回転数が合ってればクラッチ切らなくてもギアチェンジできるぞ。
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ブリットって映画でマックイーンがマスタングで加速する時ブオッブオッて2回アクセル蒸す音がするけど何の意味あるんだ 羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)2月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。
8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
4年連続制覇。 トヨタのiMTってヒールトゥしなくても勝手に回転合わせてくれんだね
GRヤリスにも付いてて余計なもん付けるなと思った 俺のオンボロCVT車はオートブリップ機能がないので、MTモードでエンブレシフトダウンの
操作するときは自分でブリップさせないとベルトが切れそう
MT上がりなので全然気にもならんけど 左足の指骨折して接骨院に行くときにそれでMT運転して行ったな >>40
半クラッチでシフトアップするとタイムが縮むけど
ミスるとエンジンやミッションがブローするリスクも伴う こういうムリヤリ動かす系いいね
今後必要になるかもしれないし ノークラッチシフトはバイクで腕怪我した時の帰路で使ったわ クラッチワークに関してはバイク乗り凄いよね そこは認める >>45
加速中は無意味だな
監督が意味をしらずにダブルクラッチを演出で入れたんじゃない??
その映画自体見たことないからわからんけどさ 今どきスポーティーなバイクは全部クイックシフター&オートブリッピングついてるし車ならパドルシフトに勝るものはない >>58
バイク乗りからしたら車でサーキット来てるやつの方がすごい
ヒール&トーとか無理 車校の送迎バスの運ちゃんが、いつも全くクラッチ踏まないでチェンジしてて驚いていた45年前 >>61
半クラシフトアップの方がロスが少なくて更に速いけど
クイックシフターに盛り込んだのは市販車ではまだ見ないな >>62
ブレーキのついでにスロットルを煽るだけだから何も難しくはない >>40
レーサーなら普通、タイミング合えばギヤが変えられる→無理をしてないって事だし
最後チェッカー受けた時に前にいればいいんだよ クラッチワイヤー切れて20キロくらいクラッチ踏まずに帰ってきたことあるわ
発進するときは緊張した >>61
金ねンだわ
S1000RRとか所有したいわ >>70
そんなもんカワサキの250ccにもついてるぞ >>17
左足ブレーキ使う時な、クラッチ踏めんだろ 最初はMTだったがもうATしか乗る気にならんなわざわざギヤをガコガコやるなんてめんどくさい事極まりない 61式戦車はクラッチの油圧が落ちた時の訓練もしてたそうな
つまり踏んでクラッチを繋げるようにして走り回る、死ぬほどつらいんだとか >>75
環境だろうね
MT乗ってて楽しい時ってどうしても公道では違反になるし
落ち着いたらそんなもんよ
んでまた年取ってなんかのキッカケでまた乗りたくなって事故って死ぬのよね クラッチ踏まないでチェンジの練習した事あるけど、結局ミッション傷めただけだったわw >>75
自分が思うシフトタイミングとATのシフトスケジュールがなかなかマッチしないから
スポーツドライビングしたい人にはまだまだ不満が残る >>78
歳取って事故って死ぬのはMTよりATの踏み間違いのが多くね? 単車の話かと思ったら車かよ
単車はギヤ付きの方が好きだが車はATでいいわ >>81
後期高齢者の話ではなく40-50代かなぁ
無謀運転で死んじゃうのは >>78
ビートやロードスターは常識の範囲内でぶん回せるから楽しいぞ 軽トラのクラチワイヤ切れた時に、クラチ使わず乗ってたけど
上り坂が恐怖やね、セルモータで発進出来なくなるから 走行シーンに合わせてモード切替ができるAT車が増えてきてるけど
結局はあらかじめ設定されたシフトスケジュールにドライバーが合わせることになる
ある程度の制約はあるけどパドルシフトを使えば自由度は増すな >>86
事故率の高さは経験の少ない20代、反射の鈍る60代以上の高齢者が目立つってさ バイクなら、発進時以外じゃクラチ使わないな
うpもどwnも ほんとのたまに社外のドグミッション組んでるクルマを見た時
いや、見るというよりギヤの唸り音でなんだなんだって音のが先に聞こえる
昔のWRCラリーカーみたいなね >>86
あーそれはあるかもね
たまに50代くらいでイキったMT乗ってる人を見掛けるけど違和感しかないなw 知らんけどシンクロがあるからたいして合わせてないってオチでしょ オートブリッピングあれ楽しくてしょうがないわ
考えたやつ天才 >>99
無くても手動でアクセル煽れば良いだけなんですけどね
一瞬、繋がってない間があるから >>100
ノンクラでブリッピングって吹っ飛ぶじゃん >>99
数10年前のF1マシンからのフィードバックだけど
電子スロットル制御なら何も難しくない技術 懐かしい
昔よくやった
回転数が合うとスコんと入る >>103
一発で合わなくても、合うまで待ってれば良いだけだしな うちのアクティトラックにはタコメーターついてないよ >>96
昔のシンクロが弱いミッションで、シフトダウン時にギアとドラシャの回転を合わせてスムーズにチェンジ出来るようにするのが目的なんだけど、今のように強力なシンクロが付いてる車には無意味だよな >>96
バックに入れようとするとき
たまーに渋いときがあるだろ |゚Д゚)ノ レビンに乗ってた当時、最後の方はめんどくさいからクラッチ切らずにシフトチェンジしてたな
|゚Д゚)ノ この時代のGT-RってMTしか無いから、AT限定はお呼びじゃないのでスレが今んとこ静かだな 4,5,6とかならまだしも
低速でやると痛めるだけだぞ >>108
エアプバカは黙ってて
軽く力入れとけば、タイミングが合った時に勝手に入るから >>110
それはお前が女の事を知らないだけ
大体の女は正常位が好きだよ
バックが好きー!とか言ってる女も正常位の方がいいはずだ
バック好きなんて要は顔も見たくない奴じゃん。簡単にいうとヤリマンだよ
そんな女でも「正常位がいい!……」って言わせてみろよ。楽しいぞ >>11
クラッチの棒がクラック入って使えなくなったとき
バイク屋までそれで走ったわ
走行中のシフトはいいけど止まると大変だったから気を使った .
- おっと、それは私のシフトレバーですよ、お嬢さん! トラックで、クラッチをドカンドカン繋ぐのが好きだわ >>96
クラッチを切ってギアを抜くニュートラルでクラッチを繋いでアクセルで回転合わせるクラッチ切ってギヤを入れる
それを一連の流れで何事もなかったようにやる、昔のバスの運転手とか >>82
現代の車は常時噛み合い式だから、ギヤが歯こぼれすることは無いよ
シンクロが傷むだけ >>109
俺の車は段差で勝手にニュートラルに戻るぞ
まぁこれは一般的にはギア抜けと言うんだがw >>62
バイク乗りだが同感だわ
アクセル、ブレーキ、クラッチ、ステアリングを同時操作とか手足何本ついてんだよって思うわ、アシュラマンかよと
まぁ四輪はシートにどかっと座ってバイクみたいに荷重移動がないから手足が自由でできるのかもな >>114
俺が言ってるのはファックの事ではないんだが >>48
ベルトでつながりっぱなしなのにブリッピングなんか必要ないって言うか意味ない。 アクセル全開クラッチちょい握りでシフトアップ
を使わないとホールショットが取れない オートマ車だが、クラッチなど一切踏まずに変速できるよ fitでクラッチ磨耗した時にギア入らなくなったからエンジン停止して1速にしてエンジン入れてからそれやってたわ
おかげでJAF呼ばずにディーラーまで行けたわ
オーバーレブに感謝 >>116
やだー、すんごいショートストロークじゃない!! 素人は合わせる
ツウハ
ギヤ鳴きさせながら
走ると音がカッコいいし目立つ! >>122
四輪車は瞬間的に対応しないとならない二輪車より操作マージンが大きいしな スーパーカブだが、クラッチ操作なんぞしないままギアチェンジしてるけど クイックシフターより半クラチェンジが速いと思ってる奴がいるけど乗ったことないの?
コーナー前もギアペダル踏むだけだしコーナー抜けたらずっとアクセル全開するだけだぞ? バイクでそれできるけど、なんかスクーターみたいでしっくりこないよね マニュアル免許持ってるけどクラッチがどういうものか知らないんだよな恥ずかしながら
踏むとどうなるか視覚でイメージ出来ないから動画で見せたりすればかなり教育効率上がると思う >>26
回転合わせるんだからシンクロが減る理屈はないよ >>42
そうじゃねえ
アクセル開けっ放しで、スコンとギアが入るところがあるんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています