さらばスバルよ。主要モデル受注終了。燃費規制でがんじがらめ。頭の悪い車ばかり作ったツケ払わされる
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新型レヴォーグで勢いに乗るスバル なぜ一斉に受注終了? 燃費規制にまつわる厳しい事情とは
https://news.yahoo.co.jp/articles/78421429c8897b56fd9edada15f0fa8b32f83126
ほとんどのモデルが受注終了の“怪”
2020年10月15日、スバルから新型「レヴォーグ」がいよいよ発表されました。数少ない国産スポーツワゴンであり、高度運転支援システムである「アイサイトX」が搭載されているなど発売前から大きな話題を呼んでいました。 >>950
まあそうだけど、ニッチってよりコアって感じだなw 四駆はどこのメーカーもなかった？
青森って車売ってないの？ >>954
ラインナップに4駆グレードがある車種がどんだけあった？っていう話よ >>955
ひとつでもあれば「ある」んだが
しかもいくらでもラインナップあるし、アホかこいつ >>956
そうだね
ひとつもないと解釈されるとは思ってなかった俺の言葉足らずだね >>957
ひとつもないどころか、いくらでもあるんだが。見苦しいチョンだな >>948
なんで消滅すると思うの？わけわからんやつだな >>959
あくまで個人的な予想
ところで「困る」の返答が無いんだけど？ 大丈夫か？？ >>961
じゃあどう思って書いたんだ？
終わるんだざまぁとおもったのか？名残惜しいね困るねと思ったのかどっちかなんだろ？
どうも思わないで漫然と書いたのなら制限行為能力者だろ >>962
また頭の中がお花畑な奴だな
「制限行為能力者」の意味知って書いてる？ >>963
ほら。もっとがんばって。
日雇いでも飯食う休みぐらいあるんだろう？ >>933
FFなのに縦にしか置けないってのがダメなんだよな
オーバーハングのオバケになる
スバル好きはそれがいいのかもしれんが 結論としては水平対向エンジンは２輪車に限るということか 四輪でもポルシェみたいにちゃんと使うならメリットあるだろ
水平対向も作れるのはメリットだが、水平対向しか作れないのはデメリット >>966
スバル1000(1966年)が登場した頃のFFはトルクステアが解決しなかったんで、そのための縦型配置、そしてそのためのエンジン形式ですね。
本来なら消え去る形式だけど、東北電力の依頼で作った四駆がスバルの方向性を決定したワケです。
ちな、GRB(インブハッチ)乗りだけど、スバルのFFに全く興味がない。もっと言うとWRXのみが興味の対象ですw >>966
どうしてこういうトンチンカンな知識を披露できるのか理解に苦しむけど
世の中のほとんどのFF車は、エンジンもトランスミッションも全てがフロントオーバーハングに載ってる。
そんな中スバルは、エンジンのみがフロントオーバーハング、デファレンシャルは車軸上、トランスミッションは
フロントホイールの後ろなので、フロントホイールを中心に前後左右で釣り合ってる状態になってる。
世のほとんどのクルマとどっちがオーバーハングのお化けなんだって話で全く逆。ネットデマに洗脳されたキッズの知識。 不正ばっかの糞会社
こんなとこに命を預けられる神経がわからん >>970
あばたもえくぼなんだね
スバル車はオーバーハングの大きさが如実にスタイリングに現れてるよ 10年前のフォレスター、燃費も2Lターボの4ATで8～13だから特に文句ない。
車通勤するような勤め人じゃないし。
なにせ、10年前の車ながら、230馬力のエンジン、最低地上高220㎜、ハンドブレーキ1500キロ少々の車重。
ちょっと弄って250馬力ぐらいあるから不満がない。 >>973
オーバーハングをなんとか削ろうと努力したのが水平対抗ですからな>>933
http://finale.under.jp/src/subaru_sca_02.jpg
頑張ってはいるけど、横置きならタイヤ近傍に配置できますからね。 少し前まで「北米販売絶好調」「小規模メーカーの星」みたいに持て囃されてた気がするんだけどどうしたんだぜ？ >>976
CAFE規制ってヤツで全車種平均燃費を上げないといけなくなった。
ハイブリ中心のトヨタなぞと違って全車種を更新しないと対応できないため、一斉に車種変更をやる必要があり、受注停止、更新、新車ラッシュって流れを作ってる。 もうニッチ狙いの規模の小さい自動車メーカーは燃費問題で面白い車作れんくなるな
そう言えば光岡とか生きてるんだろうか >>978
ポルシェやフェラーリは罰金を払うみたいですな。
1台600万円とか？ 3代目までの5ナンバーレガシーはほんとに曲がんなかったもんな。物理的に切れ角が足りなくて。
デブらせたおかげで切れ角を確保できるようになって最小回転半径が小さくなった。 >>976
燃費規制の緩い北米で勝手に売れるから儲かっているのに
開発投資を全然してこなかった
ひさしぶりの新エンジンが今更のダウンサイジングターボで
多少希薄燃焼もやっていますという代物 >>979
客層の違いが明暗を分ける
そんだけ価格に上乗せしていいから売ってくれという客がいるかいないか >>983
そりゃまあ3000万円の車が3600万円になっても誤差範囲ですもんね。 >>14
WRXと悩んだけどMSアテンザ買って正解だった。
都内の通勤でリッター8km/Lは走ってくれるからな。 >>982
排ガス規制クリアできるんか？
FAのDITとかも排ガス超汚かったでしょ。 レヴォーグ乗ってるけれど、
高速だと平均20.5kmだな。リッターあたり。
街中だと、9km。これはちょい乗りだから仕方ない。他、遠征時の下道平均は、大体、15kmくらい。
ちなみに、2リッター STIのC型だ。 >>980
あおりじゃなくて、ポルシェだと何がちゃんとしてるのか違いを説明してみろ。
そんでスバルとアルファロメオがなんでちゃんとしてないのか説明しろ。 アウトバック3.6RのATのNA乗ってる
アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動 低速トルクは無かったけどスムーズに回る気持ちいいエンジンだったなEJ20 ttps://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_000206.html
排ガス規制も2020年12月以降に発売される新型車、2022年11月以降の継続生産車に
掛けられる規制だから、規制回避のために今年の11月中に新型を発売して2年小汚い
排ガスの車を売り抜けようって魂胆なのが見え見えなんだよなぁ。
2年後はGPFとかでお茶を濁すんだろうか。 将来的にはカローラとかアリオンをインプレッサ
カムリをレガシィとして売ったりするのかな？ 12ヶ月点検(オイル交換付き)の予約がなかなか取れなくてジェームスでトヨタキャッスルを入れてきた
アイサイト売れ過ぎ スバルのCVTって壊れやすいのな
１０万キロぐらいでベルト滑るようになって、エクシーガ廃車になったよ 10万㎞持つなら次第点じゃないの？とは思うけど、確かエクシーガだったかのCVTって欠陥騒動があったような気がしなくもない。 >>995
R2Sが今13万キロだけど、まだまだ無茶苦茶元気だよ >>988
基本中の基本。アホでも分かることをちゃんとやってるってだけ
水平対向をフロントに載せるのはクソだからミッドシップで採用
フロントにエンジン積む車種にはV型を採用している
水平対向は熱効率が悪く、パッケージも悪いからレーシングマシン開発にあたってはV型を採用
水平対向しか作れず、それをフロントに載せて、CVT（）なんて噛ますようなアホなことはしない >>998
何も作れないクソネラーが随分イキっとるなｗｗｗ
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