愛知県警「三菱GTOを廃車にしたらもったいない！」 宣伝用パトカーとして維持へ
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高速道路での交通違反を取り締まるため、愛知県警高速隊が１９９７年に導入した三菱自動車製のスポーツカー「ＧＴＯ」のパトカー＝写真＝が今夏、現場の第一線から「引退」した。
車体の老朽化や他の車両の高性能化が進んだためで、廃車にすることも検討されたが、県警の広報・宣伝の顔として、引き続き県内を駆け巡ることになった。
ＧＴＯは９０～２００１年に生産され、若者を中心に人気を誇った。正確な記録は残っていないが、県警によると、スポーツカーブームの９０年代、
全国で５前後の県警が導入したが、老朽化で廃車が進み、現在保有しているのは愛知、新潟の２県警のみだという。
愛知県警のＧＴＯは９６年式のマニュアル車（四輪駆動）。排気量は２９７０ｃｃで、屋根にはＶ字形の赤色灯が載っている。
警察庁が購入し、９７年２月に配備されて以降、県内の高速道路での取り締まりを担った。
交通違反のドライバーから事情を聞く際に使う後部座席が狭いのが難点だったが、交通安全イベントなどでは記念撮影の子どもたちの列ができ、
車好きの人がカメラを手に高速隊を訪ねてきたこともある。横浜市の専門店が実物の４３分の１サイズで再現したミニカーも発売された。
走行距離は約１０万キロに及び、８月の車検を機に廃車にする話も出たが、県警広報課が「県警をＰＲする絶好の素材」と待ったをかけたという。
同課の中神一明課長は「幅広い世代に人気のスポーツカーを廃車にしてはもったいない。カレンダーや啓発動画などで露出を増やしていきたい」と話している。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20201004-OYT1T50059/
https://www.yomiuri.co.jp/media/2020/10/20201004-OYT1I50013-T.jpg ガソリン代は署員のボーナスから出すっていうなら別に良いよ .／ ￣/ ￣ / ＿|＿_ ＿__|＿
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│萬│萬│萬│萬│萬│萬│萬│萬│萬│◎│◎│◎│萬│｜萬｜ GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 宣伝用に価値がある？
お前らが弛んでるだけだろアホ >>9
啓発に使うのであれば一応は有益だし、まぁいいんじゃないの GTOって人気あったんか？
正直かっこいいとも思えんし処分した方がええやろ GTOとかFTOとか微妙なスポーツカーつくる天才よな ２０年以上使って10万キロって少なすぎだろ
外環のパトカーとか数倍走るぞ >>22
FTOはなかなかのハンドリングマシンだぞ この車もプレミア付きそうなんだけどな…マニュアルのターボの方なら >>1
正確な記録が残ってないのがやばいわ。
納車記録や予算執行の記録あるだろ。普通。 >>2
ほんとだねえ。
高速隊とか車マニアが多そう デザイン的には今でもかっこいいし、広報車として末長く維持してほしい
ていうかこんな車もう出ない >>12
ツインターボ昔乗ってた
街乗りでは燃費はリッター4から6だった
ちょうど同じ三菱のデリカスターワゴンガソリンと同じくらい(こっちはまだ乗ってる28年目) 全然引退じゃ無くてワロタ
老朽化ってなんだよ。ちゃんとしたとこにメンテさせろ 庶民が維持しようとしたら古い車にはキチガイみたいに嫌がらせして税金バク上げするのに公務員様は公費でただで維持できるんだからいいなあ >>55
でもGTOで取り締まりとかちょっと無理あるしな
リアシート乗せるとかそれだけで罰だわ 
売ればいいのに 遅いから取り締まりには向かないだろ
アルファードの3.5にぶっちぎられる未来が見える GTOってスポーツ車というにはちょっと大きかったよね。
俺はFTOが好きだった。というか今も好きなんだ。 公務員マウントの象徴みたいなもんだよね、俺様特権階級はこんな贅沢な車をお前らの血税で乗り回せるんだぞ、どうだ？凄いだろう ツインターボ後期の6速なら10万走ってもそれなりの値段で売れるだろ この頃のZやらGTOはカッコ良かったな～
今はダサすぎる >>16
初期型はリトラクタブルライトだったけど後期型は固定式のプロジェクターライト。 >>73
そうそうGTOってヒップアップクーペと宣伝してた奴かと思ったら別の車だった もう今の若者は首都高の取締車両がRX-7だったって事も知らんのやろなあ >>22
三菱、いすゞ、スバル、マツダ
このあたりは奇抜な車いっぱい出したよなぁ80年代
それでもある程度ライン確保するくらいは売れてて
三菱なんて受注生産形式でやってた車種あった気がする
(´･_･`) いっそ滅茶苦茶改造してチンピラ改造車にマウントとっていけ たった10万キロしか走ってないなんて、年式を考えれば極上の部類だろ。
まして、常時ほぼ完璧な維持整備されてただろうし。
廃車なんてとんでもないｗ ＞走行距離は約１０万キロに及び
全然余裕でワロタｗ なにそれ、俺が買うわｗ
あと10万乗れる 10万キロとかハイエースならまだ慣らし運転中だぞ
20万キロから本番だ
舐めてんのか >>73
おれもGTOと言われてイメージするのはこれだわ
ジジイなんですまんな
https://i.imgur.com/jaZrYtX.jpg >>64
当時の雑誌のゼロヨンタイムで１２秒９０くらいだったぞ FF中級セダンのディアマンテのシャシーに無理やりフェラーリっぽいボディをかぶせた奇形ルック車
イケイケだった三菱らしい車だわ
その数年後にリコール隠しをやらかして信用を一気に無くす >>24
覆面の装備を取っ払ってっていうなら昔あった >>22
FTO乗ってたけど面白かったぞ
2リッターＶ６なんてもう世に出ないだろうな GTOってスイッチでマフラーの音を爆音にしたり静かにしたりする世界初の仕掛けが付いてたんだよな
このアイデアだけは好き。なんで他のメーカーは追従しなかったんだろ 良いことだと思うよ
イベントで展示してあったら見てみたいし維持費なんざ客寄せパンダと思えば費用対効果抜群じゃないの? >>95
会社で乗ってるハイエースが15万なんだけど、本当にクソ余裕すぎて、30万は行けると思う
だが、三菱はダメだ、20万超えると破壊が加速してくる
まあ三菱でも日本車だからな、20万くらいなら余裕だろ、多分 6G72のV6 24バルブのツインターボは結構速いぞ
4WDに4WSで機動力も最強 まあどうでもいいけど
果たして宣伝の効果あるのか疑問w >>105
俺も乗ってたわFTO(後期GPX)
あのヌメッとしたデザインは今見てもカッコいい GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 レクサスくらいプレゼントすりゃいいのに
トヨタのある愛知県を守ってんだから 車に詳しくない俺でもGTOの登場の時は覚えてるぞ
確か排気量は5ナンバーだけど、横幅が広くて3ナンバーなんだよな 写真と違って実車はカッコイイ
目線が違って上から見るようになるとぺったり低くておおなんだこのフェラーリもどきは！ってなる >>118
同位相にしか切れない、初期のHICASみたいなもんだけどな、電動なんだからスーパーHICASみたいな位相反転すりゃいいのにな 後輩が乗ってたけど、物凄いパワーでとても俺じゃ運転できないと思った。 10万キロに及び、って…
三菱ディスってるのかな？ 近所のガキは、栃木のレクサスＬＣパトカーよりこっちの方が好きそう 4WDだの4WSだのとにかく何でも詰め込んで足し算で処理するバブル時代の設計だな >>136
三菱車６万キロでセンターデフがガラガラいって
１０万円コースの修理代だったわ >>73
90年代にGTOとFTOの名前が復活したんだよ
三菱がホンダを追い越した年が
あったくらいの時代かな 昔、京都府警にもいたね＞GTO
名神に乗ったらよく出くわした これから酒々井のパーキングに飯喰いに行く。オレのGTOを見たいヤツは来い。
喰ったら帰るから速く来い。３０分くらいは居るはず。今から１０分後には止まってる。 >>141
三菱のセンターデフ弱いよな、ランサーのも壊れたわ コルディア買おうかなって悩んでて結局AE92買っちゃった >>68
スポーツカーが欲しい旦那が嫁さんをだまくらかす用に
パッと見普通のセダンなのが良い
嫁からするとブルーバードとかコロナクラスのちょっと良い
おっさん車にしか見えない >>136
5年5万キロまでは、大丈夫
10年10万キロは、保証しない
って言われたな
三菱の車は >>14
良くない
反社組織にこれ以上税金の投入は無駄
新しくクリーンな組織にするならわかるが今の警察には無駄 >>8
スカイラインGTSにGTRエンブレム付けてた山梨県警か！ >>131
おお仲間よ‥
三菱のスラントノーズが無くなって没落が始まった マジデザイナーが三菱を潰した 税金で買ったものだもんな。粗末に扱ったらバチ当たるわ
大事に使ってあげてください >>15
スポーツカー競争の中にあって馬力はあったものの元になったのはディアマンテ
つまりなんとエンジンは横置きFFが基本のレイアウト
国内では4wdスポーツとして売ったが輸出仕様で本当にFFがあったりする
変人しか買わなかった >>49
F欄で煽ったら高卒の山梨県に論破されてたやつか >>150
ストリートレベルなら、吊し＋αくらいのR32とか雑魚カス
GTOはトルクのデカさで普通に速い、というかRB26ってツーリングカーレースの成績で神格化されがちだけど
実は雑魚、エンジンは三菱6G72の方が全然速い >>152
さっさとお前の好きな黒人に掘られて死ねクソチョン >>118
北米版のツインターボはマジ加速とトルクの太さは他では中々無いレベル
高速走行中はレーンチェンジすらしんどいけどｗ
あと三菱の開発の人が言ってたけど三菱の4WSはホンダと比べると
ちょっとしか動きません、って岡崎で実演してくれたな >>162
RB26DETTはやばいね
あれを雑魚と呼ぶ奴は間違いなく素人 >>169
まあ、ウソなんだけどな
6G72も1JZも、普通に300馬力以上出てるから いい加減
ディアマンテクーペ
サイドのダクトがダミー
FFベースの4WD
クソ重い
神のGTO
この辺散々見て来たから飽きた
ツインターボの燃費が２とか３でアメ車より悪い、とか
もっと違う事を言ってみてくれ、効かないけど >>174
現役かは知らんがRX-7とかRX-8なんかもあったよな この前久しぶりにスタリオンを見た
60過ぎくらいの爺さんが乗ってた
新車で買ってずっと乗り続けてたのかな デイアマンテの30M欲しい
あのエンジンをうちのに乗せ換えたい >>177
リトラを上げるとかっこ悪い
ドアの前が最初から凹んでる
メーターが昔のZのパクリ
ストラットタワーが邪魔
アホのリヤワイパー GTOのパトカーは東名高速道路の岡崎ICでよく見かけた
当時は名二環で覆面の30ソアラも活躍してっけ
ソアラの後部座席に招待された奴ここにも居るんじゃないか？ 警察装備全部外して市販車と同じ状態にしてオークションかけたら新車より値段付くと思うぞ、整備はバッチリだし >>184
30MのMIVECヘッドをGTOに載せたい >>188
友達が後席に押し込まれるのを助手席で眺めてたわw >>3
愛知県民だがトリエンナーレとかに使われるくらいならガソリン代に税金使ってくれてかまわんぞ FTOの中古が格安で売られてた頃に買っておけば良かった >>25
普通のパトカーは24時間交代でほぼ稼働させてるから月１万キロ近く走るから少ないよな、燃費悪いからあんま稼働させてないのかな？ キーワード：VVVF
検索方法：マルチワード(OR)
抽出レス数：0 >>194
三菱自動車工業名古屋製作所大江工場ここで作ってた
名古屋港で輸出用をよく運転してた >>187
＞リトラを上げるとかっこ悪い
どのリトラクタブルもそうだろ
＞ドアの前が最初から凹んでる
よくわからんがドアはコークボトムラインなのでカッコイイ
＞メーターが昔のZのパクリ
しかも時計とか入ってるダミーなんだぜｗくらい言えよ
＞ストラットタワーが邪魔
前期なら社外付けるだろ（KAZEよりBOZZ SPEEDがお勧め）
＞アホのリヤワイパー
どうでもいい >>190
NAで270馬力だしZ15Aに入れば最強なんだが
誰かやってないのだろうか 鈍重で真っ直ぐだけ速いミサイルみたいな車だね
三菱がまだ元気だった頃の遺産だよ >>160
しかもFFで320馬力だったんだよな
雨の日とか怖いわw >>1
アメリカでオークションに掛けたらスゲー金額付きそう
洗車は欠かさすメンテナンスも行き届きピカピカだ NAとツインターボと両方乗ったがもう別物でNAの方はほとんど乗らずに売った >>10
アクセルを踏むと走り出す、マジで、のくだりは素人じゃ絶対に思いつかないフレーズ
味わい深い クラシックカーデイーラーズでマイクが修理してたな
後輪操舵と可動式スポイラーが固まってた >>10
神のGTOは吉野家コピペと並んで伝説だわな
この後BMWに買い替えるんだっけか？ 三菱のV6 1600cc乗ってたわ
ああいう変な車大好き この頃の三菱のエンジンはロングストロークだから下がモリモリなんだよな
流石にトップエンドは苦しい感じするが >>10
東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。
お巡りさんこいつです おまわりチューンで10万キロ…マジでオク出したらいい値つきそうだわ
つーか欲しいわ v6横置きでスポーツカーはちょっとなあ
ミッションの配置相当苦しいだろ >>愛知県警高速隊が１９９７年に導入した
>>走行距離は約１０万キロに及び
ぜんぜん使ってなかったんだな 維持費が高過ぎだろ
廃車にしないなら広報課のボーナスで負担しろよ >>239
警察車両は税金かからないから
自賠と油脂類だけ
高速隊から外れて広報だけならメンテ回数も減る >>27
お前2ちゃんは初めてか？
釣りにしては釣り針でかすぎるぞw >>22
FTO欲しかったなー。なぜかスプリンターマリノになってしまったが、初めての車 誰がその古い車のグリーン化税払うんだよ
進次郎出番だぞ文句でも言ってこいよ GTOって1.7トンだっけ、形はいいけどあり得ない重さだよな >>253
まあR35とか最近のならわからなくもないけど、当時じゃ見かけないクソ重さだったな。 >>253
GT2の課題で止まれなくてすげぇ苦労した記憶が 今日八王子バイパスで旧型のNSXなんだけどライトがリトラじゃ無い奴を見た >>22
インテRが出た後のFTOは見た目と音がソレっぽい割に
FFだからか三菱だからか中古が安く出回ってて
免許取って最初に買うクルマにピッタリだったわ 愛知はトヨタの隣の市に地味に三菱自動車あるからな
まあ地味ってのはあくまでトヨタと比べてだけど そうそうスタリオンが好き
スタリオンならな良かった
俺が18の頃の車 初代GTO GSR はこんなお笑いな車ではなかった
泥塗ったな >>253まっすぐだけは早いんだけど止まらなくてなあ、あと四駆なんだけどフロントヘビーなせいか重さのせいかアンダーが凄くて このデブの車のプラモデルがあったかなかった知らんけど作りたいとも思わんw
いいなって惹かれる部分が一ミリもないw ドラクエで再生されたわ
「それをすてるなんてとんでもない！」 ガキが発想しガキが作ったような車
今の三菱を暗示してた
これを見たとき三菱ってヤバいと思ってた 24年前の年式で10万キロしか走ってないとか全然乗ってねえのな
>>6
それ役満じゃんよwwwww >>282
いや、捨てろよ
CO2削減言ってる時代に公務員が何考えてんだ >>253
たぶん俺の乗ってたセリカはそれを越す重量… >>123
FTO買いに三菱行って同じ車買いに来てた旦那と結婚したから家にFTO2台あったわ >>10
このコピペって後日談？もなかったっけ
昔はそれとセットで貼られてたような記憶もあるんだが >>279
それを無理やり曲げるための4WS
>>280
同時期のZ32と比べて同じ構成のエンジンでおまけに4WDなのに約50万円安かった
からそれなりに魅力はあった。 >>257
2002年頃、吉牛コピペとほぼ同期
GTO 白 NA AT フルエアロとツッコミ所満載の装備 >>288
185が一番重かったはず
それでも1.5トン弱だよ >>293
重い重いと言われたアルテッツァでも１、３６トン。
今どきの車と比べりゃ軽いよなぁ。 >>294
前後ブレーキシステムとホイールを軽い物に変えるだけで
ずいぶん重さ削れると聞いた こんなフェリックス顔だったっけ？ダミースリットも無いし(´・ω・｀) >>219 ほい
やっとまともに抜けたかと思ったら、隣の奴が、140?ならサニーでも抜ける、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、140?のサニーなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、140?ならサニーでも抜ける、だ。
お前は本当に140?ならサニーでも抜けるのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、140?ならサニーでも抜けるって言いたいだけちゃうんかと。 >>253
6速ミッションの小ささに驚いたわ
3Lでこのサイズかよと... パトカーは色々装備盛り盛りだから足回りがヘタるらしい（と聞いたことある） >>298
後期型だからね
初期型とは人相wが全然違う 今でも売れるデザインだと思うけどね
キーンルックスとか横並びすぎて、こういうデザインないしね 売れば200万円以上しそう
日本のスポーツカー外国で人気だし だからネタじゃねーちゅーの！！GTOでNAの話を自慢したらネタか？オレ
は天然記念物じゃねーんだよ。マジでGTOのATのNA乗ってんの。一目惚れ
して即決で買ったの。
８年式のSRだよ。パールホワイト。５万６千キロ走っていて２４０万だっ
た。ちょっと高いけどフルエアロだし価値はある。 >>296
確かに３０セルシオのモノブロックはめちゃくちゃ軽い。
でもローターは逆にデカくて重い。
アーム類は高い社外はものすごく軽い。
しかしアーム換えてもナックルが腰いわすくらいに重いからなぁ。
ホイールも軽いやつってなったら4本で１０万以上するやつでないとなあ。 >>50
NHKでリメイクしたウルトラセブンのほうだな(･∀･)
こうして見るとカッコイいなぁ(≧∀≦) >>15
人気なかったし、現役当時から見下されてたな。
所詮FFベースのハイテクてんこ盛りにしたガワだけいっちょまえな重戦車。
中谷明彦くらいじゃないかな?現役当時から猛烈プッシュしてたのは。
で、例のコピペで完全にお笑いカーになった。 博物館に送れば専用スペースで腐るまで維持してくれそうだけどな >>289
おめでとう！
つーか名前から想像できる車がスタリオンだな >>15
32GT-RやNSXの前では当て馬の不人気車
だがバカっぽいデザインと圧倒的直線番長の豪快さは注目の的
本当のライバルはユーノスコスモ3ローターやスバルアルシオーネ
日産MID4が幻に終わったこと考えればこんな車たちが世に出てきたこと自体が貴重
絶対動体保存すべき >>22
FTOのシルバーメタリックは山形新幹線つばさ400系みたいなカコ良さがあった
FRだったら絶対買ってた GTOは三菱のクソさの象徴みたいなのもだったな
ベースはギャランそのままでガワだけスーパーカー風にした。
外装もフロントエンジンで、ミッドシップ風の
空気流入孔もどき(非貫通)をサイドにつけるクソさ。
エンジンもプレス貸し出しだけターボ圧あげたり姑息なことしまくった。 >>23
切り込みがあるだけでライト上がらないの？ 10万 km ならまだまだ走れるじゃん俺のクラウンなんか16万 kg だわ >>320
可変スポイラーは昔からある
セブンススカイラインR31のチンスポ
最近だとS660 神のGTOは白だったけどGTOは赤色のイメージが強い >>321
仕事で補給品を扱ってるんだけど、昭和何年の物もたまにオーダーが入ってくるから
このくらいの年代の車ならまだ行けると思う おもしろそうな車じゃないか
三菱・GTO
乗車定員 4名
ボディタイプ 3ドアファストバッククーペ
エンジン 2,972cc V型6気筒 DOHC 24バルブ
駆動方式 四輪駆動
最高出力 320PS（ツインターボ）
最大トルク 43.5 kgf·m（ツインターボ）
サスペンション
前：マクファーソン式ストラット
後：ダブルウィッシュボーン
日本車としては初採用されたもの。
・アルミ製4ポット異径対向ピストンブレーキキャリパー
・ドイツ・ゲトラグ社製の5速MT（中期型から6速化）
・高張力鋼製のドライブシャフト
・スイッチで排気音を変えられるアクティブエグゾーストシステム（ツインターボ車）
・可変リアスポイラー及びアクティブエアロシステム（ツインターボ車）
現在に続く電動格納式ハードトップ流行の先鞭をつけた。 大切な愛車、長くだいじに乗ったら
罰金！
の制度なんとかしてくれよ本当に これを評価しない人は今の日本の車の状況がいいのかね。
なんの面白味もない似た車ばっかりで値段が違うだけ。
ただの移動手段だよね。 ワイはアレシヨーネSEXにしたで！
もう手放したがええ車YATTA
GTOはんはどないでっか 20年近く使ってて、しかもパトカーなのに10万キロは少なくね？ >>142
ホンダが三菱に合併されるとか言ってた頃だね。 こっちのGTOか・・ライト パカーのほうがかっこいいのに(´･ω･｀) >>323
当時のモーターショーで出てたのも赤だった
イメージカラーは赤なのだろう FTO「僕のこともたまには思い出してください(´･ω･｀)」 板バネ時代のトラック
三菱のトラックが一番乗り心地か良かったからな
まるでエアサスのようだった
トラックはホイール飛んだけど
最悪 >>291
400万切る値段でGTRとZにスペックで勝ってるだとか、NSXとタメ張れるとか理由で買ってた人、実際にいてた当時。 バリメンテされた10万キロツインターボGTOを登録抹消とかするなよ
引退は構わんが、オークションでも何でも良いから民間に卸せ スポーツカーブームの90年代
いつそんなのあったよ。過去のことはいいかげんに書くよなぁ。バブル期の説明によくある盛った状況と同じ。
>>14
税金で車カス喜ばせてどうすんだよ。
こんな今どき当たり前の自動ブレーキもないエアバッグすら怪しいのを啓発に使っちゃだめだろ >>326
アホの小泉の愚策だったな。
セクシーバカ息子の袋有料化といい、ろくでもない親子だ >>342
ギャランベースのFF
素性を磨くのではなく、ネガをハイテクで制御するという…
ガワだけフェラーリもどき >>329
そもそも三菱GTOはクソグルマだから
作るにしても全てがやっつけで
「他所と似たようなのをとにかくでっち上げよう」
をマジでやってるクソグルマ この車がなければグレートティーチャーオニヅカも誕生しなかったらしいな 重戦車みたいな車だったけど、デカくて派手だし目立つから
イベント専用車で生き残ればそれはそれでいいんじゃねえの。
維持費は税金だけどな。www 三菱の車って総じて重いよな、何でだろ？
ランエボ見ると軽く作るのが出来ないわけでは無いと思うのだが GTOとかFTOとか子供騙し感全開だよな
ネタ車扱いされてるけどガチでネタだよなあんなの
なに考えたらあれを買うんだろう FTOは標準サスのセッティングのおかげかFFなのにハンドリングはよかったけどな
だけど後ろのピラーがぶっとくてバックや駐車が苦手だったわ >>348
テンロククラスも盛り上がったしそれはそれでブームと言えるのではないかな。
三菱もMIVECミラージュとかあったし おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
GTOでNA買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。GTOのNA乗っ
てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともGTOに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。
あと免許とったばかりでまだGTOにしか乗ってないからターボがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでGTOってNAでも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと５８さんは信じてないみたいだけど本当の本当に３４GTRを抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。 いわゆるクラシックカーとして価値がある車でもないし、普通に維持費の無駄だろ >>290
おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
GTOでNA買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。GTOのNA乗っ
てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともGTOに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。
あと免許とったばかりでまだGTOにしか乗ってないからターボがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでGTOってNAでも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと５８さんは信じてないみたいだけど本当の本当に３４GTRを抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。 警官って給料高過ぎるよな
自衛官や海保職員より全然高いんだぜ CMがフライングキッズの曲でカッコよかった記憶ある
今の将棋連盟会長が若い頃に初めて買った車がFTO
奨励会同期の天才棋士(故人)を乗せたとき新車にゲロ吐かれたという鉄板エピソード付き 140km/h以上出るなら俺のワークスよりはやいな。
大したもんだ。 グランツーリスモで限界チューンすると
化物馬力なターボになって
ラリー以外のほぼ全レースぶっちぎれる奴だっけ 他の県警もこう言うのやったら面白いな、わざと古い車使って。
60年代あたりのやつを・・・ GTOはリトラクタブルのヘッドライトの奴のほうが好きだったな
というかもう一度リトラクタブルヘッドライトの時代来てくれ
安全性に配慮したやつでな 前期型のテスタロッサをパクったようなディテールが嫌いだった 歴代パトカーを各形式1台ずつ保存して博物館作ってほしいわ >>386
銀座というか京橋のアレ、売却して郊外のどこかに作ろうぜ
あの場所に警察博物館は無駄過ぎるわ >>10
今GTRの中古2000万とかなんだよなｗビックルスルワ >>371
酒々井のSAにメシ食いに行く書き込みもあったな
今でいうスネークしたレスもあったような >>324
メーカが在庫してるのは１０年くらいだよ
この車は台数的にも流通してない不人気車 伯父さんが初代ＧＴＯに乗ってた
親父はサバンナＲＸ3に乗ってた
従兄はランタボに乗ってた
箱スカやＳ30Ｚや86ばかりが旧車扱いされるけどそういうのだって振り返れば名車だった ＧＴＯといえば、フェラーリ288ＧＴＯか、ポンティアックＧＴＯか、三菱ＧＴＯだよな >>359
ATばかり注目されてたけど、ベスモで中谷明彦が運転してるMTのFTOのエンジン音は惚れた。
あのエンジンだけはガチ 速い！曲がらない！止まらない！なGTO初期はある意味男らしい車だったね
マイナーチェンジでだいぶ車重削って、やっと重量級カテゴリに入るくらい初期型は重かった さて、どこまで軽く出来る車なんだろうかね？
カーボンボンネットとか極端なことをしなくてもいろいろ余分なものが載ってそうだが。 >>15
ハイオクガソリンばら撒きながら走ってるような車ってイメージだった
車重もスポーツカーにしてはクソ重かったしなぁ 社員「次はスープラやフェアレディZにタメ張れるようなスタリオンを作りたい!」
役員「新型ギャランシグマ、3リッターV6で開発してるからそれベースで作れば安上がりやで」
社員「FFベースやけど…」
役員「4駆にしたら問題ないで!プレリュードやレビン見てみ？FFでもバカ売れしたろ？」
社員「フロントが重すぎて曲がりません」
役員「曲がらんかったら機械で無理矢理曲げろ。4WSあるやろ？あれ付けたらええねん。空力特性?エアロ動かせ！マフラー煩い?町中だけサイレントに切り替えたらええねん!」
社員「国産車でも外車とタメ張れるデザインにしたで！」
役員「これでZやスープラも目やないな!ようやった！ まさに和製フェラーリ！大ヒット間違いなしや！
ゆ？なんやこの穴? この横の穴、こんなんいらんねん。蓋しとけ!」
こんな感じの社風 >>390
北米でダッヂステルスって兄弟車あったから向こうなら部品あるかもね
アメリカは部品無くてもオリジナルパーツ作ってくれるメーカーもあるし マニアに高額で売るとか？
警察オタクとか懲戒免職とかオタクに多そう 事故処理掛かりとか、県警OBとか民間企業化させればよく無い？
道路の破損物や道路の磨耗やタイヤ痕とか、
虫眼鏡で、三角等とかつけてロムって事故の形跡とか洗ったり
コンピュータとかで検索とか、民間企業の方が明確にでんでないの？？？ ハイブリッドのプリウスとか、高齢化社会にちょっとキケンな感じする
ストーカーみたい、スッーと来て
気づくの遅れてるジジババ多過ぎ
プリウスって、五十代前後乗るクルマだと思う
認知判断遅れ始めたらシフトレバーとか短くキケン >>343
かなりキテール(頭髪)感じテール(頭への視線) ＦＴＯ・ＧＰＸの５速マニュアルになら乗ってた
手放したけど、いろいろ乗った中で今でも最高の一台だな
デザイン言うことなし
エンジンの吹け上りはバイクみたいだったし、振動の無さも格別
排気音は純正マフラーの状態で全く文句無し
とにかく速い車だった >>371
290だけどありがと。おーこれこれ、こっちのがバカっぽさ全開で個人的には好みだなw
前期型GTOはむか～し車の買い替え時に試乗させてもらった覚えがあるが、図体の割に
車内が狭っ苦しくて即候補から外したっけ
冬場だったから厚着してたせいもあるが、それまでシビックに楽々乗れてた体格の俺が
ドアに肩肘かけないと窮屈だったのは同時期のセリカと同じ感触で「こりゃ無いわ」と思った グランツーリスモで俺のメインの車
ツインターボの青
マジでカッコいいわこれ まぁGTOなんてかっこだけのスペシャリティカーだしNAで十分だよね
かっこいいと思うよ >>406
ああいうのは狭いのがいいのよ
シビックはファミリーカーだから広くしなきゃいけない
GTOやセリカはベースはファミリーカーでもスタイル優先のクーペだから パトカーの中古なんて聞いた事ないから基本廃車にするのかな？
まぁ警察仕様の車を中古で出したらそれはそれで問題なんだろうな 三菱回顧録
ギャラン
ランサー
ディアマンテ
デボネア
パジェロ
スタリオン
GTO
FTO もともとアメリカ市場意識してたからマッスルボディで重重なんだっけ？
今の燃費重視の軽自動車とぶつかったらGTOはへこみひとつなかったりしてな １０万キロぐらいなら普通に整備して使えるだろ
GDIのレグナムじゃあるまいし 俺のNSR250SEより遅いなら引退した方が良い(´･ω･`) >>415
250が勝てるのは0-400くらいでは？最高速では排気量の大きい車には勝てない。 神奈川と新潟のポーシェパトカーは残してても良かったのにな、茶筒パトライトの
しかも、4発の912というポコツン 愛知なんだしもういっそのことトヨタ博物館に引き取ってもらえばいいのに
すでにGTOくらいは所蔵してんのかな？ トヨタのお膝元なのにスープラとか寄贈する奴いないんだな >>411
寿命が来たら全車廃車にするよ
そして部品一つ外部に漏れないようにする カッコだけはスーパーカーぽかったな。
特にリトラの初期型。 伝説のスーパーカー
50年後には今のＲ32ぐらいの価値になってるよ >>10
これ盗まれて、BMWに乗り換えて自慢してたけど煙吹いて文鎮と化したんだよな >>424
消防車は民間に払い下げられるし、自衛隊車両は分解した上で輸出されるから
輸出先で再組立された車両が中古車として流通してるのとはえらい違いだ 23年前に導入で走行距離10万キロ？
高機って思ったより走らないのか？ >>430
入札で導入した車ではなく寄贈されたものなので使い勝手が悪く敬遠されたからかも？ >>422
2シーターは犯人を尋問する時に困るんじゃね？
って思ったら、警視庁はフェアレディZを導入してたな >>10
車カスの勢い溢れるコピペ
ストゼロの一歩手前かもしれない 昔は変わったパトカー結構あったよな
栃木県警のマスタングマッハ1とか今見ても痺れる程カッコいい そういや53のネ申ってGTOパクられて、BMWの320に乗り換えて最終的にエンジンブローさせたんだっけか？
医学科ではない順天堂大学でしかも浪人生だから、学歴だけは岡くんの圧勝だよな >>444
神奈川の33GTRの4ドアも珍車。AUTECHで一般車含めて400台くらい作られたみたい。 昔一番びっくりしたのが常磐道でのベンツEクラスの覆面 >>428
hibeのファンで窓にカッティング貼ってたんだっけ確か >>446
10年前に298万で中古で売ってたの、無理してでも買っておけばよかったよ…
今はどえらい事になってる相場 >>399
アメリカやEUは古い車を維持するマーケットがあるからな
メーカーで生産終了した部品の代替品を日本にわざわざ輸入して使うくらいだし >>10
その抜かれたR34GT-Rも今やちょっとしたヴィンテージフェラーリに近い相場に跳ね上がっちまってよ >>171
ノーマルのRB26なんて雑魚どころかゴミだわ >>208
GTOと2代目ディアマンテではエンジンとミッションの位置が逆 >>224
2850rpmで42.5kg-mの最大トルクなんてもはやターボエンジンのスペックじゃないし、車重関係ないよな… >>42
それをわざわざ各都道府県警に問い合わせろとおっしゃるか >>458
3000rpmより下がトルクピークって…ターボどこで利いてるんだ？ >>460
お前バカなのか、最近のターボの特性をめちゃめちゃ先取りしてんだが
今のターボは2000くらいですでにトルクピークで、そのままENDまでフラットだからな
それこそ、排気量がそっくり増えた様なトルクの太さ けどランエボが台頭したらランエボ以外の三菱スポーツカーでは無下な扱いされ始めて可哀想だったわ >>460
3Lのターボだと当時の280ps規制に簡単に引っ掛かるから制限してたんだよ
実際はかなりオーバーしてたけど都合上低く書くしかなかった >>451
長く乗ったら罰金の日本が異常なんだよな >>465
日本車は外車に比べたらかなりのオーバークォリティだから経年増税でもしないと乗り換えないのよ 当時、鬼の直進安定性で雨の高速でこの車より早口言葉走れる車はないとか >>291
スリリングなブレーキもなかなか魅力wwww そういや新潟県警だったかな？が昔持っていたポルシェのパトカーはどうなったんだろう？
何処かに展示でもしてるんだろうか >>449
火事がひどかった御蔵菅原より線路挟んだ浜側に今でも停まってる。 >>473
そのディアマンテもギャランベース
元々はギャランHTの後継 >>475
10年位前にイベントに出てきてたけど。
無線機も載せ替えてあったから形式上現役だったのかな？
実際は広報車なんだろうけど。
今も保存はしてるんじゃないかな？ 車種もわからない小さい子が想像する「スポーツカー型のパトカー」な型だから、展示したり試乗させる広報車には良いかもね。
ちょっと前に三菱のコンセプトカーでGTOっぽい新型の画像を見たんだけどみんな知らない? >>397
三菱自工はディアマンテをまるでBMW的な車と宣伝して売ってた会社だからな
V6のFFか4WDというBMWと真逆な車だったのに
直六のFRなとトヨタ日産かせめてFRだったマツダの方がまだ近い
ギャランをちょっと太らせて４灯にしてノーズをとがらせただけでBMWモドキと宣伝する三菱も三菱だけど、それを真に受けるバブル期のバカ女とかも最悪
つかGTOのベースはディアマンテだよな
ギャランシグマはディアマンテのベース 逆に、ディアマンコにGTOツインタボとドライブトレン載せたいという気持ち >>455
短期間にがばっと距離伸ばすのはブッシュやパッキンの経年劣化がないので割と平気 >>50
やっぱり中期が１番カッコいいな
最終型の重戦車のような感じも好きだけど >>486
それな、軽も税金だけリッターカーみたいになる >>424
神戸某所にパトカーの廃車ばっかり集めた場所があるね。 中谷のオッサンがポテンシャルがあるよって力説してた車かな？ >>118
三菱のターボ車は下からトルクがモリモリなんだよな
ドッカンターボのスバルとは対照的だった >>491
最大の弱点が車重にみあわないブレーキ容量だったけどロッキードのブレーキキット純正オプションにして
解決したんだったな
ハンドリングとか重い四駆の割には結構評判良かった気がする パトカーではないが、数ヶ月前にトリシティの白バイを見かけた。
ミニパト的な扱いなんだろうか？ >>463
あれあくまでも自主規制だったからな
シャシダイ載せると吊るしで300馬力オーバーの車
結構あったし
堂々と300馬力オーバー公称したのインプレッサのS201辺りからじゃなかったか >>461
マイルドチャージとかのことか
いや、わかるんだけどスポーツカーでそれはどうなんだろうな >>500
R33スカイラインも低圧過給コンセプトだったが大コケした記憶 >>461
そんな特性ならスーチャかハイブリッドでええよな
ターボはターボのあのドッカン特性を出して欲しいわ >>6
オレならリャンピン切ってチンイツでもう少し手を上げるね >>495
あれ、レースの為だけにオプション表に載せたけど、クソ高かったし何セットくらい売れたんかのう >>502
ターボらしくないとか言って土屋圭一とかボロクソ貶してたな。
Y31グランツの前期と後期乗ったことあるけど、前期のほうがドッカンターボで乗りにくかった。
絶対リニアチャージの方が良い。 アメリカじゃ結構人気あって、FFの廉価版まで売られてたんだよな。 >>509
あの図体でFFとか、アコードインスパイアよりマヌケw 三菱は初代プラウディアなんかV84.5Lで、FFだったからなw
オマケにディグニティっていうストレッチリムジンまであったし。 ↑書き方分かりづらかったな、V8の4.5Lエンジンってことね 今のテクノロジーというか、世界的な流れで
スポ車でもターボはごく低回転から最大トルクを「出し続ける」のがトレンドだと思うんだが
昔かた存在はしてたんだけど、ターボのツインスクロール化や、可変ベーンでの流量比例でノズルを絞って回転上げるとか
色々工夫して、いきなりターボが立ち上がるEP82スターレットみたいなのは完全に消えてる
そりゃ、踏めば何処からでも鬼加速した方が良いし、速いから >>495
メカドックで重いスタリオン使ったショップがいたな まあ、それを20年以上前に、シーケンシャルやギミックなしでやらかした三菱は
ターボの扱いに関しては世界でもトップクラスだったんだよな
もともと三菱は、意地でも低速トルクを出すエンジンに拘ってた様だし >>502
あの頃のセラミックターボはチューンに向かなくて叩かれてたような >>518
V6 3Lだっけ
言う程フィールでも強いエンジンでも無いから
アメリカに売り飛ばせばフロリダ辺りのアホが高値で落札して
トラック用のバカみたいなタービン積んで腰上吹き飛ばして供養してくれるだろうに >>390
最低でも10年は補修パーツ作らなきゃダメな決まりがあったはず
そこから先はメーカー次第
ホンダとか速攻見切りつけるので旧車で生き残りが少ないね >>522
補修パーツにも課税されるからな
国は増税とパーツの供給を断つことによって車を長く乗らせないようにしている。 >>511
いやいや(笑)
レジェンドクーペもアコードインスパイアも好きだよ。
ただ、GTOはミッドシップに見せかけてるくせにスーパー4WDヌポーシとぬかして、ベースがFFだからさ(笑)
基本素性磨かずにハイテクで誤魔化す根性とかさ 部品取り車で確実に需要あるもんな
廃車にするのは税金の無駄遣いと叩かれるわな >>511
レジェンドクーペン誕生はスタイリングと内装のセンスで日本車が欧州車の領域に足を踏み入れた瞬間だったね
ただし全く曲がらない
インスパイアは発売時に同じFFベース五気筒のAudiクアトロ（もちろん4WD）を設計したVWグループの総帥ピエヒがわざわざ日本までテストドライブしに来た >>523
海外は自動車メーカーだけじゃなく部品メーカーが部品在庫してるしアフターマーケットパーツが豊富だからね
日本車の旧車も海外では日本からの輸入部品や部品取りからのパーツだけじゃなくそういうメーカーのパーツがあって維持されてる >>525
AudiクアトロだってベースはFFじゃん
というかそれ以降のAudiは基本4WDでFFがクアトロからリアの駆動を削除した車になってしまってた >>529
あちらだとACコブラがアフターパーツで1台組めるらしいなw >>530
わざわざミッドシップに見せかけるやり方が滑稽でさ。
アウディもスバルも縦置きFFベースの4駆だけど、素性も良いし、GTOみたいに見た目背伸びしてないだけ好感持てる。 >>1
たった10万km
全然仕事してねーじゃんw >>527
お前まさか警察官じゃないよな？
公の下僕である警察官が給料を払ってる側の市民に対してお前臭そうなんて生意気な口叩いてるんじゃないだろうな？ >>493
ラジコンやミニ四駆と違ってモノコックフレーム構造だからGTOのボディに4G63乗せるとか、サスペンションやブレーキもドライブトレインも作り直しになりそう >>535
マガジンXにミッドシップと誤報させたくらいだからな。 >>515
最近のだとアバルト500がドッカンターボぽくて面白かったわ 現代ではＦＲのハッチバックとかステーションワゴンって出せないの？ ＦＦよりＦＲは室内空間広く取れないからとかセンタートンネルとデフの体積なんてそんなに大したこと無いだろうに。 たしかGTOのトレッド幅超えるクルマは日本のメーカーから出てないだろ 次世代GTOの生産フラグ立ったな
リトラクタブルらしいな 企画倒れになったけどロシアのチューニングメーカーが手掛けたGTOは欲しかったな >>477
ルーツとベースの違いもわからない無能乙 20年くらい前だったか岡山にGTO初期型のパトカーがいたような気がする >>522
バイクの話で悪いが少し前にNSRのパーツ再販してたのには評価した >>558
車でも日産がR32、トヨタがトヨタ2000GTのパーツ再生産してる
おやっさんが存命だった頃のホンダは纏まった注文が入れば
旧車だろうがパーツ再生産してくれたけど現実問題として無理があるわな… 車重と動力性能がアレなのは仕方ないとして
デザインだけは良かったと今でも思う >>10
GTOのV12乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのに12気筒だから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。V8ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。V12なのに前に進まないし。
速度にかんしては多分V8ターボもV12NAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのV12には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 >>170
姉妹車のダッヂステルスのNAは222馬力のFFだぞ
そいやフェアレディZもNAは222馬力だったな >>227
アメリカではMITSUBISHI3000GTと言うなまえで
>>320
角度が変わるだけチンスポは収納式だった >>168
オーストラリアフォードのファルコンXBを導入する猛者はいなかったのか >>349
新4号国道では毎晩のように200キロオーバーのストリートレースが繰り広げられていたので、その取り締まり用。
導入当時はコイツから逃げられる国産車なんてなかった。 なんかGTOのNA馬鹿にされてるけど
3000㏄で230馬力もあれば普通に速いよね？ かれこれ、2ちゃんで
重いと言われ腐った機体やんけ… >>569
ジーグザグ世界は廻り溜息ついて
誰かが立ち止まるけど現実は続く >>570
トラックとか500馬力とかあるけど遅いだろ？
軽くて馬力あるのが速いのよ
これはただただ重い しかも重いのにブレーキが追いついてないという
一時期走る棺桶とか言われてたな http://imgur.com/Sf5fzjX.jpg
ウィンカーの位置と形が惜しい
ヘッドライトの延長みたいに端に沿った形にしたら格好いいのに 当時としてはホイールハウスがかなり広かったような
何インチまで履けるんだろう >>575
高速からの減速はエンジンブレーキを使う
だからブレーキなんざノーマルでじゅうぶんよ >>580
ハイギヤードってアホだよな、無理やりブレーキの重要性を描きたいが為にすごいアホにされてる
レースでは減速などしたくないんだから、極めて短時間に減速を済ませて加速に入りたいのに
ダラダラと時間を掛けて減速するとか、それ普通のドライブかよと
ただ、ラリーやダートラに関しては別だけど、そりゃ世界の頂点ではブレーキも一級品が使われてるけども
高速ステージ以外ではブレーキは姿勢を崩すきっかけでしか無い >>568
パクってないからな
デザインの流れはS63発売のE30系ギャラン
そのギャランも昔のギャランΛのグリルを逆スラントノーズにしてブラッシュアップしただけの代物
馬鹿じゃないの？ >>580
エンジンブレーキで事足りるような車重ではないけどな
あの32GTRですらブレーキ甘いと言われてたぐらいなのに >>3
某国会議員から地球４週分のガソリンプリカ寄付してもらえ >>68
VR-4と一口に言っても、2500V6ツインターボなら結構まだ生き残ってんぞ。
まあこの文脈なら、E39の2000直4ターボのことだろうけど。 >>575
途中で対向6ポッドブレーキがオプション設定された 初代グランツーリスモで改造するとめっちゃ速かったよね >>582
ル・マンで優勝したマツダ787Bはロータリー特有のエンブレの弱さを敢えて利用して、エンブレ利用して燃費稼いで給油回数減らしたんだよな。 >>590
この車さえあればほぼ全てのレースで戦えた 標準のブレーキでも、ホースをテフロン製にすればかなり良くなるみたいだが
あと、キャリパーよりもローターが重要
APの６ポッドを生かすのはデカいローター
しかも、ベルハウジングがアルミ製だっけ？
関係ないけど、メッシュのブレーキホースは、メッシュが膨張押さえてる訳じゃないからな
膨張しないテフロンホースを保護する物だから
テフロンは傷付くと、そこから裂けるからな、だからメッシュで覆ってる >>10
こういう何年もコピペされるレベルの文章って素人が書こうと思っても絶対無理だな。
うらやましいわ。 当時は憧れたよ
NSXはもっとカッコ良かったが高かったからね >>268
ffという時点でクソ扱いしてたけど、グランツーリスモじゃ何故か最速車だった >>598
ローカルルールだが四暗刻の単騎待ちはその確率の低さからダブル役満になる所が多い >>597
ZやNSX以上にハッタリ効いて安かったから、そういう層には大人気だったね。
俺はモーターショーで見てすぐに予約したFD買ったわ。赤革のサンルーフ付。当時はハッタリも注目度もヤバかった。 >>582
あれ高速道路だからまあ…
もちろんブレーキ強化なんかエンジンチューンに比べりゃお手軽すぎるんだけどさ >>599
まあFFベースとはいえ4WDだからね。
今の三菱の4WD技術でもう一度GTOを作って欲しいわ。
他メーカーでは到底追いつけない4WD技術と徹底したセッティングの煮詰めでどんな車ができるか見てみたい。 >>4-6
なんの変哲もないダディなのに笑ってしまって悔しい >>10
これの面白いところは同じく殿堂入りしてる吉牛コピペと違って書き込んだ当人はネタではなく大マジだったということ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
