乗ってたが。 キムコのターセリーてのがコスパ最強で検討中なんだが激遅らしくて悩んでる 電動バイクは日本の公道走れないでしょ
まだ認可されてなかったはず >>541
既に街中をたくさん走ってるわけだが
なにかと勘違いしてるだろ >>398
ビクともしなかったの使い方おかしくない？ >>519
2種で良いから国内でもこれくらいのスペックでスクーター出して欲しいかな
車と違って近距離通勤や近所に買い物とかの用途が多いだろうから
これくらいのスペックあれば結構需要はありそう
もちろんエンジン車と比べて価格が跳ね上がったら選ばれないだろうけどね 日本もこれくらい出せないもんかね
eビーノは短すぎし 名前的にキムチ国製品かと勝手に思ってしまうわ。
キムワイプとかも同じ。 >>263
まだ売ってたんだw
売ってるの見たこと無いけど。
(´･ω･`) 冷蔵庫の消臭剤に同じ名前のがあったな
小林製薬のやつ
絶対違うけどキムチの消臭剤と思ってたわ >>541
テレ東出川の電動バイクの旅
充電させてくださいを知らないとは KYMCOブランドを展開する光陽工業は1964年に設立され、ホンダとの技術協力契約締結により二輪製品の製造販売を開始 光陽工業はホンダの技術的ノウハウを生かし、ホンダの高品質な海外製造拠点の一つになりました。
20年以上に渡り関係を発展させ、ホンダは光陽工業に対する事業利益を増やし光陽工業の重要な株主となりました。
建設中の台湾本社工場前にて、見学に訪れた本田宗一郎氏が乗った車を見送るKYMCO社員。
http://www.kymcojp.com/aboutus/01.jpg 真ん中の画像のに最低限の装備つけた方がかっこいい気がする ふと思たんだが、
電動の場合、排気量はどーなってるの？
加速度や出力で決めてるのかなぁ… >>570
数値は忘れたけど出力だったと思う
何Kw以上とか以下とか キムコってガッツリと社名が入ってて乗れんだろw
キムチと思われるわ >>541
電動キックボードも原チャリ扱いで乗れる時代だよ(原2も)
これの実際の巡航距離がどれぐらいかと、価格だな～!! >>463
＞>>304
＞確かに日本のブランドのアジア製はボロだと聞くな。
＞ネジは閉め忘れが閉めすぎのどちらかだそうで。
ひでえな キムコのキムに反応しちゃったか、キチガイ嫌韓厨は大変だねｗ >>575
本国で元からそうだからどうしようも無い
でも日本向けにはブランド名変えないと未来永劫売れること無いだろうな >>557
その点レノボとかファーウェイとか中国メーカーは悪くない語感なんだよなあ
エイスースだのベンキューだのキムコだの絶対にアカン名前 >>577
えーセグウェイのこと？まじか知らんかった >>573
大丈夫
バイク知らないヤツが見たら全部スクーター。
バイク知ってるヤツはキムコが台湾メーカーだと知っているから。 >>597
でも進化させて行くのは得意だけど
電動化みたいな新しい形態とかのは動き遅い >>597
日本メーカーは保守的過ぎる
リッターSSはS1000RR登場まで時間止まってたぞ >>332
モーターのコイルが暖まったらダメだって、何度言えば分かるんですか。冷却してください。 電動バイクじゃなくて電動自転車出せよ6万円まででカッコいいやつ とにかく日本で売りたいならブランド名変えようや
カムコでもクムコでもケムコでもコムコでも良いけど
キムコだけはあかん >>264
ハンコックってイギリス人とかに多い名前
だと思う。 気になったので由来調べた
>1992年、光陽工業は社名の頭文字
（Kwang Yang Motor CO.,ltd.）を
とってKYMCOブランドを設立
てかめっちゃホンダリスペクトしてる会社だな
http://www.kymcojp.com/aboutus.html 120kmって微妙だな
どうせならその二倍三倍はいってほしい
片道50kmちょっと走ったらもう家帰ってこないとダメだな
「もうすぐバッテリー尽きる」っていう不安と常に戦わないといけないな >>610
こんなスクーターで50kmも走っていく馬鹿いねーよw >>614
語感が微妙なのか日本法人の社名変更しなかったっけ？
慣れてきたしオッポのがマシじゃないか？
って感じでダサい響きだけどさ キムコ2台乗り潰したけど別に普通だったわ
国産2st居なくなった後のsooner50z割と楽しかったぜ 台湾は電気電子部品、自転車自動車部品では世界ではトップクラスだよ。 >>618
TSMCやFOXCONNを筆頭に工業国だな
知らないだけで四輪完成車メーカーもあるのかも知れん >>617
おれもそのイメージがあってさ
脱臭炭みたいな >>498
でもそれは放射デザインみただけでキョクジツキーって火病起こすのと同じ病理だよね >>619
一時期フォード・エスケープの台湾生産のモデルが日本に入ってきてた。 C-Evorutionはお高いくせにCHAdeMO非対応というゲルマンカスの傲慢が現れてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
