カワサキ21年ぶりの250cc直列4気筒「ニンジャ ZX-25R」 9/10発売
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カワサキ21年ぶりの250cc直列4気筒は9月10日発売！
Ninja ZX-25R SE KRT EDITION（ライムグリーン×エボニー）91万3000円
昨年夏にティーザー映像が公開され、秋の東京モーターショーでその姿が発表されて以来、
絶えず注目を集めてきたカワサキ・ニンジャ ZX-25Rの国内発売がようやく正式決定した。
国内発売日は9月10日（木）。メーカー希望小売価格は、
スタンダードグレードとなるニンジャ ZX-25Rが82万5000円、
同SEおよびSE KRT EDITIONは91万3000円だ。
クラス唯一となる249cc水冷直列DOHC 4気筒エンジンを搭載するフルカウルスポーツは、
スーパースポーツと呼ぶにふさわしいエンジンとシャシー、走行性能を実現している。
■完全新設計の直列4気筒エンジン
ZX-6R譲りのエキゾーストシステムは4-1で、
ヘッダーをつなぐジョイントパイプにより低中回転域のパフォーマンスを向上した。
ボア×ストロークを50.0mm×31.8mmとするショートストロークの249cc水冷直列4気筒 DOHCエンジンは、最高出力45馬力（33kW）を発生。
ラムエア加圧時には46馬力となる。6速ミッションに組み合わされるクラッチはアシスト＆スリッパー機能を備え、
バックトルクとクラッチ操作の重さを軽減している。
エンジンはニンジャ ZXシリーズのノウハウをフィードバックしており、低中回転域での扱いやすさを確保しつつも、
1万～1万7000回転でエキサイティングなフィーリングとサウンドをもたらす。
また、エンジンコントロールユニット（ECU）は、Z H2のものとプラットフォームを同一とするハイスペックなものを採用している。
電子制御技術では「フルパワー」と「ローパワー」と2種類の出力モードを備え、KTRC（カワサキトラクションコントロール）は3モードを搭載。
SEにはクラッチ操作不要でシフトアップ/ダウン可能なKQS（カワサキクイックシフター）が標準装備される（スタンダードモデルではオプション設定）。
＜省略＞
＜つづく＞
https://news.yahoo.co.jp/articles/dd69f69a9d3ebd8bc486c0a36d58d6752e4f590a 消費税込で100万か
今時の新型にしては頑張ったほうじゃね？ >>1
よう分からんけど、ラムエア加圧ってターボのこと？ >>1
ニーハンにコミコミでひゃくまえん出すなら
もうちょい出してリッターえすえす買った方がお得だわな 日本モデルには水色ないんか？
あとKRTダサいのでプレーンなキャンディライムを頼む
何で赤の差し色入ってんだか、赤はホンダぞ CBRより安くない？
てか立派過ぎてもう下忍なんて呼べないなぁ～ >>8
インテークからキャブに繋がってるので
加速するとキャブにエアが流れ込む すっげえな
250とは思えないほど速くて運転しやすいんでしょ？
それならその値段も納得だわ >>1
車両で100万と言われていたから
意外と安いな
ネイキッドかツアラーモデルも展開してくれ この値段ならninja650買った方が安くて満足出来そうだなぁ >>1
＞国内発売日は9月10日（木）。メーカー希望小売価格は、
＞スタンダードグレードとなるニンジャ ZX-25Rが82万5000円、
＞同SEおよびSE KRT EDITIONは91万3000円だ。
(´･_･`)
軽自動車やんけ >>25
もっと金かけて外装良くして欲しかったな
フルカラー液晶メーターとオリジナル外装パーツ
ロゴマークはH2と同じ川の字マークでさ
ぱっと見2気筒の忍者250と同じでスペシャル感が足りない SSとかツアラーとか、ああいうバイクはダサく見えるようになった たださ、カワサキのレッドゾーンってまじもんのレッドゾーンだから怖いんだよな
他社はだいぶマージン取ってるけど バリウスだかバンデットだか忘れたけど
ネイキッド版出してよ >>34
なるべく若いうちにやっとくべきだな
アラフォーになって腰痛めて目が悪くなってバイクはもう乗れない… 250で四気筒出せおじさん「250で四気筒出せ」
↓
出したぞ
↓
そもそも250で四気筒ハー、音だけガー、値段ガー、 ラムエア加圧って一体何キロ時を想定してんの？
まあどうせ1馬力じゃ誤差だが >>40
俺はメーターがーだな
格下の忍者650でさえフルカラー液晶なのに
コイツは違うとか手抜きでしかない バイク乗りじゃないから分からんけど
ニンジャって普通のニンジャ250もあるの更に高級版みたいなの出す意味あんのかね？
しかも上のクラスのニンジャ400は70万円代なんでしょ？わけわかめ 250乗ってると大型勢がこれ見よがしにイキってくるんだよな
何なんだよ >>46
向こうは普通に走ってるだけでも君にはそう見えるんだね
あれだよ
｢煽られた！｣つってホントに煽って捕まったバカと一緒
被害妄想
てやつだね 俺がGPZ400R忍者買った時は60万くらいだったな。何で250でこんなに高くなったの？ 4発を復活させたのは凄いわ
技術アピールにはいいじゃん >>50
直４なら他車種への転用も出来そうだね。
バギーとか草刈り機とか。 >>50
いやぁ小さな排気量でいらんわ
軽量ハイパワーのが技術的だよ >>46
旧車好きおじさん
新車好きおじさん
「お？あれはーー？！もっと近くで見てぇえええブオオン >>55
多気筒化で高回転ってのは使い道多くなるんだろ。 >>30
今時の軽自動車はその1.5倍位するらしいですわよ奥様(´・ω・｀) このエンジンも例のボルボ屋さんがミニカに乗せちゃう？ WRが70万円超えでも人気だったから
これもそこそこ売れるだろうな インドネシア仕様の50馬力で出して欲しかったなあ
環境規制だから仕方ないけどさ
(裏技であげられるらしいが) 80年代レーレプ祭を知らんゆとりはかあいそうかあいそう
９１万円？ナナハンですか!? >>71
今のリッターSSは300万近くするからなー 素直に欲しいと思ったがハイエンドの自転車買い替えるのとどっちにするか迷うな >>63
トルク稼げない小さいので多鬼頭化やっても重くなるだけ
トリッカーみたいなのがいいんだよ >>64
そうなの。レギュラー対応やったー(^_^)v
じゃーねーよ、ハイオク専用でいいじゃん、 >>77
発電機やら農機具ってジャンルもあるからねぇ。 アジア市場がメインで日本はついでに発売するだけだから、日本から要望しても無意味 >>82
維持や交通事情も
バイクを滅ぼす環境になってる中で
趣味でバイクを買う人は日本にもう殆どいない それよりKR-1出せよ、NSR250R買わないでこっちえらんだんだからな まあしかし俺はもうおっさんなんで買うとしたらVストローム650にするわ
これより安いし >>69
あれはそな価格に見合うだけの性能デザインがあったから売れた インドネシア版は50馬力出てたからちょっとショボくなってるな >>85
出せ出せ言っていざ出したらこのスレみたいに罵詈雑言非難の嵐だしなw で、音だけで進まないとかいう頭のおかしい静岡スはもう湧いて出たの？ >>93
出せ出せ言うやつほど買わないって両さんも言ってた >>36
マージンは違うだろ
Fラン私学卒安倍晋三かよ マレーシア仕様のイグナイターに
取り換えれば50馬力ってことか？ これバリオスやりたいから復刻しただろw
絶対ネイキッド出して来る。
Ninjaバリオス250 >>64
>>78
ああ、馬力は燃料の違いか
だとしたら、後出しジャンケンで50馬力ハイオク仕様が出るかもしれないね もう、250はシングル以外でスイングアームが角材じゃ無かったらなんでもいいよぅ これでCBR250RRは潰したな
次はこいつをベースに400cc4発だして、スーフォア系列に引導を渡して欲しい >>93
オレはずっとオフ車出せ言ってたがな
電動モーターの超軽量ハイパワーのなら高くても納得するし技術的にも感心していたろう >>102
出るとしたらZ250のようなストファイ系だと思う。
アジア市場ではそっちの方が売れるから。 >>113
最近のカムは連続位相可変だしな
盛り上がりは無いつまらないエンジンの可能性が高い
本当はその方が高性能なんだけども >>8
ターボは過給機を使う。
ラムエアは使わない。
自らのスピードで加圧する。 原付並みのトルクだもんなぁ…
出せ出せ言ってた奴はその辺を知らない
スペック厨のガキだろ >>119
CBR 250RRと被りそう
それなら20代から30代 >>10
いや、税金と車検考えたら250が一番お得なことに変わりない。
政治家と官僚に潰された業界なんだよな なんで海外５０馬力なのに４５馬力になるんだ？
自主規制とかめんどいから自分でゴニョゴニョしてフルパワー化しろってスタイル？ 100万以下とはかなり頑張ったな
レプリカ世代おじさんは文句垂れるんだろうけど あー、これでまた後ろ姿は完全におっさんアメリカンにしか見えないX4に乗るオレがSS気取りに煽られたり被せられて
とりあえず先に行かせてから追い回すゲームをする日がくるのかw 排気量的には単気筒2気筒のが合理的だが、趣味嗜好を取って4気筒
ロスを考えると、1シリンダーの容積は最低100cc程度はほしい
ガソリンエンジンの1シリンダーの最適容積は400～600cc コーヒーブレイクミーティングに何度か行ったな
高速とかがカワサキ車だらけになるんだよね いいね、リッターss持ってる人もおもちゃとして買えるじゃない！
これを機にヤマハもホンダも4気筒だしてまた盛り上がればいいな やべーな750の価格で250ってもう外車のが安いな >>122
250に夢見すぎなんだよ
2ストならいざ知らず
爺どもの武勇伝真に受けたキッズが騙されて買って
強いられる高回転に疲れて上位機種の異次元の速さに嫉妬と落胆を抱き
結局は快適で使い勝手のいいスクーターやクルーザーに戻るだけ >>1
コレにオプションでスーチャ付くなら買ってもいいなぁ >>129
一発100ccないとキツいよね
250ならツイン、マルチが許されるのは400からだよ >>138
中免取って半年後には大型免許にしときゃよかった現象と同じだな >>8
TURBOは排気圧でタービン回して空気を送り込む >>138
2スト信仰のが頭おかしいわ
いまだに2スト乗ってるなんてアホだけ >>139
乗れるよ
レクサスやベルファイアとかに煽られまくるけど >>144
2スト250に乗ったことのないお子様かな？ >>122
今の点火位置解析とFIマップの組み合わせでどこまで補えるか興味あるよな
あの頃の点火マップは事実上3wayのオモチャだったから… >>138
その流れで当たったのがゼファーだったよね >>144
言ってる意味がよくわからんが
峠の下りでは間違いなくNチビに負けるし
登りでも上手い奴のマーチやヴィッツにすら負ける存在なのは確か >>18
プリロード調整機構は付いてないのね
本格的に走り込むならやっぱSLの方が早そう >>154
バイクで直4なんて大昔のインディアンか
アタマのおかしいBMWくらいしかない >>157
スイッチで点火カットするだけなんだろ？ 4発250出たら絶対買うって言ってたやつ絶対買えよ 荷物ものりそうにない
公道でバカみたいに飛ばす用
じこってまえ >>8
ターボは排気からタービンを回して
タービンから空気を過給するが
ラムエアは走行風圧をエアクリーナーボックスに直接取り込んで過給する。
なので速度が上がれば上がるほど過給されるので高い速度の出る大型バイクに採用される傾向にある。
なので１psしか上がらないのは速度レンジが低いのでしょうがない。 >>165
バカみたいに飛ばすなら250なんて買わずに400行くかもっと安いCBR250RR行くだろ
4気筒の音を250で楽しむためだろ 音だけの骨
あれパーンパーンうるせえだけ
音いいとか。しらんがな！ >16>118>143
なるほど。エアインテークを正面向きにデカくして、自走で加圧する仕組みか
ありがとう >>167
こちらも詳しい説明ありがと
勉強になったよ まぁサーキットで昔のノービス250みたいにVSCBRとか楽しむ用ならありかもね
という観点から見ても
日本じゃまず売れない
ターゲットがニッチすぎる セカンドで欲しい癖に、買えない奴の負け惜しみがすごい 51ps71万円
何故インドネシアと同等で売れないのか >>175
予約殺到してるみたいよ
Z900RS並に売れるかも >>60
これだなｗ
俺は車派だけど珍しい車とか旧車走ってるとつい寄ってっちゃうわ
こないだもケンメリのGTRが走ってるのを見つけてしまい遠回りして帰るハメになった バブル時代は250マルチのターボキットとか売ってたなメタルスピード 250で100万て凄いな
一昔前なら大型が買えた値段の気が >>185
最初だけだよ
900RSも最近走ってるのあんま見ないしな すぐに改良モデルチェンジするのに初代買う奴
ＮＳＲやＣＲＭみたいに最初の方が良かったってのもあるけど >>137
ヤビツってなんだよ
ってか80ccに負けねえよ
ちな東名で時速200km出したことあるぞ 2スト250に幻想抱いてる連中をリッターに乗せたら一体どうなってしまうのかw 小排気量の四発なんてウィンウィン煩いばかりでロクに前に進まんのよな 来年にはホンダがカムギアトレイン20000回転を出すさ。
80年代ならな…。 こんな運動靴みたいなバイク乗って許されるのは中学生までだろ
いい大人には恥ずかしくてとても乗れんよ
大人にふさわしいZやバルカンのようなバイクをこのエンジンで作ってくれ >>199
4000回転くらいしか回してないもんな。 ニュー速のおっさんとかおじいちゃんの時代ってまじで中学生とかでバイク乗って暴走しまくり挙句の果てに峠の二輪乗り入れ規制とか3ない運動作ったの？
まじでてめーらが馬鹿なせいで今も六甲系走れないんだよ責任取れ老害 もっと高くなるかと思ったから意外とカワサキ頑張ったな >>18
どうでもよくねえかそんなの
vtのスッカスカが記憶にあって
とにかく車でもそうだけど、高回転信者がウザいわ 前輪がダブルディスクじゃないと反対側から見た時に貧相に見えるのよ 初心者が取り回しの良さと早さも両立させたいってならZ400かNINJA400だな
パラツイン中々いいかもって思わせてくれる ZXRの青白黒のカラーが好きだったからあの色で出して 100円の缶ジュースが130円になったんだぞ。
フルカウルで65万円だったバイクが90万円なら当たり前の価格。 >>195
リッターSS持ってるけど？
1速で150キロ出ちゃうよな
僅か３秒で >>193
釣りなんだろうけどストレートでスロットル捻るくらい免許取り立てだってできる >>204
おまえ耕運機の音知ってるの？
聞いたことあるの？
例えが既にジジイ丸出しって自覚あるの？ >>60
そういう事か
煽ってるんじゃなくて
興味津々で見てるのか 回さないと走らないってやつ？
低速低回転もグングンいけるの？ >>217
ﾌｫｰﾝ！
ﾌｫｰﾝ！
ﾌｫﾝﾌｫﾝﾌｫﾝﾌｫﾝﾌｫﾝ！
ｷﾞｬｵｰーーーーーン！！
（おっそ！） ライバル3社
ホンダ うちもやるか、開発の許可稟議に3年、開発に3年かかるから早くて6年後だな
ヤマハ うちはクロスプレーン2気筒でやろう
スズキ 予算ないから見なかったことにしよう またこのスレか
俺はバイクにうるさいぜ
250
で71万円？
RZ250は35万円だぞ
そして死ぬほど楽しい いつになったらコイルが温まって来た頃だぜ！みたいな電動バイクが出てくるんだろ カムギアトレイン派
GENESIS・EXUP派
SACS派 >>222
公道で安全に楽しむには100km/hまでをどれくらい忙しく走れるかだ まさか4気筒なんて言わないよな
原付スクーター並の発進の
71万円だから勿論ハイパーツインだろ
VTR1000やドカのような これ他メーカーも追従するのかな、まさかの令和に250マルチ戦争勃発？ RZ250はハイパーツインvtr1000やドカより楽しくて35万円だぞ
勿論このZR250は71万円だ
スーパー楽しいんだろうな >>224
2ストが2回転に1回、4ストが4回転に1回燃焼してると思ってたバカが来たぞ！ >>227
忙しさが違う
下からちゃんとアクセル開度とリンクした加速力が得られるのが安全
250マルチは駄目駄目 しかしよくあの車体に4気筒収めたもんだなぁ。
シリンダーヘッド開けて見たい >>224
Z2の新車価格が46万5千円の頃の話をされても >>234
ホンダのRC166は250ccで6気筒
RC149は125ccで5気筒だぞ。
どっちもツインカムで4バルブだ。 >>231
なあ、RZ250ってオレが高校生のときに乗ってたバイクなんだけどもう売ってないだろ 今はオイルがいいから丸山の混合ガソリンな
開封後でも5年保存可能な混合ガソリンがある丸山てメーカーな
まあとにかくオイルが今は良いから、煙、汁が全くない
長い時間30分ぐらいアイドリング状態にしてると白煙が出るけど
かぶりもない、丸山の混合ガソリンのように
だから後ろのやつが煙やら汁を浴びることはない
今はオイルがめちゃくちゃ良いから >>84
東南アジアがメイン市場だからそっちの都合
日本はあくまでオマケ >>241
その人は2ストが2回転で1回燃焼してるエンジンだと思ってて
そのことを指摘したら副気筒付き2スト(ユニフローディーゼルの先祖)をググって見つけてきてコレのことを言ってると言い訳してた
自称整備士の悲しいおっさんだからあんまり触らないであげて。
バイクエアプ勢だからボロが出ちゃって恥かいちゃって可愛そうだから…。 最近はガススタでタンク揺すってる小僧とか見なくなったな >>1
やっと80年代のGPX250Rに馬力が追い付いたな >川崎好きだろな？
先輩はな、川崎派
割りかし、ホンダと、今は、ヤマハとかあの辺とかオフロード希望
GS系、インパルス系ならスズキは、好き 俺の草刈り機は丸山の混合ガソリン使ってるけどマフラーエンドが4サイクルと全く同じ
汁の一滴もない
煙も一切出ない
丸山の混合ガソリン
オイルがFD級だったかな >オフロードなら川崎な？
なんか苦しくなって来たのね？ またお前か>>246w
お前暇人だなw
東京だったけ？千葉だか埼玉じゃなかったっけ >>255
死ぬほどとは息も出来ないてぐらい楽しいてことやw >>258
四気筒乗ったことがないやつは無免許だな
教習車は四気筒だから >>49
高くなった訳じゃないよ
車の値段見ても分かる様に、当時から今に掛けて日本人の所得が世界基準で伸びなかっただけ >>261
いきなり大型取れば4気筒乗らずに取ることは可能だけど
いきなり大型教習やるとすごく時間余るから、遊びでスーフォア乗ったりするんだよなw >>193
日曜で厚木くらいまでなら頑張った方じゃんｗ スズキの市販車初水冷4気筒250が1983年売り出し479,000円だから約倍、
言うほど高いわけでも無いな。 >>258
ZXR250乗って19000rpmまでぶん回したら振動めっちゃキツかったぞ！
まあ10000rpmだったらまだ耐えられるけどな。 4気筒は普通の回転数のエンジンでもたいてい手のひらがくすぐったくなる振動あるし
川崎だとザッパー系のエンジンは4気筒なのに縦方向の振動すごかった記憶がある。
たまたま乗ったゼファー750がボロかったってのも理由だろうけど。 貰えるなら乗るけど、もう歳だし買ってまでのらないでごさるよ >>218
はいはい
出したことない奴はそう言うの
実際に時速200kmだすと、高速でも道路幅が一車線の農道位に見えてすげー怖いんだがな >>271
シングルなんか乗ったら手がもげそうだな ラムエアってヤマハのFZRでも採用してたな
関係ないけどジェネシスエンジンってなんでやめちゃったの？
低重心で理にかなってるんだけど メーカーってなんで純正でメッシュホースつけないの？ 250㏄の直４が死んだ2007年の排ガス規制がもう15年近く前になるのか
初バイクを選んでた時期だからよく覚えてる
もう出ないと思ってたのによく出せたな >>193
929乗ってた時は深夜の16号でメーター○80は出した
直線でも250超えてからはヤバイぞ
ってじっちゃんが言ってるｗ バイク関連は疎いのですが 購入価値あるのですか 欲しいのですが＞＜b >>276
同じホイールベースでは
スイングアームを出来るだけ長くする方が有利な事がわかったから
エンジン前後長を出来るだけ短く設計するようになって前傾エンジンが廃れた。
そして前傾エンジンによる低重心がウリだったけど
スポーツバイクは重心が高いほうが操縦特性が良くて低重心化に全く意味がなかったから。 >>55
ヤマハの MT シリーズなら軽い
俺の 09 はじゃじゃ馬ちゃん >>274
ベタ伏せしないとヘルメットは浮き出すしシールドは風圧で鼻につくしな。 >>269
当時の250マルチでスポーツ走行すると12000回転から18000回転で走ったりしたんだけど、2stに比べりゃ気にならないレベルやったぞ >>274
高速道路のつなぎ目がすげえ段差に感じるんだよな >>271
川崎の四気筒は乗り心地が悪いのか
長く乗るときは苦痛かもな >>288
当然だろ、音が違うだろうからな
周りの4輪乗りからは大ひんしゅくを買うかもしれないが 俺の股間のビッグボアロングストローク2サイクル2気筒750ccスーパーチャージャーエンジンを見てくれ 川崎のKRなんかはレーサーなのに振動が大きすぎてライダーが耐えられないって問題になってたなw
振動対策で位相180度で逆回転にして交互に動かしてたピストンが逆に変に作用して振動を増幅させてて
位相0度の同爆にして単気筒と同じ振動周波数にして解決してたポンコツ。
なのに市販車はわざわざ順回転の180度クランクをまた採用して
二本のクランクを変なダンパー付ギアで連結して振動を減らしてた。
そのダンパーの調整が難しくて乗ってるうちに各気筒の位相がズレて振動だらけでとても乗れたもんじゃなくなって不人気だった。
しかも調整方法を記したサービスマニュアルに不備があって販売店がうまく修理できなくて
川崎販売店の客離れにも貢献した代表的クソバイク。 俺スーパー短足だからバイク跨ぐ時絶対にリヤウインカー引っ掛けて折るわ。
回避する方法があれば即買いするんたが。 >>2
レーザーレプリカでポコポコ言わして走れるかよ >>287
カワサキのザッパー系エンジンっていうのは基本型が1970年代に開発された空冷エンジンなんで
今のエンジンは大丈夫だと思うよ。
いわゆるカワサキ＝オイルが漏れるっていう時代だった頃のエンジンだから今は関係ない。 >>292
股関節柔らかくしよう。
てか、おれも昔はバイク跨がるのが苦でなかったのに最近はシートにちょっとした荷物載せるとステップに乗ってから跨がるようになった。 自分も短足だからリアカウル周辺が天を目指してる形のは物積めないし信号待ちでバレリーナ状態だ
でもええな、下手なボロ中古のクォーターマルチ買うより
高いけど ホンダのＶＴＺ２５０みたいな、安価で馬力のあるモデル作ってよ。 >>298
おれもそうだけどシート高がこのバイクと同じＦＺＲ４００でなんの問題もなかった カワサキのGPzと
スズキのGSX乗ったけど
カワサキに悪い印象はないな >>302
みんなシート高ばっかり気にするけど
脚付きにはシートの横幅とステップ位置もかなり重要だからな。
この辺は実際に跨がらないとわからない。 >>306
それとハンドルまでの距離（タンクの長さ）かな 100万円超えると思ってたから頑張ったんじゃないの？ 例えばzxr250を今乗ろうとしたら、ソコソコ乗れるようにするにはこんな金額じゃすまないだろ？ >>211
TDR、俺が所持したことあるモノの中では最高のヤツだったのだが 短足の対処方スレになっててワロタ
まあそんもんだろうなここのやつらってw
今までずっと短足なやつらが偉そうなこと言ってたんだぜw
俺なんかどんなオフだろうがなんだろうが足はいつもベタ着きw >>282
そんな理論ができてたんだ
勉強になった
だけどFZR250のコーナーリング時の安定性は異常だったな
椅子の上で立って踊れそうだった >>314
いや、お前は免許持ってないだろ。
自称整備士なのにエンジンの仕組み知らないくらいだし。 単気筒二気筒の250を耕運機とか言う奴ってmotoGPの音も貶してそう >>225
akiraみたいなSFなバイクも乗ってみたいよな ダカラ
あれは4サイクルのこういうエンジン作れやって流れなのに、1回転で１回爆発したら
それは2サイクルだから、あそこで2回転に1回爆発た
書いただけやろw
アホじゃねえかw
フロアージャッキでジャッキアップさせるときは、勿論平坦な場所でたが、
タイヤと地面が縁が切れたらサイドブレーキ解除しろよ
ジャッキアップさせたらジャッキも動くしタイヤも動くから
サイドブレーキかけたままだとジャッキの受け皿が弾くぜ
↑どうだ、整備ししか知らんことよw
普通の車載ジャッキではそんなサイドブレーキ解除する必要はないよ
整備工場とか高く持ち上げて馬をかませるときにフロアージャッキ使うときにサイドブレーキ解除や～んw >>306
コレみたいなインライン4は足つき悪くなるからな >>316
傾けて曲がるバイクで低重心と旋回中の安定感は全く関係ないよ。
強いて言えば押し歩きしてるときとか
信号待ちしてるときに強い横風が吹いたりすると低重心の方が有利ってくらい。
旋回中に限らず走行中のバイクの特性は完全にサスペンションの設計によるものだから
そっち方面を理解するとより操縦がうまく、楽しくなるよ。
あと、エンジンの仕組みも全く理解せずに整備士を自称する55歳以上のおっさんをからかって遊ぶこともできる。 >>11
そうなの？
まあ大きさも重さも手軽だしな >>327
>>321こいつだよ。
性懲りもなく恥さらしてる。 >>290
はいはい、懐かしいけれど その股間のピープルはしまっておきなさい >>331
時速400キロ出るやつが最高だろ
転けたら痛そうだが >>134
ほんとにそう思う
でも駐車場問題があるしなー >>89
性能は違うでしょ
そう変わらない値段でYZ250が買えるんだから
あれは公道走れて公道用市販車として一般的なメンテスパンでそこそこ高性能だからってのとライバル不在だからそれなりに売れたのよ >>86
つ YZ125/250/125X/250X >>328
その人は
「4ストエンジンはバルブがあるのが許せない。
エンジンも2回転で1回燃焼させろ。」
って言って、俺に2回転で1回じゃ4ストなのでは？って指摘されたら
連投やめて10分くらいググって来たあとに
燃焼しない副気筒を持つ大昔の特殊な2ストを持ってきて、コレのことを言ってるとか言い訳して
は整備士だぞって捨て台詞吐いて用事があるからって逃げた
RZ250が発売された1980年にすでに日雇いの仕事をしていた事から
現在55歳以上と思われる悲しい人だからあまりイジメないであげてください。 はいRZおじさんは元気ですよ
いつも近くで見守っているからw KX250XC/450XCも国内販売の発表されてるんだけどそれにも触れてやれよ あと、副気筒付2ストロークってのは
現代で言うユニフローディーゼルエンジンの先祖みたいなエンジンで
燃焼回数は2回転で1回じゃなくて1回転で1回
副気筒で一次圧縮した混合気を制御するために4スト様のポペットバブルを使ってるから
前言の、4ストのバルブが許せないし2回転で1回燃焼させろってのとは
全く相容れないエンジンだし、廃れて1900年代を迎えられなかったエンジンだよ。 いや高いから売れないわけや
RZは当時でもいくらなんでも安すぎだろって驚いた
案の定凄いヒット
安かろう悪かろうどころか死ぬほど楽しい神様だったw >>316
起き上がり小法師を思い浮かべればいいかも。
究極の低重心で転ぶことはないけれど、少しの力でいつまでもゆらゆら揺れているでしょ。
二輪の場合は、低重心の方が安定性は低くなる。 2サイクルとは
この人はリッター海苔の人だけどこのはしゃぎようw
忙しい人は2:00～
http://www.youtube.com/watch?v=uXhvpfEXnSY >>347
だいたい、2サイクルとかいう死語の和製英語を使ってる時点でかなりの加齢臭が漂ってくるよな。 >>224
RZ250なんて古すぎてカッコ悪いじゃん >>99
最近のバイクはマフラーにもなんか変な電気コードがくっついてんのか >>351
排気デバイスはキャブ車の頃からからいろいろついてるでしょ。
特にインジェクションだから排気温度とか見てるし。 すごい性能っていっても道路交通法とかでスピードそれほどだせないし
そういうのってリミッターとかなんやかんやで実はすごいスピードだせるけど
メーカー側でいじってるのかな ニンジャとかどうでもいいから
エリミネーターを復活させろよ >>354
ああそういえばヤマハのEXUPとか有ったな、一度あれの効果を体験してみたかった 直列？並列じゃないの？
直列ってKR250みたいなのじゃないの？ これは400への布石か？2～3年後には中免で乗れる最速バイク登場か >>354
おまえがこのスレのナンバーワンだ。俺は2番でいい >>193
プッ、200km/hだってw
200mph出してから自慢しなw >>352
わりと普通じゃない？
オフロードだとそれくらいのバイクよく見る >>355
回すとうるさい。
日本の騒音規制法では最大出力発生回転数の75%の回転数で音量を計測して基準値に収める必要があるんだけど
一定以上回るエンジンは50%に緩和されちゃう。
こいつの場合、11500回転時の音量を測るところを7750回転で済ますことができる。
8000回転だと20馬力程度しか出てないから確実に常用域はもっと上。
普通のバイクが常用域で全く使わない高い回転数で規制をクリアーするところを
常用域以下の回転数でスルーされる。 >>365
それは一般的には直列じゃなくてU型って呼ばれるよ。
かっこ悪いからタンデムツインとかスクエア4とか呼んで負荷価値つけてるけど
大昔からあるU型って言う一般的な形式。
直列は昔のBMWのKシリーズとかの縦置き4気筒の事だよ。 >>274
釣りだと思って突っついて悪かった
大体170辺りから視界が狭まるような気はする
俺は飛ばすなら館山道だわ >>359
わざと抵抗作って低回転を扱いやすくする機構だから無いほうが速いよ。
YPVSとかも一緒で無いほうがパワーは出る。 >>368
あの寝かしてる奴が直列なんですね。
それは知らなかったです！（←外車に疎い） >>371
横に飛び出してるのはRシリーズであれは水平対抗 >>357
今はやらなくなったけど、ホンダのCBR1000RRなんかは
国内仕様は94馬力、180km/hリミッター
輸出仕様は172馬力、299km/hリミッターって言う時代があった。
しかも併売で逆車は20万円くらい高いだけ。
販売店は新車の国内仕様に社外マフラーと吸気系のリセッティングをセットにして輸出仕様と同じくらいの値段にして売ってた。 250でほぼ100万とか最近はインフレ酷いんだな
そこまで馬力も変わらんし何なんだろうな材質とかかね
それとも二輪自体売れなくなって来たから興味ある奴からボルという考えか ２５０でなんでこんなに高いの？安いとか言っている人正気？ >>376
スズキのジクサー250は40万で買える 重量：183kg(SE：184kg)
まぁそうなるか >>377
バイクは雨の日乗らないので長持ちするからなぁ >>376
そもそも250ccだろうが、1000ccだろうが
同じエンジン形式で同じような見た目のバイクだとコストは殆ど変わらない。
昔は猫も杓子もバイク乗る時代があったから薄利多売で安売りしてた。
HY戦争とかがその典型で、ホンダの社長が価格破壊と粗製濫造で
日本だけじゃなくて北米のバイク市場も全部爆撃して消えてなくなったって笑ってたくらい。 >>377
競技やってると安くはないけど普通だと感じる 青/黒の線外しただけの無改造88NSRより直線の速い250cc国産バイクが出たら起こしてくれ >>381
昔の計測方法でで重量書くとおそらく150kg台だよ。
昔は工場出荷状態で、ガソリンはもちろんオイルとかの液体類無し
ウインカーとかミラーとかバッテリーとかの納車整備で取り付ける部品がない状態ノ重量を記載してた。
特にスポーツバイクは軽さが正義だから殆どカウルも外した状態で申告書してる。 >>377
1980年代後半のバイクブーム時の販売台数と今のバイクの販売台数比較したら
バイクメーカーがもうやってられないレベル
それを考えたらよくこんな時代このスペックをこの値段で出してくれたって感じ >>377
予想価格が100万程度と言われてたからこそ安いと言ってるだけで、絶対的にはもちろん高い
個人的には250でこの金額を出すならWRの中古とかいった方がいいかもなと思う >>392
中古WR250Rにそんだけ出すなら新車YZ250Xいった方がよくない？ 電子デバイスモリモリだから余計に高くなってるのかな
でもまぁ、今時ならこんなもんでしょ。
もっと高くなるのかと思ってたもん >>393
一瞬、YZの市販モデルが出てるのかと喜んじゃったじゃないか インドネシア向けっつってるけど、
インドネッシーにこの値段ぽんと出せるのけ？ >>351
いや、普通に酸素センサーだろ、インジェクションのフィードバックの為に全車に付いてる しかしだね、今のバイクは早朝冷え冷えからの一発始動でいきなり安定してるよな
キャブ車だったら、オイルが温もるまで不安定で、アクセル開けると普通にエンジン止まってた
今のバイクは車みたいで良いよね 90万もするならせめてフロントはWディスクにしてくれよ
カッコだけでもイイからさ >>398
インジェクション車は一発始動でほんと助かる
キャブのキック車とかご機嫌斜めになるとほんと掛かんないもんな >>401
ここで表明せんでも、乗らなきゃ良いだろ、アホなのかな？ >>400
NSF250Rですらシングルディスクなのに要らんやろ
重くなるだけ >>396
インドネシアとかタイは今空前のバイクブームだそうで
若者が払えないローンを組んでも憧れのバイクは買ってるとか
もちろん金持ち層がメインだろうがこの東南アジアのバイクブーム無ければメーカーも販売GOださなかっただろう そして何人死ぬんだろう
人の命を引き換えにお金儲けか きゅ…きゅーじゅーいちまんん！？
ざっけんな死ね！ >>405
あーそうそう！ZXのテール移植するの流行ってた！ >>410
パラツイン250も70万の時代なんだし電子制御モリモリなら妥当だと思うけどね
中忍なんか乗り出し80越えるし RZ250は35万円で死ぬほど楽しいのに
これ楽しいのか？w. >>415
RZ250、35万円で売ってるトコ教えてくれよ
なぁ？おい たかが250のマルチにコミコミ100万も出すアホなんかいるのか？
安いなどと逝っている馬鹿かカワサキマニアが買うのか >>39
後追いで美味しいところをかっさらっていくホンダが逆にやられることになるんかね 600RRみたいなセンターマフラーもう作れないの？ >>33
リバーマークは川崎重工が開発に加わってる車種だけだから付けられんかったんやろ。 リッタークラスで90万って言われたら今時なら安いって思うけど、
250で90万じゃねえ、10代の人間がローンしてまで買うほどの性能と価格とも思えないし >>137
> ヤビツなら俺のKSR80のが速いよ
お前いつも菜の花で止まってるだけだろ 1989年にCBR250Rを買った時は本体53万円くらいだったな。
ちょっと割引いて貰ったはず。
当時の大卒初任給が16万円。
今は大卒初任給20万円超えくらいなので、それを考慮してもちょっと高いか。
まあ、今は台数も少ないし、今回新規設計も多いだろうから、仕方ないね。 高い高い言ってる老害ばっかり
あれが駄目これも駄目でメーカーの邪魔ばかりしている 4気筒の250に興味はあるけれど原2と中型各1台持っているし大型2輪免許持っているから、次買うとしたら大型買うと思う。なので残念ながらこれは買えない。 >>433
ハイコストな4気筒エンジン&クイックシフター付きで、この値段は驚異的に安い
高い高いって、そりゃあ10年落ち20年落ちの中古車と比べれば高いよ >>432
99年に最終NSR買った時は定価80万だった
排ガス規制クリアして高出力達成するために最新技術ぶっ込んできたんだから
それなりの値段になるのはしょうがない
やっぱり車検無しは手が出しやすい >>438
草刈り機の音は汚いので要らない
あの音は不快だ >>438
規制クリアしてればオーケーだぞ
もしくは公道走らなければいい >>440
2ｽﾄの鬼加速感を知らないとは不幸なやつだな >>438
現在の排ガス規制でも理論上は可能だからF1が次世代エンジンにどうよ？って言ったけど開発費が青天井だからすぐに消えたな >>442
フル加速すると背中にオイルの点々がつく不幸は知ってるよ >>444
現行の2stFIならそんなことにはならないよ 250と言えば2スト
2ストと言えば35万円
35万円と言えば☆☆☆RZ250☆☆☆ >>442
400とあんまり変わらないじゃん。
おっそ。 >>445
今、さらっとググったら競技モデルであるんだね
混合で実現できるとかちょっとびっくりした 250が80万以上って・・・
時代が変わりすぎてもう買えない。 伝説のバイクCB400FOURみたいなの作って欲しい
あの音は普通の4気筒じゃ出ないんだよなー アルミフレームなんかいらんつうのw
ラジアルタイヤもいらん
カウルも無くても我慢する
リヤーブレーキも機械式ドラムでいい
だけどエンジンは2ストこれだけは譲れんw
これしかない250は >>451
90年代でも4発レプリカってそれくらいしてなかったっけ
意外と昔の定価って調べ難いんだよね >>452
そりゃSOHCの2バルブだもん。
今どきそんなエンジン無いし。 >>450
TPIは分離給油だぞ
オイル供給だけインジェクション化したのもベータから出てる
欧州のエンデューロ競技だと公道もルート区間に使うから今後もこの手のモデルはなんとか規制してくるはず >>456
今の材料でシンプルに作って欲しいですな >>459
排ガス規制的に無理じゃない？
まともなパワー出そうと思ったらバルブオーバーラップ大きくしないとならないし。 >>457
あ、間違えた分離給油か
公道モデルでないかなぁ >>461
125とかは出てるぞ。
100万で10馬力ないくらいだけど。 軽自動車ですら100万じゃ買えない時代だからな
別に高くはないだろ >>223
スズキ「GSX250FX売りたいなあ」チラッ 動画見たけどエンジン音は今どきの4気筒って感じだな
レイとロウズが無理やり褒めてたのは台本感丸出しでちょっと笑えるけど >>460
それが1番のネックですね
空冷400ccの4気筒が無くなってるのが悲しみです >>462
そんなのあるの？
公道走れるエンデュランサーだと2st125で30psくらいは出てるけど10ps？
トライアルとかか？ >>469
あれ買えない人とか大型わざわざ取った人が怒ってるみたいですね
車検証の記載でいけば乗れちゃうグレーな排気量てす 今NINJA250乗ってるから迷ったんだけど
こいつ待たずにCBR650R買うことにした >>389
結局、2st250最強の座は最終型のV-Γが取ったんだが… >>472
エンデュランサーベースの市販車だよ。
新車買うと公道で使っちゃだめなチャンバーと、キャブレターのセッティングキットが付属してくる。 >>474
ZX-6Rの方がよくない？
ツアラー系が好みなら仕方ないけど >>476
各社がレプリカブーム終焉で閉店ガラガラムードの時にフルモデルチェンジするスズキさん... もう５０過ぎのおっさんなんだけど
若いころにＲＺ→ＶＦ→ＶＦＲと乗り継げたのは幸いだった気がする
所有はしなかったけど新車のNSRも乗ったし
バイク乗りとしてはいい時代に生きれたと思う バイクでロータリーエンジンって無いの？
横置きしたらジャイロで安定しそうなんだが >>482
今どき乗りたかったら大型とって好きなバイク乗ってるよ。
そのへんの400とか一番つまらないジャンルじゃん。 ダチがマッハスリーっていう少々古いカワサキの単車乗ってるが
直線だけならそこらの単車には負けないっていってたわ
アールゼットやゼッツーにも負けたことないらしいわ これは売れるな・・・・
っていうか多分もう今年の分は買えないだろうな >>479
そこも凄い迷ったよ
NINJA250からの乗り換えで少し余裕ある400～750クラスが良いかなと思ってたんだけど
NINJA系は400も650も2気筒で音が残念なので除外、見た目の好み的にZXかCBRで迷って
ZX6Rも試乗してみて性能的には申し分なかったんだけど、あれは俺にはちょっとガチすぎた 今30代だけどNinjaはGPZ900Rだけで良いと思った >>484
ホントだ
でもドイツのも鈴木のも全部縦だね
上下運動じゃ既存のエンジンと変わらないから横で作って欲しいな ホークⅡvsFX再び。
ヤマハは2スト復活。
スズキは…またロータリーでも造ってて。 >>498
それを考えるのが鈴木の仕事でしょうが！ >>496
今400までは2気筒ばっかになってて昔の話に似てきてますね
本当に2気筒で充分なんですかね400クラスは
250の2気筒キッズは増えたけど音がブルンブルンでつまらなそうです >>499
何がしたいかによるだろ
パリダカ出るのにフェラーリでは無茶だし でもランボルギーニの農機だったらあるかもしれんしww >>500
重心上がって重くなるからオートバイのエンジンに使うとか
誰も考えないと思うよ >>483
素人考えだけど、コーナリング時に回転方向は切れ込んで、逆の時には倒れにくくなるんじゃないの？ >>491
比較的緩めといっても歴としたSSポジは流石に慣れるまでは辛いから分からなくもない
400はパラツインでも音が太いから公認マフラーでも結構いい音出すよ、18年モデルからはスリップオン対応
ノーマルがショボすぎるんだあれは >>499
たぶんモトグッツィのV8気筒500cc。 パールホワイトなんだぜアレ
日本初wパールホワイト >>495
縦横は進行方向とクランク軸の向きだよ
スズキRE5は横置き、DKW W2000は縦置き
独楽みたいにクランク軸が上下に立ってるエンジンはない フル馬力とかやるやん
しかし値段が現役の頃の倍近いな・・・ このクラスは音だよ
法規でスピード出せるわけじゃないトルクもなし
ならば60km/h前後で気持ちいい音鳴らしてくれるバイクが正解
二気筒の耕運機サウンドは萎えるよな 四発の鼓動感のないリニアな吹け上がりが良いとかいうやつは。
電気バイクでも乗ってろと思う。 >>517
モトGP撤退前のZX-RRスクリーマーは音だけでイカせる魅力が ニ気筒なんてクボタやヤンマーが参入してたのかと思っちまってたぜ
ああ、そういえばホンダは本業だっけ CBR-４００Fにヨシムラ管つけた空冷４発の音最高！ この時代にまだ四発信仰みたいなの残ってんのかよ。
250なんて軽くてコンパクトで良いのに、
わざわざ気筒数増やしてエンジンでっかく重くして。
どんだけ優れた技術投入しようがもともとの設計が馬鹿なんだからどうしようもない。
アホしか買わないだろ。 >>506
そう考えると危ないな
誰も作らないわけだ 文鳥かCBR650R買うわ。何が悲しくて250に100万払うんだよ >>525
だったらその650の買えばいいじゃない、報告必要？ >>527
サンセイってサイレンサーがバナナみたいなサンセイレーシング？
ゼファーxにつけてたわ レーサーレプリカの頃は車体70万円前後
当時の大卒初任給の平均は12000円
豆な 旧車もいいけど、信頼性や部品供給から見て新型の方がいいなぁ >>483
普通のレシプロエンジンでもジャイロ効果の影響は受けてると言われてる
あえて逆回転させてるエンジンもあるし NIKEN GTの2021モデル買いたいんだけど
いつぐらいに発表んなると思う？9月とかかな？
次でマイナーチェンジあるはずと睨んでるんだがね >>71
ニーハンマルチはちょっとな。ガワだけ立派でタイヤ細いからチキンレッグでバランス悪くてな 大型免許有るような人は関係ない話
車検どうの言う貧乏な人は知らんけど
売れなくて直ぐに絶版だろ 250ccで100万は出さんだろ‥
せめて50万以下じゃないと貧乏人には無理だし、それだけ高い金払うなら400cc以上のバイクにするわ >>523
無音で見たら暴れん坊将軍のOPがヘビロテだったわ >>351
何故か湾岸ミッドナイトのマツのあたりを思い出した。 >>542
車検がないということは、改造し放題ということだ どうせなら500ccのV8にしてみたらどないや
V12のナナハン（死語？）ってのもありかもしれんが >>491
6Rのポジションはガチだな
H2のほうが楽に思えた 新型ハリアー納車待ちのワイ 高みの見物
この5倍の値段だぞ？ >>30
でも軽自動車では味わえない感覚があるからなあ >>34
んなこたぁない
車のハードルは高いけどバイクは、そんなでもない >>552
ハリアーじゃ、バイクの50分の1の遅さ 四発の250は別に遅くはないよ。馬力も出てるし。
下のトルクがカスすぎるだけの話で。
乗り方分かってないやつの印象論でしかなく。 >>544
バイク市場は東南アジアが盛り上がってて、小排気量モデルはそちら向けに作られてる
日本はオマケ
高くても買う人は買うし、買わない人は理由付けて買わない
メーカーは実際にバイクが売れる市場を向いて作ってる
今ジャパニーズスタイルはどこも作ってないのがその一例 >>557
ってかバスみたいな重い4輪に興味ないしな >>558
回せる場所で回し続ければ速いね
サーキットとか
でもツーリングや街のりは勘弁 ライトなリターンライダーだから車検なしがいい。たまに乗るだけだし。もう大型乗ってぶっ飛ばすのも視力が落ちてきて怖いんだよ。 >>193
んなもん通過点やんけ
マウント取れるレベルのハナシじゃねーじゃん(´・ω・｀) こんなのいいからNinja250のエンジンを空冷にしてオフ車に載せろよ。
当然アネーロという名前にしてね。 どんだけ良い250 を出しても大型のSSには勝てんよ。 >>274
お前の言う通りで慣れの問題
慣れれば真っ直ぐで200オーバーはなんてことない
そんなんで威張るなよw やっぱり一番安いステードが一番売れてたのだw
安くてカッコいいのじゃないと売れんのよいつの時代もw >>558
スロットルに対するツキが薄くて乗り辛いんだよ
速いの、馬力がなんて一般道じゃあんま関係ない
250だとシングルかツインがベストだと言うのが俺の結論 昔なら中古を待つ手もあったんだけど
ここまで市場が縮んでしまうと新車で買うしかないのよね 125から始めて400まで乗って、日本の一般道じゃ
コレでもう充分だと思ったわ
免許が何枚あっても足りん 乗ってみたくはあるけどいい歳したオッサンの乗るデザインではない
かと言って初心者が初バイクで選ぶ価格でもないし
どんな人をターゲットにしているのかね >>558
今は非力なバイクをブン回して走る時代じゃねぇんだよゴミ老害が死ね >>506
縦クランクのV型とか水平対向が回転数の上下でそういう傾向があるけど
逆にジャイロ効果で車体のピッチングが抑えられて高速ツアラー向きになる >>586
非力ではないだろ
250で45馬力だぞ >>587
縦クランク車は安定しているのに倒すのも軽い
なんで少数派なのか分からん
縦置きエンジン流行れ 高校生のときに中免取って親ローン組んでCB1ってマイナーバイク買ったな
膝に空き缶付けて奥多摩で攻めてたときに白バイに追いかけられて
振り切ってやろうとしたけど振り切れなくて観念して停車したら白バイ隊員が缶コーヒー買ってくれてバイクの話とか将来の話してケガだけはするなよってお咎め無しで許してくれたな 買うのはまだ早い、ホンダが後出しじゃんけんしてからが選び時 >>578
ヤングな俺はGSX400E KATANAちゃん！ >>596
不思議な事にスズキがまだ静かなんだよねぇ >>547
死ぬほど金かけて改造したところで
大して速くはならんという >>604
あんなもん伊達だよ、言い切ってやる
日常使いだったら45psのマルチより
32psのツインの方が速い 小排気量にこだわるオッサンって
貧乏人か
足が届かない短足ちびっ子くらいしか
思い浮かばないんだよね >>605
だからそういう感覚の話やめて？無駄だから。
45馬力は45馬力。以上。
あと君の言ってることには全部同意だよ。
人の書き込み全く読んでないみたいだけどw ZX25R用の1.9%ローンのメール来てたな！
この前買ったW800CAFEから更に増車しろと！？ まぁバイクのチョイスなんて人それぞれだけどさ
目立ちたいなら
250TRをカフェレーサースタイルとかにした方が
オシャレでイケてるよ
改造し放題とか言うならね うへー 60万前後なら売れるだろうに 採算がとれないのかな カワサキはたまに出す黒金のカラーリングがかっこいいから
それを常にラインナップにいれとけよ >>605
GSX250Rの24馬力はハートで走る カワサキさんは250cc3気筒出してください
2stで 惜しい！
100万で400ccの6気筒なら即買いしたわ。 >>592
ええはなしや( ；∀；)
子供の特権やな >>608
サーキットで走らせるならツインなんか敵じゃないだろうが
そういう走りを一般道でやるのは止めてくれよ 50馬力の超超高回転のマルチエンジンなんて
水で薄めに薄めた水割りみたいなもん
しかも
適性回転であればガツン！とくる2スト=ウィスキーとかじゃなく
甘酒ｗ
4スト特有のアクセルの開け始めから力強く地面を蹴り出す
あの快感すらない
呑めたもんじゃない バリオスと単気筒のニンジャ乗ってるんだけどどっちもいいバイクなんだよなー
次はgsx-s750かと考えてたけど、これベースのバリオス3が出たら買っちゃいそう
現実はzだろうけど 単気筒だよ 軽くて超楽しいのよ リッターあたりバリオスの2倍走るしね >>10
これ新車で買うのと
中古SS600/1000どっちがいいかな
五年落ちくらいのは90万じゃ買えないかな おまいらよく考えろ
このバイクのエンジンはヤクルト4本で動かしてるんだよ 4スト250って馬力トルク不足で走らなすぎなイメージ 音は凄くいいけど、スピードはあんまり出てないな
プロのライダーがサーキットで走って160ちょっとだぜ？
このギラギラした見た目で160キロが限度では物足りないね >>632
自動車業界と同じ理屈でだろ、つまりEV時代になれば今の地位も危ういな 速いって言ったって45馬力だぞ？
1000ccとかだと3000rpmくらいで出てる馬力じゃん…。 >>632
工業の発展タイミングとメーカーの頑張りよ
つまり間も無くヒヨースンあたりに抜かれても全くおかしくないってこった >>640
あ？車重が180kgの軽とか、想像しただけでクソ速いんだが >>641
バカが、全く有り得ないわ
スマホみたいに、世界中から部品をかき集めて、
アセンブルするだけなら可能かも知れ無いけどな もう２５０の４気筒なんて出てこないと思ってたけど 漢カワサキは期待を裏切らない
保守的なホンダにも見習ってもらいたいものです
中古の４気筒が人気があるので重要があると踏んだのか？ スピードはでないが４気筒だから音がいい
２５０だからナンバーがでかいのがちょっと抵抗ある 高いねえ
250ccでだと馬力は凄いけどこの価格ならリッターバイクなり買うかな >>640
250ccで45馬力って、業界自主規制の上限じゃん
400ccが59馬力
今時よく頑張ったよカワサキ >>647
ごめん、20年前の話ｗ
4発400が各社のきなみ59馬力だったのにCBR400Fだけ58馬力だったので除外した思い出
1馬力の違いなんてほぼ意味ないのにな
で、結局45馬力のRG250ガンマ買った 250の話しなのに2スト250より4ストリッターでどや顔されてもなー スズキw
話題にならないから可哀想だからw
こんな可愛い娘が初代刀1100を
忙しい人は13:00～
http://www.youtube.com/watch?v=kX5VRR6mQ8c >>566
おまおれ
ぶっ飛ばすより夜が怖い
昼間は普通に見えるんだけどねえ
で250クラス2台と125クラス試し買いし数年乗ってみて
125は軽すぎて怖いので売却処分した
残る250クラス2台のどっち残すか検討中
250シングルFIは楽でええよ さすがカワサキだな。
買おうかと思ったけど、どう考えてもNinja400のが性能高いんだよな。
これはマルチのサウンドや回す楽しみはあるし装備もいいけど
やはりNinja400のパフォーマンスが凄すぎる。
カワサキさん、ぜひZX-400Rも出して下さい！
そしたら確実に中免で乗れる最強のバイクですから！
この装備で250だけってのはもったいない！！ 重量を知って買う気が無くなった(´･ω･`)
俺の大型二輪のSRX600より重いとは舐めてんのか？
軽2輪なら150kg以下にしろ(-_-メ) ホンダなら、トリプルディスク、アルミフレーム、カムギアトレーン、マグネシウムホイールまでやるだろうな ここの買わない理由探しを見ると、日本メーカーが日本市場を見捨てるのも分かる
目が肥えてるんじゃない、買う買う詐欺ばかりだ >>660
大型二輪である俺のSRX600は乾燥149kg、装備重量170kgだぞ。
価格は100万円でも良いから買って欲しければ先ず軽くしろ。 日本で売れない理由は沢山あるだろ
デザインが日本人好みではない
4輪ドライバーのバイク妊娠不足による悲惨な事故が多い
少子化
政府の規制が厳しく規制対応による魅力不足、高騰
バイクを好む層の賃金伸び悩み
免許取得費用の高騰 なんで80年代のバイクのブームが去ったかいうと
やはりバイクの価格高騰だろ
90年代に入り安いカワサキが出て来てこんにちはで少しバイク復活したのは知っての通りだろ
日本でバイクを売ろと思えばこのカワサキのような高いバイクではないんだよ
それはメーカーさんも承知のようで東南アジアで販売 危険極まりない物だだけど乗ったら楽しい、しかも乗ってみようかのきっかけがない
漫画とかドラマとか
しかも今はバイク関連は全て高い
中古車なんてもう投資物件
日本でバイクを楽しむのは無理がありすぎる バイクは趣味性の強いもの、贅沢品
値段で買えないなら縁がないということ >>641
未だに韓国は高出力エンジンに使える金属素材を作れていないのにw
それは、有り得ないw
散々、スズキから技術支援してもらったのに新しい物が出来ないヒョースンに価値は無い！ 250cc4気筒で45psってそんなすごいか？
今どきは単気筒でも変わらんくらいパワー出るぞ 大事なのは馬力じゃなくてクオリティーの高い250って所だよ。
2気筒にスチールフレームなどというチープな車体に
250クラスに必要無い電子デバイスのデコレーションで着飾っても購買意欲は沸かない。
車体設計技術が進んでスチールフレームでも良くはなったが、やはりアルミで出して欲しかった気もする。
KRTエディションでアルミだったら…(´・ω・｀) >>2
たんころ250は、20馬力で120が限界だしなぁ >>677
多分NSF250R(48ps)とかレース車両を持ち出す痛い子だと思うw 裏社会による工作活動（犯罪）
・電通による給付金中抜き事件のタイミングに合わせてアンジャッシュ渡部によるゴミ情報をばらまく
・電通による給付金中抜き事件のタイミングに合わせて高宕山自然動物園のニホンザルを飼育するおりの金網を切断し、
約７０匹の猿を逃亡させ話題を他所に向ける工作
・電通による給付金中抜き事件のタイミングに合わせて 河井夫妻が党本部から違法選挙資金を受け取ったﾆｭｰｽをﾒﾃﾞｨｱに
撒かせ自身への悪評封じ込め
・無人の山小屋等に侵入し金目の物を窃盗。複数発生。
・高級車連続窃盗犯罪。
・寺社仏閣への落書き事件
・低額家賃宿泊施設連続放火事件。
・集団ストーカー犯罪も裏社会主導の犯罪です。
・1970年代の北朝鮮による日本人拉致事件を幇助
裏社会による犯罪はほとんど捕まらない。なぜなら警察も同じ裏社会の仲間だから。
・ネット掲示板に張り付いて安倍政府・国家に不都合な書き込みを否定し世論操作
富山県南砺市警察、或いは南砺市(井波)消防団は家宅侵入、窃盗、器物破損を繰り返す犯罪集団です！！・・・集団ストーカー >>677
CRF250R
NSF250R
YZ250
YZ250X
YZ250F
KX250
RM-Z250
SX-F250
250EXC
FC250
TE250 昔、２５０クラスは二気筒こそが最もバランスが良いみたいな事言って、
GPX２５０R出してたのに… >>674
アルミフレームだろうが何だろうがどうせ買わないのだろおめぇは
黙ってろこのハゲが どんな層がこんなの買うんだよ
速いの欲しけりゃデカイの買え
免許が無えなら取れ >>684
デカいの乗るのに免許は必ずしも必要では無いんだがね こんなゴミに100万近く出すならバリオスで良いだろ
はっきりと覚えてないが規制前の初期型なら馬力もほぼ同じだったから250マルチなんかバリオスで事足りる
13000rpmぐらい回せばカン高い音を出して良い走りをするだろうたぶん >>663
私も、地域差でバイク認知度に差が大き過ぎると実感したわ
辻堂、茅ヶ崎住んでいた時には海岸線、イチコク国道一号は車の両脇を、車速度＋80km/hで抜かれていく日常
当然、地方からの車との右直事故や左折巻き込み死亡事故は日常茶飯事だったな
後方300mの安全確認出来ないと左折出来ない現実には参ったわ 誰も頼んでいないゴミカスな電子制御やクラッチアシストとか言うガイジ装備を無くして価格を下げれば僅かな可能性も有ったのにな
今のパラツイン勢がコレに100万出して乗り換えるとも思えんし今のご時世に万回転でブン回して走ったら周囲から顰蹙を買いそう
70から90年あたりにバイク全盛だった層も今更250マルチに乗るとか考え難い
極一部の熱狂的なカワサキ狂しか買わない気がする >>681
おまえアホだろ
それ全部レース専用車だろうが >>674
ZX25Rはタイで生産
4気筒を海外で生産はおそらく国内メーカーでは初めてなはず
エンジンは作れても、溶接に特殊技術が必要なアルミフレームはタイでは作れないはずだ 俺のYZ250WRはナンバーついてたけど52馬力あったけどな >>696
昔はその手のバイクは個人輸入することでナンバー取れたんだよ。 方向性は違うのはよく解っているが、
GSR250がいかに良心的だったが解るな。
復刻しないかねぇ。 >>697
馬鹿は黙ってろ
640 名前:ヒョウ(茨城県)[FR] :2020/07/18(土) 02:14:25.63 ID:JfABA7lj0
速いって言ったって45馬力だぞ？
1000ccとかだと3000rpmくらいで出てる馬力じゃん…。 >>655
本当にそう思う
今400ボルドールに乗ってるけど、選択肢増えて欲しいね >>225
車両にモーター仕込んだ電気自動車やハイブリッド車は既にあるから、実用性だけだろうね。
両輪駆動のバイクになるはず。 >>655
ホンダ、ヤマハ、スズキが4気筒250を出してから4気筒400も復活するよ
早くても2年後くらいだな >>698
30万チョイ出せば良タマの中古が幾らでも買える不人気バイクなんか復刻させる意味がない
そんなのを復刻する余裕が有るなら絶版バイクのパーツを復刻して貰いたい
スズキは他社と比べて絶版パーツの入手性が良くない >>707
国内4社で1番パーツ出るのスズキだと思うけど…。
一応カワサキも出るけどカワサキは値上がり物凄いし。 >698
GSX250R がその位置に入れ替わったんじゃないか
スポーツ性がほしければジクサーもある >>60
あるあるw
俺も後ろから興味本位で近づいたら
中指立てられてフル加速で逃げられた >>708
スズキは外装が探しても全然出てこない
他は金さえ出せばどうにか出来るけどスズキはクソ
カワサキ以外の3メーカーのバイクを持っているけど部品が入手できずに放置気味なのはスズキだけ
ホンダ・ヤマハも同年代のバイクだが根気よく探せば出てくるし最悪ボリ値で買える >>696
ネットでの検索しか出来ないお子ちゃまは実際を知らないのがよくわかったw >>712
694 名前:マンクス(山梨県)[AT] [sage] :2020/07/18(土) 07:46:24.31 ID:dz0932BW0
俺のYZ250WRはナンバーついてたけど52馬力あったけどな
晒しage >>706
スズキだけシングル350ネイキッドスポーツとか出してきたら少し見直す >>710
追い掛けて撲殺しろよ
こっちのクソ田舎だとそんな挑発行為をしたらそのまま撥ねられる
SSバイクvs珍走ヤン車でバールみたいな物をもって出てきたキチ害も見た事がある >>689
茅ヶ崎あたりじゃ国道一号をイチコクって呼ぶのか
京浜だと国道15号がイチコクで国道一号はニコクと呼ぶんだ >>705
でもその頃にはバイクは公道から排除されてそうだな >>688
そんな気筒数のバイクは過去にも存在してませんが >>675
本当にそれ
バイクは、ぼっち専用の乗り物だと思う 88’NSRはチャンバー交換だけで65馬力出たという噂があああw >>722
ノーマルでその数値だったのを誤魔化してたとかいう噂もあるけどw 真実は知らん >>30
軽自動車も値上がりしてますよ。
スズキエブリィで180万だった。 87CBRのMC14なんかも、45馬力以上出てたんじゃないかと思ってる
他社の45馬力、40馬力とはワンランク上の気がしてた
その後、どんどん丸くなっていったけど >>722
まあ、スズキエンジンで70馬力のアプリリアとかもあったし >>709
まさにそれ
見た目は他社と並んでSS風だがどこよりも安い
あのデザインでOHCツイン24馬力エンジン載せてくるとか、本気中の本気だわ >>674
250の高級路線は意外だよな
近年は高級路線は大型、400以下はエントリーで安く、乗りやすくして間口を広げるのが主流だったけど
やっぱり東南アジアを見据えた戦略の影響かな
このバイクに限らず、最近のカワサキは鉄フレーム推しだと思うが？
最上位モデルのH2も鉄フレームだし スズキと言えば明石家さんまがCMしていた
初代Hiが簡単にウイリーしすぎで
公称値の6.5馬力をはるかに超えていた気がするw >>728
アルミは硬すぎる公道は鉄フレームがメカニカルグリップよくてちょうどいい >>711
え？
中古パーツの話だったの？
そりゃすまん。 >>730
ところがRZ250に350のエンジンをボルトオンで載せ
峠攻めたところコーナーリング中にヨーイングが発生！
コントロール不能になりハイサイド喰らって病院送りに…
エンジンとのバランスは大切だ 最近はプレス成形で、ガチガチにもヘロヘロにも出来るだろ
ガチで硬いのは、ホンダが昔良く採用してた目の字断面の押し出し材 >>732
マン島走ってる連中なんか今のSSはフレームが硬すぎるとか言ってボルト緩めて走ったりしてるらしいぞ 俺の給料はそんな変わってないのに
バイクの値段はかなり上がってるな >>717
それ30年位まえから気になっていたよ
当時、大田区住んでいたが40位の人が第一京浜をイチコクと第二京浜をニコクと呼んでいたから、イチコクは国道一号線の略称だよと教えてあげたら納得していたわ >>734
初代86で攻めてた時は
2ドアよりハッチバックのほうがコーナーでよく粘ったんだよ
(ルームランプちかちかしてたけど…)
適度なヨレがあってもいい場合があるのもわかるw スポーツタイプ250乗ってるにいちゃん達のタイヤ見ると
あんま端まで使う様な走りしてないし、スタイルで買ってると思うから
これもリアタイア200ぶっ込んで、完全見た目仕様で出せば
爆売れ どうせインドネシア製なら、H2みたくスーチャつけたぶっ飛び仕様にしちまえばよかったのにｗ >>738
燃費が落ちるからダメだよ
維持費は重要 でもメーカーは消費税10で仕入れてるから
消費税０になるとヤバい
だから消費税０にはならない
消費者がメーカーの消費税を少し肩代わりすればできる
それは僅かな額だ >>739
でも古いバイクの細いホイールに
今時の太いタイヤ履かせても丸くなってしまい
端っこなんて転ぶまで倒さないとまず使えそうにない…
>>744
細いホイールに無理やり太いホイール履かせるとタイヤのサイドがまくり上がってプロファイルがおかしくなるから美味しいところが使いにくくなるよ スレチだがロードチャリも
21c＞23c＞25c＞28cといった具合に
細いタイヤのほうが体力が続き長く走れる！
絞り出せるパワーがしょせん一人力なので
タイヤの重さはかなり重要だ… >>745
使いにくいどころかバイクを60°くらいまで寝かさない限り
丸かってる部分までは使えなかった…
でも昔規格のタイヤってパターンがかっこ悪くてねw ZXR250乗ってたけど2速80キロまで引っ張って絶頂サウンドむかえたら終わり
だったな軽い射精みたいなモンやった ｵｼﾞｻﾏの今は単気筒がほしいな 23cとかのタイヤって路面のグレーチング幅より細いんだよなぁ
たいていは前もってわかるから斜めにやり過ごすけど時と場合によっては溝落ちすることも・・・ >>189
ツーリング行くと見ない日はないけどな
もっと走れよ >>746
タイヤが細くなるにつれて路面に気を遣いながら走るから逆に疲れる 買わない理由おじさんが新型車を貶しまくるバイタリティにはいつも感心する >>753
それな！
ロード乗り始めの頃はとにかく軽く！薄く！ってやってたんだけど
パンクの連続で嫌気がさしたw
なのである程度の強度を持たせて気楽さを手に入れるべく
今は25c辺りに落ち着いているよ ヤマハが250cc4発に戻ってきて、小さいクロスプレーンとかやってくれんかなあ
商売にはならんが >>743
ゼロ税率だと輸出免税とおなじで控除できるから還付 スイングアームかっこいいなと思ったら左側は真っ直ぐなのな >>750
スーパーチャージ載せると軽量というメリットが無くなって採用する動機が無くなる >>734
すごい負荷かけて走ってるんだな
うちの鉄フレームのリッターバイクは直線で200km/h出す分には普通に走るしヨーイングも起こさんけど
ガンガン攻める人に言わせるとフルブレーキでフレームがヨレるのがわかるそうだ てことは外観4サイクルだけど中身は2サイクルのエンジンでも国交省の馬鹿にはわかるめえw そもそも勉強しか知らんバイクなんか興味持ったこともねえ国交省の馬鹿に4サイクルだの2サイクルだのわかるわけねえだろw
行けヤマハ
RZ250発動します NINJA400と、NINJA650を出している意味がわからんよ、Kawasakiさん >>672
当時の自主規制値だよ
そこまでしか表記出来なかった >>767
400に関してはWSBのSUPERSPORT300を視野に入れているからと言われている
650はまたキャラクターがちがう 色がエヴァみたくなってないか？
カワサキはもっとベタ塗りのカエル色でないと 1馬力1万円の時代が懐かしい
クォーターに90万も出したくないわ エキパイだけはかっこいいな
フェアリングは頭でっかちでバランスわるい >>773
フルサイズのオフローダーなら125も250もサイズは一緒だよ…。 今、カワサキのZ800乗ってるんだが、欲しいなあZX-25R
乗り換えたら後悔するかな？ うーむ。
2000rpm、60km/hのW650に慣れてしまった。 車検あるなしはデカいんだよ
昔のクオーターみたいに180km以上でるなら普通に買う >>782
そうか？
車検無くても消耗品を交換せにゃならんし、 >>738
そういうバカのためにホーネット250があったんだが
180-17のタイヤが高いって文句言うやつばっかりだぞ >>761
空冷のGPzなんてバンクしてパワー掛けてる時にグレーチングを越えたりすると、暫くヨインヨインしちゃってたんだぞ 今はカワサキとスズキくらいしか元気ないな
ヤマハホンダはご臨終 2年て早いんだよな。
家だけで整備で来るのは大きい。 >>787
フルフェイスの中にドライアイス入れて循環したら あらやだ、車検なくてもメンテや消耗品交換するのは当然でしょ
ただでさえピーキーなエンジンぶん回すんだから
昔のCBRは22000回転くらい回してたわよ
今のサラリーマンHONDAじや無理かもね職人いないし >>792
250未満の故障原因の大半が整備不良で状態悪すぎて直すくらいなら
買い換えた方がマシってバイク屋のあんちゃんが言ってた hellメッチンと言えば、クソ屋根付けたせいで
ベンチが全然使えなくて、エアコンメッチン買ったんだけど
これがもう、クソうるさい、ほんとムカつくわ
結構高かったから嫌々使ってるけども 試乗車はいつかな。何十年ぶりかに緑のお店に行ってみよう。ヘルメットないけど。 4発でエリミネーター400seみたいなドラッガーモドキを出してくれ
尻が短いバッタみたいなバイクばかりで食指が動かん >>795
そう言うのは一時しのぎで乗るだけで、バイク嫌いなんだよて隣のヨシムラのじいさんが言ってた。 >>692
これがわからん
ZX-25Rみたいなレーシーで高性能なのを求めるって攻めた走りをしたいからだろ？
だったらコース行ってマジモンのレーサー乗る方がいいじゃん
速いし安いし安全
公道を攻めたいとかいうバカはこれでも読め
https://i.imgur.com/0PBQWEz.jpg フレームがヨレるとかヨーイングとか言う輩
サーキットも走ったこと無いんだろうな
見当違い勘違いなのに気付かないままバイクライフ終えてくんだろうな サーキットはずいぶん走ったけど、フレームがヨレると感じていたのは違うの？ >>796
そういうのはホンダが担当
レーサーだが125cc 5発もやってたので >>812
VFR250Rとか突拍子も無いもんださないかなぁ >>804
中野真矢は引退してから公道免許取ったよね >>796
ホンダにはNRという楕円ピストンエンジンがあってだな…
一気筒に8バルブのV4エンジンで32バルブもあったのじゃw 今新車で買える400以下で一番早いのは中忍だろうな >>637
94年に買ったZXR250ノーマルでも180出たな
25Rもマフラー変えたら行けるのかな 今の時代に新設計の250cc四発は評価するが、代わり映えのない見飽きたデザインだな バイクはGN125みたいなのが正しいんだよ
これでも120%バイクが味わえる カワサキ71万円
GN125 20万円
余ったお金で焼き飯とかさ
うまいの食えばいいやん >>829
125の多気筒とか大昔のGPマシンじゃないんだからさぁ >>833
恐らくだが、燃費も売り上げもスーパーカブの足元にも及ばない事だろう
そしてエンジンもスーパーカブの方が丈夫であろう スーパーカブ、なんかまたスゲいことになってるてね？
何でそんなに、カブって、繁殖率が高いの？
スミスかーよ しかし250に一石を投じたカワサキは凄い！
2気筒のポロロロ～よりフォン！フォン！がやっぱいいよ >>138
ずっと2stしか乗ってなかったけど、5年前からFZ250に乗り換えた。
楽しいぞ。これはこれで。 おっさんは4気筒ツインのポロポロ音がどうしてもダメなんだよな。 NSR250R SP 乾式クラッチ 再販売の可能性ありそうだな >>847
バイク通勤不可になったらあっという間だったわ
休日乗ろうにも奥多摩周遊は激混みだし こんだけあーだ、こーだ言ってても結局誰も買わないオチ >>850
今、R600乗ってるから、乗り換えるには何かきっかけが欲しい >>840
乗ったことないやつほどそういう無責任なこと言うよね。
250の四気筒なんてクソつまんねーからw >>852
これはこれで面白いぞ。
音だけなら世界一速い自信あるわ。 このスレに書き込んでる人で、250マルチを味わった人はどんくらいいるんだろ？
400のほうが速い…
リッターSSには勝てない…
そんな事より、自分のバイクとして嬉しいと感じられることが大切でしょうよ？ >>854
RZ250 (4L3)とTZR250(1KT) |ﾟДﾟ)ノ そういや最後に乗った２ｓｔってジムニーかも知れん >>856
今現在FZ250 PHAZER(1HX)に乗ってるわ。
全然前に進んでいかないけど、そんなの関係なく楽しんでる。
『お父さんのオートバイ、音だけ聞こえてくるけど全然帰ってこないねぇ』
とか息子に言われてるｗ >>861
今でも乗ってんの？すげえな
俺、発売直後に買ったから35年位前だよ
小物入れの蓋はまだ無事？ 60ccそこらのちっこいピストンで2万回転回して市販用に耐久性持たすとか
素で考えたら気違い沙汰 >>46
逆もあるんじゃね
大型乗ってると250とか原付二種が必死でスピード出してくる つか、いきなり大型免許でスーパーバイクしか乗ったことなけりゃ250マルチなんて楽しくないだろ
そもそもCBR250なんかRZ250と4ストで勝負しようとして開発されてるからライダーを選ぶよね
アプリリアRS250の75馬力が出たときは流石にもう勝負になんねえなって思ったけどな >>862
一番は需要と供給のバランスじゃないの
HONDAだっけ？価格をちょっとずつ昔のような値段にとか言ってたよな… >>862
数が出ない
ただ、今回相当マージン削ってると思う >>868
カタログ値７０馬力だったが、実際はスガヤのレース用ECUやチャンバーを変えても、
シャーシーダイナモで６５馬力程度だよ、今も乗ってるけど。 高過ぎて語ることも無意味た
ロールスロイスを語ってもしょうかねえだろw 30年も経ってるから2万回転くらい回るのかと思ったがそうでもないんだな >>4
1989年の東京の最低時給が525円。現在が1021円。インフレ率としては1.95倍。
ZXR250の新車価格が58万9000円だから、本来なら114万5000に消費税率かけた126万円が目安。
>>10
＞ニーハンにコミコミでひゃくまえん出すなら
＞もうちょい出してリッターえすえす買った方がお得だわな
「リッターSSの」ZX-10は191万だぞ。120万で買えるニンジャ1000はあくまで「スポーツツアラー」だし。
>>43
お前が大型バイクを買ったことも載ったことも無いエアプだってのはわかったｗ 93年にCBR250RRのエンジンを載せたJADE/Sに乗ったことがあるから250直4のフィーリングはわかる
おもちゃみたいによく回るエンジンだった「 >>45
＞ニンジャって普通のニンジャ250もあるの更に高級版みたいなの出す意味あんのかね？
＞しかも上のクラスのニンジャ400は70万円代なんでしょ？わけわかめ
フィットが156万、N-BOXが141万、だけどN-BOXのほうが売れてるわな。 昔ＧＰＺ２５０Ｒ（小忍者）に乗ってた。
友人にナメクジバイクと呼ばれた。 ピストン一個で問題ないというかむしろ効率的なのに、
わざわざ四つにするのって許せないんだけど。 この車とほとんど同じ値段とかあり得ない
http://www.youtube.com/watch?v=IvDQ6DAahBA
カローラ・ レビンJ1600／スプリンター・ ... 型式名TE27から、通称「27（ニイナナ）レビン／トレノ」と ... ラジオすらオプションで81万3000円という価格は ... >>81
給料が上がってないジジイが文句言ってるだけで、物価スライドさせたら安いくらい。
1989年にシビックがリッター100馬力のエンジン積んだスポーツモデルで160万、ベースグレードなら77万。
いまのシビックはベースグレードが270万からだしな。タイプRは450万とかだっけ？ >>126
自主規制は10年も前に撤廃されてる。
ハイオクとレギュラーの差だよ。 >>881
＞この車とほとんど同じ値段とかあり得ない
当時の大卒初任給は5万だぞ。 >>835
ファミバイ特約あるとか通勤で原付二種免許持ってる人じゃね？
GSX-R125なんか原二の中だとくっそ面白いよ
街中でﾌｧｰﾝ!!ﾌｧｰﾝ!!って >>887
ファミバイ特約は実は全然お得じゃない。
1万円くらいでつけられる特約だと補償内容がゴミで
、まともな内容の特約は約3万円するんだけど
3万円だと年齢によっては普通に保険加入したほうがいくらかマシ。
ただしファミバイ特約にも利点があって
その最大の利点は5台～台数無制限という複数台に有効な点。
125ccを複数台持ってもファミバイ特約なら保険は1つで済む。 国産第一号の750cc
CB750fourが38万円
多分Z750RSが41万円くらいだろう
250が71万円て 71万円て
これじゃヘルメットも数千円のやつしか買えない
バイクがあってもどこにも行けない
保険もかけられない
オイル交換もできない
タイヤ交換もできない
おかずも買えない
結婚どころかデートも貯金もできない
指輪も買えない
嗚呼 車に轢かれて自殺すれば保険金が出るぞ
それで買えよ 25年前より高いが今の技術力で作られたマルチクォーターを
乗れる選択ができるのは嬉しいな 諸経費込みで恐らく80万円、消費税が8万円
8万円取られなければまともなヘルメットにウエアに買えるのに 60快ローンで恐らく100万円
ファミア1500XGと同じだ こんなハンドルより普通のオフロードのようなハンドルが絶対にいいよ
よくいるでしょオフロードみたいなハンドルに変えてるやつ
乗ったらわかる
まあ高速道路は辛いけど まあワイヤーからブレーキホースから色々変えないといかんけど、
オフロードみたいなハンドルにしたら月とすっぽん歩道違う
高速道路以外は無敵 下が全然ないから回して走るタイプというのは、中高年には疲れるな。
かといって若いやつが買える値段でもないし。 ルックスだけのセパハンにするなら最初からバーハンでもいいとは思う
現行NINJAの250/400もそうだけどカワサキはフレンドリーなライポジを意識しすぎなんじゃなかろうか SS系の1000ccエンジンだと、6速100km/hで4000rpmくらい回ってて物凄くやかましいんだ。
このクラスの出力のスポーツバイクのギア比だと、おそらくフケ切りで200km/h前後だから
100km/hの時は、17000rpmの半分で8500rpm位回るはず。
とてもじゃないけど長時間は乗っていられないと思うw アラサー位なら余裕で買えるけど多分わざわざ250買うなら大型でいいやって層が多そう
あとは同じ100万出すなら新車スーフォアって選択もある訳で >>864
この間転けて今再生中だけどね。
あとは組み立ててタイヤ買うだけ。
小物入れの蓋は生きてるよ。開けると中にはUSB型充電器仕込んであるから何も入らないけど。 リッターssでいいやん 話題性はあるけどいらねーな
ここから川崎の衰退が始まる >>905
要らないなら構わなければ良いんじゃない？
排気量でマウント取りたくてかまってほしいの？ 250ccの4気筒がこの令和の時代に出るなんてなぁ >>906
免許なくて悔しいのか、あんな買う免許すら取れないなんてかわいそう >>905
このバイクは限られたパイでパワー絞り出すのが醍醐味だろ
軽スポーツの話してるのに「そんあんポルシェ買ったらいいやん」と言って話し終わらせるようなもん >>1
,-――――――-.
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l jジェンキン鮨 l
,､_lー-―――――‐--、/l
i ﾄ､ﾐﾐ ,r‐- ､｀`'ニ=‐、.彡ﾘ.
ヾ,iﾊ゛.´-=o=-i.; _,. ｀ 彡'i)
｀､j,' `ﾟ''´:.ﾉ i::-=o=-.ﾊン ／￣￣￣￣￣
i, ｀ ,､/ i_ ｀` ,r' ＜ ｸﾁﾉｶﾙｲﾗｲﾀﾞｰﾅﾆﾎｼｲ？
,r〃'i ,r'ヽ、 _,〉 /. ＼＿＿＿＿＿
/i:ﾄ､;;i, ﾐ=_‐_-, 'i /ヽ__
r-‐'´i::::ﾊ;;ヾ、‐‐-､ ノ´/i:::'i｀i‐- ､_
::i' .l:i 'i::::i ヾ;;`‐---‐'i':/ i､ 'i::! i::::i ｀
:i' i:| !:::l _,r.､;;;;;,r''´ヽi. ll::i i::i l:::'i 腹が出たからもうレプリカは乗れない
かといってアメリカンは風圧や雨の痛さにうんざりだ 今あえての、4分の1マルチはとても良いけど
腰に優しいバージョンも有れば良いなと思うが
それでダサくなるとアジア市場で売れなくなりそうだしな
後からクランプ付けて、バーハン化するしかないか 単気筒で良いとか高いってヤツはクルマ乗ってりゃいいじゃんて話
そもそもバイクなんて不合理なものに乗ってるって自覚あんの？
気になって他の記事も読んだらZX250R迎撃に2気筒CBRのEgをパワーアップして対抗とかクソだせえ
DOHCのZF400XにHAWKⅢで対抗、400に4気筒必要なし！…といってユーザー離れした頃と変らんね
たぶんバイクに乗ったこともないヤツらが作ってるからバイクの不条理な魅力がわかってないんだろうな
バイクは儲け重視だと損する代物なんだぜ、80年代だと研究所の面接でギター弾いて一発採用なんて事もあったのにな それにしてもあんまりアジア臭い感じしないね？
ほっそいタイヤでミンミン走っていきそうな、あんな見た目じゃないからいいな。 >>913
SSとして売れたら次はストファイ欲しいというニーズが…盛り上がると良いな >>917
トルクカーブとパワーカーブが被っている範囲が広いほうが扱いやすく公道では実質速いわけだが、
なかなかにどうしようもないな 被るて言うけど
トルクほとんど平らじゃんw
どんなエンジンなんだw トルクが平らてことは回して走るやつか
モーターみたいなもんかw >>911
腹を引っ込める努力をすれば良いじゃない 今時のテクノロジーなら3万回転ぐらい回って欲しいよねｗ
レッド2万7千ぐらいからで >>916
たぶん25Rのストファイあると思うわ
Z250FXとか言い出して >>914
すまん、どこを縦読みか斜め読みすればいいのか教えてくれ >>899
昔のCBR250RR思い出した
1万回転近くまで回さないとまともにトルクが湧いて来ないから
最初クラッチがすべってんのかと思ったわｗ この値段は全然高くないだろw
高いって言ってる奴はどんな金銭感覚がおかしいかバイク詳しくない奴だろ
同社の6Rや10Rの値段を考慮すれば、この装備でこの値段なら、安いか適性かって感じだと思うが >>920
ごめん、4ストツインの間違い。
2ストはツインでも音は最高なのでソコ強調したかったんだよ… >>899
Lクラス乗ってから乗れば問題ないよ
前進まないと普通にぶん回すもん >>882
初任給も平均給与も殆ど上がってないのに物価だけ上がってるのに
何いってんのお前？
計算できないなら幼稚園からやり直せよｶﾞｲｼﾞ >>880
単亀頭は効率悪いんだよ
マルチの方が給排気バルブ数を増やせて高回転域まで
回せるしパワーも出せる
レシプロエンジン特有の振動も軽減できる >>876
ZX-10はZX-10Rとは別のバイクだぞ
お前こそ大型バイク買ったことないだろwww >>868
RZ250に対抗して出したのはVT250な CBR250RRが高額でもあれだけ売れたけど
ZX25R発売時に高額でも買う人が何人残ってるかだね
流石にCBR250RRからすぐ買い換える人は少数派だと思うわw >>866
バブルの頃はそれが当たり前だったんだけどね
でも当時は２ｓｔ全盛だったから250cc４ｓｔマルチは免許取立ての女の子バイク
みたいな認識だった >>934
揚げ足取りでしかないな
各社ともリッターSSが200万前後になるのは事実だぞ
6Rですら簡単に100万超えるし(126ぐらい？だったか) >>937
実際、友人の嫁や彼女らが買ったのがそれだったな
俺らは2st >>935
ふふん、雑誌にはそう書いてあったけど35馬力バードゲージってだけで勝てるとは思ってねえよ
当時はレース復帰直後で満を持してNR500が登場、4stVS2stって図式だったんよ
EgもNR500の1/2のV型ってことだったが、楕円ピストンなんて無理な話だけどビジネス的には大成功
でも、NRもVTも所詮は同スペックでもTZの敵じゃなかったのな、で、HONDAが本気で勝とうとしたのがNSとCBRな
RC211CVも5気筒フィードバックしたEgで、400と250は前使って3気筒のバイク作ったら売れたかもよ
コストとか勝ちにこだわるから不条理なバイクができないんだよ、ファンは走る実験室ってのにシビれんのよ 2気筒の汚い音が街から少しでも消えるならいいわ
で、売れるのかこの価格で 意外とコース走らせたらNINJA250の方が早かったとかありそうだな
どんだけ25Rに下駄履かせるか
ハイグリ履かせるとか250の方はバイアスのままとか普通にやりそう >>914
250は実用に耐えなきゃいかん。
そして普通の人間にとって4発250は乗りづらいだけ。
机上の空論で妄想膨らませて買ったら後悔が目に見えてる。
あるいは趣味性が高くても乗って楽しきゃ絶滅珍車にゃなってない。
ちゃーんと歴史が正しい判断下してます。
要はシングルスポーツこそが大正義なんだよ。小排気量は。 部品点数が無駄に増えるだけで嫌だけどな。
頭の中でしか乗らないやつは気にならないのか。
効率的じゃない機械って存在価値ないでしょ。
あえて、わざわざ、やって「音が良い」とかしか言えないって…。 >>948
バイク云々言う前に生き方そのものを考え直した方がいい。
人の娯楽や嗜好は無駄なんだから。 >>946
通勤で日常的に使ってますよ。片道35kmの山岳路。
https://i.imgur.com/yCSEfqK.jpg
タイヤ変えないとなぁ… ツインエンジェルの特性のママ、上に伸びた感じなのかな >>952
別にマニアックな君を否定してるわけじゃない。
>>955
こういうお花畑っぽいのがいるから、そもそも無駄で馬鹿なことやってるマシンだよって言っておかないと。>>950が言うようね。 4stの250の4気筒なんか全然前に進まないっていうのは、例えていうと
サーキットで初めてレーサーに乗ってカブらして前に進まないのと同じでしょ
濃厚でゴメンな、でも還暦過ぎると加齢臭もしなくなんだわ >>956
無駄と効率性のバランスは、それ自体が各自の好みなんだよ。
「じゃあATでいいじゃんビクスクどぞ」と言われたら
「いや、それはさすがにちょっと…」というヤツもいるかもしれんし。 ホーネット650が楽しそうじゃん
ダメなのか？高い？ ホネはカブフレームなんだよな
太いタイヤに剛性不足の車体
見た目以外に良いとこが無いという >>946
バリオスやホーネットは何だかんだでいまだに人気あるからどうだろうなあ
そもそもレーサーでも無いんだし、実用に耐えない物を出すとは思えんよ 最近のはクラッチ操作不要とか
そんな機構がついてるのか・・・・・
知らんかった。。。 >>962
どのメーカーも上位スポーツモデルハウスには当たり前に付いてくる装備だよ クルマはシンプルな方がええけど
バイクは複雑な方がおもろいわ
どうせ走るおもちゃやし >>961
だから当初川崎も含めて二発しか出さなかったんやろ 見積もり貰ってきた
SEで諸々こみこみ100万ちょい
予約は受付してる
実際現物見ないと躊躇しちゃうな >>882
ついでに当時の45馬力と今の45馬力は違うね。
昔の測定方法は緩い。
昔の測定方なら48馬力は出てる。
ラムエアーで49馬力ぐらいかな。
たった63ccでリッターあたり196馬力は出てる。 >>945
250にハイグリップとか履かせたらパワー食われて遅くなりそうw 自分は１２５ｃｃでポコポコ走るのが似合ってる。
ポコポコ。 >>974
サーキット走るからやっぱりタイヤはいいのが早いよ
ZXR250と戦ってどんだけ差つくかな？ >>974
ブレーキやコーナリングで効いてくるんだが >>962
>>963
でもそんなもの無くても、走行中なら普通にクラッチ触らないよね
びっくりブレーキ掛けるときくらいで 金がそれ程無いワイ…GIXXER250かレブル250が気になっております >>932
平均なんてどうでもいいんじゃね？高所得者と低所得者に二極化してるんだから高所得者狙いの商売したほうが正解だわ GIXXER250にする
セカンドバイクにはこっちのが気軽で良い
2台持ちしたいなー
大型アドベンチャー1台だと不便 >>738
そいつがどう使おうが勝手でしょ？こういうやつが他人のバイク見てあーだこーだ言ううだつのあがらないおっさんバイク乗りなんだろうなw
きもちわる 何か久々にバイクの話で盛り上がったわ
皆んなサンキュー 音だけ速いクウォーターからどれだけ進歩したか試してみたいな なぜネイキッドで出さないのか
250フルカウルなんてシケたバイク乗ってる連中が
今さら割高な4気筒買わねーだろ ショートストロークは振動が多いし、コンロッドの振り幅がデカいので高出力狙うのは不利なんだぜ。 なんだかんだみんなバイク好きだったり気になったりしてるんだな
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