さらばスバルよ。主要モデル受注終了。燃費規制でがんじがらめ。頭の悪い車ばかり作ったツケ払わされる
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新型レヴォーグで勢いに乗るスバル なぜ一斉に受注終了? 燃費規制にまつわる厳しい事情とは
https://news.yahoo.co.jp/articles/78421429c8897b56fd9edada15f0fa8b32f83126
ほとんどのモデルが受注終了の“怪”
2020年10月15日、スバルから新型「レヴォーグ」がいよいよ発表されました。数少ない国産スポーツワゴンであり、高度運転支援システムである「アイサイトX」が搭載されているなど発売前から大きな話題を呼んでいました。 スバル、車はいいのに乗ってんのが横柄な運転するジジイばっかだからな スバル好きなんだけど
外装の質感が他社より一回りくらい遅れてないか
特にリアビューなんか10年前のクルマに見える 今日スバルのディーラー行ったら商談コーナー満席だったわ
スバル盛況だな トヨタのイチブランドとしてやってけばいいんじゃない 燃費が冗談かと思うほど悪いからな
出力高いけど、エンジン回し過ぎなんだよ スバルってあんまり聞かないメーカー名ですね
スズキじゃなくて? WRXが性能の割に安いんだよなー
ちょっと欲しい(´・ ω ・`) またクローバーfourエンジン車作ったら買ってやる >>14
一番日本車が元気で楽しかった時代を知らないゆとりか
かわいちょ >>8
スバルの車は別に悪くないけどスバルに乗ってる人って思われるのは恥ずかしい
一連のCMがクソ脚本すぎる
ダサすぎて絶対に所有したくない 燃費規制クリア出来ずにスバル終了
これ前から言われてたよね 水平対向エンジンにトヨタのハイブリッド付けられないの? >>23
ATしか乗れないオカマ免許持ちで愛車がエゴカーかw
かわいちょ >>28
レガシィって車興味無い俺でもインプレッサと並んでSUBARUの代名詞だと思ってたのになんで無くしちゃったのかね クソみてえな水平対向詐欺を死ぬまでやってろやザマァw
GC8は良い車だったな 規制が高い国を捨てて、新興国で車作りした方が伸びそう🥺 >>42
臭えスバリスト()をパージした結果がこれだからな
諦めなさい 技術力なくて酷い車しかないし当然
まずは水平対向を捨てるところから始めよう 記事よくわからん
スバルしかないアプライドモデルとモデルチェンジが
重なってもそれが普通なんじゃないのかな >>35
レガシィってなんか響きがオッサン臭いからかなあ JC08モードで20km/L行かないと本当はいけないんだっけ? クソディーラーを全部潰してトヨタ店で売れば生き残れたかもな
御愁傷様 車はまあまあだったけど
それを売る連中が嫌過ぎてもうね もう少し落ち着いた物を用意してくれると良いんだけどな
セカンドカーなら良いけどメインには使いにくい印象
何ならホテルのフロントとかに乗りつけにくい
独身男性向けの印象 整備性糞なのに性能も酷くて何も良いところが無い車だよね
せっかくの水平対抗なんだからMR出せや >>30
もう自社製じゃないぞ
他社製のほうが高性能だったから自社製アイサイトは引退 ターボじゃなくて、hybridじゃないと規制に対応できない スバル車乗ってる奴を見ると車好きなんだなぁと思う
対してマツダ車を買う理由は意味不明 ヒュンダイが買収するシナリオとかが水面下で
動いていないかみんあ気をつけてくれ >一方で、主力モデルのモデルチェンジや改良がここまで重なるのは、非常に珍しいことだといえます。
ほぼ毎年年次改良してるぞ
> 実際、2020年7月から8月にかけて、上記の主力モデル以外にも「レガシィ」や「アウトバック」、
>「ジャスティ」「ステラ」「サンバー」などほぼすべての国内でスバルが販売するモデルが受注終了となりました。
「ジャスティ」「ステラ」「サンバー」これ全部OEMじゃん >>66
それ自体はトヨタでもあるけど現行の受注終了と入れ替わりに新型の受注するだろ BHレガシィから乗り換えられる車はよ出せやオラァン >>6
それはめちゃくちゃ思う
新車買ってるのに中古車買ってる気分になるデザイン >>62
ちょっと待った!
スクラムバンに乗ってるぞ スバルは売り方がガチ過ぎて現場がついていけてなかったのがね
レザーシートならコレ+50まんえんでーすが正解だったのだ >>76
新型レヴォーグ買ってやれよw
マイナーチェンジかよってぐらい代わり映えしないが >>77
新型レヴォーグまさにそれで草
内装は高級車並なのに >>80
レクサスのOEMとしてならアリかもな
そしてスバルブランドでF1に再挑戦 >>84
新型ダサくねえ?旧型も格好良くはないが
前のレヴォーグでMT出てたらとっくに乗ってるよ スバルのあのドラマ仕立てのCMいいよね
俺達勝ち組しか相手してへんねんwと言いたいようなあのCM
始まるとつい見てまう 今86に乗っていられるのも水平対抗エンジンあってのものだから感謝してるよ >>6
最近はまだマシになったとは思うがな。一番酷いと思ったのがエクシーガ出てきた時かな、新しいのに中古車のようなデザインにドン引きよ 安全装備が他社も充実してきて選ぶ理由が四区だけになってきたな デカくしたら重くなって燃費悪くなる
ということに気づかなかった 2600L水平対向V型直列単亀頭で
リッター百kmくらいの出して >>11
MTがなくなったのはJC08モードのせい F4の下のカテゴリーでスバルの1600ccを縦積みしてたレースあったよな
フォーミュラの入門編みたいなやうt レヴォーグ、XV、フォレスターは前モデルと見た目があまり変わってないな >>1
その主力モデルに搭載されている既存の水平対向エンジンでは、CAFE規制をクリアできないことは明らかだったのです
(´・_・`)
燃費規制無視して水平対向エンジン作り続けてるのバカすぎ
なんのためにトヨタはこんなバカ企業助けたんだろうか?
じゃこの水平対向エンジンが良いのか?と問われれば
新型スープラにはBMWエンジン積まれる始末 トルク型の水平対向4気筒エンジンRRで箱セダン出せば売れる スバル乗ってるって言ったら、女子ウケしてモテてるかな〜 スバルがダサいとか言っちゃう輩はマツダカッケーとか言っちゃうの?
最近のクルマは装飾が派手でスバルくらいがまだ許せるけどな
レクサスとかミニ四駆みたいじゃん 笑 ドロドロ言ってた頃が懐かしいわ。低速トルクスカスカだし、4000くらいのトルクの他人のにハマると全く加速しなかったけど、雨の高速の安定感は素晴らしかった。 スバルって何か独自路線で高いイメージがあるけど 違うのか 実際は知らないが セダンやワゴンは売れないのに
レヴォーグとかそんなんばっか出してる
コンパクトカーがない
サンバー売って魂も売った SuperGTのBRZって元のエンジンゴミだからわざわざEJ使ってんでしょ
もう迷走しかしてない >>106
スバル?何それ...で終わる。女ウケ狙うならベンツかトヨタ乗っとけ ちゃんと、XV、インプレッサ、フォレスターとMCやってるよ
インプレッサにはSTI SportsとマイルドHV追加
フォレスターには新型レヴォーグと同じターボ追加 ちょっと見た目が違うだけの車を複数出してるだけのイメージだから実質1車種みたいなもんだろ >>110
各メーカー価格上げてるし、スバルが高めという印象も昔ほどじゃないなぁ スバルは20年弱前からなんかおかしい。当時インプワゴン乗ってて贔屓にしてたけど外装は成長してるが内装がその頃と変わりばえしないし、塗装が他社と比べて2段くらい弱いイメージが染み付いてる。
家族持ったら買える選択肢に無い。エクシーガ出た時見に行って商談そこそこですぐ帰った以来もう行ってない ワゴンを買い替えたいからスバル候補なんだけどな
不人気で中古値下げされないかな〜 あの辺てトヨタだったらカローラシリーズみたいに
一つの車種に収まっちゃうくらい差がわからんかったしな
カローラクーペ、カローラワゴンとか
一番上のグレードはガズーカローラで ここは原点に帰って
戦闘機を作るところから始めよう >>29
ディーラー車検で代車の灰皿が吸殻で一杯だった
それでスバルはやめた 雪道はスバル以外ありえない。あのロッキー山脈沿いのカナダにアメリカ人が言うくらいだからね。
マジで4WDで世界一になれスバルは。 スバルだけでなくもっとMT作れよ
日本くらいだろほとんどATなの
自動運転だのエコカーだの電気自動車だの
その電気は何で発電してんだよw
全然エコじゃねえだろ >>90
こっちのトヨタのCMのほうがよくできてる >>108
スバルもマツダも装飾は派手じゃないだろ
スバルは派手じゃないがセンスが古い、ダサい
最近の派手なのがミニ四駆みたいというのは同意、スバルは許せてもこういうのだけには乗りたくない 水平対向は超ショートストロークにしないとエンジンルームに入らんからな
燃費悪いのは宿命 折角のこのエンジン使ってトゥインゴみたいなRRの
ホットハッチでも作ったらウケると思うわ 生きてて車が一番無駄だと思う
次にマンションだろうな ここでも書かれてるがディーラーがクソってのは全国共通なのか? >>33
XVをPHV化(トヨタのハイブリッド付)したのもあるが日本市場には売らない
開発も縦揺れエンジン向けに作られてるHVの特性が水平対向の横揺れと合わなくて苦労してる
それにプリウス、フィットHV、ノートePowerの燃焼エンジンはアトキンソンサイクルで水平対向には無理
トヨタの低燃費はアトキンソンサイクル・エンジンと電気式無段階CVT(THS)が組み合わさっての賜物
電気モーターをポン付けして、ほらハイブリッドですよ〜とユーザーを騙してるのは欧州メーカー
HVと聞くと何となく良さそうに思えて馬鹿な客の購買意欲をそそるから今はみんな造るけど
スバルは燃費改善をアピールしてない >>85
あのガチャガチャ内装が高級車に見えるのか ディーラーが糞って知り合いも言ってたな
車買ったにしてもとにかく音沙汰が無いんだって
俺は10年以上入ってないから今のは知らんw >>135
スバルには直列エンジンを造る設備がマジでねンだわ インプのGAB・レガシイのBL/BP迄のターボ4駆は走行性能考えると超バーゲン価格だったなあ
パワー等の走行性能より環境や燃費で消えていったバイクの2stの流れと一緒やね
あれ?もしかして走り屋仕様じゃない程度良い中古スバルターボ4駆て今後プレミアつくんかのう >>9
満席で良かったな
スバルの新車一度でも乗ったら分かるがサービス(整備のフロント)がクソなんだよ
リコール問題の頃にオイル交換の予約しようと連絡したら忙しいから3ヶ月後まで予約出来ないって言われて呆れたわ
しかし、法定点検の連絡はメーカーのフリーダイヤルから平日昼間の仕事時間中にしつこく電話がある >>127
今どきアウディじゃモテない
中国のアニオタ向けデザインが不評で売上不振 政府による下らない規制のために叩き潰される企業は可哀想だ アメリカに出してるヨタ製のストロングハイブリッドは赤字
いわば罰金払ってるようなもの >>112
GT3ライバルチームは最低でも500ps以上発揮してる中
BRZは骨董品のEJ載せて370psでレース参加してる風のてい
(´・_・`) マイルドHVで生き残れるとは思えないし、e-BOXERも付け焼き刃
今はとにかく車種減らすのと、トヨタやダイハツの省燃費車両をOEMで販売して
CAFE規制逃れるしか水平対向エンジン生き残らせる方法なさげ 渋滞時ハンズオフとか誰が求めてんだよバーーーーーーーーーーーカ >>29
とあるディーラーでは客が和菓子か酒を献上しなきゃいけないらしい 単純に技術力がないからな
現行インプレッサのエンジンルーム見ると
30年前から変わってないのがよく分かるぞ >>153
技術力なかったらトヨタの86作らせて貰えなかったろ どんなに頑張ってもデザインがあれだからな
頑張って中身を作ろうなんて気が起きる筈がない 86にしてもポルシェにしても、水平対向はとんがった車にしか向かないということがよく分かる
フツーの車を仕立てるのにはどうしてもう不利 正直軽自動車の開発止めたのと、北米市場頼りできたツケが回ってきているよなぁ。
買いはしないが、スバルみたいなメーカーがないと業界がますますつまらなくなるw >>147
数々の不正を繰り返したことによる自滅だな
天罰。 >>124
アメリカもほぼATだよ
どうせそのうち自動運転化するからどっちでもいいよもう 新型のXVとかレヴォーグとか、燃費以外欠点がない完璧な車
唯一燃費がダメ >>153
BRZのFB20見た時に20年前とほとんど変わっとらんくて草生えたわヘッドカバーからオイル漏れなくなってたらしいけどマジかよって
あとオイルエレメントは外しやすい位置に移動してたなw >>154
あれはトヨタが作りたくなかったからスバルに押し付けた
インプのFFシャシーを後輪駆動にするとかアホな企画で
サスがクソすぎて最初はまともに走らなかった失敗作 >>35
レガシィはアメリカ向けに大型化して生きてる
その代わり日本向けに5ナンバーレガシィとしてレヴォーグ出したわけよ >>6
そこがスバルらしさでもあるからなあ。初代レガシィもデザインは真新しさ無かったし。あくまでも中身で勝負だから。 ポルシェと違ってスバルの売れる価格帯の車にかけれる予算じゃ殆ど活かすことが出来ない水平対向止めるしか無いのにな >>165
ヘッドカバーはトヨタ製が供給されたから、そこだけ高品質 >>16
前世で原爆落とすとか民族浄化するくらいの虐殺した人が乗る車がスズキ エコぬぃキチッと向き合わないでバカのひとつ覚えでEJ20シンメトリカルAWDばかり作るからこうなるのよ。
形も昭和から変わってないじゃない。
ボンネットぬぃエアスクープあけてサ。 >>121
もうエンジンぶん回して飛ぶ時代じゃないし >>170
ポルシェだって水平対向エンジン車は売れてない
売れてんのはアウディA5の着せ替えマカンだけ
乗るとめっちゃ出来の悪い糞車だが >>167
レヴォーグは3ナンバーなんだが何言ってんの? >>3
スイスポですら3ナンバーの御時世に5ナンバーワゴンなんて要らね〜 >>150
技術的には水素エンジンにすれば排ガスは水だけになる。 >>92
BPレガシィ→BRアウトバック乗りだけど
代車がエクシーガで内装がBPとBRのごちゃまぜでめっちゃニヤニヤした
トヨタみたいに一新みたいなことしないのも古臭く感じる要因かと >>187
5ナンバーレガシーおじさんは
もし出ても狭い!とか文句垂れそう ライトキャンピングカーとか作ってみたらどうだ?
結構ウケるかもしれんぞ 最近は低速でも普通に機能してるAWD増えてきたし実際に使うのは高速道路の横風と雨ぐらいだから、水平対向であるメリットだいぶ減ってきたからなぁ、値段も総じて上がってきたし >>97
昔ここで、アレはコッペパン入れって聞いたんだけど アウトバック終了か
いい車だったんだけどな
フォレスターは残るんだ >>136
スバルはもうディーラーですらハイブリッドを燃費がいいですよって売らなくなったからなぁ
トルクを強化してます!出足を軽くしてます!でも燃費はガソリンと大して変わりません!
燃料の分ガソリンタンク減らしてあるので航続距離は3/4程度に落ちてます
誰が買うねん >>39
逆にその状態から立て直せる4WDはやっぱり凄いわ
FFとかRRならどうにもならんやろ >>42
インプレッサでMT出したら、買った客の1%がMT選んだので廃止
そりゃ残り99%が全部CVTでいいって結果だからね
お前みたいな口だけのアホ相手に売る車は無いってことだ いつの間にかスバルってみな同じデザインになってしまった
つまらない車になったな もうエンジン単体で走る車が時代遅れに感じてな、
EVかHVじゃ無いと新車買う気がしない >>198
FRは前を向いた瞬間にアクセル踏んでもう一週すれば立て直せる
FFは立て直せるイメージがわかない。どう頑張っても右の雪壁に突っ込んでる アウトバック いいよ
爆発的加速
思い通りに動いてくれる
スバルにはがんばって欲しい アイサイトとか、必要?
あのでっかいナビパネルもいらんわ
最近の新車は余計な機能付きすぎ >>55
半沢で大臣がスバルで官邸に乗り付けるところは違和感あったな。スポンサーだから仕方なかったけど。 タイヤ性能上がって、4WDとか燃費の足引っ張るだけ、 >>177
それは思った、ディーラーの態度が同じ様な客を引き寄せてるのかと
トヨタ直系とか行くと客も腰が低いのが多い希ガス >>212
プリウス乗りの屑は飯塚筆頭に凄いんだが >>208
乗ってるけどアイサイトは必要だわ(´・ω・`) マジで燃費が悪い
トランスミッションが居住スペースにめり込んでいて、前席が狭い。
スバルはいいところもあるんだけど、それを打ち消すデメリットが強い 軽自動車また開発生産するか軽自動車〜Aセグメントの商用車はまだ需要がある軽トラなら海外でもいける
但し排気量アップ必要だけど構内車両としてなら軽トラのまま売れる >>213
もちろん全部とは言わないけど
旧トヨタ店扱いの車両はそのとおりかも
プリウス、ハイエース、ランクル、クラウン等 スバルで車みたらそれ以来
広告をたまに送ってきてたけど
宛名が手書きなのよ
なんかきつい >>205
FRはそこでアクセル踏んでもう一周するんだが? >>217
高速の自動運転機能が便利なんだわ(´・ω・`) >>39
ブルース・ブラザーズ思い出した
駐車の仕方がかっこいい映画 あ、でも同じくディーラーの態度が悪いので有名な三菱は乗ってる人はそうでもないか
何か知らんけどスバル乗りジジイの横着運転が目に付くんだよな
逆にキモヲタブルー系のスバル乗りはマナーは悪くない印象 >>164
XVはエンジンが平凡、CVTが気にくわないと評論家には言われてるな >>224
アイサイトはほかのメーカーの先進安全装備に少しだけ優位性あるけど、数年で追いつかれそうだな。
アイサイトXすごいよね >>209
隠密で動いてる場面で黒塗りの高級車は無いでしょ。ってことだと理解してた CM見る限り今のスバルってファミリー向けのメーカーを目指したいんだろな
そのわりには財布に優しくないクソ燃費ってよくわかんない路線だけど >>230
追いつき追い越されだろうけど頑張って欲しいね(´・ω・`) スバル、三菱は終わりでしょう
トヨタ、マツダ、ダイハツ、スズキと本田の1強1弱に
本田に袖にされた日産が消えるのかトヨタの傘下に成り下がるのか >>226
追い越し車線でオラつき運転しまくっとるぞ >>236
トヨタグループとホンダだけになりそうだね
スズキはバイク含めホンダと組んで欲しかったが >>205
RRなんかこんな雪道で回ってアクセル入れたら高速回転し出すぞw >>236
日産と三菱は売るものがないけど
ほかは生き残って欲しいねぇ。ほかは全部いいところあるよ。 >>223
>>241
とりあえず回るってことはよくわかった >>205
FFでもLSD入ってたら踏んでいける
だが普通のFF車にはLSD付いてない >>127
アウディ終わってるぞwww
もうモテないデザインや >>236
トヨタはスバルを連結決算に組み込める関係でEV共同開発もしてるのに終わるわけないやろ。
トヨタとのEV開発会社を解散して単独でEVだしてるマツダのほうがやばい。 STIでさえCVTだけになったからな
何やってんのスバルー >>249
神奈川県民は地元だから日産買おうって意識は全然無いから知らん、マリノスファンくらいじゃね 最近はスバルよりアウディ・BMWのデザインが酷くね
セダンの癖にサイドはシュッとしたシルエットはともかく
フロント・リアデザインのオラつき方が下品 あえて先代フォレスターターボ中古で買った。
大事に乗ります(・∀・) >>258
兵庫県民が地元だからカワサキ買おうとはならんだろうしな。 >>260
BMWはグリルがどんどんデカくなって何か笑う
トヨタの顎外れデザインも大概だけど フォレスター乗りだけど洗車してる時、天井洗うとペコペコ言うな。なんか薄い感じがする。 水平対向って地球の重力に対して寝かしてるからどうしても摩耗と抵抗が大きいのでメンテナンス性最悪って
トヨタで整備士してる知り合いが愚痴ってた Designed in Korea
朝鮮品質に包まれる安心と愉しさを
スバル車体開発責任者
ペク・チャンホ氏
http://youtu.be/1W80qF6N3H0 XVわりといいな次はこれにしようかなと思ってたけど旅行先でレンタカーに乗ったら乗り味がまるでトラックかよwというシロモノだったのでやめた >>124
MTはもう一部にしか求められてないんだよ。大衆はMT設定ある車種でも圧倒的にAT選ぶだろ
MT好きなやつが買う車ではMT比率が増えるかもしれんけど全体から見れば極少数。そんな奴らだけを相手にしてるわけではない デザイン嫌いじゃ無いよ
HONDAかSUBARUか迷った。 スバルのデザインクソとか言うが、2000年代はもっとクソだったんだぞ。 >>272
半自動運転と相性悪すぎて
MTは消えていくと思う まぁでもMT減ってから違う意味でのマナーや安全運転してる人間は激減したと言える
ながらスマホやプリウスミサイル、キケンまーん乗りの増えたこと >>278
いや、フツーに昭和の交通戦争の時代の方がヤバかったわ
マナー以前の問題 >>269
Xvはハイブリッドにしないとまあうるさい >>272
そのおかげでタマ数が激減して
海外で人気のターボ&MTの国産車は中古相場が高騰してるよね
s13なんてイニシエまで暴騰してる >>6
すごい思うけど、運転が楽しそうなら割とどうでもいいやってなる >>4
クネクネの上信越道でアホみたいに飛ばしてるやつは大体レヴォーグかXVに乗ったジジイ >>40
新興国はスズキにあいさつしていかないといかんよ 車検での交換部品が高すぎるよ。オーバースペックなんじゃないの?
デザインもガキ好みに傾倒し過ぎてるよ、次は無い。乗るなら中古にしておくよ。 >>242
日産は売るものがないとか適当言ってんじゃねえよ
9月時点の乗用車販売台数16万台で国内第3位だってんだよ 燃費いくらなんでも酷すぎ。
ハイブリッドも、マシになったの?前は産廃だったけど。 >>197
そのディーラーはむしろ素直で好感持てるな
スバルに欲しい車無いけど 値段はWRXの倍だけど、A45が2リッターターボで420馬力出すんだから、国産ももう少し頑張ってほしいな。 >>290
一番業績悪いの日産なんだから
売れない車無理に売ってるだけだよw
ホンダもあまり良くないけど、日産よりだいぶマシ >>280
新しい技術に馴染めない年寄りなんだろうよ。察してやれよ ディーラーへレガシィを見に行った時に、当時テールランプが未だにLEDじゃないんですねーって言ったら、デザインに制約がでるんで採用してないですねーって言われて、こりゃダメだと思ったわ。
そっからデザイン進歩してない。 レガシーをバンと言ったら持ち主がふくれてた。
バンだろ。 >>6
フロントバンパーの安っぽさヤバい
プラスチック間満載のシルバーのバーとか意味わからん スバル乗ってると駐車したら横にスバルが寄ってくるんだろ?
なんかキモい 欲しい車はレガシーアウトバックくらいかな。
関係ないけど、TBS の日曜劇場のメインスポンサーだけど、劇中で一番登場して目立ってるのがBMWのX7っていう切なさ。 トヨタに技術吸い上げられて終わり
スズキもいずれそうなる >>3
小さいのが良いなら軽自動車がオススメだよ! >>102
エンジンもなにも外装以外まんまBMだからなあれ
ミラーに至ってはそのままだし >>1
事情を知らない自称事情通みたいなゴミライターが書いた記事か。
スバルは生産能力の増強は企業方針としてほとんどしないので、
大昔からそうそうに現行モデル受注終了とか、納期が3ヶ月とか当たり前の話だろ。
マツダにでも金貰ったのか? >>313
なん でそこにマツダが出てくるんだよ糖質か? >>6
技術的にも他社より遅れてるんだよな
不正も一番多いし
でもスバルが好きだから乗ってる 水平対向エンジンが低重心だったのはエンジン周りに余計なモノが無い時代の事なんだっけ?(OHVの頃?) >>39
オッサンなのでジェミニのCM思い出しましたわwww スバルって視線そらすと視界の端にハッキリ見えるが、スバルを見ようとすると消えて見えなくなるのはなぜ? 今の日本はAT免許のが多くなってるし
AT車しかでなくなってもしょうがないやろ(´・ω・`) マツダ、スバルはマジで技術のないポンコツメーカーだからな
今更マイルドハイブリッドとかマジで笑えるw 燃費も悪くアイポイントの低い車ばかりだからな
スポーツカーは不良の乗り物という基本を理解出来ていなかった >>329
冬山での安心感はピカ一だったよ
トヨタホンダは色々怖かった
マツダは論外 >>197
いやいや、初めからインプレッサはモデルヒエラルキーでターボ付けられないので
モーターでパワーエクステンデットですって姿勢だったじゃん。
俺のインプレッサスポーツHVも営業チームはエコで売りたかったんだろうけど
メカ的にはWRXと同時開発でサスのジオメトリーは同じだし215タイヤでオーバーフェンダーにしてあるしで
完全にインプレッサのGTグレード復活です状態だったから買ったんだよ。 >>311
GC8STIが街乗りリッター7だったからな
車重が違うとはいえ20年何やってたんだ? トンネル崩落事故で生き延びたのはNHK職員が乗るインプレッサだったか
凄い宣伝効果だったよな >>338
宣伝やCMで頑なに品川ナンバー着けて走ってるのは
マイナス効果しかないと思うわ
スバル的にはイケてると思ってんのかな >>20
トヨタ:ソアラ、セリカXX
日産:セドグロY30、R31スカイライン、Z31など
三菱:ランタボ、ミラージュサイボーグなど
ホンダ:バラードCRX、ワンダーシビックなど
いすゞ:ピアッツア、街の遊撃手ジェミニなど
スズキ:カルタスGTI、ワルトワークスなど
マツダ:ファミリアフルタイム4WD、FC3Sなど
ダイハツ:ミラTR-XX、シャレードデトマソなど
スバル:オールニューレオーネ(笑)、ドミンゴ(笑)、レックスコンビNANA(笑)、付き合うぜジャスティ(爆笑)など >>198
4WDは駆動で減速かけられるから、これが出来る。
横向いて滑っててもアクセルオンした瞬間、サスが4輪とも一気に沈んでグリップが回復するから
そこからサスを戻して振り返したり、そのまま踏んでコントロールするとか色々できる。 >>299
それはちょっと間違ってて、そのころはスバルじゃなくて灯火サプライヤーのデザイナーが
LEDはサイバー感があるけど奥行き感とか点灯はじめのふわっとしたエレガント感が出ないってことで
バルブにこだわってたんだよ。
今はわざわざLED光源の位置の向きを工夫してリフレクターで反射させたりして奥行き感を出すけど
当時はLED光源モロのテールランプばっかりだったから。 レガシーを3ナンバーにしたのと
軽を捨てたのは
狭い日本では間違いだったヨ
とは言え国産車を買うのは尊いと思うので
スバルファンには買い続けて支えてあげて欲しい 燃費規制でターボのドーピングを封じられるならボクサーエンジンをやめるしかないんじゃね
前に縦置きじゃあトルクの細いショートストロークから脱却できんのやろ?
それか日本から撤退して北米一本で行くか >>344
軽は別に売るもんが無い訳じゃないじゃん。 >>39
俺も白馬にてレガシーで一回転した
問題無く立ち直したけど、
回転しない車の方がええな >>346
自社開発を続けていたらNボに対向する何かが生まれていたかも知れないし
Nボのヒット自体無かったかもしれない Designed in Korea
朝鮮品質に包まれる安心と愉しさを
スバル車体開発責任者
ペク・チャンホ氏
http://youtu.be/1W80qF6N3H0 あー、うちのBPが15万キロ超えたが、乗り換え先がない >>345
もう8ARとか載せてもいいんじゃないかね? >>335
GDB初年度モデルは街乗りリッター6だ…… >>350
低床化出来ないんだからできるわけないだろ スバルの致命的な点はメーター周りを含む赤と青のカラー
ダッッッッッッッッッサ >>198
かんけーねーよ。たまたま運が良かっただけ
むしろ運転手が制御してんなら無茶苦茶うまい。ラリードライバー以上 デカいのはレヴォーグに任せて
5ナンバーでレガシーワゴン復活すれば売れるやろ
Nボのヒットに続け 前の車はXVで車自体は別に悪くなかったけど、ディーラーがクソすぎてもう二度とスバルには乗らないと決めたわ フォレスターのターボを消滅させた時点でフォレスターを買う意味が無くなった。
現行型で終了だな。 もうトヨタしかスポーツカーが
出せないと言われてたのはこのせいか スバルだけの問題じゃなくて
国産総じて終わってる
何が売れるかじゃねえんだよ、お前らは何を売りたいんだよ? >>1
スバルっていったら宇宙刑事が乗ってるってイメージしかない
JAFメイト10月号でスバルのロゴの移り変わりが見れます ウチの初代アルシオーネ
遂に20万キロ超えちまった
もうディーラーでは相手してくれないよ涙 LEGACY→ブルース・ウィリス
→ ロッド・スチュワート
※渋い親父のイメージ
インプレッサ→カイル・マクラクラン
→ウィノナ・ライダー
※ツインピークスのイメージ
あと、スバルのビビオはチャゲアスの歌声が刷り込まれてますわ
気付けばオッサンと言われる歳になりました。
先輩も後輩もツラい毎日だろうけど、生きてりゃ良いこと有るかもよ!
みんな、お互いに頑張ろう!
おやすみなさい。 >>357
色彩デザインの素養がないプラモデラー上がりでも雇ってるんじゃないか?w >>366
マイナーチェンジで直噴ターボ出たんじゃないの? >>142
ディーラーでオイル交換とか情弱丸出しw >>341
なんでインプレッサぬかしてんの?レス乞食? なぜ「これ」を「こういうの」を「あれ」を採用しない理由は
価格が上がるからということらしいからこそ
他社と比べて割高感が激しいのだが
そのため装備が手薄になって時代遅れや周回遅れになっているけど
我らスバル好きはそれを承知で買っているのだ!
えっへん! >>344
インプレッサが3ナンバーになったがラリーのせい
なのに肝心のラリーからは撤退
車格の上のレガシイが5ナンバーではカッコがつかないと3ナンバーにして大失敗の始まり
他のフラッグシップカーを作る企業体力がないので
無意味にレガシイが3ナンバー化
いかスパイラル急降下、日産についたりトヨタについたり会社自体も迷走
もうあかんのや。。 >>205
そこで左足ブレーキですよ。
アクセス開けながらブレーキトントントンって。 >>378
スバルのエンジンはガラスの心臓やぞ
下手にその辺の整備工場に見させたらどうなるかわからんぞ 雪国は4WD気にするより運転自体に気を使えばいいだけ
FRだろうが4WDだろうがそもそもそういう状況に陥るな >>387
俺は極度に雪道に弱くて結局降ったら乗らないことにしたが
先輩の車に乗った時に思ったが
滑らないようにするんじゃなくて
滑って当たり前
滑ってもあわてず騒がず泰然自若として対処する
のが正解なんだろうなと思った
俺には無理だな^^ >>30
優秀ならMTでも使えるようになってたはずなんだけどね >>34
もうあなたの時代は終わってるんですよ
可哀想に… >>252
EV開発会社は元から2年限定だったんだから >>387
FRじゃ滑り出したら修正が効かんだろ
雪の中走ってAWDでどれだけ助かったことか >>4
レヴォーグ乗ってる知り合いがまさにそれ
四駆性能、パワーと剛性の高さにかまけてイキりみたいな運転してる
アクセルワークはオンオフスイッチみたい、
高速の巡航もクルコン120km/h以上出来るんだぜーとか自慢してた
そのくせクルコン使わずに追越車線ばっかり走って
同じようにイキった運転してる奴らと張り合って無駄に加速して無駄にブレーキ踏んでる
同乗してると本当に前後Gで疲れて早う下ろしてくれってなる いや雪道は「滑らされる」んじゃなくて「滑る」んだ。スノボが車になっただけだぞ。 なんで最近はレガシィのツーリングワゴンやベンツのステーションワゴンみたいに荷台の窓が長いスタイルが無くなったんだ
みんなオーバーハングの短いライトバンみたいなスタイルになって >>396
ガードレールに当たって停まるわ
新雪てんこ盛りだったから車体に傷付かなかったが
長岡のドカ雪はすごい 改造マフラーとかイキり運転とか変な奴がいっぱいいるスバル乗り R2とかはiMev的なEVで出前とかに需要ありそうだけどなあ >>341
4WDアヴァンギャルド
アルシオーネを忘れてないかい? スバルはCMも車のデザインも中身も昭和臭いんよ
アイサイトだけは凄いけどね >>347
マツダとスズキよりマシだった思い出
地域によって違うかな
うちの所はトヨタ日産>ホンダスバル>>>>>>スズキマツダ
三菱は行った事ないし知り合い誰も乗ってないから知らん 実際 日本の全車にアイサイト着いたら事故なんて無くなるレベル >>408
だったらもっと減っててもいいだろ
スバル車の保険の支払額もね >>275
いまだに乗ってるぜ!
もうボロボロだけどな >>379
80年代かと…
この頃のいすゞとスバルはパワー競争に遅れを取ってた >>343
まあ確かにGHのテールとか酷かったなw >>327
その燃費だと2.0Rとか?GTは10前後走ったぞ メーカー全車種合計の燃費値が基準を下回るまで低燃費のつまんない車しか出せないしな
WRX-STiとかを1年以内に出す予定は一応ある
もちろんこういうのが出せなくなったらスバルなんか存在する意味はなくなるが >>364
そんなにクソなの?東京?
神奈川はいたって普通のディーラーだったが >>21
アウディ見つけると煽りレベルで追走するスバリスト
駐車場のアウディにトナラーするスバリスト
エコロジーブームの頃のプリウス乗りより手が悪い >>142
ああ、サービスの人員不足は確かにあるな。点検予約しようとしたら来月末になりますとか。 >>417
もう10年以上前の話だけど、BE→BLと2台乗り継いでそれぞれレガの一番高いのを
超シブい値引きで買っても、その後カレンダーの1枚も持って来やがりませんでしたわ
半年ごとに点検のお知らせハガキのみだし、車検の代車は軽()
客を客とも思ってないのはスバル寺の伝統でしょ、今は知らんけど 滅びの呪文を使ったんだよ
スバルスバルスバルスバルスバルスバル
バルス! >>16
スバルは高いしな
軽自動車乗りには縁のない車だよ >>408
スバルの自動ブレーキや運転支援技術ってもう独自性ほぼ無くてカメラも制御もスウェーデンの会社の技術ベースなんだよな
そもそも自動ブレーキって量産車世界初はトヨタ
でも国交省が自動停止をさせなかった
その理由は「危険だから」
欧州で自動ブレーキが当たり前になっても日本向け仕様では禁止だった
なので欧州勢が自動停止する自動ブレーキを当たり前に装備しても日本車は装備できなかった
ボルボがデータを集めて国交省に提出し合わせて欧州指令(日本では相互承認される事になってる)煮物合致する旨を伝えてボルボのカメラ式は日本でも解禁される事になった
(ベンツ等のソナー式は気象レーダーと干渉する為解禁されなかった)
海外市場でボルボ同様のカメラ式を採用してたスバルが日本市場への投入を決定した時に国交省はスバルを縛る合理的根拠を見いだせずやむなく事実上の解禁となった
故にスバルはこの市場で有利に展開できた
ベンツは当初GPSで気象レーダーの地域では無効化する方式で認可され後に周波数を変更し全面的に国内で運用できるようになった
同時に国内他社も電波式で国内投入が可能になった
そもそもスバルのアイサイトもスウェーデンのパーツに依存してたわけだけど、
近年独自方式ではもはや他社と競えないレベルに競争が激化してるので現行はスウェーデンのシステムを利用してる >>212
バカを騙すためだからな
バカな奴程トヨタホンダダイハツに乗る EJ20復活でコミコミ300万以内でオナシャス
で、日産の電気自動車をOEMして、テキトーに燃費条件クリアしといて
そしたら起こして >>405
群馬の女でもスバルはキモいらしい
群馬でモテるのはアルベルか
ベンツ、アウディ乗り レヴォーグのCMみたが、グランツーリスモス的なテレビゲームかと思った。
なんだあの無機質な感じ。塗装かな? >>425
アイサイトは日立のはずだけどスウェーデンて初耳だな 分社して片方はCAFE規制と関係ないところで車を作れよ なんでスバルってサンバーの生産やめちったん?
人気車だったのにどうして >>436
86の生産ライン作るため
まあ軽はずっと不採算たったし仕方ない 横幅がでか過ぎるんだよ
まじで5ナンバーにならんと買わないからな >>420
カレンダーも点検連絡も別にいらんからなあ
落ちまくる謎アプリはどうにかして欲しいが なんで富士重工から変えたんだよ
ローマ字表記でRUで終わるって格好悪すぎる 要するに水平対向減らして軽自動車に集中しろよと。R1・R2をまた出せばいいじゃん >>131
つことは水平対向エンジン搭載の大型トラックというのもアリか
あるいはハマーのような大型SUVとかな 規制でがんじがらめなら、規制が悪いだろ?
自由化しろや >>442
つまり、落ちまくる謎アプリをどうにもできないのが「普通のディーラー」ってことなんすねw
というか、BLで5回もリコール案件があったというのはスバルファンの間では有名な事案なので
そこでディーラーに糞横着な対応されたのは想像つくでしょ
謎アプリとか言ってるところみるとFAエンジン以降のスバルユーザーだろうと思うけど
最近のことは知らんと言ったはず、今はまともなデラになったようでよかったよ >>260
プジョーシトロエンを是非買ってね、とくに208はいいよ、ヤリスフィットなんか恥ずかしくて表歩けない(走れない) スバル載ってる人アタマおかしい説ホントだったからなぁ >>272
だっていたるところ渋滞と信号機の乱立、一時停止場所の多さで
いちいちクラッチペダル踏んでゆるめてまた踏んでゆるめて・・ 何百回やらされるのよ?って >>452
うん、概ね真実
さすがにプリカスほどじゃないけどアルベルなみにはその傾向あった スバル乗りのイメージ
ひょろがり眼鏡がドライビンググローブしてる
カッコのわりに要領の悪い運転 >>277
1.2TMTに追従クルコンつけたカローラツーリングとかいう隙間産業狙いの車 環境性能とやらが諸悪の根源っていつになったら人間は気がつくんだろうね 生産終了したけどうちのWRX STIがカッコイい、顔はレヴォーグだけどw
嫁が買い物に乗っていくと駐車場でよく声をかけられるらしい エコや燃費でスバルは選ばないからな
4WDターボでしか買う理由がない
自動ブレーキなどの安全対策??は誤作動で事故も起きているし
一定の速度と条件がそろわないと作動しないし
そんなもののお世話になった時点で免許返納すべきなのに 数値だけ見て燃費悪いて言うのもどうかと
フルタイム四駆やで?
おれのxv七万キロ弱平均13.5km/l スバルとか日本は完全に無視してたろ
サイズがアメリカサイズででかいんだわ >>245
でも三菱や日産よりは何倍もマシっていう >>462
フォレスターに11年のって、
いま18マンキロだけど、壊れないし余裕だな >>456
スイスポやマツダ車のMTにも追従式はあるぞ >>6
すごいわかる
プラスチックぽいというかなんかカクカクしてるんだよな >>115
インプやXVはともかくフォレスターのデザインだけはあかんわ
どう見ても新車じゃないw スバル車は暴走する確率が高い
おとなしく走ってたと思ったら急に暴走を始める >>462
今の環境規制に合ってないとかエコじゃないというだけよ 今時四駆なんて雪国以外必要ないし豪雪地域だとレボーグみたいな車高低い車は返って使い勝手が悪くて結局嗜好品どまり エキマニを対称で納めるのにも時間が掛かったけどちゃんとやり切ったから、
燃費対策もあと数十年かければやり通すだろう >>275
街乗りで9、遠乗りで15だがいかんのか? >>6
外装は10年くらい遅れてるけど
内燃機関の技術は20年以上遅れちゃってるからどうしようも無い ステーションワゴンブームを作ったレガシイー、SUV流行りの今レボーグでどう戦う? 規制への対策を何もしてないように見えるんだけど
本当に何も作れなくなる日も近いんじゃないか? >>14
リッター2〜3、2リッターターボは5位が普通だったからな >>489
デボネアの4WDだけど4km/Lくらいだった気がする >>487
XV、フォレスター、アウトバックがある スバルの車は嫌いじゃないが、ユーザーが攻撃的というか、被害妄想というかアレな奴が多すぎるからな
トヨタの子分になったときの阿鼻叫喚は大笑いさせて貰ったけど。 空前のSUVブームなのに新型アウトバックを売らず
レヴォーグに全力を注ぐスバルよ
売る方も買う方も変わってる 試乗車を新車だっつって平気で売り付けて来るのはスバルだっけ?
ディーラーに文句言うと即クレーマー扱いされて取り合って貰えず、ラチ開かないからって本社の方に文句言うと訴訟起こすぞって脅されるとかなんとか… >>495
変わってるのは買う方だな
どうもアウトバックの売れ行きはあまりよくないようだ >>491
去年XV借りて雪が積もりまくった駐車場を走りまくったわ。 >>142
それじゃわざわざBRZにする意味無いよな ターボばっかりするからだろ
馬力で税金取れや
クラウンが2000tターボ高性能エンジンでおれのより税金安いとか許されんぞ >>285
xvはアホみたいに飛ばせるほどパワーねンだわ >>142
スバルの車をトヨタのディーラーで買いたいとはよく言ったもんだな
6ヶ月点検とか正味10分15分ちょっと見る程度なのに2週間前に予約しろとか >>486
変速機も20年くらいだな
新車で昔の車を売ってるところに価値があるんだから、中身の主要部品以外はトヨタに貰った方がいいんでね? >>378
Total Quartzとシトロエン用オイルフィルター扱ってるとこ教えてくれ
交換しに行くわ >>384
ガラスなのはミッションだけでオイルは粘度落とさなきゃ大抵問題ないぞ
むしろ勝手に入れられた純正オイルがガッサガサで我慢できず1000kmで
自分で常用してるオイルに交換したわ
指定の粘度はせめてもの燃費対策で壊れないギリギリ柔らかい指定だと思う
0W20指定なら0W30か5W30、5W30指定なら5W40で一段硬めの入れた方が
エンジンノイズも静かだし燃費も2%ぐらいしか変わらない レヴォーグはほとんどが1.6Lターボ
新型は1.8Lターボ
そんなに速い車じゃない
数としては少ない2.0Lターボ勢が無茶して悪目立ちしてんのかなあ >>499
旧型を売り続けてインプにもついてる
ツーリングアシストすら付けないんだもの
高いのに装備もしょぼいんじゃ誰も買わないよ スバルいいじゃん、燃費くらいしか叩くとこ無いんだろ? 世間の一般的なスバルのイメージは「チー牛乗ってそう」だから >>421
だから群馬県太田市は廃墟みたいな駅前なのか… プリウスの急発進・急加速
他の車も似たようなものなのだろうか・・・。
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=1BC79D7D&selCarTp=1&lstCarNo=000&txtNamNm=%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9&chkDevCd=7
エンジン.
2019年4月1日14時.
駐車場で、中々エンジンが始動せずに再始動を繰り返したあと、
ギアをドライブに入れ、アクセルをそーっと踏んだところ、前方へ急発進した。
すぐにブレーキを踏んで幸い前方へぶつからずに車を止めた。
異常と思い元の駐車位置に戻すため、バックに入れ後退しようとしたところ、
今度は後方へ急加速をした。すぐにブレーキを踏み車止めで停止させた。.
エンジン.
2018年.
アクセルが戻らず、車が勝手に加速した。.
エンジン.
2019年3月18日.
ブレーキペダルを踏んでいるにも関わらず、エンジンが回り、
駐車ブレーキをかけようとブレーキペダルから駐車ブレーキに踏み変えようとした途端に
車が急発進し、自宅の玄関に衝突した。.
http://edokriko.bbs.fc2.com/?act=reply&tid=8573513 スバルもトヨタも不正で誤魔化してたけど
なんで三菱だけ叩かれたの? バンク角90°くらいの水平対向出せば低燃費化できるかも 水平対向エンジン作れるんだからV4エンジン作って
160°V4で良いじゃんね >>513
卵が先かニワトリが先かだな
売れないからツーリングアシストがないのけ
ツーリングアシストがないから売れないのか Designed in Korea
朝鮮品質に包まれる安心と愉しさを
スバル車体開発責任者
ペク・チャンホ氏
http://youtu.be/1W80qF6N3H0 >>519
そしてプリウスに乗り換えた私は池袋の予約していたフレンチに >>506
8月までスバル乗ってたけど頭おかしくなりすぎて降りました コンパクトカーの流れに乗って新型R1出してくれよ
国産でフィアット500みたいの乗りたい奴いるだろ >>523
四駆が作りにくくなる。
それは唯一?と言ってもいいニッチやポジションから外れる事を意味する。
ちな、スバルの世界販売四駆率は9割。 >>531
年間走行距離によらね?
自分のGRB(インプハッチ)は全期間燃費が6.8km/Iだけど、年7000km平均なので気にしてない。
2万キロ以上走るなら考えるw >>505
いやCVTの出来としてはかなりいいんじゃね?
少しでも燃費稼ぐためにCVTしか選択肢がないってのが残念だけど スバリストはマカーでオリエント時計愛用が多い
このセット、何故か共通の感性が有るのか? >>494
スバル警察もマツダ警察もホンダ警察もいると思うぞw >>537
見栄え無視、メカ好き、実用主義者ってプロフィールからすると機械式時計とは遠いんでないかね?
Gショックやプロトレックあるいはアップルウォッチ(俺はこれ)なイメージ。 >>519
>駐車場で、中々エンジンが始動せずに再始動を繰り返したあと、
プリウス運転したことないからわからんのだが,走行可能状態にする時にはエンジンは必ず一旦回るの?
>駐車ブレーキをかけようとブレーキペダルから駐車ブレーキに踏み変えようとした
駐車ブレーキのために踏み変えって左足ブレーキの人なんかね
ってことは平時も急発進はなくてもクリープ程度には動いてたのか?
右足でアクセルを踏んでいた可能性は? 燃費が悪いとターボ車でターボ使わないようにトロトロ走るんだよね
アホだよね >>541
街中でブーストかけてどうするよw
ちな、登りで軽く(アクセル半分)ブーストかけると瞬間燃費は2km/Lまで落ちるよ。
自分は月1サーキット用。
ふだんは安全運転だよ。 >>537
あのCMで宣伝出来てしまうような客だし >>519
プリウスなんだからスイッチ入れてもエンジンはかからねーよ
ブレーキ踏んでるのにエンジンが回ってるとか、こいつらそもそも基本的な仕組みすら分かってない池沼やんけ そう言えば新型のWRXの情報がまったくないな
ダウンサイジングターボなのか?
外観もなにも発表がないな >>549
顔は研ナオコレヴォーグと変わらないだろうな >>546
GDB(2000年発売)から等長エキマニになったためズンドコは消えちゃった。
ATのSTIは不等長なので、楽しみたい人はそっちだね。 1.6リッターターボも意味わからん
凄い技術なのかもしれんけどそれ2リッターじゃダメだったん?FB20あったやん
FA20DITは馬力詐欺だし
CVTは段付きとかいうCVTのメリット殺す謎のギミック付いてるし >>508
アマゾンで買えよ
オイル交換くらい自分でできるだろw
できないならトヨタ買っとけ >>553
スバルに限らないけど、CVTの回転数固定は理屈的に滑り続けるんで効率イマイチだと聞くね。
回転数変更にするとロックアップ風に使える。
エンジンの効率回転域とのバランスなんだろうけど。 >>534
チェーン式CVTは初登場10年前だったか
意外に新しかった
にしてもスバルが求められるキャラクターに合ってるかなぁCVT…
>>541
例えば2000ccターボで3000ccNA相当の出力が出るとして、
街乗りの燃費は3000ccNAより良くなるから
そういう比較をするもんだぞ? >>554
手汚したくないんだわ
ディーラーでやるのは変わらんのになんでトヨタ?その思考回路意味分からん >>556
>にしてもスバルが求められるキャラクターに合ってるかなぁCVT…
合ってないよね
全開時に疑似ステップ変速にするとかスバル自身もCVTを否定してるしw
スバルだって本当はCVTなんて使いたくないんだろう >>559
GRB乗りとしてはDCTか(サーキットで使える)8速トルコン希望だなあ。 R2から買い換えるスバル製燃費の良い軽自動車出してくれ
買い替えたい軽が見つからん >>537
そんなやつはお前だけ
スパオタなら中華AndroidにGショックがデフォ アイサイト作ってるスバルと
車作ってるトヨタの差。
安全装備とか自動運転技術とか、
そんなもん適当なの買ってくりゃいいの。 WRXからアウトバック3.0からのBRZを2台乗り継ぎ。
アウトバック3.0の6気筒はシルキーでトルクフルで本当に楽しい車だった。
BRZは普通に乗ってたんだがSTI SPORTが出て試乗で感動して買い替えた。
次は爺になってるから軽かな。 >>62
そりゃスバル=車好きなんて発想しちゃう奴にはわからんだろ笑 >>568
自分はiPhone派だけど、最強スマホ狙いの人は多いかもしれんな。 >>572
車に興味無い人はトヨタなイメージ。
予算と希望を言えば担当が考えてくれる。
そしてその車はそんなに外れてない。
スバルで同じ事すると大外れありそうw >>14
通勤車を車検に出したら代車がフルタイム4WD のレオーネ
ガス半分ぐらいが3日で空になったわ >>546
排気を効率よくさせるためのズンドコやったんだけどね >>42
俺が2代目レガシィを買った時はスバル全体で6割がMTのお客様ですぅーって言ってたけどな ハイブリッド技術に乗り遅れたか。
安全レーダーを優先しすぎたか。 >>577
エキマニを最短距離で配管しただけかと? >>574
スバルはディーラーが駄目過ぎるだろ。
客が何乗りたいかより何売りつけたいかで会話進める変人じゃん。
別のディーラーに行こうと思ったら結構距離あるので悩むわ。 >>584
俺(STI以外に興味ねえ)みたいな人には気にならないw OB+y96z/0みたいなんが居るからスバリストキメエだのチー牛言われるンだなって >>587
ロドスタ(NA) →インテR(DB8)→インプ(GRB)ってな車歴なのでメーカーバランスは取ってるw
今はスイスポ(モンスター)と、ミニ(ジョンクーパーワークス)に興味ある。 >>587
GRヤリスは魅力的ではあるけど気持ち狭いかな? アイサイト他社に使わせろ、そうすれば生き返るぞバルスは 今ではアイサイトもそこまで他社より優れてるわけじゃなくなったからなぁ 欧州は自分で出した規制を自分で守れないくせに他人に押し付ける なんつーかダサいんだわ
キモヲタとかいい歳こいたオッサンが大人になり切れずに一般道でイキりたくて乗ってる様なイメージ 今S4乗ってて楽しくないから次スバル以外を買おうと思ってたんである意味丁度良かったわ >>594
オリンピック(冬季)でそんな話を聞いた。
メダルのために努力するのは選手だけではない。
↑
自国選手に有利なルールを作り上げるのも勝利のための努力である。
だそうだw. >>583
排気脈動
高出力のときに有利になる
等長は街乗りの発進とかの領域で有利になるだけ >>598
自分のGRBだとスパルタンなMTが等長で、マイルドなATが不等長だね。 >>594
ざっくりしたイメージでは
欧州:お上がとりあえず規制(〇〇年からこうするよ!)を出して業界の様子を見ながら必要に応じて修正する(現実的には守れない規制もありうるが,発効前に修正される場合も少なくない)
日本:お上が業界に規制案を揉むよう指示→各業界で調整しお上に報告→お上が公布,施行する(現実的に守ることのできる規制になる)
どっちが良いかはわからん >>598
排気脈動使えるかどうかは1-2,3-4をまとめて4-2-1に出来るかどうかが大事なのでは?
https://option.tokyo/2019/01/24/17091/ 欧州 欧州車に都合良くルールを変えていく
日本 なんかクソ真面目にルール考えて守ろうとする >>434
そもそもカメラ式はAutolivやVeoneerと言ったスウェーデン企業の特許を完全に回避出来なくなってたんだよ
ステレオカメラでは日本政府の後押しどころか経産省に邪魔までされて開発を続けた日立オートモーティブが高い世界シェアを誇ってたけどシステム全体では部分的にライセンス受けたり特許がらみのパーツを購入する必要は出てきた
(その事情は反対にスウェーデン側も一緒だったはず)
結局経産省の圧力のせいで自動運転が立ち遅れてる日本メーカーがメインの顧客の日立とルネサスはどうしても開発が不利な状況
逆に追い風を受けて先行していたスェーデン勢は有利な状況になっていった
故にスバルと日立もやむなくこの決断をしたんだろう
ホンダ系の日信工業がVeoneerと組んで設立した合弁会社をホンダは今後の自動運転開発の障壁と考えてVeoneerを排除するために日産と関係の深い日立オートモーティブと日信を組ませてVeoneerとの合弁を解消させた
Veoneerには自社の自動運転技術で日本含む世界市場を席巻する思惑があり、
ホンダには自動運転などの分野でもこれまで通り自社開発の独自技術を実際に形にできる部品メーカーが必要だった
そして日立オートモーティブは日産だけに依存する訳には行かず、日産のゴーン体制化でカルソニックが外資に売却されマレリに吸収されたように日産は既に運命を共にするパートナーでは無くなってた
そしてスバルはとうの昔に日産傘下からトヨタ系になっていてVeoneerの件がなくてもいつかデンソーやアイシンなどにとって変わられる関係だった
結局日信と日立の合弁事業は日立オートモーティブ、ケーヒン、ショーワ、日信工業の事業統合に発展しホンダが筆頭株主の日立アステモになった >>603
アメリカも一票、日本も一票
でもEUはそれぞれの国が票を持ってるからね
欧州指令を相互承認で受け入れるしか無い 公道のイキリ番長はアルファードとかベルファイア
最近はハリアーも多い
数は少ないがアメ車やドイツ車でイキってるやつ等もいて、これはもう手がつけられん
昔はLANエボとかインプで >>606
見た目ならそれで仕方がない
元々そういう連中
速さならドイツ車で馬鹿やるアホが居るのも仕方がない
だって今の国産車遅いんだもん
糞高いのを除けば
欧州の小型おっさんセダンのノーマルグレードが0-100加速5秒台の時代なのに
スバルは値段の割に速い方なのかもしれない スバルの水平対向4気筒
ポルシェの水平対向6気筒スポーツカー
フェラーリV8
マツダのロータリー
マツダのロードスター
日産のRB26
ホンダのVTEC
以上は、中古でも良いので人生で一度は所有したいと思っているが
色々あってどれも叶わず。 おそらく最後のMTAWDってことでWRXSTI最終型買ったわ。全天候型GTカーとしては満足。クルコンすら無いけどな… >>476
だが、 それがいい。
派手なの嫌だし、rav4とか好きになれない。 スバルみたいに環境破壊に貢献するクルマ乗ってるやつの税金あげまくれや
一律10万円上げろ XVハイブリッドが出た時とか燃費悪すぎて失笑もんだったからな >>480
煽ったりはしないよ、ハミ禁じゃなくて、前の安全も確保できたら、一気に抜いて、目障りだろうし、速やかに視界から消えるように努力する。 >>607
欧州車ってトロい印象しかなくね?
例えばCクラスにしてもC180は1.5トン156馬力、C180でやっと200馬力超え。
Sクラスになると流石に速いけど、これを普通の車というのはいささか乱暴に思う。
BMWも似たようなモノで、5シリーズも530はトロく、540でやっと凄えになる。 スバリスト「堅実なクルマ作りする質実剛健メーカー」
↓
蓋を開ければ単なる不正横行糞メーカー >>615
でも若くも無い大人しそうなオッサンが奥さん乗せて突如煽ってきたりは多い気がする
アウディやボルボに対抗心燃やしてピッタリ追走してきたり
むしろ青いWRXのSTIとか乗ってるオタク風のが大人しくルール守ってる印象 >>616
昭和生まれのポンコツおじいちゃんは馬力で語るのが好きだよね
なんの指標にもならんのに フォレスターT25が欲しかったが妥協してS20にしたのは今でも後悔している >>616
1500CCとか3気筒とかにダウンサイジングしてるのは流石に遅いだろうな スバルはもうダイハツのように、トヨタのOEMメーカーとしてしか
生き残る道はないな
インプレッサ→カローラスポーツ
レヴォーグ→カローラツーリング
フォレスター→C-HR
レガシィB4→カムリ
アウトバック→RAV4 >>623
トヨタはデンソーとアイシン持ってる
ホンダはケーヒン、日信、ショーワに加えて日産と親密だった日立オートモーティブまで手に入れた
日産はカルソニックを外資に売り渡した
カルソニックを統合したマレリとの関係は深く無い
日立オートモーティブはホンダ系になってしまったのでもはや日立製作所に甘えてばかりはいられない
スバルはとっくに日産傘下では無いしホンダと近い訳でも無いから日立オートモーティブとの関係は復活しないだろうな
トヨタ系デンソーやアイシンと関係深めるしか無い
それまでVeoneerとか外資をつなぎにしても生き残らないと >>624
逆だアホ
ホンダ系列が日立の傘下になったんだよボケ >>619
0-100kmタイムがあればいいんだが、その手の記録はオッサンセダンになくてねw
でも1.5トン156馬力で0-100km5秒は流石に無理じゃね?>>607 >>620
NOX(酸化窒素)は空気中の窒素と酸素が高温で反応してできるんで、水素酸素を爆発させれば発生するよ。(発熱量と圧力に依存する) スバルは水平対向+ナンチャッテハイブリッドで燃費悪いから欲しいけど買えない
スバルはストロングハイブリッドはやる気ないの? >>628
加速やロヨンタイムは短時間に大きなパワーがいるのでそのまま馬力勝負になるね
最近はCVTや多段Aでエンジンを最大効率で回せるし、なおさらエンジンの出力の評価になる それより
直噴リーンバーンとなると、三菱のGDIエンジンと同じ末路を辿るんじゃなかろうか?
煤をどうにかする仕組みとか >>92
エクシーガは古いってより、韓国車みたいなバランスの悪さが気になったわ。 >>628
0-100こそ、なんの意味もないけど昭和お爺ちゃんが喜ぶ数字の代表やんけ >>628
なんで俺の言うオッサンセダンがCの1番下っ端認定なんだぜ? >>627
おおそうか
ションベンで顔洗って出直すわ >>4
昔は農協で売ってたから付き合いからそのままスバルって爺さん多い >>636
「おっさんセダンのノーマルグレード」ってイメージから考えたのは欧州の街中を普通に走ってる車。
少なくても1000万円超えのメルツェデスじゃないと思ったw >>4
鉄ヲタ
アニメヲタ
ロリコン
変質者
キモヲタブルーのスバルは9割がこのウチどれか(重複する場合多数)だからな。 一つだけ気になるといえばCVTは寿命どれくらいなのかなって感じはする、オイル無交換でいいって言ったり、交換したほうがいいって言ったり。
FA20は無駄感がすごいパワーが好きなんだSUVなのに… >>431
群馬女子は親が買ってくれる車がスバルだった
三人くらい知り合いいたけとフォレスターとか買ってもらってた >>640
昭和の老害は0-400だ
サーキットの狼か頭文字何とかでも読んで出直してこいよ小僧 >>639
わざわざ教えないけど探してみろよ
新車600万円代の御三家オッサンセダンでも5秒台普通にあるから
つかオッサンだからこそ1000万円越え買えるんじゃね?
車や家より高い出費が終わるんだし >>638
営農サンバーか?
農家はマツダって地域も多いぞ
2トンだかのトラックがマツダ多かった >>645
見つけられなかったから教えて。
それと普通のおっさんセダンって200万円台じゃ? 去年家族がスバル車買ったら注文とは全く違う内装で届いてワロタ
どれだけレベル低いんだよ・・・ 1800ccで300馬力とかワクワクするわ。
スポーツカーのスペックにしては安いんだけどな。 >>645
1シリの最高位M135なら行けそうだね。
でも600万円出せるなら日本車でも5秒台ありそうじゃね?
レクサスやスカイライン。 いつのまにか
スバルはダサい、、、
てなってたんだな
20年前とかはレガシイステーションワゴンで
湘南あたりの浜辺の駐車場にズラっと並んでたりしてて
アウトドアな若者のステイタスみたいだったのに
今のアラフィフあたりの人たちだけじゃねーか?
まだスバルを支持している連中って >>3
今更インプより小さいレガシィなんて出すかよw >>8
金ローで実況を荒れさせる糞ドラマ仕立てのCMいい加減やめればいいのにな 欧州車のディーゼル試験の不正以来
本当に欧州メーカーってEUの環境基準達成できてるのか?と疑いの目で見てる
日本メーカーには厳しく当たるくせに、欧州メーカーだとなし崩しで許可しそうなんだよなぁ >>618
俺SJG、高速追い越し車線で、前いるから、しっかり車間とって走っていると、プリウスやらハイエースやらアルファード、しまいにゃ軽にまで 煽られる・・・
前が走行車線にもどったから、一気に加速して、後続豆粒にしても、また詰まると煽ってくる。
なんなん? >>647
俺が言うおっさんセダンは文字通りセダンで4ドアクーペとかじゃない車
普通のって言うのは例えば御三家ならAMGやMやSではない事
例えばBMWの330iとかaudiのA4quattroとか
BMWは600万円ちょっとだしアウディは500万円台後半
200万じゃ国産車でも軽しか買えない
今はカローラもベンツのAクラスも同じく300万の時代 >>658
貴方が大人しく走行車線走ってたら良くない?
オレも昔は追越車線しか走らないような奴だったが
速いクルマほど大人しく走行車線走ってるのを見て
オレも走行車線(ヘタすると左端)ゆったり走ってる >>659
あー、それならイメージある。
でも330i(1.6トン258馬力)で5秒台いくかな?
で、「今の国産セダン遅いんだもん」の対抗としてレクサス350F(645万円)なんてどうだろ?
1.6トン318馬力の8AT。 >>656
あれは不正だけじゃなく不正を隠蔽するからソフトウェアが組み込まれてたから発覚しなかった
検査時だけ綺麗な排ガス出すようにプログラムされてた
スズキがVWと提携したのはスケールメリットの他に日本で生産する車両にVWのハイブリッド技術が欲しかったのとスズキの欧州現地生産工場にVW製のディーゼルエンジンを供給して欲しかったから
でも結局それが供給される事は無かった
スズキとVWは提携解消で揉めて裁判沙汰になってインドのスズキの工場が燃えた後にVWのピエヒが死んで提携は解消された
その後にスズキはトヨタと提携を結んだ
そしてドイツの当局に何処からか日本製の検査機器が提供されてついにVWの不正とアウディによる隠蔽プログラムが発覚した >>659
スカイラインの3.0GT(435万円)なんてどうだ?
こちらは1.7トン304馬力の7AT おらの街のディーラーの印象
トヨタ、ホンダ、日産、、、普通
スバル、、、一見さんには塩対応、常連にはフレンドリー
マツダ、、、お前は服屋かってくらい引っ付いてきて鬱陶しい
スズキ、、、営業マンが小汚いおっさん >>661
5.6秒
A4quattroは5.8秒
どっちもダウンサイジング4気筒2Lターボ >>663
豚やマグロじゃないから車重の比較はもういい >>662 ゴルゴ13のネタになってそうな排ガス試験の不正や陰謀だな
自分たちで決めた基準を守れないのなら、基準の緩和や改正ではなく不正するってのがね
日本メーカーが不正発覚や基準を守れなかったら、ボロクソいうだろうなってことは想像に難くない >>13
さすがに零戦の富士重工がトヨタの軍門に下るワケにはイカンやろ。 それと欧州車はベンツ除けば値引きがデカいからね
タイミングによっては新車で三桁万円の値引きもある
それを含めて比較した方がいいよ まだ見たことないけど今度のレヴォーグは実物見るとマジでいいぞ >>668
もうくだってるじゃん
つか三菱重工から分社した三菱自工は日産ルノー配下だし、
誉とかの中島飛行機のエンジン部門の流れを汲むプリンスは日産に吸収合併されてるし
そもそも中島飛行機は零戦のエンジンと開発元三菱からの機体ライセンス生産担当だったでしょ?
そのエンジン部門の主たる流れは日産が受け継いでるって事はスバルに流れる零戦の血ってライセンス生産の歴史って事?
だから昔日産マーチの転換生産してたんだ? >>657
カリフォルニアの規制に合わせるために突貫工事で作ったPHEVだからコストの面でも厳しいのだろう
いずれは国内でも展開すると思う >>666
じゃタイムだけw
同価格帯のレクサスIS350が5.7秒、スカイラン400R(570万円)が4.8秒なので「今の国産遅いんだもん」は訂正案件じゃね? >>667
そして絶対に無関係ではないはずのBOSCHは全く俎上に載せらることもなく逃げ切った >>674
だってそれが最速なんだろ?
しかもスポーツグレードで
なら欧州車はAMGやMやSを出すべきじゃね?
AMGは高いけどMや特にSならノーマルとさほど価格差無いよ? >>660
大抵長距離は深夜移動。
走行車線は大型車がちんたら。 >>677
同価格帯だとRCFとかが登場するよw
いや、無理なことを言ってるのは確かなんだけど、600万円出すなら日本車も馬鹿にできないって話だけね。
スバルと関係ない話なので自分はここまで。 そういうバカなスポーツカーも燃費規制で販売できなくなるかもしれないしな。 >>680
じゃあ俺もやめるわ
トヨタがBMWとじゃなくVWグループと提携結んでたらスバルにポルシェの技術が入ったかもしれないのにな
ポルシェの6気筒エンジンのったスバルとかポルシェチューンのWRXとかスバルの技術が入ったマカンとか
アウディとスバルでAWD共同開発できたかもしれない
絶対に絶対にありえないけどな やっぱ、レーンキープアシスト等を売りにしてくんじゃないの? スバル乗ってる奴らの運転荒すぎ
プリウス乗ってるジジババとは違った意味であぶねーよ
交互に合流する所でも譲らねーし
空気読めないイメージのベンツのおばちゃんの方がマナーいいじゃん ちなみに自動運転のための地図と地形データではVWアウディとトヨタは提携結んでる
なので日本市場のVWアウディにはアイシンのナビやトヨタマップマスターの地図が供給されてるし、
多分欧州のトヨタレクサスにはVW系のデータとかが提供されてると思う
ただしVWアウディが自動運転でハーウェイとかにも二股三股かけてから雲行きは怪しくなってる
スバルはちょっと蚊帳の外
スバルもいつかはトヨタ系のシステム受け入れるしか無いんだろうな
でもトヨタはこの分野慎重だわ >>682
ポルシェも最近はキモヲタブルーみたいな色出してるしワンチャンあったかもなw >>683
アイサイトは、一回使い始めると、離れられなくなる。 >>682
そーゆースバルがらみの話は範囲内かとw >>685
俺はてっきり、トヨタ車の運転支援技術のプロトタイプがスバルから出てるんだとばっか思ってた >>395
そんなお前の知り合いのケース出されても…
類は友を呼ぶって言うし君もきっとそういう人間なんだろうね >>690
そもそもスバルの自動ブレーキの研究の出発点は多分日産傘下時代からなんでしょ?
その関係もあって最近まで相棒は日立だったんじゃね?
そこはアイシンデンソーのトヨタとは相入れないしそもそも日立がトヨタやデンソーやアイシンに情報を渡す義理がない
そしてトヨタはハリアーで世界で最初の量産車のブレーキアシストを出した時も自動停止させなかったくらい自動運転系に懐疑的だった
国交省の意思なのかトヨタの意思なのかはわからないけど
この辺でをうまくすり合わせられたらトヨタ車は今と全然違ってたかも
もしかしてプリウス暴走死亡事故の被害は若干小さくできたのかもしれないし、
某元アイドルは引退じゃなく無期限謹慎くらいで済んだかもしれない >>691
マツダ製フィアット/アバルトは生産終了しちゃったんだってね
日本メーカーはああゆう日本車を作れないもんかなあ >>15
先代か先先代社長が「各地域でまんべんなく売れているマツダがうらやましい」と言っていた割には
北米一本足打法で為替だのみの博打体質を見ないふりしてきたからな。
ダイハツもトヨタに吸収されたり、最近はファミマも伊藤忠に吸収されたから、
昴も上場廃止になるんじゃないかと不安になって来たわ、株価塩漬けのステークホルダーとして。 >>688
前走車がインターで降りたら着いて行って一緒に降りるの? スバル車はレガシィRSで卒業したわ・・・
B4も考えたけど、他のメーカーにした >>662
VWプログラム不正発覚はアメリカ発、懲罰的賠償で2兆円以上ですよ、はい。
そこから欧州に飛び火してグループだけじゃなくベンツも、確かフランス車もしていたはず。
在庫処分なのかな、それから日本でもドイツ車のディーゼルエンジンモデルがラインナップされたんだよ。 縦置き水平対向
他社と共有化でコストダウンできる部分は少ない
でもコストダウンの為に普通の国産劣化版パッシブオンデマンド式スタンバイAWDを受け入れるくらいなら
プラットフォームを可能な限りトヨタと共有化した方がマシ
86とかの兄弟車戦略じゃなく
アウディとVWみたいにクラスによってVWのプラットフォームを受け入れたり逆にVWがアウディのプラットフォームを受け入れたりの手法で
となると縦置きFFベースAWDの水平対向という変態システムをオールラインナップするのはきついかもしれない
トヨタの縦置きFRのプラットフォームは流用可能だろうけどマークXも無いし
GSが消滅する以上ISは上位移行するだろうし 確かに、コンビニ突っ込み事故とか、急加速事故とかスバルは少ないのか? 国沢にお金やっとけばスズキの悪口書いてもらえるよw >>701
更に広い視野角を必要とする歩行者衝突の新基準に対応できなさそうという話があったな。 >>704
アイサイトのおかげというのもあるけれど、
日本で売れてる台数が少ないから総じて事故も少ないかも。 レボーグのアイサイトXは運転してる最中に死ぬと、ハザードを出して路肩によって止めてくれるからいいな。
いまのインプレッサHVの次はアイサイトX搭載車買うわ。 北海道はスバル多くてなんでだろうと思ったけどスバルの車って全部四駆らしいね 掌返しみたいにスバルが数年後大復活したら
誰かさん達がメチャクチャ馬鹿だったみたいな話になるよね。 >>3
ほんそれ
BL・BPからレガシィは終わった >>712
それが公道を走る責任ってもんよ。誰にも迷惑をかけるな。 3年くらい前だけどXVをほぼ買うつもりで試乗に行ってハンドルのエンブレムのビックリマンシール張り付けた感じに萎えてやめた >>717
昔坂の多い小樽はスバルのタクシーが多いって話があったけど今はそんな事ないよ
大昔の北海道電力とかでも使ってたけど今は乗用型AWDなんて何処のメーカーにもあるし
都市と都市の間の距離の長い北海道ではトラブルは命に関わる場合もある
かつての高回転でノッキングしたりするスバルの水平対向を今でもその記憶で嫌う人も多い 前進6段ギアの2シーター乗ってたけど楽しかったなぁ >>688
アイサイトに限らず最初に触れたメーカーの追従機能の感覚がデフォになって同じメーカー使い続けるようになるんじゃまいか?
俺は次もアイサイト付きのを買うと思う。 水平対向なんてゴミエンジン載せてるから。
早くトヨタからエンジン供給してもらえ。 もう雪に強い神話はないわな。
スノボ行って、一晩に膝位まで積もって
俺のACRえすてまの四駆は雪かきせずに駐車場出られたけど、1モデル前の友達のレガシィ四駆は雪かきしなければ出られなかった。
ホント詐欺メーカーw 乗用車がだめだと、一度やめた、群馬県の伊勢崎工場でバスのボディの生産を再開とか、ただUDトラックスがバスのシャーシとエンジンを作らなくなったから、ふそうかいすゞ+日野の純正ボディ以外を希望するバス会社があるかどうか。
昔は東武バスが群馬県もエリアだった関係で群馬県営業所は日野が指定メーカーだったけど、富士重工(スバル)のボディのものと純正ボディのバスの両方がいた。
あとは、宇都宮工場でやっていた鉄道車両の生産。
これも、東武鉄道の通勤型の8000系とかつくっていた。
車やバスほどの需要はないけど、車体更新を請け負えばよい。
電車の場合、動力のモーターや台車がまだ使える状態なら、上の箱の部分(車体)だけ新しく作れば極端だけど、駆動系が壊れルまでつかえるからな。
東武鉄道の廃車になった5000系がそうだからな。
冷房無しの古い車体をはずして、冷房付きの5000系の車体をのせた。
モーターは前の古い電車のものだから、新旧混在というかんじ。 効率だけ考えるなら水平対向は素性の悪さばっか目につくからな。
マスは左右にとっ散らかってるし配管も無駄に長いしロスは大きいし。
根本的に環境性能の向上を望めないんだわ。
トヨタの下請け工場でしのぐしかないんじゃね?
っても国交省に睨まれるようなお粗末なレベルの工場はいらねえか。 スバルはなんていうかずーっと中学生みたいな車作ってるイメージがある >>275
4代目はホント最高傑作だよな。
3.0RスッペクBとかマジで痺れた >>709
鶴ひろみさん・・・(´;ω;`)ウッ… >688
e-boxer嫌いなんで某メーカーの欲しい車のスレ見たら自動ブレーキのリコール後も誤作動誤警報多いみたいなんだよな。やっぱり次もスバルになりそう。 BRZが売れ筋じゃないの?
あっ、やっぱり86の方買うか 元々スバルて不人気メーカー&デラも初手から値引き客お断り定期点検洗車パック何それが
レガシイ&インプで認知度上がっただけの小メーカーだし業績心配してもしょうがないよね
不人気でも実質燃費大正義ジャスティス・プレオ/軽スポーツヴィヴィオRXR
職人技のシートアレンジドミンゴ/質実剛健レオーネバン/国内でも販売して欲しかったブラット
アルシオーネ/詰め込み盛り過ぎのインプレッサグラベル等々
何でそんなとこに力入れてんのと言いたくなるスバル味が残っていけば良いよ デザインとか性能はともかく
音が汚い、整備性が悪い
この二点で選択肢から外れてしまう >>325
角膜に異常があるから至急眼科受診することをお勧めする >>14
コスモなんかリッター2〜3
高速走ると燃料計がどんどん減っていくのがわかったという レガシィは5ナンバーサイズだから
爆発的ヒットしたんだよな あのヘッドライトの形は無いわ。トヨタの血が入っとる >>745
BE/BH(2000年前後)が売れた要因の一つとしてそれは確かにある
日本の5ナンバー枠でドイツ車とタメを張るプレミアムカーを目指して作ったからな
ただそれ以前は3ナンバーなんてのは日本じゃ単に「贅沢品」で売れなかった時代だっただけで
5ナンバー(だけどハイパワー?)だから売れた、と断定するには根拠が薄い
なお次モデルのBL/BPは3ナンバー、でもいい車だったしこの型までは国内で結構売れた
それ以降のモデルがブクブク太った豚車になってメリケンでしか売れなくなったのだ ユーノスコスモツインターボ再販してくれ
あれ乗りたかった。
金があった時は時間がなかった。 いまだにデカイとかCVT言ってる人もおそらく今後も出る事は無いと判ってて言ってるだけ
むしろレヴォーグが5ナンバーであってもCVTだから買わない
WRX_S4が7速ATであっても5ナンバーサイズじゃないから買わない
ホントは欲しいけど買えない買わない理由を言って諦めてるだけ
俺はスバル車のほとんどが
リヤランプのドア部分が点灯しないとかバックランプが片側だけとか
サンルーOPが無いとか電動チルト&テレスコOPが無いとか
ベンチレーションシートOPが無いとかいう事を理由にして
結構newレヴォーグstiがほしいのだけれど高すぎて買えないので
ケチをつけて買わないと宣言する 安いインプに前乗ってたけど、最近デカくなりすき。あれはダメだろ。
フォレスターもそう。狭い林道入れるのが良かったのに。
同じく前に乗ってたエスクードも、デカくなりすぎ。 >>728
車に水平対向は不向き
あれは小型飛行機用だわ >>752
レス全体から漂うマイルドスバリスト感がすごいw
とくに後半はいにしえのスバリストさんがほぼ眼中にないところ EN07プレオRSのMT乗ってるけど楽しいよ
自社生産軽自動車復活してくんないかなー
軽自動車作るのやめないで今も作ってたらスバルは今どうなってたんだろ >>710
んなわけねーだろ
FRを避けることはあってもスバルなんか選ばねえよ 10年前に目先の利益のために小型車から逃げたツケだな
車がデブになりすぎて燃費規制に対応できない
そして少しでも燃費良くするために中途半端なもんばっか売ってるから、燃費悪くても乗りたいと思える車すら作れない悪循環
そのうちブランドも失墜するわ >>728
トランスミッションが
居住スペースにめり込んでくるからね >>756
>軽自動車作るのやめないで今も作ってたらスバルは今どうなってたんだろ
ステラのプラットフォームをガワだけ替えてスライドドアにした悪夢のような車が
10年以上モデルチェンジしないで、たまにクラッシックメッキグリルになったりする。
ただそれだけだ。 >>760
逆だろ小型車の燃費規制が厳しくて対応できないから相対的に規制がゆるいサイズしか作らなくなったんだろ。 トヨタ「おい、ケツ舐めろや。」
スバル「(U^ω^) わんわんお! 」 / ̄ ̄ ̄ ̄\
....................... _ /_____ ヽ あっ…
:::::::::::::::::::::::::: ヽ、 | ─ 、 ─ 、 ヽ | |
::::::::::::::::::::::::::::::::::: ヽ | ・|・ |─-|, 、|
::::::::::::::::::::::::::::::: ,.-ヽ |` - c`─ ′ .6.)
::::::::::::::::: ____,;' ,;- i. .ヽ (____ `-′レロレロ _, -、_ ,- 、
::::::::::::: ,;;'" i i ・i; ヽ ___ /ヽ / /: : : V: : :ヽ
:::::::::: ,;'":;;,,,,,, ;!, `'''i; ( ̄て""´ ヽ \_ /\ | : : : : lj : : :|
:::::: ,/'" '''',,,,''''--i \ .) 、 `ヽ| i ヽ:_:ノヽ:_:ノ
:::: ;/ .,,,,,,,,,,,,,,,,, ;i'⌒i; ヽ_人 ヽ、 j | !
:: i;" ___,,,,,,, `i" / _ノ⊂| / __ ノ
:: i; ,,;'""" `';,,, "`i; .( <" ヽ ヽ、 / ̄  ̄\
:: | ''''''i ,,,,,,,,,, `'--''''" \ `ヽ / ヽ
:: |. i'" "; ./ -@
:: |; `-、.,;''" ( __ ) ´\ 丿
::: i; `'-----j (_(⌒ヽ(⌒ヽ ハイパワーじゃない普通のマニュアル車も出したほうがいいよ デリカPHEVを三菱が出してくれないからスバルが車体フレームと内装を、三菱がPHEVシステムを、足回りはxモードとSAWCどっちにするか話し合って決めて作ってくれ >>769
SAAB X-10だったっけ?
スバルの扱いにはほんとに困っただろうな。 あと燃費規制もだけど、排ガス規制が効いてんだろ。
直噴ターボでGPFなしだとPMクリアできないでしょ。
NOxも駄目だろうな。 >>758
2018データだと国内9割、世界(ほぼ)全部が四駆みたいだね。
https://kuruma-news.jp/post/139654
2018年のスバルのAWD車の販売比率は、国内では87.4%(OEMモデルは除く)、世界では98%と、AWD車の販売比率が非常に高いのです。 アイサイトのおかげで修理代が稼げないって営業が嘆いていた
メンテナンスの工賃はうなぎのぼり >>774
全部じゃないと言う説明はまったくもって正しい。
とは言え、(ほぼ)四駆で食ってるメーカーなため、そのベースとなってる水平対抗に固執するしかないのも事実。 >>778
アウディもスバルも縦置きFFベースってのがキーじゃね? >>775
なるほど、確かにディーラーの収入は落ちるよね
もうディーラーが販売するあり方も変わっていくべきなのかもね いまどき2000cc、CVTで燃費8〜10とか草
ちなみにXVです。 >>766
出したら、ただでさえ少ない販売台数の「1%」しかMT選ばなかったんだと
完全なる無駄でしかない
お前が残り99%分買えばMTを存続してくれるよ >>785
年間4~5000kmも走らないから気にしない事にしたわ。
それよりアイドリングストップすんな。 >>4
先輩がレボーグのターボのやつに乗ってるけど
信号待ちの時にVWゴルフのRやアウディのスポーティーなやつが自分の前に止まってると、その車の悪口を延々と垂れ流してる
どうでもいいわ >>785
2リッターターボ。
通算燃費6.8km/L。
タイヤ(245/40R18)は19万円、1.2万キロ交換。
でも、年間8000キロだから無問題。 >>786
つうかスポーツモデルもMTの時代じゃなくなってるしなあ
トルコンの多段ATかDCTでしょ
パドルついてればOK
CVTじゃパドルついてても意味ないし >>16
燃費を気にしない人が乗るのがスバル
ブレーキランプが切れてることを気にしない人が乗るのがスズキ >>793
モードをiにして修行僧のようなアクセルワークに気をつけると10超えて感動の嵐になるw WRX STIに乗ってるが、MT車に疲れたし、アイサイトの運転支援が便利すぎるので来年の新型WRX S4に乗り換え予定。
10年で12万キロ走った車両なのに査定額が120万を超えてる。最高のタイミングでありがてえ。 >>796
そんなノリでS4に買い換えて後悔しかない >>798
アクセル踏んだとき少し反応鈍いしCVTと燃費稼ぐためか回りの車よりアクセル抜いたときのエンブレ弱くてすぐ前に詰まって乗りにくい
ただ装備的には最新なんで便利
アイサイトの自動運転はまあ高速良く使うなら良いけど都市高速レベルだと急なカーブは回りきれない スバル人気あったと思うけどな
なんでスバルが消えてんの?
不思議で仕方ない >>801
燃費競争の負け組にすらなれなかった。
勝負してもらえないから。 なあ頼むよ
ぶっちゃけ日産よりスバルがまし
ミニバン作れよ >>803
燃費か
ハイブリッドって無かったけ
そうだなハイブリッドなんかじゃスバルの魅力なくなるもんな >>802
手始めに1,000億くらい投資してやれよ >>807
日本人みんな1000円出せばいいだけ
簡単じゃん >>806
顧客は、室内スペースと燃費にうるさい。
本当にうるさい。
客がアホでもそれを求めてるんだから、そういう車作るしかないけど、メーカー側が客を上から見てるから、相手にされなくなって終わり。 >>809
違うと思うな
スバル好きはそういうのが嫌い >>246
そのうち空転をブレーキで抑えるのが主流になるよ
そうなればLSDいらない 普通の車、燃費のイイ車を作ったらそれはスバルじゃなくなる >>810
だから潰れたんだが
まあ隠蔽捏造体質だったからってのが一番か >>810
スバル好き増やす努力しなかったか
スバル好きが減ったんだよ。 >>815
別に不具合無かったろ
軽自動車のなんてやつだったかは燃えるって聞いたけど
ほんとか嘘かしらん
てか燃えてるの見たことない >>816
あれな
なんか他メーカーの車見たいになんかカッコイイやつ出してたから
ちょっとこれスバルらしくないと思ってたんだよな
なんで他メーカーと同じようなデザインの出すかな なんかカムリっぽいやつ出してたよな
エエエって思った
インプレッサー、レガシィ路線でいかんと BP/BLは本当に良かった
あれ以降のレガシィは乗る気にならない >>822
トラヴィックをさがすんだ。スバルにしては珍しくいい車だったらしいぞ。 富士重
三菱自動車
日産
なぜか自衛隊の車両を作ってる会社ばかり終わりになるのは何故なんだい? むしろ車好きはトヨタだろ
ホンダやスバルは見向きもされない >>827
とにかく安いのください←ヤリスはどうでしょう?
究極に燃費のいいのください←ヤリスはどうでしょう?
四駆ターボでどえらく速いのください←ヤリスはどうでしょう?
そんなメーカーw >>591
サプライヤーからの購入品なんだからスバルにはなんの権限もねーよ >>604
筆頭株主は66.6%持つ日立製作所だけど レクサスの新型ISはかっこいいと思う。
https://youtu.be/jS5WDnCbxBs
WRXとどっちにしようか迷い中。 スバル不正体質
1.レオーネ型式認定検査重量偽装
2.レガシィアクセル戻らないリコール隠しで送検
3.ロボット事業補助金不正受給
4.サンバー、18年分リコール隠し(行政指導2回)
5.日産に対して日本の物作りに不安を感じるとモーターショーで会見→無資格検査発覚
6.検査員のハードルが高過ぎた→試験の答え教えてた&実習時間足りなくても認定
7.法解釈の認識が甘かった→監査時には無資格者隠す
8.検査自体には問題は無い→抜き出し燃費検査で数値改ざん
9.燃費検査の数値改ざんの記者会見で、しれっと排ガス検査の改ざんも告白 大手メーカーと燃費競争したって銭掛かるばかりで大した成果も出さない事は自明だったし仕方ないね
その研究費でアイサイト開発したんだから、むしろ賢いんじゃねーの? 現行レヴォーグも1.6Lモデルで高速巡航なら1000km走行できるよね 歴代消防庁長官・・ 臆病で腹黒いエリートの面々
28 石井隆一; 総務官僚出身 2002年1月8日 - 2004年1月6日 富山県知事
33 岡本保; 総務官僚出身 2008年7月4日 - 2009年7月14日 総務審議官
34 河野栄; 総務官僚出身 2009年7月14日 - 2010年7月15日 地方職員共済組合理事長
35 久保信保; 総務官僚出身 2010年7月15日 - 2012年9月11日(財)自治体衛星通信機構理事長
36 岡崎浩巳; 総務官僚出身 2012年9月11日 - 2013年6月28日 野村総合研究所顧問、
37 大石利雄; 総務官僚出身 2013年6月28日 - 2014年7月22日(財)地方財務協会理事長
38 坂本森男; 自治官僚出身 2014年7月22日 - 2015年7月31日 東京海上日動火災保険顧問
39 佐々木敦朗;総務官僚出身 2015年7月31日 - 2016年6月30日 明治安田生命保険相互会社顧問
40 青木信之; 総務官僚出身 2016年6月30日 - 2017年7月25日 三菱UFJ信託銀行株式会社顧問
41 稲山博司; 総務官僚出身 2017年7月25日 - 2018年8月1日 官房副長官補付内閣審議官
42 黒田武一郎;総務官僚出身 2018年8月1日 - 2019年7月5日 総務審議官(自治行政)
43 林ア理; 総務官僚出身 2019年7月5日 -
こいつらは国民の税金で食べていながら消防署員を使って罪のない一部の国民に対し無法行為(家宅侵入、器物破損、
窃盗、救急車でのつきまとい)を指揮命令している(していた)極悪犯罪者です。#集団ストーカー
富山県南砺市警察、或いは南砺市(井波)消防団は家宅侵入、窃盗、器物破損を繰り返す犯罪集団です!!・・・集団ストーカー ボディ小さく軽くすれば、まだまだ燃費良くなるだろ? 自社製ストロングハイブリットを開発しないと駄目だけどまだ
米国向けのトヨタのTHS-2付きのは採算割れのバーゲンプライス
環境面ではスバルはどうしようもない >>842
トヨタのプリウスとアクアをOEMすれば、他が燃費悪くても総合的に燃費目標達成できておkだからそのまま突っ走れがスバルに対するトヨタの答えじゃなかったっけ レヴォーグがでかすぎる
日本用なんだろ
普通5ナンバーにするだろ
アホなのか
作り直せ
あのサイズだったらインプレッサでいいんだよ
わざわざ日本用に開発するなら普通に1700だろ
でかくても1780くらいが限度だ ほんまデカイ車ばかりになって興味なくなった
軽自動車また作れや BPレガシィ再販した方が売れそう
エンジンとかは最新にして >>849
スバル車とは思えないカッコ良さ
オーパーツだろあれ >>4
撮り鉄の車はスバルか軽自動車とスレでみたばかり スバル退場、ヒュンダイ再登板でいいよな
日本で展開してた頃のヒュンダイより格段に良くなって業界世界最高の信頼性を得るまでに成長したし 青森県のテレビ、ラジオは真夏でも、「雪に強い青森スバルがお送りする、天気予報です。」とアナウンスしてた。
今はどうなのか?
雪には強くても、色々な規制に負けたのか。 MTしか勝たん!まであるのにラインナップから消えた >>856
MTがラインナップにあっても販売台数の1%がMTの実績なら無くすだけ
お前さんが残り99%全部買えば無くならなかったのにな ロッキーやライズみたいなサイズのスバル車ほしいわ(´・ω・`) こういうとこスズキは賢いよな
ジムニーみたいなクソ燃費車を遊びで売り続けられる スズキは客のニーズを商品化するのがうまいよな
マツスバは自分とこが乗りたい物作ってもしよかったら客におすそ分けみたいな ホンダの普通車がヤバいことになってると思う
主力の新型FITをあまり見かけない
かつて人気のあったオデッセイやステップワゴンもほぼ見ない >>852
十分有り得る罠こことサッポロは経営危機からの爆上げ多い印象だわ
とは云え両方とも業績不振言われまくって600円辺りをひろって5年はアホールド銘柄だし
現値で色々マメに売り買いするのはくたびれ損ぽい 宣伝より開発に金を出せよ
また燃費詐欺やるんだろうな スバルって北米に特化してんのね
ヨーロッパ、アジアじゃ全然シェアとれてない 規模が小さいから工場一個作るのも大冒険でなかなか踏み切れないわけよ。
現状限られた生産能力でいかに利益を拡大するかってことだと思うわ。 >>862
バンパーの脇に四角い黒プラスチックはめこむデザインがクソすぎて泣ける
シビックもそう 立ち上がれ もう一度そのEJ20で
立ち上がれ 期間工の命を燃やせ >>682
トヨタスポーツカー部門の開発責任者はずっとポルシェと組みたがってる でもポーシェとの繋ぎ持ってたの三菱なんだよね
サイレントシャフトの売却先だったし
エンジンのチューニングでもアドバイス貰ってるっぽいし
だから、三菱のエンジンは低速トルク厨って話もあるし モーターショーでかっこいいクルマ発表して実際量産化したらスッゲエださくなったので信用しなくなった。
あれで他のメーカーも信用しなくなった、どうせショーだけだろ。
しかしマツダは違う、マツダはほぼそのままで出してくる、期待を裏切らない。 >>869
欧州ディーゼル不正事件見ても本当にそうだよな! 中島飛行機があって、スバルの企業城下町の群馬県太田市はスバルの車が多いのが当たり前だったけど、これからはどうなるのか? アイサイトは本当に優秀だから高齢者はスバルに乗せるべきだよ
事故を減らせる VIVIO RX-Rが俺の最初の車。めちゃ速かった。 >>199
アホはお前だよ
だれがヘタレ装備の下位グレードのテンロクでMT設定しろって言ったよ?
2リッターのISで出しゃインプなら少なくとも10パーは売れとるわ
そもそも廃止前提のラインナップで売れる訳無い
MT欲してる層がどんな車が欲しいか分からなくなったか
分かってて捨てたかだよ >>875
な、ツダオタうざいだろ
聞いてもいないのにマツダについて語り始めるからな >>881
霧や煙でも反応してブレーキ掛けるくらい高性能だからな >>884
10%でアイサイト捨てるor余分なコスト払ってMT対応のアイサイト開発とかそれこそアホじゃん
50%も行かないなら捨てるのがいいだろ >>881
ダメだよ
幅広の車は高齢者には向かない
狭い道で左に寄せられないから >>886
飯塚さんも金持ちなのに古いタイプのレクサスだったからな
アイサイト搭載の最新レクサスだったら死者は出なかったんだ(´;ω;`) 4駆やめてFFだらけにすりゃあ軽くなって摩擦損失も減るから燃費良くなるだろ >>723
高速だけじゃなく、ホントはダメだけど一般道でもアイサイトを酷使している人は多いけど
スバル以外でACCを一般道でも酷使している人を周りで見たことが無い
話を聞くと使ってると怖くて信用できないらしい >>891
水平対向エンジンを使っている限り大幅改善は無理
エンジンも駆動方式もウリの方式が燃費悪化に繋がってて大変だよなぁ >>892
アイサイトは一般道でも高速でも使うだろ?
むしろ歩行者がいる一般道で使わなきゃ意味ないじゃん? スバル360のデザインでコンパクトカー作ってくれ。 >>893
フロントにFLAT_ENGを置くとかアホの極みだからねぇ
それでもスバヲタはポルシェと一緒!って持ち上げてくれるからいいんじゃねw 水平対向に拘る→罰金,販売制限?→終了
直4にする→今更新規エンジンラインなんて起こせない
それでも無理して直4にする→なんだスバル選ぶ意味無くなったわ→終了
もうエンジンは捨ててトヨタの実験台として一足お先にフル電動化する道が良いのかもしれない スバルって排ガス不正は勿論、車自体の信頼性に関わる悪質な不正も沢山してるのにネットではやたらと持ち上げられてるよね >>899
スバヲタはシンメトリカルとか低重心を信じるピュアな心の持ち主です >>840
車格を上げないと規制をクリアできないからこのゴミみたいなラインナップなんだが。
>>869
レガシーのアクセルワイヤーのリコール隠しは悪意があるとみなされて刑事告発されたのと、リコール隠しの罰則強化の契機になった。
あと完成検査があまりにお粗末だったんで、国交省に監視カメラを取り付けられたのもスバルが初めてだし。
なんか視察に来た役人の目の前でバンパーつける前の車を完成検査に回してたとか。
スバル車は登録時車検を必須にするだけでも良かったんじゃないかとも思うけど。 エンジン形式や駆動方式をメーカーアイデンテテテーにする事から大間違いだったんだよな
最初は良いけど、後々でそのしばりが足枷になってくる
水平対抗なんて、もはや何のメリットも無いクソエンジン
フィーリングだけは良い
ポーシェだって、本当は水平対抗とRR止めたいなと思ってるんじゃないの?
確固たるブランド価値を築いてても
911を主軸にしつつも、MRやSUV売らないとやっていけないんだし >>900
インプよりエボの方が低重心とか笑えない話をFT86の時にトヨタにされて、それでも低重心信じる奴が居るならそりゃもうファンでも信者でもないだろ >>903
それ昔からツーチャンネルに書いてたけど
なんか逆ギレされてたわ
クランク位置が大体エンジンの重心位置なんだけど
エンジンの下にデフが有るから、搭載位置下げられないんだよね
ついでに言うとエンジン幅が広くてじゃまだから
足もストラットしか使えないし、ハンドル切れ角も大きく取れない >>902
ポルシェは本気でRRを止めようとしたけどヲタクが買わなくなって会社が傾いたから止めないと思う また失敗したのか
バカは学ばないから
失敗を繰り返すのさ(笑) >>894
常に動作している緊急ブレーキもアイサイトの機能の一つだけど
レーンキープやACCの機能は手動でONにしないと動作しない
で、そのことを言っている ガチャガチャしたうるさい感じの内装が受け付けん、殆ど触る事の無いスイッチやら何やら多過ぎ、センスの欠片もない 政府の無能な大臣や官僚がスバル潰しの自動車燃費規制をやる所為でスバルが不利になるんだよ
スバル潰しの自動車燃費規制をやめろ
あと、スバルの2Lエンジンや2.5Lエンジンに割増し課税するの止めろ 久米宏がスバル乗ってイキってクラクション鳴らしまくってるらしい e-boxerみたいなのじゃなくトヨタのストロングHVを技術供与してもらえよ。
2.0と2.5のNAを無理矢理無くすとかアホだろ。 スバルに限らず売れない車メーカー・車種は淘汰されればエエんでね?
OEMだの名前とちょっとした見た目だけ変えて出されるのもウンザリ・・・ >>205
FFの方がアクセル踏めば前進むから立て直しやすい >>902
水平対抗には四駆を作りやすいって言う唯一に近いメリットがあり、それによりニッチな需要になってるんでない?
ちなスバル車の四駆比率は98%(国内は89%)。 >>908
ガチャガチャしてるように見えるけど、使うとそうでもないよ 4駆の方がスムーズに発進できて
上下に揺れないらしいね
でもスバルはそんなアピールしないよな むしろ見た目重視でマルチファンクション化したようなクソは自動車として話にならないクソなんだよな >>862
ホンダは最近の車はかなり高性能だよ。
CR-V、アコード、インサイト
でも恐ろしく強気の値段設定だよね
CR-Vなんて1500CCのターボで330万するからな。
ホンダも今のマツダ警察ぐらい面倒くさいやつ多かったけど
暗黒期が長くてキモヲタ減っていった。 ホン駄はNナントカしか売ってないからな、そしてそのNナントカがモデルチェンジだかで人気に陰りが出たら終わる
もう日本は軽だけ売って、それ以外は北米と東南アジアだけにすればいい
現行レジェンドとか見たことあるか? >>925
> でも恐ろしく強気の値段設定だよね
CR−Vは適正価格ですよ。
標準で装備されている内容を確認してください。 >>926
Nシリーズが売れなくなるのはホンダにとっていい事だって説もありますな。
↑
他社ユーザーを引き寄せた功績がある反面、ホンダファンがフィットやシビックからNに移行してしまった。 >>904
エンジンのガワが鉄の時代ならまだしも今は総アルミだからね
メリット生かせんわ >>901
トヨタがからんでなければ
バルブスプリング黙ってたよね >>904
正確にはエンジンの前を持ち上げてるんですよね。
http://finale.under.jp/src/subaru_sca_02.jpg
縦置きFFをまともに作ると重心が上がりすぎるため、それを中和するための工夫が水平対抗アルミエンジン。 >>933
スバルの水平対向は結局重心高いからゴミなんだよな
ミッドシップに6気筒載せないと意味がない 燃費規制もだけど、排出ガス規制のが効いてるんじゃないかと。
小型直噴ターボの排気がDPF付きのヂーゼルより汚いのが欧州でバレて規制強化されたし、日本でも再来年にはヂーゼル並みにPM排出量を抑えないといけなくなった。
ダウンサイジングターボ(笑 >>875
なんで?スバルこそ市販化されまくってるだろ
明らかに開発途中の市販車を持ってきて「反響があれは市販します」とかほざきながら
数か月後には店頭に並んでるのはスバルだけだ。 >>934
とは言え、四駆を作るのには貢献しており、これによりニッチな需要を築いてるって点では価値がある。
低く作りたいなら四駆を諦めてドライサンプだろうけど、流石にニッチすぎるw 直4にしたらえらいコンパクトになりそう
5ナンバー回帰も可能かも 直4にして等爆にしてドコドコいわせればアホなスバリストが飛びつきそうw >>938
車幅より前輪懸架装置の設計自由度が良くなってコストダウンになる筈 >>938
そして、メーカーとしての「スバル」は消滅した... >>941
しないと思うけど、
仮にしたとしてなんか困んの?
株主だったとしても工場の作業員だったとしても困らんだろ
どういう立場なら困るもんなの? >>932
バルブスプリングなんでどこのメーカーも外注してるだろうに、なんでスバルのだけ折れまくったんだかな。
ツダは損失を小さくしようとしてバネレート下げ過ぎて煤噛んで密着不良起こしてリコールしてるけど、
折れたわけではなかったし。
86が無かったらユーザーのせいにされてただろうな。昔は必ず死ぬオルタネータとかも有償対応になってたし。
オルタネータ死亡からのトラブルは結構ヤバいんだけど。 旧型レヴォーグをレンタカーで3日乗った
初めてスバル乗ったけどいいねー。次はスバルにしたいとおもってる。
ハンドル重いのと内装がダサイ、ここ拘ればすごい売れると思うんだが。 >>939
STi(MT)からドコドコ音が消えて20年近くになる。
でも同じSTiでもAT版には残ってるんで、どうしてもってユーザーはATを買えばいい。(実際には人気ない) >>855
基本的に雪に強い4駆車求められるし、4駆じゃ燃費なんて気にしてられないからスバルはまだ普通に強いよ
むかしエコ減税で一瞬プリウス流行ったけど、その冬プリウスがスタックしまくりでヤバかった >>937
四駆自体ニッチでもなんでもないじゃん
F6ミッドシップの方がニッチやんけ >>950
SUV人気で変わるまでは低燃費追求で4駆はどこのメーカーも本当に無かったじゃん >>950
まあそうだけど、ニッチってよりコアって感じだなw 四駆はどこのメーカーもなかった?
青森って車売ってないの? >>954
ラインナップに4駆グレードがある車種がどんだけあった?っていう話よ >>955
ひとつでもあれば「ある」んだが
しかもいくらでもラインナップあるし、アホかこいつ >>956
そうだね
ひとつもないと解釈されるとは思ってなかった俺の言葉足らずだね >>957
ひとつもないどころか、いくらでもあるんだが。見苦しいチョンだな >>948
なんで消滅すると思うの?わけわからんやつだな >>959
あくまで個人的な予想
ところで「困る」の返答が無いんだけど? 大丈夫か?? >>961
じゃあどう思って書いたんだ?
終わるんだざまぁとおもったのか?名残惜しいね困るねと思ったのかどっちかなんだろ?
どうも思わないで漫然と書いたのなら制限行為能力者だろ >>962
また頭の中がお花畑な奴だな
「制限行為能力者」の意味知って書いてる? >>963
ほら。もっとがんばって。
日雇いでも飯食う休みぐらいあるんだろう? >>933
FFなのに縦にしか置けないってのがダメなんだよな
オーバーハングのオバケになる
スバル好きはそれがいいのかもしれんが 結論としては水平対向エンジンは2輪車に限るということか 四輪でもポルシェみたいにちゃんと使うならメリットあるだろ
水平対向も作れるのはメリットだが、水平対向しか作れないのはデメリット >>966
スバル1000(1966年)が登場した頃のFFはトルクステアが解決しなかったんで、そのための縦型配置、そしてそのためのエンジン形式ですね。
本来なら消え去る形式だけど、東北電力の依頼で作った四駆がスバルの方向性を決定したワケです。
ちな、GRB(インブハッチ)乗りだけど、スバルのFFに全く興味がない。もっと言うとWRXのみが興味の対象ですw >>966
どうしてこういうトンチンカンな知識を披露できるのか理解に苦しむけど
世の中のほとんどのFF車は、エンジンもトランスミッションも全てがフロントオーバーハングに載ってる。
そんな中スバルは、エンジンのみがフロントオーバーハング、デファレンシャルは車軸上、トランスミッションは
フロントホイールの後ろなので、フロントホイールを中心に前後左右で釣り合ってる状態になってる。
世のほとんどのクルマとどっちがオーバーハングのお化けなんだって話で全く逆。ネットデマに洗脳されたキッズの知識。 不正ばっかの糞会社
こんなとこに命を預けられる神経がわからん >>970
あばたもえくぼなんだね
スバル車はオーバーハングの大きさが如実にスタイリングに現れてるよ 10年前のフォレスター、燃費も2Lターボの4ATで8〜13だから特に文句ない。
車通勤するような勤め人じゃないし。
なにせ、10年前の車ながら、230馬力のエンジン、最低地上高220o、ハンドブレーキ1500キロ少々の車重。
ちょっと弄って250馬力ぐらいあるから不満がない。 >>973
オーバーハングをなんとか削ろうと努力したのが水平対抗ですからな>>933
http://finale.under.jp/src/subaru_sca_02.jpg
頑張ってはいるけど、横置きならタイヤ近傍に配置できますからね。 少し前まで「北米販売絶好調」「小規模メーカーの星」みたいに持て囃されてた気がするんだけどどうしたんだぜ? >>976
CAFE規制ってヤツで全車種平均燃費を上げないといけなくなった。
ハイブリ中心のトヨタなぞと違って全車種を更新しないと対応できないため、一斉に車種変更をやる必要があり、受注停止、更新、新車ラッシュって流れを作ってる。 もうニッチ狙いの規模の小さい自動車メーカーは燃費問題で面白い車作れんくなるな
そう言えば光岡とか生きてるんだろうか >>978
ポルシェやフェラーリは罰金を払うみたいですな。
1台600万円とか? 3代目までの5ナンバーレガシーはほんとに曲がんなかったもんな。物理的に切れ角が足りなくて。
デブらせたおかげで切れ角を確保できるようになって最小回転半径が小さくなった。 >>976
燃費規制の緩い北米で勝手に売れるから儲かっているのに
開発投資を全然してこなかった
ひさしぶりの新エンジンが今更のダウンサイジングターボで
多少希薄燃焼もやっていますという代物 >>979
客層の違いが明暗を分ける
そんだけ価格に上乗せしていいから売ってくれという客がいるかいないか >>983
そりゃまあ3000万円の車が3600万円になっても誤差範囲ですもんね。 >>14
WRXと悩んだけどMSアテンザ買って正解だった。
都内の通勤でリッター8km/Lは走ってくれるからな。 >>982
排ガス規制クリアできるんか?
FAのDITとかも排ガス超汚かったでしょ。 レヴォーグ乗ってるけれど、
高速だと平均20.5kmだな。リッターあたり。
街中だと、9km。これはちょい乗りだから仕方ない。他、遠征時の下道平均は、大体、15kmくらい。
ちなみに、2リッター STIのC型だ。 >>980
あおりじゃなくて、ポルシェだと何がちゃんとしてるのか違いを説明してみろ。
そんでスバルとアルファロメオがなんでちゃんとしてないのか説明しろ。 アウトバック3.6RのATのNA乗ってる
アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動 低速トルクは無かったけどスムーズに回る気持ちいいエンジンだったなEJ20 ttps://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_000206.html
排ガス規制も2020年12月以降に発売される新型車、2022年11月以降の継続生産車に
掛けられる規制だから、規制回避のために今年の11月中に新型を発売して2年小汚い
排ガスの車を売り抜けようって魂胆なのが見え見えなんだよなぁ。
2年後はGPFとかでお茶を濁すんだろうか。 将来的にはカローラとかアリオンをインプレッサ
カムリをレガシィとして売ったりするのかな? 12ヶ月点検(オイル交換付き)の予約がなかなか取れなくてジェームスでトヨタキャッスルを入れてきた
アイサイト売れ過ぎ スバルのCVTって壊れやすいのな
10万キロぐらいでベルト滑るようになって、エクシーガ廃車になったよ 10万q持つなら次第点じゃないの?とは思うけど、確かエクシーガだったかのCVTって欠陥騒動があったような気がしなくもない。 >>995
R2Sが今13万キロだけど、まだまだ無茶苦茶元気だよ >>988
基本中の基本。アホでも分かることをちゃんとやってるってだけ
水平対向をフロントに載せるのはクソだからミッドシップで採用
フロントにエンジン積む車種にはV型を採用している
水平対向は熱効率が悪く、パッケージも悪いからレーシングマシン開発にあたってはV型を採用
水平対向しか作れず、それをフロントに載せて、CVT()なんて噛ますようなアホなことはしない >>998
何も作れないクソネラーが随分イキっとるなwww
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