カワサキ21年ぶりの250cc直列4気筒「ニンジャ ZX-25R」 9/10発売
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カワサキ21年ぶりの250cc直列4気筒は9月10日発売！
Ninja ZX-25R SE KRT EDITION（ライムグリーン×エボニー）91万3000円
昨年夏にティーザー映像が公開され、秋の東京モーターショーでその姿が発表されて以来、
絶えず注目を集めてきたカワサキ・ニンジャ ZX-25Rの国内発売がようやく正式決定した。
国内発売日は9月10日（木）。メーカー希望小売価格は、
スタンダードグレードとなるニンジャ ZX-25Rが82万5000円、
同SEおよびSE KRT EDITIONは91万3000円だ。
クラス唯一となる249cc水冷直列DOHC 4気筒エンジンを搭載するフルカウルスポーツは、
スーパースポーツと呼ぶにふさわしいエンジンとシャシー、走行性能を実現している。
■完全新設計の直列4気筒エンジン
ZX-6R譲りのエキゾーストシステムは4-1で、
ヘッダーをつなぐジョイントパイプにより低中回転域のパフォーマンスを向上した。
ボア×ストロークを50.0mm×31.8mmとするショートストロークの249cc水冷直列4気筒 DOHCエンジンは、最高出力45馬力（33kW）を発生。
ラムエア加圧時には46馬力となる。6速ミッションに組み合わされるクラッチはアシスト＆スリッパー機能を備え、
バックトルクとクラッチ操作の重さを軽減している。
エンジンはニンジャ ZXシリーズのノウハウをフィードバックしており、低中回転域での扱いやすさを確保しつつも、
1万～1万7000回転でエキサイティングなフィーリングとサウンドをもたらす。
また、エンジンコントロールユニット（ECU）は、Z H2のものとプラットフォームを同一とするハイスペックなものを採用している。
電子制御技術では「フルパワー」と「ローパワー」と2種類の出力モードを備え、KTRC（カワサキトラクションコントロール）は3モードを搭載。
SEにはクラッチ操作不要でシフトアップ/ダウン可能なKQS（カワサキクイックシフター）が標準装備される（スタンダードモデルではオプション設定）。
＜省略＞
＜つづく＞
https://news.yahoo.co.jp/articles/dd69f69a9d3ebd8bc486c0a36d58d6752e4f590a 消費税込で100万か
今時の新型にしては頑張ったほうじゃね？ >>1
よう分からんけど、ラムエア加圧ってターボのこと？ >>1
ニーハンにコミコミでひゃくまえん出すなら
もうちょい出してリッターえすえす買った方がお得だわな 日本モデルには水色ないんか？
あとKRTダサいのでプレーンなキャンディライムを頼む
何で赤の差し色入ってんだか、赤はホンダぞ CBRより安くない？
てか立派過ぎてもう下忍なんて呼べないなぁ～ >>8
インテークからキャブに繋がってるので
加速するとキャブにエアが流れ込む すっげえな
250とは思えないほど速くて運転しやすいんでしょ？
それならその値段も納得だわ >>1
車両で100万と言われていたから
意外と安いな
ネイキッドかツアラーモデルも展開してくれ この値段ならninja650買った方が安くて満足出来そうだなぁ >>1
＞国内発売日は9月10日（木）。メーカー希望小売価格は、
＞スタンダードグレードとなるニンジャ ZX-25Rが82万5000円、
＞同SEおよびSE KRT EDITIONは91万3000円だ。
(´･_･`)
軽自動車やんけ >>25
もっと金かけて外装良くして欲しかったな
フルカラー液晶メーターとオリジナル外装パーツ
ロゴマークはH2と同じ川の字マークでさ
ぱっと見2気筒の忍者250と同じでスペシャル感が足りない SSとかツアラーとか、ああいうバイクはダサく見えるようになった たださ、カワサキのレッドゾーンってまじもんのレッドゾーンだから怖いんだよな
他社はだいぶマージン取ってるけど バリウスだかバンデットだか忘れたけど
ネイキッド版出してよ >>34
なるべく若いうちにやっとくべきだな
アラフォーになって腰痛めて目が悪くなってバイクはもう乗れない… 250で四気筒出せおじさん「250で四気筒出せ」
↓
出したぞ
↓
そもそも250で四気筒ハー、音だけガー、値段ガー、 ラムエア加圧って一体何キロ時を想定してんの？
まあどうせ1馬力じゃ誤差だが >>40
俺はメーターがーだな
格下の忍者650でさえフルカラー液晶なのに
コイツは違うとか手抜きでしかない バイク乗りじゃないから分からんけど
ニンジャって普通のニンジャ250もあるの更に高級版みたいなの出す意味あんのかね？
しかも上のクラスのニンジャ400は70万円代なんでしょ？わけわかめ 250乗ってると大型勢がこれ見よがしにイキってくるんだよな
何なんだよ >>46
向こうは普通に走ってるだけでも君にはそう見えるんだね
あれだよ
｢煽られた！｣つってホントに煽って捕まったバカと一緒
被害妄想
てやつだね 俺がGPZ400R忍者買った時は60万くらいだったな。何で250でこんなに高くなったの？ 4発を復活させたのは凄いわ
技術アピールにはいいじゃん >>50
直４なら他車種への転用も出来そうだね。
バギーとか草刈り機とか。 >>50
いやぁ小さな排気量でいらんわ
軽量ハイパワーのが技術的だよ >>46
旧車好きおじさん
新車好きおじさん
「お？あれはーー？！もっと近くで見てぇえええブオオン >>55
多気筒化で高回転ってのは使い道多くなるんだろ。 >>30
今時の軽自動車はその1.5倍位するらしいですわよ奥様(´・ω・｀) このエンジンも例のボルボ屋さんがミニカに乗せちゃう？ WRが70万円超えでも人気だったから
これもそこそこ売れるだろうな インドネシア仕様の50馬力で出して欲しかったなあ
環境規制だから仕方ないけどさ
(裏技であげられるらしいが) 80年代レーレプ祭を知らんゆとりはかあいそうかあいそう
９１万円？ナナハンですか!? >>71
今のリッターSSは300万近くするからなー 素直に欲しいと思ったがハイエンドの自転車買い替えるのとどっちにするか迷うな >>63
トルク稼げない小さいので多鬼頭化やっても重くなるだけ
トリッカーみたいなのがいいんだよ >>64
そうなの。レギュラー対応やったー(^_^)v
じゃーねーよ、ハイオク専用でいいじゃん、 >>77
発電機やら農機具ってジャンルもあるからねぇ。 アジア市場がメインで日本はついでに発売するだけだから、日本から要望しても無意味 >>82
維持や交通事情も
バイクを滅ぼす環境になってる中で
趣味でバイクを買う人は日本にもう殆どいない それよりKR-1出せよ、NSR250R買わないでこっちえらんだんだからな まあしかし俺はもうおっさんなんで買うとしたらVストローム650にするわ
これより安いし >>69
あれはそな価格に見合うだけの性能デザインがあったから売れた インドネシア版は50馬力出てたからちょっとショボくなってるな >>85
出せ出せ言っていざ出したらこのスレみたいに罵詈雑言非難の嵐だしなw で、音だけで進まないとかいう頭のおかしい静岡スはもう湧いて出たの？ >>93
出せ出せ言うやつほど買わないって両さんも言ってた >>36
マージンは違うだろ
Fラン私学卒安倍晋三かよ マレーシア仕様のイグナイターに
取り換えれば50馬力ってことか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
