ANAがやばいANAがやばいってJAL潰れかけたときはANAは優等生みたいな扱いだったよね。JALはどうなん
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ANA、生き残りへ戦略転換 「再浮揚」なお視界不良
https://news.yahoo.co.jp/articles/b0cfbefce28fddec9244b7a09a6e2fa428a5caf2
ANAホールディングス（HD）が27日発表した事業構造改革は、これまでの拡大戦略を大きく転換する内容となった。新型コロナウイルス流行が直撃して過去最大の赤字が不可避となる中、グループの生き残りを懸けた苦渋の選択とも言える。ただ、感染収束はいまだ見通せず、海外では感染が再拡大する。反転への道筋はなお視界不良で、長期化すれば不採算路線の見直しも課題となりそうだ。
「事業モデルを劇的に変革する」。ANAHDの片野坂真哉社長は27日の記者会見で、不退転の決意を表明した。
ANAHDは国際線の利用増を背景に、2016年3月期以降3年連続で過去最高益を更新。東京五輪・パラリンピックを見据え、未就航路線の開設や機体数の増加など拡大戦略を講じてきた。
だが、コロナ禍で経営環境は一変した。国際線を中心に旅客需要は消滅。固定費が財務基盤を圧迫し、既存のビジネスモデルの維持すらできない状況に陥った。片野坂氏は「航空事業を一時的に小さくすることでコロナのトンネルを抜ける」と述べ、当面は生き残りに向け身をかがめる考えを表明した。
構造改革は、人件費のカットや機体数の削減など固定費の圧縮が柱。さらに格安航空会社（LCC）の新ブランド立ち上げ、顧客データを活用した非航空事業の強化を打ち出した。感染の再拡大で航空需要が回復しなくても、収益を確保できるビジネスモデルに変革する。
併せて、銀行団から劣後ローンで4000億円を新たに調達する。21年3月期末に向け資金流出が続く事態を想定しつつも、片野坂氏は「手持ち資金の心配はない」と語り、公的資金注入の必要性を否定した。
しかし、欧米を中心にコロナ感染が再拡大しており、「国内線7割、国際線5割」との見通し通り需要が回復するかは不透明。通常の借り入れより金利の高い劣後ローンは、企業の経営を圧迫していく。銀行団は「相当負荷を掛けて試算した上で資金を入れている」（幹部）と追加支援の必要性を否定するが、全てはコロナの収束次第となる。 ＪＡＬは絶対潰さないマンがいるから逆に安泰
赤字6000億積み上げても安泰
全部税金だし本人たちは痛くもかゆくも無い 稲盛和夫さんのお陰で
JALはANAより優等生
稲盛和夫さんは神だからな >>2
生活苦しくなるCAの訴えに会社側は「副業でしのげ」とか言ってるからマジで岡村さんの言った通りかもな。 「穴がやばい！」というCA物のAVが出ると予想する。 JALヤバい→ＡＮＡＬ
ANAヤバい→ＡＮＡＬ
お前らさあ… あの時のJALと今回のANAは状況がまるで違うだろ CAさんのサービス内容をツンデレにしたら乗りたいです JALはただの無能で、どうせ何やっても人の税金で補填してくれるからっていう経営してただけやろ
コロナで経営危機とは話が全く違う JALは大量のリストラしてお偉いさん達は高みの見物してたんでしょ 今年度くらいは国が助けてやってもいいのに。
二階のせいで拡大した面あるんだし。 >>13
ヴァージン航空とも合併なら「ＡＮＡＬヴァージン」な、素敵やん 自民はずっとANAとズブズブだからなんかあったら助けてくれるよロッキード >>9
あんなの企業年金がガンだったんだから一回潰してそこだけでも譲歩させれば誰でも再建できたよ、誰でもね >>1
JALもヤバイ。規模が小さくなったから赤字はANAよりマシかも知れんが相対的に見ると厳しさはそんなに変わらないのでは。 完全にコロナのせいだしな。
ANAは助けてあげていいよ。
今週も伊丹から北海道、お世話になります。 >>9
あれは汚沢べったりの稲盛が金儲けのために税金を利用しただけだろ。
実際、民主政権がもたない、ってなったら今までの慣習無視して再上場しやがったし。
しかも、株式引き受け前は、一度は復活できるかも、って流れをわざわざやっぱダメだわ、って情報操作までしてテメーで全部引き受けれるようにして。 ANA助けるなんて言い出したらキリがない
JRだってバス会社だってタクシー会社だってフェリー会社だって助けなきゃならん >>34
全部助ければいいよ
緊急時だから
ここで潰したら、技術の継承もなくなるし、コロナ後に中国企業とかに独占されてより悲惨な目に遭う 航空料金自由化された途端に揃って値上げしやがったくせに >>38
問題ないわけ無いだろ客がいなくなったんだから世界的に航空業界はあかんわ
何年かかるかわからんけど一時的なもんだし事業継続性のためには政府が助けるしかないよ、むしろ政府はこういうことに税金を使え >>15
そう。あとANAは｢公的資金を入れたくない｣って方針。つまり、
以前のJAL｢もうダメです国営化して下さい｣
今のANA｢国に頼らず何とかしたい｣
深刻度がだいぶ違う。
ただ｢他業種に頼る｣ってのは現実見えてない気がするなぁ。
家電とスーパー？ソコ今、航空業界の次ぐらいダメージ受けてる業界じゃないの？ 使いすぎるとすぐに緩んじゃって大変なの
そのうち腸が出てくる まぁ成田とかから撤退していくしね
ANAはオワコンだね >>41
外食需要減った&リモート関連機器購入で比較的儲かってる業界じゃない？ 再建も安易に国に頼らないからANAは立派
JALはすーぐ国に頼る
親方日の丸だから コロナはいつになったら治るんだろうな
自動車業界もかなりやばくなっている ぜんぜん驕っていない。 ＡＮＡは正しい会社 今の処は まあこんなん災害みたいなもんだから
どうしようもないよ
JALも当たり前だけどヤバイ >>41
一時しのぎしてるのがダメだな
コロナ終わっても航空需要は元には戻らんよ JALは何もしないままなし崩しで税金投入にもつれこむんだろどうせ 誰がわざわざ
高いゼニ払って
狭い椅子に座って
長時間我慢するんや？
アホ臭(´・ω・`) JALが新規路線認められない時期にANAは拡大しまくったからなぁ >>2
あなたにコミュ力とある程度のスペックがあれば余裕よ。 政府は内需拡大政策を大胆に実施する以外ない
消費税ゼロにしろ
インバウンドは他国の情勢に依存しすぎて無理 どんないい加減な経営してても最後は税金で救ってくれるってわかってるからあいつらダメだわ
一回はいいけど二回目は絶対許さないって姿勢見せないと エアウェイズとエアラインの違いってなんなの
ANALになるとオールニッポンエアウェイズラインになるのか 半沢見てもわかるようにJALへの公的支援は常識を逸脱してた
それがわかっているからANAへの罪悪感から表から裏からANAも随分優遇されたんだよな >>9
みんなこれ言うけど当たり前のことしただけなんよな
別にこいつじゃなくてもできるわ 全席前と横に透明カーテンつけて上には強力なダクト各全席につけたら可能かもなそれでも以前のようには戻らないと思う。飲食店もカーテンとかで仕切っても同じ >>29
その時の国土交通大臣か前原だったよな？
あいつ助けますからのやっぱダメですの流れほんとひどいなとは思った。もちろん株主は可愛そうとも思わないけどw この10年で両社の質は大分変わったよ
ANAは拡大ばっかりでサービス最悪
JALのほうが乗ってて気分がいい
昔は逆だったのになあ いま現在、地球上でヤバくないエアラインてどこなんだよ。 >>2
うちの会社の役員の息子（会社経営）の嫁さんが元CAだわ 金があればなんとかなるだろ JALの負債路線をANAが押し付けられたのもあるからANAは助けたれ
JALは絶対許さんぞ >>21
それならパイロットもありですね 名付けてバイロット
>>41
うちの取引先のスーパーは好調 百貨店は軒並み死んでる 昔、東亜航空とかいう会社あったよね
どこかに吸収されたの？ JALの端末見てるからANAも「どうせ潰れないしーw」みたいに軽く思ってるんだろうな ＪＡＬは田舎の糞空港に就航させられて
潰れたんだよ
二階お前だお前 つうか大企業を潰したら株価0で、国内から金が消えて無くなるんだぞ。
手助けして復活するならそれでヨシじゃん。潰した方が社会損失でかいじゃん。 ANAの去年の売り上げが2兆円近くあるんだから、この先のコロナの状況にもよるが、まぁ復活するでしょ。 拡大路線だったANAがたまたまコロナでこけて特に何もしないゾンビ企業JALが結果的に勝った
全国的にリスク回避至上主義にならんか心配だわ ほとんど国内線を持たなくて、国際線に頼り切った台湾のエバー航空や中華航空は黒字決算なのに。 JALはつぶれてから無茶できなくなったからな
ANAはオリンピックだのインバウンドだので
調子のった結果でしょ 再建してからJALのサービスすごく良くなってるぞ
スタッフの心配りがすごい気持ちが良い ＪＡＬも厳しいけど国内線メインだから比較的マシなほう
日本のANAに限らず国内線メインだと世界中どこも厳しい
もうどこの国も中国の味方はできんな
賠償金請求に上乗せしてやろう 今回はしゃーない
事故は買い事件は売りって株の格言がある ん？前回のJALの時も今回も、外国企業に取り入られるくらいなら税金使って支えた方がよくない？ JALは民営化前の連中が減らないと潰れない
最もコイツらへの支払いが赤字最大の原因
絞るだけ絞り自分達が死んだら潰れていいよなんだろう >>80
JALが経営破綻したとたん離れていき今やANAとべったりの2F
ほんとこいつ... JALの株を無限ナンピンしてたひとはいくら儲かったんだろ >>7
半沢直樹って大分昔？の小説元にしたドラマみたいなんだけど
なんでコロナ禍でタイムリーな航空業界を題材にできたんだろう？
テレビ局側が無理矢理変えさせた？ >>47
それで再起不能になるまで意地張られてもってのもあるよ？
結果的に現状より多額の税金投入する羽目になるかもしれんし
航空は今後もなくてはならない交通手段だから簡単に廃業されても困るでしょだったらハナから税金でもなんでも使って維持しないとと俺は思ってる どうせ根拠のない右肩インバウンドやオリンピック目当てで投資しまくってたんだろ
負けたんだよおしまいだ(´・ω・`) 今はANAが大企業
JALは、倒産歴の有るヤバイ零細不良企業だから仕方が無い。 >>72
そもそもJALが負債路線を持ってたのは自民党のせい
半官半民でできた会社だったので自民党政権が
採算の取れない路線を無理やり飛ばせた JALは貨物機があるから少しはマシみたいな
旅客メインのANAは激ヤバ つか国内空港減らせよ
不採算の土建屋ばかり金ばらまいたせいだろ 他人事ではないぞ。
昨今、メーク技術が発達し、梅沢君のように見事な女形が出来る。体力勝負になっている。
香水で体臭を解決し、大金持ち（高級官僚・ IoT 関連）相手のアルバイトだから、庶民には、
手が届かない。 TENGA 状態。 おまえらANALとかJANALとかいってるけど
おれはJANAがいいと思うよ JALはクソ対応多かったけど、再建されてからは
マシな感じ。ANAは一般顧客には冷たくなった
気がする。上顧客にはJAL以上にクソ丁寧。 >>73
アメリカ横断ウルトラクイズの時代に戻るかもな >>72
へ？
不採算路線はJAL運航だろ、昔も今も >>82
経常利益は600億だから売上が3%落ちただけで赤字になるよ 給料高すぎんだよ整備士ごときで１０００万プレーヤだし >>121
飛行機乗ったことない人が多数になり飛行機乗るときに靴を脱ぐ人が（´・ω・｀) Ｊの字は頭が定位置だから残念ながらJANAL＝janになるよ >>125
航空機の整備士がごときなわけねーだろアホ アリタリアが健在なんだから、この程度どうって事ないって >>75
東亜→日本エアシステムはJALに吸収された。
というか運輸省から押し付けられた。
これがJALの経営悪化の原因。
不採算路線が多かったけど地方空港の存続の圧力があって、なかなか路線廃止に出来なかったと。
このスレでは、ANA擁護、JAL批判が多いけどね。
そもそもが地方空港をアホみたいに作りまくったのが原因。 >>13
この世の根底はシモで出来たんだよ。
甘えんな！ JAL は旧法人は国営と言っていいほど、体質だったからな。
JAL は国際線と国内幹線
ANAは国内幹線と国際線のチャーター便
東亜国内航空（TDA )>日本エアシステム(JAS)国内ローカル線
と昔は別けられていたからな。
自由化でANA が国際線にJAS が国内幹線をやるようになって、JAS も国際線に進出したが、後発のため上手く行かずにJAL に吸収されてしまった。
そしてJAL 倒産。
ANA もJAL の時のように倒産したは、公的資金を入れて再建するのか？ >>2
おめでとう！
但し、相手は還暦退職のババアなｗ >>51
既存が解約祭りで、新規が絶賛流入中（こいつらは養分だけどｗ）
問題は、今穴茄子の新規無料やってるけど、乗るべきかどうか
先月無料茄子入手したので、出来るだけ後回しで穴茄子が欲しい
来年以降もキャンペやるかな？
航空不況は間違いなく３〜４年は続くけど、穴にキャンペ打つ体力が残ってるかな＿ お茶を出すだけのスッチーに
高度な知識技能が必要な
トヨタ社員が務まるとは
とうてい思えないんだけどね ANAは完全民間
JALは半官半民
JALと日本政府に、ANAは虐められてた。
ANAは、俺たちそのもの。
JALは、悪の組織 >>142
韓国：アシアナ航空
日本：アスアナ航空 >>144
販売店の直資のところに行かせればいい
期間工と同じ作業だってある JAS があって、 JAL,ANA(朝日新聞社の元系列飛行機会社)の時代は、今のビールの
麒麟（三菱）・アサヒ・サッポロ（エビス）の三社みたいな凌ぎ合いをしている頃で、今と
全然違う。
JAL の時は、稲盛という、秀吉が日本に連れてきた拉致被害者を社長にして、成田
ヒースロー直通便のパイロットを首にし、首になったパイロットは大韓航空に移籍した
よ。滓パイロットばかりが残った。
稲盛は、５００億円を手にした。恐ろしい奴だと思うよ。其れ以来、三田京セラの
ページプリンターを観ると吐き気がしている。 しかし、銀行や証券会社、保険屋みたいな下賤な商人どもがヤバいとかいう時と、明らかに国民のリアクションが違う。
みんな旅やヒコーキ好きなんだろうな。 これほど皆に、本当にきちんと「心配」される大企業ってなかなか無いだろ。
何とか耐え抜いて欲しい。
海外旅行いく機内に乗って流れるAnother Sky聴くとめっちゃテンション上がるんだよ。 >>144
女そのものに憎悪を示す奴とか、
CAを悪しざまに貶す奴とかって…まぁお察しだよねw 再建に向け経営統合して業務縮小
新社名はANA+JAL→ANALでいいだろ All Nippon Airways (ANA) + Japan Airlines (JAL) = All Nippon Airlines (ANAL) 創価学会の嫌がらせ行為の黒幕は、信濃町総本部の学会幹部です
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ms/1603716395/1-14
＞1 ：テンプレ ◆Rr.V4pIjXE []：2020/10/26(月) 21:46:35.81 ID:0FjuccQi0
＞創価学会の地方組織は
＞
＞方面――総県――圏（地域によってはなし）――本部――支部――地区――ブロック
＞
＞となっています
＞ちなみに全国は１４の方面に分かれており
＞（中略）
＞となっています
＞創価学会が特定個人の嫌がらせ行為を働くときには
＞
＞信濃町の総本部の幹部 → 方面幹部 → 総県幹部
＞
＞という形で、特定個人に嫌がらせをしろと、総本部の幹部が指示が下りる事で行われます
＞
＞つまり嫌がらせ行為を行わせている黒幕は、信濃町にある総本部の幹部だという事です
＞文字通り、創価学会による組織的な嫌がらせ行為というのが実態です
２０１５年１月頃、創価学会の嫌がらせ被害者が民事裁判を起こし、騒ぎになりました。
被害者は勧誘を断っただけで嫌がらせを受けるようになった非会員の一般人でした。
政治家でもなければ、ジャーナリストでもない、敵対教団の関係者ですらない。
ごく普通の方です。
そんな人に対する嫌がらせでさえ、信濃町の総本部からの指示により、行われているのです。
つまり創価学会という団体の実態は、組織犯罪集団である、という事なのです。
詳しくお知りになりたい方は上記のスレッドのリンク先を参照してください。
※この情報は下記レスの続きです
創価学会の嫌がらせの手口について、１０年以上前に、現役会員が手口を暴露した事実がある事をご存知だろうか
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1603363901/696
m28 >>152書こうと思っていたことが先に書かれていた。
略称はANAL だな。
ANA は全日本空輸
JALは日本航空だから日本語の社名は
全日本航空になるんだろう。 アナルどこですかって聞いてみたら、
？って顔されたぞ。
エイ・エヌ・エーて読むんだよ。 >>155
ANALなんて昔から言われてるネタなんで今更だよ JAL とANA が合併して、ANAL になったら、JAL の機体の尾翼の万歳鶴丸マークが菊の花に変わりそう。 一度地獄をみて復活した企業は強いよ
東芝は地獄みたくせに未だ沈没してるけどね
そうならんようにがんばれ JALがJASを引き受けて自爆した後、ANAは拡大路線を突っ走った。そこにコロナで死亡 JALだってANAの騒ぎが落ち着いたら
いろいろと似たような対策を発表するだろうさ ANALばかり取り上げられるがJALANAでもケツにイカをつければ「やらないか」だぞ マジで外国の空港や航空会社死にかけてるし
実際何十かは死ぬだろな 便数減らしてる所でGOTO始まったから いま結構国内線の飛行機混んでるらしいじゃん そうなるとまた感染リスクがなあ いつになったら安心して飛行機乗れるようになるやら JALは何がきっかけで倒産したのか
記憶にない
高い年金、高い給料、赤字路線、他いろいろあった
なぜまた、赤字になる？
そもそも企業の借金、負債ってゼロになるの？ゴールはどこ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
