回転数が合ってればクラッチ切らなくてもギアチェンジできるぞ。
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半ドアでわざわざドア開けなくてもそのまま引けばちゃんと閉まるぞ シフトレバーってクラッチ切らないと動かないんじゃなかったっけ? パワーバンドの力が出切る少し前にスコンとギアが入るところがあるな
それ分かってる人のエンジン音は途切れずずっと吹け上がった音のまま
モトクロスやってた時の話だけど シンクロ削り落とせばシフトアップも回転合わせが必要な他人が乗りづらいマイマシーンができるぞ >>5
意味はあるよ、ギアにやさしい
原チャでは良くやったな
>>8
アクセルをポンと離したタイミングであればスムーズにシフト抜けるよ 2輪だけどアップの時はクラッチ切らない、そのほうが速度のノリがいい
ダウンはクラッチ使う ブリッピングしてもやはりリヤが暴れるから
バックトルクリミッター付きなら気にしなくていいらしいが乗ったことがない バイクのクラッチワイヤー切れたまま修理に乗ってったな
整備不良だけど >>10,12,18
ありがと
じゃあニュートラルからクラッチペダル踏まないでギアって入る?
>>29
回転合わせて無理やり押し込め
そうすれば入る 回転合ってないのに無理矢理ねじ込むとミッションブローするからやらないほうがいい バイクで油断してノークラシフトしてミスると音でバレバレで恥ずかしい >>1
なんとコレ300キロも出るスーパーカーなんですね 昔クラッチのレリーズシリンダーが腐食で壊れたとき、30kmの道のりをクラッチ踏まずに帰ってきたことあるよ
信号待ちのときはエンジン切ってギアを1速入れてセルを回して始動 バイクのレースも一対一のフィナルラップはクラッチ切る時間が無駄だからガコガコ入れていたな
今やったらメチャクチャ怒られるだろうな。 クラッチいかれたらそうするな
でも気持ち悪いから一応踏むけどな クアーって走ってって、さあってトコで一瞬アクセル戻した瞬間にギア入れるんよ
上下出来る
クラッチ要らないけど信号読んで止まらないようにせんとならんのだ >>1
クロスレシオが当たり前のバイクでは割と普通 ブリットって映画でマックイーンがマスタングで加速する時ブオッブオッて2回アクセル蒸す音がするけど何の意味あるんだ 羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)2月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。
8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
4年連続制覇。 トヨタのiMTってヒールトゥしなくても勝手に回転合わせてくれんだね
GRヤリスにも付いてて余計なもん付けるなと思った 俺のオンボロCVT車はオートブリップ機能がないので、MTモードでエンブレシフトダウンの
操作するときは自分でブリップさせないとベルトが切れそう
MT上がりなので全然気にもならんけど 左足の指骨折して接骨院に行くときにそれでMT運転して行ったな >>40
半クラッチでシフトアップするとタイムが縮むけど
ミスるとエンジンやミッションがブローするリスクも伴う こういうムリヤリ動かす系いいね
今後必要になるかもしれないし ノークラッチシフトはバイクで腕怪我した時の帰路で使ったわ クラッチワークに関してはバイク乗り凄いよね そこは認める >>45
加速中は無意味だな
監督が意味をしらずにダブルクラッチを演出で入れたんじゃない??
その映画自体見たことないからわからんけどさ 今どきスポーティーなバイクは全部クイックシフター&オートブリッピングついてるし車ならパドルシフトに勝るものはない >>58
バイク乗りからしたら車でサーキット来てるやつの方がすごい
ヒール&トーとか無理 車校の送迎バスの運ちゃんが、いつも全くクラッチ踏まないでチェンジしてて驚いていた45年前 >>61
半クラシフトアップの方がロスが少なくて更に速いけど
クイックシフターに盛り込んだのは市販車ではまだ見ないな >>62
ブレーキのついでにスロットルを煽るだけだから何も難しくはない >>40
レーサーなら普通、タイミング合えばギヤが変えられる→無理をしてないって事だし
最後チェッカー受けた時に前にいればいいんだよ クラッチワイヤー切れて20キロくらいクラッチ踏まずに帰ってきたことあるわ
発進するときは緊張した >>61
金ねンだわ
S1000RRとか所有したいわ >>70
そんなもんカワサキの250ccにもついてるぞ >>17
左足ブレーキ使う時な、クラッチ踏めんだろ 最初はMTだったがもうATしか乗る気にならんなわざわざギヤをガコガコやるなんてめんどくさい事極まりない 61式戦車はクラッチの油圧が落ちた時の訓練もしてたそうな
つまり踏んでクラッチを繋げるようにして走り回る、死ぬほどつらいんだとか >>75
環境だろうね
MT乗ってて楽しい時ってどうしても公道では違反になるし
落ち着いたらそんなもんよ
んでまた年取ってなんかのキッカケでまた乗りたくなって事故って死ぬのよね クラッチ踏まないでチェンジの練習した事あるけど、結局ミッション傷めただけだったわw >>75
自分が思うシフトタイミングとATのシフトスケジュールがなかなかマッチしないから
スポーツドライビングしたい人にはまだまだ不満が残る >>78
歳取って事故って死ぬのはMTよりATの踏み間違いのが多くね? 単車の話かと思ったら車かよ
単車はギヤ付きの方が好きだが車はATでいいわ >>81
後期高齢者の話ではなく40-50代かなぁ
無謀運転で死んじゃうのは >>78
ビートやロードスターは常識の範囲内でぶん回せるから楽しいぞ 軽トラのクラチワイヤ切れた時に、クラチ使わず乗ってたけど
上り坂が恐怖やね、セルモータで発進出来なくなるから 走行シーンに合わせてモード切替ができるAT車が増えてきてるけど
結局はあらかじめ設定されたシフトスケジュールにドライバーが合わせることになる
ある程度の制約はあるけどパドルシフトを使えば自由度は増すな >>86
事故率の高さは経験の少ない20代、反射の鈍る60代以上の高齢者が目立つってさ バイクなら、発進時以外じゃクラチ使わないな
うpもどwnも ほんとのたまに社外のドグミッション組んでるクルマを見た時
いや、見るというよりギヤの唸り音でなんだなんだって音のが先に聞こえる
昔のWRCラリーカーみたいなね >>86
あーそれはあるかもね
たまに50代くらいでイキったMT乗ってる人を見掛けるけど違和感しかないなw 知らんけどシンクロがあるからたいして合わせてないってオチでしょ オートブリッピングあれ楽しくてしょうがないわ
考えたやつ天才 >>99
無くても手動でアクセル煽れば良いだけなんですけどね
一瞬、繋がってない間があるから >>100
ノンクラでブリッピングって吹っ飛ぶじゃん >>99
数10年前のF1マシンからのフィードバックだけど
電子スロットル制御なら何も難しくない技術 懐かしい
昔よくやった
回転数が合うとスコんと入る >>103
一発で合わなくても、合うまで待ってれば良いだけだしな うちのアクティトラックにはタコメーターついてないよ >>96
昔のシンクロが弱いミッションで、シフトダウン時にギアとドラシャの回転を合わせてスムーズにチェンジ出来るようにするのが目的なんだけど、今のように強力なシンクロが付いてる車には無意味だよな >>96
バックに入れようとするとき
たまーに渋いときがあるだろ |゚Д゚)ノ レビンに乗ってた当時、最後の方はめんどくさいからクラッチ切らずにシフトチェンジしてたな
|゚Д゚)ノ この時代のGT-RってMTしか無いから、AT限定はお呼びじゃないのでスレが今んとこ静かだな 4,5,6とかならまだしも
低速でやると痛めるだけだぞ >>108
エアプバカは黙ってて
軽く力入れとけば、タイミングが合った時に勝手に入るから >>110
それはお前が女の事を知らないだけ
大体の女は正常位が好きだよ
バックが好きー!とか言ってる女も正常位の方がいいはずだ
バック好きなんて要は顔も見たくない奴じゃん。簡単にいうとヤリマンだよ
そんな女でも「正常位がいい!……」って言わせてみろよ。楽しいぞ >>11
クラッチの棒がクラック入って使えなくなったとき
バイク屋までそれで走ったわ
走行中のシフトはいいけど止まると大変だったから気を使った .
- おっと、それは私のシフトレバーですよ、お嬢さん! トラックで、クラッチをドカンドカン繋ぐのが好きだわ >>96
クラッチを切ってギアを抜くニュートラルでクラッチを繋いでアクセルで回転合わせるクラッチ切ってギヤを入れる
それを一連の流れで何事もなかったようにやる、昔のバスの運転手とか >>82
現代の車は常時噛み合い式だから、ギヤが歯こぼれすることは無いよ
シンクロが傷むだけ >>109
俺の車は段差で勝手にニュートラルに戻るぞ
まぁこれは一般的にはギア抜けと言うんだがw >>62
バイク乗りだが同感だわ
アクセル、ブレーキ、クラッチ、ステアリングを同時操作とか手足何本ついてんだよって思うわ、アシュラマンかよと
まぁ四輪はシートにどかっと座ってバイクみたいに荷重移動がないから手足が自由でできるのかもな >>114
俺が言ってるのはファックの事ではないんだが >>48
ベルトでつながりっぱなしなのにブリッピングなんか必要ないって言うか意味ない。 アクセル全開クラッチちょい握りでシフトアップ
を使わないとホールショットが取れない オートマ車だが、クラッチなど一切踏まずに変速できるよ fitでクラッチ磨耗した時にギア入らなくなったからエンジン停止して1速にしてエンジン入れてからそれやってたわ
おかげでJAF呼ばずにディーラーまで行けたわ
オーバーレブに感謝 >>116
やだー、すんごいショートストロークじゃない!! 素人は合わせる
ツウハ
ギヤ鳴きさせながら
走ると音がカッコいいし目立つ! >>122
四輪車は瞬間的に対応しないとならない二輪車より操作マージンが大きいしな スーパーカブだが、クラッチ操作なんぞしないままギアチェンジしてるけど クイックシフターより半クラチェンジが速いと思ってる奴がいるけど乗ったことないの?
コーナー前もギアペダル踏むだけだしコーナー抜けたらずっとアクセル全開するだけだぞ? バイクでそれできるけど、なんかスクーターみたいでしっくりこないよね マニュアル免許持ってるけどクラッチがどういうものか知らないんだよな恥ずかしながら
踏むとどうなるか視覚でイメージ出来ないから動画で見せたりすればかなり教育効率上がると思う >>26
回転合わせるんだからシンクロが減る理屈はないよ >>42
そうじゃねえ
アクセル開けっ放しで、スコンとギアが入るところがあるんだよ >>136
アホは知らないだろうけど
半クラチェンジはシフト時の減速ロスが非常に少ないんだよ
その代わりクラッチの磨耗やミッション破損なのどリスクがあるけど 現行のGT-Rもそろそろフルモデルチェンジした方がいいんじゃないかな
金型使いまわし倒してるよな >>144
スコット入るけどそれすごく悪いから辞めたほうがいいよ
自分でエンジン開けない人がそういう事言うけど 族とかじゃないけど、高速でブーン、ブブーンってダブルクラッチ良くやってた。 R35もいつかは相場高騰するかな?
34のvスペック2握りしめとけばよかった >>148
エアシフターでスロットル全開のままゼロヨンとか大昔からあっただろ >>107
ドラシャ???はともかく
シフトアップでも目一杯回した時にはカウンターシャフトの速度落とすためにやるけど >>146
知ってるけれども。。
俺はずっとプロレーサーの話はしていない
素人がそう簡単にミッションohできるかいな。。 >>139
そうそう冬場は本当に入らないよね
信号待ちでニュートラルにしてて、青信号になって1速に中々入らなくて、クラッチ踏み直したり一度2速に入れて見たりして焦るw >>153
> ヒール&トーとか無理
とか老人にでもできることができないようなやつに言われてもなぁ・・・ >>115
クラッチのレバーが折れたりして使えなくなった時は、レバー外してワイヤーの先に付いてるコマを直接引っ張ってやればいい
インシュロックとかで輪っかを作って指先に引っ掛けると操作しやすいから、何本かシート下に突っ込んでおくと他の補修にも使えて捗るぞ 負荷掛かってるからシフト抜けないだろ
抜けたとしてもその瞬間に速度変わるからギア痛めるのが関の山 むかしバイク乗りでノークラシフトや回転合わせやってたけど車で足の動作でやるのは無理っぽいね
あんな器用なことを足でできない >>157
なによん熱くなって。。
サーキットに来てる奴のって書いてあるだろ? 半クラシフトアップのほうが速いってマジ?
Moto3とかMoto2とかSSPでも誰かやってる? バイクは車に比べると変速比がクロスしてるからクラッチ操作無しで変速が容易だよね >>162
そこで相手にわからないようにタイミングをズラせないのは自分のライディングテクニックを恨め >>163
誰もやらないよ
でも市販車の話してるからね
それでもサーキット来てるやつでクイックシフターとオートブリッパーのやつはすごく遅いよ 逆じゃん。。
クイックシフターとオートブリッパーの俺より遅いよ クラッチとミッション、犠牲にするならクラッチかな
容易に交換できて安いのもクラッチだしな
ミッション守って優しくクラッチ繋ぐとかなんか楽しくないな 仕事で使ってるトラック2速に入れたつもりが4速に入ってることがたまにあってガコンガコンして恥ずかしい(´・ ω ・`) 良かったなオートマ限定と思ったら単車の話か…
オートマ限定は原チャリすら乗れねぇもんなぁ… 失敗したら色々損傷しそうじゃん
フライホイールに引っ付いてるだけに下手すればエンジンまで問題が出るのでは?
ロータリーエンジンとか特にヤバそう バイクは音で合わせるんだとかモトクロスのおばちゃんが言ってるのテレビで見たことあるな >>175
油圧は折れたレバーがあるなら添木して頑張れ
針金とダクトテープは少量でもシート下に入れておくと捗る
あと、金属製のスプーンは出先で手に入りやすいから添木に最高だぞ
折れたシフトペダルもスプーン曲げて添木してやると、暫くは持ち堪えるぞ 当たり前でしょ
回転合ってなくても入るようにシンクロ付いてんだから MT免許の人ってトラック運転手にでもなるの?www 俺が子供の頃のバスは、ギヤチェンジの時にグワアアン・・グワングワンってあおったり
長いシフトレバーを揺すって入れてるのにジャーガクンとかすぐに入らなかったり
バスの運ちゃんのアクションがカッコよかった。
今は短いレバーでプシッてシフトしちゃうけど。 >>13
わっからないー!
わっからないーザマー 回転数があってればだっけ
単車の時は一瞬アクセル戻してガチャガチャやった記憶はある
車になってからはやったことないw 昔のポルシェ乗りでチンタラ走ってるだけなのに回転合わせることだけに命かけてるやついたよね >>134
ミッションオイルが冷えてるとシフト入りづらいので温まるまでの間は
シフト入れる時にアクセル踏んでカウンターシャフトを回して連動させるイメージ >>81
昔はサイドブレーキの引きが甘くて車が動き出して慌てて止めようとして潰されて死亡パターンだったんじゃ? 20年前に2級ガソリン取ったけど完全に忘れてるディーゼルは落ちた地獄だった 一回、ニュートラルに戻してから 次のギアへ入れるんだろ クラッチを2回踏まないとギアチェンジできませんよ 下手くそでもシフトノブを軽く当ててれば入るけど、それってシンクロ削ってるでしょ
クラッチ切って普通にシフトチェンジするより寿命減らしてどうすんだ 下り坂の信号でしょっちゅうやってるわ。
Nでスタートして速度乗ったらクラッチ踏まずに5速に入れてる >>188
バイクは一旦ニュートラルで回転合わせるとか不可能だから無理矢理だね >>184
最新型なんて何の風情もないボタン式のオートマだったりするな
長いロッドシフト捌きも、フィンガーシフトの軽快なエア音も過去のものになりつつある >>196
EVでも理屈は同じだぞ
自動でやるか手動でやるかの違いだけ 昔のトラックはシンクロ入ってなかったから、ダブルクラッチは当たり前の技 昔、ドグミッションの車に乗らせてもらったけど音が煩いから街乗りには適さない
壊れたら高いし替え部品ないもん >>133
これクラッチ付いてるだろ
シフトペダルを踏む動作の中でクラッチ切る→変速→クラッチ繋ぐというのを一緒にやってるってだけなので、普通に半クラッチもできる。 マニュアル車のことはわからん。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決したGTOのATのNA乗ってる俺にもわかるように説明してくれ。 昔友達がバイクでシフトアップするときに
ブーン ブン ブーン ブン ブーン
ってやっててワロタ
シフトダウンの時はやってなかったけど
面白いから何も言わずにそのままにしてた >>210
俺はクラッチは中薬小の3本
ブレーキは人1本か人中の2本か人中薬小の4本をその時々によって 免許取り立ての頃友人がシフトアップ時に口でブローオフバルブを再現してた
元気かなぁ >>206
クラッチってのは何の為に有るか考えれば解る 古いバイクでクラッチワイヤー伸びて効かなくなった時はやってた。新車でもったいなくて出来ない。 >>210
0-100やる時は中指、薬指の2本、変なクセが付いた
普段は親指以外の4本 ドラックレース車両のバイクに乗った時初めてクラッチ切らないでシフトアップしたけどありゃ感動した
公道ではいらんけど >>217
女は常に何かしら出すからな
エーブイとかで「もうこんなに濡れてる」とか笑えるよな
女のパンツのクロッチはすこしググればわかるだろ >>213
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 クラッチを左足でドーンと踏む癖がついているので、AT車の左足ブレーキは無理
ATしか運転したことのない者は左足ブレーキ最初からできるのかな >>215
握力強くないとできなないかなあ
>>219
猫手っていうのは自転車のブレーキレバーを握るのと同じかな >>202
ドグだからバイクはアップもダウンも自由自在だよ
出来ないのは初心者 回転合わせる、の意味がわからない。
仕組みがわからん >>232
歯車が5枚もしくは6枚回転してると思え
2000回転くらいで合わせるか
4000回転くらいで合わせるか
歯車の隙間が一瞬合う場所がある
勿論車による >>235
うん、ギアボックスの中の様子を見ながら、よしいま合ったと確認してチェンジしてま〜す トルクの高い車両はできるぞ
したがって回転馬力の車両はできない
ハンマーがどれだけ重くて遠心力がデカイかにかかってくる
デカイと重く上まで回らない 入れたいギアに軽くシフトレバー入れてアクセルで回転数あわせるとココココ コンって入るよね S13シルビア、クラッチが切れなくなる持病があったらしく、自分のもそうなった
仕事に遅刻するわけにいかなくて、回転合わせながらギヤチェンジして行ったわw 大昔ならダブルクラッチはデフォ、クラッチ無しでも音と振動で入るタイミング判ったが、もう無理
ポンコツ乗ってた時に身についた緊急手段でしかない >>240
S13のクラッチペダル折れたの久々に思い出した、あん時は友達がいて助かったわ 仕事で乗ってた車ならするけど自分の車ならしないわな 停止状態から回転合わせたらたらクラッチ踏まなくていいとか言う友達がいたなあ
どういう理屈か未だにわからん ブォンとふかして回転数上げて
シフトレバーを軽く押し当てたらいいの? RZに乗ってた時、クラッチワイヤが切れたんで、
発進の時はおしがけして、クラッチ切らずにギアを変えつつ走り、
止る前にはニュートラルにして…を繰り返してレッドバロンまで行った。
2ストだったんでまだ楽だったが、それでもしんどかった。 >>240,243
あれクラッチ鬼門だったのか
クラッチペダル戻らなくなって焦ったことある >>246
ダウンはね
アップはアップした時に下がってここになるであろうって回転よりちょっとだけ上で押し当てる
アクセルはその付近ではゆるーく回転が落ちる程度に調整 >>247
押しがけじゃなくてNでのアイドリングから押してアイドリング走行程度の速度で動かしつつ1速に叩き込めばもう少し楽だったんじゃないかと思う >>249
昔の日産車はクラッチペダルにいろんな持病あったので有名です バイクならよくやる
今乗ってるEF7でもたまにやるよ >>228
普段MT仕事AT車ばかりだがATの時は左足ブレーキだ
別の乗り物と思えばよい 意外とスコスコ入るもんだしな
使うような場面はないけど 昔はドラムブレーキしか無かったから
エンジンブレーキなんて高嶺の花
TRDのエンジンブレーキはプレミアだったな
日野製の排気ブレーキで我慢してたな 意気がってやってたけど
出来たからって何なんだろうなー(笑) バイクならフツーにアップもダウンも出きるな
車のHパターンはアップは合わせれば可能だが、ダウンは入らない。
ガラスのミッションだからやらないけどな。
シンクロ減ってるから、クラッチ切っても回転合わせないとスコスコ入らないわ。 レリーズベアリング擦り切ってクラッチ効かなくなって
工場まで運ぶためにやったわ >>160
ミッションがドッグってのもあるけど、
車でやり辛いのはフライホイールが重いからじゃねーかな ハナシには聞くけど恐ろしくてやったこと無いな。つーか普通にクラッチ切れよとしか・・・(´・ω・`) >>249
朝、シルビアに乗り込んだらクラッチペダルが異様に定位置より手前にビヨーンって浮いてたのよ・・・んで、踏んでも全然切れないという・・・
弟から「職場の先輩が同様の症状だったよ」って聞いて、俺のもかよ!と愕然とした思い出w
パワーウィンド使うと窓がドア内に落ちてガシャン!って嘘みたいな症状もあったらしいねw
俺のはならなかったけど AT限定でいいやん!
とか思ってたけど親が病気がちで今冬から雪寄せ用の重機動かさないといけないかも。
ハードル高すぎやろ >>266
窓が落ちるのはレギュレーターのヒンジ折れるからでシルビアだけじゃなく他の車両でも起こる事です 昔は シフト抜けた ハンドル抜けた アクセル戻らない ブレーキロックからの発煙
洒落に成らない故障が稀に良くあったな 昔Rps13乗ってたけどノーマルのクラッチって欠陥品だったんだ
知らんかった
ノーマルに乗った事無いから
けどS13って酷評されてたけど あれほどチューニングの汎用性の高い車無かったな 整備工してた時エブリイ走行5000kmでクラッチ板交換の爺さんはウォンウォンエンジン唸らせながら半クラで走行、ギアチェンジしてた >>1
どこの三菱フソーグレートだよアクセルオフだけでゲームセンターのシフトみたいに入ったわ 2st乗ってたときクラッチほとんど使わなかった
2stは入りやすいから当たり前言われたんだが 出来てもクラッチが痛むだけだ
その内滑って繋いでも動かなくなるぞ >>268
元日産の整備士だけど日産車のガラス落ちの原因はほとんどワイヤー切れかな >>276
AT限定の時点で察しないと
AT限定取る人種は全く乗り物に興味が無い >>270
ピボットっていう部品が折れやすかった
ノーマルクラッチじゃないならその部品も強化品に変えてるケース多かったはず ギアぬいて次のギアに当てがってから
アクセル煽って回転が下りてくると
スコッ!って吸い込まれるようにギアが入ってくれるんだろ?
やった事無いけど・・・ 例えば駐車場から右折や左折で道路に出るときに
曲がってる途中で2速とかにしちゃってもいいもんなの? >>282
1速で引っ張らないですぐ2速に入れればギクシャクしないよ >>282
いいけど道に出て直進になってからの方が安全確認が疎かにならなくて良いのでは?
車道に出る前に必ず一時停止するんだし 故障としてのクラッチが切れなくなった時の発進方法ってあるのかなぁ >>144
シフトアップは回転数落とさないとシンクロしないからアクセル踏んだままじゃだめ
逆にシフトダウンではブリッピング入れて回転数を上げる
今時のトルク重視のフライホイールじゃ遅くなるだけだろうけどな
昔の高回転型の方が効率的 のんびり走行のときは横着してシフトアップもダウンも普通にやっている
新車のときからやって15万キロ、ミッションもクラッチもエンジンも特にはない
そもそもクラッチは切らないわけだから痛みの原因になるわけがないしシンクロも回転が合った頃合いにギアをいれるのでそんなに擦れているはずないし、たまにギャインっていわせてもドククラッチの角がちょっと丸まる(イメージ)くらいなので機能的には問題なし マニュアルってエンジンブレーキ強いから
なるべくクラッチ多めでアクセル踏まない走法の方が燃費よさそうだけど
実践してる人いるのかな そんなことやる意味全くないのにアピールしてくるやついるよな
あと親の仇かと思うくらいの半クラ発狂厨 昔レビンMTでクラッチ切らないシフトチェンジ練習してたなぁ
シフトアップは簡単だけど、シフトダウンが体で回転数覚えていかないと厳しい感じ
インプ乗り換えた後でもたまにやってたけど、スバルはマジでギアぶっ壊れるから程々に >>11
車の手動変速は選択摺動式(シンクロメッシュ)
バイクは常時噛合い式(コンスタントメッシュ)
という違いがある。 >>107
それもあるけど大昔の車の1速だけはシンクロメッシュが
供えていなかったので2速以上のギアからシフトダウンするときは
ダブルクラッチが必要だった。 今日もマニュアル車が運転できなくてもいい理由を探してる…
なぜなの? >>110
Rにはシンクロは必要ないので備えていない
>>120
変速機に常時噛み合い式を採用した四輪は初代ホンダライフ
のGSだけでは? >>128
珍走がやってるけど全く意味なし。
燃料を無駄にする効用があるだけ これ出来るメリットは何だろう?
クラッチカバーのダイヤフラムとクラッチディスクの磨耗を抑えられる代わりに失敗したらシンクロギアを痛めるデメリットなら割に合わない バイク旅先でクラッチワイヤーが切れて
100キロ以上ノークラでギヤチェンジし帰る。
修理後ローから2速へ切り替えでギアのスッポ抜け多発ww
昔バイトで土建屋のダンプに乗ってたけど過積載するとあまりの負荷のせいで
クラッチ切ってギヤを変えようとしてもシフトレバーが固着して動かないとかあった
その時は古典的なダブルクラッチで負荷を緩和してシフトしてたわ
負荷がひどい時はシフトレバーがアクセルのオン・オフで激しく動くんだよw
あれってミッションケースごと動いてるんだろうなw 今時の子はシンクロ付いてない旧車とか乗れないのかね うちのバカ親父がそれやって無理やりギア押し込むもんだからセカンドが入らなくてキレながら運転してた 実際には回転数ピッタリ合ってなくてシンクロに負担かけてるのに、クラッチ切らなくてもギヤチェンジ出来る俺スゲーって思ってる奴多そう 出来たばかりの2chでインプレッサWRXをクラッチ踏まずにシフトチェンジしたらホイールスピンしたってスレがあって大もめしたのを思い出したwww チェンジめんどくさいから1束からいきなり四束とかにカンカンカンてよくやってたなぁ。
クラッチの話題久々に聞いたわ
自慢してないで
もうスクーターとかオートマ乗れよw バイク乗ってた時にやってたな。
ノークラッチチェンジ。
アクセルを一瞬緩めて
シフトアップと同時にまたひねる。 歳取るとスポーティーなバイクや車がかっこよく見えてきてなあ… >>19
そうとう昔の画像じゃん。うまく乗れるようになったのかな… 無駄吹かしも “塵も積もれば山となる” のだし、歯車痛め付けながら力任せにやって更に燃料も浪費して、
ただ自己陶酔したいだけの身勝手な振る舞いに果たしてどれだけのメリットがあるのだろうか。 陸自の61式戦車はギアチェンジが世界一難しかったとか ホンダのくそ浅いクラッチは踏んでるのか踏んでないのかわからんぐらいだったな >>84
どう見てもHパターンじゃねえか
ワイヤー2本伸びてるだろ >>280
あてがってから回転が落ちて入るまでシンクロ削り続けてる訳だけどな クラッチ繋いだ時のガツンとした加速を得るためにアクセルは戻さない >>158
そのコマが切れて立ち往生しそうになったことある
走行中にクラッチレバー握ったら切れたので、車載工具でクラッチワイヤーのコマ捨てて、
切れたワイヤー先端をプライヤーで必死こいて丸結びして疑似コマ作って、短くなったワイヤー長は
レバー側のワイヤーガイドを外してむりくりショートカットさせて取り付けて帰ったわ
むき出しのワイヤーがワイヤーチューブに擦れて抵抗まくりなので、レバー握って切った
クラッチは、そのレバーを押し出さないとクラッチが繋がらないという乗りにくさだった 大型のダブルクラッチと同じ
バイク乗ってるなら、必須操作 ツーリングとか行くとクラッチ操作で手が半端なく疲れるんで
二輪乗ってた時はクラッチ握らずにシフトしてたなあ
ワイヤをメンテしても取り回し変えても駄目だったw
四輪に乗り換えて試したらすんなり出来て拍子抜けしたな
楽しかったなあNBロードスター >>7
それ自分だけの裏技だと思ってたが知ってる奴いたか バイクでシフトアップの時にやるダブルアクセルって何なん?
あれって遅いだけじゃないの
やってるのはDQNばっか >>122
ドカッと座ってるだけというがケツと背中で車体4輪それぞれの荷重のかかり具合を感じながらコントロールする
体の荷重移動で作り出せないから難しいといえる
2輪と違って駆動方式が4種類あるから乗り方も変わるよな
どっちがすごいって話しでもないけど >>322
疑いや否定をする前に、まずアバルト695ビポストを調べたほうが良いと思うの🥺
https://i.imgur.com/sNarWaH.png >>96
よく言う「回転を合わせる」というのが合わせる場所が二つあって
一つはクラッチを挟んでエンジン側とミッション側の回転差
もう一つはミッションの中で回ってる2本の軸
前者はクラッチ切ってる間にアクセル煽ったり、あるいはエンジンの回転が落ちてくるのを待てば回転差が解消する
ここの回転差が合ってないとクラッチ繋いだ瞬間にエンジンがノッキングしたり、あるいはンワーっと凄いエンブレがかかったりする
後者は合ってないとギアが入りにくい。この回転差を吸収してるのがシンクロメッシュだが人の操作でこれに頼らずギアが入れられる事がある。
ギアがニュートラルの時に一旦クラッチを繋いでアクセルを煽ったり、レバーを入れたいゲートに少し当てて一方の回転が落ちてくるのを待ってると吸い込まれるようにギアが入ったりする
この時にニュートラルで一回クラッチを繋ぐ操作がダブルクラッチ
すげー端折った気がするが文章って難しい >>1
厳密に言うとエンジンからの動力が伝わり続けてる状態から緩めたタイミングでギアを抜き再度入れるだけで回転数どうこうはさほど関係ない >>339
免許取った時家にあった軽トラのシンクロがへたってて
ダブルクラッチ踏んで回転合わせないとシフトダウンが入り難かった
「バスかよw」と言いながらダブルクラッチ踏んでた。
今でも実家の車はマニュアルなんだが癖で今でもダブルクラッチ踏むw >>338
ドグ=シーケンシャルだと思ってるんだろうな
シーケンシャルはHパターンの動きを溝が切ってあるドラムの回転で前後運動に変換してるから
シーケンシャルでもワイヤー2本出る 昔、古い型のMTのワゴンに乗ってたが、クラッチ切るのが甘いとこをギアチェンジすると
コーン!って金属音がしてたな >>329
それは苦労したなあ
結果的には無理せずロードサービス呼んだ方が良かったかもね
でも、いきなり切れたように思えて単なる整備不良だと思う
たまには始動前にワイヤー類のサビ付きを見たほうがいいけど、こう言う経験しないと分からんよな >>196
おまえのもうすぐは15年か
どんだけ年寄りなんだよ タコメーター付いていないから回転数分かんねぇよ。
最近の車は遮音がしっかりしているから、エンジン音も分かりにくい クラッチだ変速だ
って
いつまでそんな旧時代のポンコツに乗り続けるの?
電動車増えてきてるのにw >>349
そういう時はおまえの乗ってる車とID一緒に出してやればいいと思うよ
電動車って言い方してる時点でおまえも変速機付きに乗ってるか、チャリンコしか持ってないカスにしかみえん >>350
車の話してんのにチャリンコのわけねぇだろ
変速機なんかねぇよバカ
電動車って言ったって別に高級車じゃあるまいし
値段なんか知れてるもんだろ
そんなもんいちいち上げるかよアホ >>351
図星つかれて涙目敗走wwwww
みっともねぇなぁ あーっとここで電動チャリンコ乗りが猛烈な反論です!! 必死に謎の勝ち誇りをする
最近の車すら買えないポンコツ乗りであった ギヤ付きの話してるのに電動車がどうのこうのって空気読めないからバカにされてるだけでしょ リッジレーサーのマニュアルのやつでクラッチ踏まずにガリガリやってた
あれってクラッチ踏んだ方が速かったのかな >>335
大型トラックがシフトアップで空ぶかししているのは昔は見たことが
ある。
昔の大型トラック・バスはノンシンクロだったからな。
バイクでそれをやる理由は意味不明。 >>358
最近はどうか知らないが、大型トラックやバスの1速はシンクロ無いよ。
だから通常は2速が1速。 3速が1速。
よく言うトルクが豊富だから、2-3速発進が容易ということの2−3速発進ではない。
1速はバックギア同様、極悪路とか急坂脱出とか重量物牽引とか
特殊用途で変速無の1速使い切り用途のみだったな。 >>339
80年代ドラテクビデオって動画で
ヒールトゥーとダブルクラッチを同時にやってるのを思い出した
そんなんできるかってwww >>335
シフトチェンジするとき、低い回転数より高い回転数のほうがクラッチもギアも摩耗しにくい(と聞いたことがある) とにかく回転数を合わせてやる作業がいわゆるダブルクラッチなんだな、
それなら誰に教わったわけでもないがスムーズな変速のために自然にやってたわ。
そんな呼び名があるとも全く知らずに。 >>359
運転手に今のバスは一速もシンクロが備えてあると聞いたな
60年代の乗用車も一速はノンシンクロが多かった。
311ブルーバードが一速にシンクロを付けてトランクに「Full Synchro」
と誇らしげに表記していたとか。
>>360
慣れれば簡単 911ポルシェでポルシェシンクロを過信して100km/hからロー
にぶち込んでスピン→大破という話を聞いたことがある。 >>367
昔のF1ではシフトチェンジミスってエンジンから白煙吹いてリタイアなんてあったね >>366
は?
P311ブルーバードなら1速だけじゃなくてフルシンクロメッシュだったぞ。
3速までしか無かったけどな。
シンクロメッシュが無い時代はダブルクラッチとか必須だった。 シフトダウンでいちいちダブルクラッチは面倒くさいので、クラッチ切った時に軽くアクセル煽ってから繋げてるけどアカンの? バイクのシフトアップはこれだな
レースでもコレ
乾式クラッチだとこっちのがスムーズやし
ロスも少ない >>373
回転合わせる方向としてはあってる
ダブルクラッチとしては成り立ってないけど クラッチを切る→ニュートラルに入れる→クラッチをつなぐ→クラッチを切る→任意のギアに入れる→クラッチをつなぐ 一時期何だか耳にした“クラッチレス”ってのは何だったの? >>379
クラッチペダルが無いだけで、ミッション側に自動のクラッチがあるやつでしょ バイクのシフト上げは慣れるとクラッチ無しでもやれるな
常時噛み合い式は偉大 今時の四輪&二輪のMTは常時噛合式だよ。
クラッチを繋いでエンジン回転をミッションに伝えてたら
中のギアは全部回っている。
二輪はギア側面に凹凸(ドグ)があって、ギア左右移動で噛み合わせ。
四輪はテーパーを使ったシンクロメッシュコーンで噛み合わせ。 坂道の先が赤信号で坂道の途中で停止した場合、発信するときはどう発進すればいいの?
坂道発進と同じ感じ? >>384
停止したのが登りか下りの途中かで変わる >>386、355
ありがとう
では、下り坂の場合はどうしたらいい? >>387
クラッチ踏みつつ2速に入れて車が転がりだしたらクラッチ繋ぐ感じかな 先にブレーキだけ解除して惰性で下がりだしたらクラッチ繋げる感じ 初めてやる時、自分の車はクラッチボロボロになるからレンタカーでできるまでよく練習 昔、フレディー・スペンサーはGP500に乗っているとき
シフトダウン時にクラッチを切ったまま
3速くらい一気に落として、アクセル1発あおっただけで
回転合わせて走っていたという話。 クラッチベタル踏むのもメンドクセーとか人間として末期だろ 初代スバル360は、横Hシフトで「エ」型のパターンだから
クラッチ切って膝でシフトできたと聞いた。 >>393
俺それ普通にやってるよ
半年間毎日通勤で練習したけどね
目的はリアブレーキかけたときにスイングアームピボットを下げる(タイヤを路面に押し付ける)ため 回転数合ってないギアにチェンジできなくて暴走して事故を起こしたのが軽井沢スキーバス事故 車はもうATだしご無沙汰
バイクはGSX1300Rから重さに辟易してNinj
a1000SXに今年嫁に内緒で買い替えた
トラコンも付いてるし回転数低いと使えないけどクイックシフター便利だわ ノンクロッチ履いてきた女のGパンのクロッチ部分をくんかくんかしてたらそのまま眠ってしまって結婚した >>406
走行中にトラブルでエンストするとギア噛んだまま再始動できなくなるが、中身がMTなので
手動でニュートラに抜けるよう、ドライバー突っ込んでレバー操作するための穴がある神設計 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています