【車】ルマン24時間耐久、トヨタ３連勝
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>>425
アホかと
レースは戦争と同じ
レースのために研究開発してレースで実証したテクノロジーが一般車にも降りてくる
ただの道楽じゃねえぞ 走って乗り込むまで10kmくらいマラソンにすればいいのにな >>92
セカテバ･プジョーね
耐久性よりも最高速チャレンジしてたマシンだw
>>15,27,409
ルマンでの日本車初ポールポジションポールポジションは日産だった(1990年という昔だけど)
あとデイトナ24hで日産が日本車初優勝してる(1992年だけど)
ルマンは2015年のGT-R LMニスモが最後かな(FFの遅いマシンだったけど) トヨタがモータースポーツをつまらなくしたと思っていた。WRCのリストリクタ違反や、何度出てもポルシェやアウディに勝てない耐久レースを観ても応援はできなかった。でも、今やトヨタしか出られないカテゴリがある。カテゴリの必要性は別に議論すべきだけど、モータースポーツ好きな自分にはトヨタを応援するしかなくなった。 ポルシェアウディがいない中で優勝してもな
むしろ優勝しなきゃ恥かと >>439
むしろその方がキツイ
レギュレーションで優位なレベリオンはすげえ速い アウディ「撤退したいね」
ポルシェ「トヨタが勝てば大義名分ができるのでは」
アウディ「ごめんもう待てないわ」
ポルシェ「俺ももう待てないわ」 >>9
来週ニュル24時間だよ。トップカテゴリでもGT3マシンだから、馴染みのあるクルマばかりで楽しめると思う。ただし日本勢はコロナでお休み。 ヒョンデが優勝できる当てが無いとルマンやるよってアナウンスすらされないな マツダの優勝の時は騒がれたけど、あまり騒がれないな。
ルマン自体の権威が無くなったのかな。 >>403 ＷＲＣでは昨シーズンの後半からヒョンデが不自然に速いし皆通る道なんですよ実行犯は同一チームだしｗ TS050の燃料タンクって40Lしかないのかよ。軽自動車と同じじゃん >>444
テレ朝が地上波で放送していたから騒いでくれた
古谷一行主演でドラマまで作った気がする >>446
そういうことはシャーロットのNASCAR観てから言え >>79
F-1なんて相手にならんぐらい速い
あれはエンジンにタイヤ4つ付けてどんだけ速いか競うレース
タイヤ剥き出しは空力で不利
だからあんなデカっ羽根付けてないと 昨日、つべのお気に入りに上がってきたから見たけど、公式で順位とか確認したら
トップカテゴリの LMP1 にはトヨタ２台とガン＝カタでもすんのか？の２台の計４台か… 出力規制が分かり辛いんだよな
燃費とサイズとフラットボトムだけ規制して新しいカテゴリーを作ろうよ >>411
なwこんなのばっかだよニュー速の爺さんは メルセデス、BMW、ポルシェ、アウディ、フェラーリ、ベントレー、ルノー
プジョー、ジャガー、etcetc
これらと一緒に戦って勝ってから騒いでくれねーかなあ
トヨタ以外参戦してないのに勝ったとか言われても変な笑いしか出ねーよw >>457
LMPはロングストレートで幾分速いんであって
フォーミュラカーなんか相手にならんくらいとかないないない。
サルテサーキット以外の殆どのコースでF1フォーミュラの圧勝 >>278
これよりカッコいいルマンカーなんてメルセデスのC11とCLRくらいのものだろ >>79
歴史上1回か2回、F1にカウルつけたような車があったってだけでルマンカーを偉そうに語るエセ解説者の多い事か…
どう考えてもF1の方が速い >>461
性能差があって無理する必要ない
以前から使ってる車体使ってるのにマシントラブルで3位ってねぇ
なぜ、1位2位独占じゃないのかって言う話 まあ、ルマンはあれだけど世界耐久選手権はアウディ、ポルシェとガチでやってシリーズチャンピオン取ったんだから強い車であったとは言えるかのう >>466
トラブルはともかく
ラップタイムはほぼ同じになるよう性能調整されてるからな
直線はレベリオンの方が速かった 一般車改造クラスが面白いと言っても日本人には分からない 来年から日本車が不利になるルール改正とかないやろな >>461
そいつらトヨタのハイブリッド相手じゃ戦えないから逃げたんだけど >>472
連勝して逃げたよなw
カス無知土人くんwww >>471
LMPHが無くなるから実質そんな感じでは？今でも性能調整で非ハイブリッドのほうがストレートは速いくらいだし笑 ぼっちのトヨタにつきあわされたレベリオンとバイコレスが可哀想だわ LMPカーは24時間5,000km連続走行が前提で作られてる
その速さとF1の速さを比べる意味がわからない
共通部分は競技車ってだけで目的が全然違う >>472
ポルシェ919ハブリッドに負けただろうが
息をするように嘘をつくなクズ >>9
GT-1カーと言う無茶苦茶な市販車をベースにしたクラスがあってな 興行として考えるならHVの廃止は当然だと思うが、
市販車にフィードバックてきる走る実験室（耐久性）と考えるなら、HVやEVに門戸広げるべき 8耐のルマン式スタートを導入した運営は本当に優秀だよ、ワクワクドキドキする
しかし本家が出走8台？ これじゃあな・・・ >>482
Cカーが終わった時に、次の規格をまだ生き残っていたグループAとかにしておけば市販車直結のイメージもまだ保てたんだけどな…
GT-1はねぇわなあれは。横幅2メートルじゃ市販車イメージとしては見向きもされねえよ >>378
燃費でトヨタに勝てなくなったから尻尾巻いて逃げただけだろ 俺としてはGT-3規格も現実とかけ離れすぎていて鼻白む時がしばしばある。 >>485
グループCの後半は群雄割拠で面白かったのになー
ポルシェ ジャガー ベンツ 日産 トヨタ
興行意識して2時間スプリントのWSPCにしたけど大ゴケして迷走してるよね >>1
ものすごく空力が悪そうだけどこんなんでいいのか >>487
興行を意識するとどうしようもない部分ではあるけど、タテ4.5m、ヨコ1.75mくらいが市販車イメージの限界よな
まあそんなサイズに、これまた興行を意識した600馬力オーバーのエンジン積んだらカーボンモノコックのバケモノにしないとワークスとしては危なくてドライバーを乗せられないシロモノになっちゃうんだろうけど… >>490
ルマンは毎年何台も舞い上がって切り揉み回転するクルマがある >>490
滅茶苦茶空力良いよ
これF1にボディかぶせてるだけでフロントの開口部の中にフロントウイング入ってる
ヘッドライトは翼端版になってるし
開口部通った空気がフロントタイヤ後ろから凄い勢いで横に抜けてフロア下の空気も吸い出してついでに翼端流みたいなボルテックス作ってフロア下に余計な空気が入らないようにガードもしてる
こうするとフロア下の流れが左右に広がってリアディフューザーでセンターに戻ってくるからフロア全体でダウンフォース稼げて効率がすごく良くなる
ボディも揚力減らすために上面が殆ど平になってるかわざと空気剥離させて失速させる形状になってる >>490
空力に対する考え方が昔と全く違うからな
化石みたいなF1ばっか見てるとそう思うのかもしれんが
マシンの下も中も上も空気を通す 今は一寸（全然？）違う方向へいってるが、F-1はいろんな総合的な運動性で勝負やからね、違いは。
スピードで、空力で、馬力で‥とかなら”他のカテが上”なんて普通。 フォーミュラーカーはコーナリング速度がやばすぎる
箱との決定的な違いは高速コーナー >>500
でも全てをコンピュータ制御にすればもっと速くなりそう FIAもF1より速くなるようなレギュレーションにはしないからな
コーナーだけ、直線だけ、加速だけならF1より速いってのはあったけど 消耗品を一通り交換するくらいの耐久性を競うレギュレーションのレース作られないかな。つーか、時間を24時間とか固定するんじゃなくて例えば周回タイムが基準を下回るまで延々と続くみたいなのが耐久レースというイメージに近い気がする。トップと2周差が付いたやつも失格みたいなの。 白鵬状態 でも独り横綱の重圧に耐えてよくがんばった、感動した、敬意を表する。 >>502
LMPがフォーミュラーカーと同じだと思い込んでる馬鹿晒して嬉しいかい？ >>418
日本車で初めて優勝したカーメーカー その地位はルマンがある内は永遠。
しかもロータリーエンジン搭載車両で勝利したことも大きい。
公式の紹介では日本車で唯一の部分がとれて久しいが初めてはマツダ。 >>497
>>498
当たり前の話なんだろうけどめちゃくちゃ考えられてるんだね
ライト見てるとミニバンやハイエースにしか見えないのにw 何年も見てないけど今時の車って垂直尾翼ついてるんだな >>505
自動運転もレースやラリーやってこそ技術進歩も見られそうだが
人命気にしなくて済むAIレースで最速競って欲しいよね >>512
シャークフィンという
横を向いたときに車が浮かないようにするためらしいが効果のほどはわからない
浮かないようにカウルのタイヤの上は穴があいてる ネットの発達してない91年当時ならいざ知らず今の世の中だとry 強豪欧州勢が撤退したから三連覇できたんですよ
現実見ましょうね 90年代まではルマンもF1鈴鹿もテレビ中継してたのに今はやってない
なんなんこれ トヨタおめ、以前はホンダから碌に勝ちも結果も出さない癖に宣伝だけして色んなカテ
出ては撤退繰り返すとか言われて実際その通りだったけどV3は快挙だし
今後もEU圏とシナ市場のおかげで無双してたEUメーカー・FIA政治蹴散らしてくれ みんな軽かミニバンだし、スピードとかに興味ないんだろ。 >>490
全面投影面積小さくするとか、ウェッジシェープにするとか‥ついでに童夢みたいに
横幅・車高自体狭く低くしてしまうとか色々有ったんだけどね。
いかに空気を綺麗に流すか‥で今のこんなんよ。
まあプジョー905辺りからコルタンツ（後にトヨタのTTEで）が始めたラインの集大成。
>>518
日本のメーカーが規則の事で主催者と粘り強く交渉、成功した稀有な例でもある。 トヨタルマン優勝おめでとう
昨年も見た、いつもの景色
僕にとって新鮮みがないことが
成功の証だと思う >>292
ガズーレーシングヨーロッパの母体はTTEで元々WRCを戦ってたスタッフだぞそれがいきなりシャシー自作でF1参戦して最高位2位、ルマンでは3連覇
これが偉業じゃなくて何なの しかしTS050っていつもディフューザーの真ん中から煙見たいの出てるけど何が出てるんだろ？
去年くらいからずーっとでてるよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
