愛知県警「三菱GTOを廃車にしたらもったいない！」 宣伝用パトカーとして維持へ
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高速道路での交通違反を取り締まるため、愛知県警高速隊が１９９７年に導入した三菱自動車製のスポーツカー「ＧＴＯ」のパトカー＝写真＝が今夏、現場の第一線から「引退」した。
車体の老朽化や他の車両の高性能化が進んだためで、廃車にすることも検討されたが、県警の広報・宣伝の顔として、引き続き県内を駆け巡ることになった。
ＧＴＯは９０～２００１年に生産され、若者を中心に人気を誇った。正確な記録は残っていないが、県警によると、スポーツカーブームの９０年代、
全国で５前後の県警が導入したが、老朽化で廃車が進み、現在保有しているのは愛知、新潟の２県警のみだという。
愛知県警のＧＴＯは９６年式のマニュアル車（四輪駆動）。排気量は２９７０ｃｃで、屋根にはＶ字形の赤色灯が載っている。
警察庁が購入し、９７年２月に配備されて以降、県内の高速道路での取り締まりを担った。
交通違反のドライバーから事情を聞く際に使う後部座席が狭いのが難点だったが、交通安全イベントなどでは記念撮影の子どもたちの列ができ、
車好きの人がカメラを手に高速隊を訪ねてきたこともある。横浜市の専門店が実物の４３分の１サイズで再現したミニカーも発売された。
走行距離は約１０万キロに及び、８月の車検を機に廃車にする話も出たが、県警広報課が「県警をＰＲする絶好の素材」と待ったをかけたという。
同課の中神一明課長は「幅広い世代に人気のスポーツカーを廃車にしてはもったいない。カレンダーや啓発動画などで露出を増やしていきたい」と話している。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20201004-OYT1T50059/
https://www.yomiuri.co.jp/media/2020/10/20201004-OYT1I50013-T.jpg 車重と動力性能がアレなのは仕方ないとして
デザインだけは良かったと今でも思う >>10
GTOのV12乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのに12気筒だから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。V8ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。V12なのに前に進まないし。
速度にかんしては多分V8ターボもV12NAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのV12には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 >>170
姉妹車のダッヂステルスのNAは222馬力のFFだぞ
そいやフェアレディZもNAは222馬力だったな >>227
アメリカではMITSUBISHI3000GTと言うなまえで
>>320
角度が変わるだけチンスポは収納式だった >>168
オーストラリアフォードのファルコンXBを導入する猛者はいなかったのか >>349
新4号国道では毎晩のように200キロオーバーのストリートレースが繰り広げられていたので、その取り締まり用。
導入当時はコイツから逃げられる国産車なんてなかった。 なんかGTOのNA馬鹿にされてるけど
3000㏄で230馬力もあれば普通に速いよね？ かれこれ、2ちゃんで
重いと言われ腐った機体やんけ… >>569
ジーグザグ世界は廻り溜息ついて
誰かが立ち止まるけど現実は続く >>570
トラックとか500馬力とかあるけど遅いだろ？
軽くて馬力あるのが速いのよ
これはただただ重い しかも重いのにブレーキが追いついてないという
一時期走る棺桶とか言われてたな http://imgur.com/Sf5fzjX.jpg
ウィンカーの位置と形が惜しい
ヘッドライトの延長みたいに端に沿った形にしたら格好いいのに 当時としてはホイールハウスがかなり広かったような
何インチまで履けるんだろう >>575
高速からの減速はエンジンブレーキを使う
だからブレーキなんざノーマルでじゅうぶんよ >>580
ハイギヤードってアホだよな、無理やりブレーキの重要性を描きたいが為にすごいアホにされてる
レースでは減速などしたくないんだから、極めて短時間に減速を済ませて加速に入りたいのに
ダラダラと時間を掛けて減速するとか、それ普通のドライブかよと
ただ、ラリーやダートラに関しては別だけど、そりゃ世界の頂点ではブレーキも一級品が使われてるけども
高速ステージ以外ではブレーキは姿勢を崩すきっかけでしか無い >>568
パクってないからな
デザインの流れはS63発売のE30系ギャラン
そのギャランも昔のギャランΛのグリルを逆スラントノーズにしてブラッシュアップしただけの代物
馬鹿じゃないの？ >>580
エンジンブレーキで事足りるような車重ではないけどな
あの32GTRですらブレーキ甘いと言われてたぐらいなのに >>3
某国会議員から地球４週分のガソリンプリカ寄付してもらえ >>68
VR-4と一口に言っても、2500V6ツインターボなら結構まだ生き残ってんぞ。
まあこの文脈なら、E39の2000直4ターボのことだろうけど。 >>575
途中で対向6ポッドブレーキがオプション設定された 初代グランツーリスモで改造するとめっちゃ速かったよね >>582
ル・マンで優勝したマツダ787Bはロータリー特有のエンブレの弱さを敢えて利用して、エンブレ利用して燃費稼いで給油回数減らしたんだよな。 >>590
この車さえあればほぼ全てのレースで戦えた 標準のブレーキでも、ホースをテフロン製にすればかなり良くなるみたいだが
あと、キャリパーよりもローターが重要
APの６ポッドを生かすのはデカいローター
しかも、ベルハウジングがアルミ製だっけ？
関係ないけど、メッシュのブレーキホースは、メッシュが膨張押さえてる訳じゃないからな
膨張しないテフロンホースを保護する物だから
テフロンは傷付くと、そこから裂けるからな、だからメッシュで覆ってる >>10
こういう何年もコピペされるレベルの文章って素人が書こうと思っても絶対無理だな。
うらやましいわ。 当時は憧れたよ
NSXはもっとカッコ良かったが高かったからね >>268
ffという時点でクソ扱いしてたけど、グランツーリスモじゃ何故か最速車だった >>598
ローカルルールだが四暗刻の単騎待ちはその確率の低さからダブル役満になる所が多い >>597
ZやNSX以上にハッタリ効いて安かったから、そういう層には大人気だったね。
俺はモーターショーで見てすぐに予約したFD買ったわ。赤革のサンルーフ付。当時はハッタリも注目度もヤバかった。 >>582
あれ高速道路だからまあ…
もちろんブレーキ強化なんかエンジンチューンに比べりゃお手軽すぎるんだけどさ >>599
まあFFベースとはいえ4WDだからね。
今の三菱の4WD技術でもう一度GTOを作って欲しいわ。
他メーカーでは到底追いつけない4WD技術と徹底したセッティングの煮詰めでどんな車ができるか見てみたい。 >>4-6
なんの変哲もないダディなのに笑ってしまって悔しい >>10
これの面白いところは同じく殿堂入りしてる吉牛コピペと違って書き込んだ当人はネタではなく大マジだったということ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
