【カワサキか…】カワサキ、ZX-25Rを発表 馬力50ps トルク2.3kg-m 値段71万円〜83万円
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
予告通り、カワサキインドネシアが2020年7月10日17時にオンライン発表会を開催。Ninja ZX-25Rのバリエーション展開と価格、そして何よりも気になるスペック情報が明らかになった。
完全新設計、50ps（ラムエア加圧時51ps）/15500rpmの249cc並列4気筒エンジンは共通で、これに専用設計のトレリスフレームを組み合わせ、
フルパワー／ローパワーの2段階パワーモード、3モード切替付きのKTRC（カワサキトラクションコントロール）やアシスト＆スリッパークラッチ、ラジアルマウントのモノブロックキャリバーなど、
大排気量クラスも顔負けの装備を誇る。さらに、SEはオートブリッパー付きでアップ／ダウン両対応のKQS（カワサキクイックシフター／2500rpm以上で作動）を標準装備（STDはオプション）。
前後タイヤはダンロップのラジアル「GPR300」で、リヤタイヤは400ccクラスと同等サイズの150/60R17を履きこなす。
ABS SEが標準装備（STDではオプション設定）するのはKQSだけではなく、ABS、フレームスライダーやスモークシールド、リムステッカー、シングルシートカバーなども。
気になるのは価格だろう。インドネシア現地価格は9600万ルピア（ABS SEは1億1290万ルピア）で、日本円に換算（1ルピア＝0.0074円＠7月10日）すると約71万円（ABS SEは83万4000円）となる。7月11日〜12日にプリオーダーを受け付け、8月にデリバリーがはじまるという。
https://www.youtube.com/watch?v=rcVXjvnas7M
KAWASAKI Ninja ZX-25R/ABS SE［2021 Indonesia model］
主要諸元■全長1980 全幅750 全高1110 軸距1380 シート高785（各mm） 車重182kg[180kg]
（装備）■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 249.8cc ボア×ストローク50×31.8mm 圧縮比11.5 最高出力50ps/15500rpm 最大トルク2.3kg-m/14500rpm 変速機6段 燃料タンク容量15L
■キャスター24.2度／トレール99mm ブレーキF＝φ310mmディスク+4ポットキャリパー R＝φ220ディスク+1ポットキャリパー タイヤサイズF＝110/70R17 R＝150/60R17
●現地価格：9600万ルピア[1億1290万ルピア] ●色：緑×黒（ABS SE）、黒×白（ABS SE）、青×黒（ABS SE）、黒（STD） ※諸元はインドネシア仕様ABS SE、[ ]内はSTD
https://young-machine.com/2020/07/10/111925/ >>602
ZX-10Rですらそれと全く関係のないバイクだぞ。 >>593
ヤマ発のサイトにSR特設サイトがあったころ、エンジンのクラッチカバーを鋳造した直後の磨き
作業風景を見せて「職人が手作りしています！！」みたいなアピールしてた。
それに比べれば充分オーダー生産レベルだろうw >>597
なんで（庭）の老害さんはいちいちID変えるのw >>605
べべルギアはヘッドで回転方向を曲げるギアでしょ。
カムシャフトがバルブを直で駆動するシャフトだから、カム駆動用のシャフトってことじゃないかな、ロッドカバーの中身はさ。 全盛期は250cc 1社だけでエンジンの種類どれくらいあったんだろう？
もう2stないからそれだけでかなり減っただろうけど 25cc て250cc だよ
71万円だけどなw
マークIIが2000ccで180万円だった
4倍の排気量でお値段は約約２倍 4st250ccで50馬力とか頑張ったの部類じゃ無い あの懐かしいエンジン音をきける機会が増えるのは正直うれしい
マフラー長いほうが好きだけど、それはしゃーない >>597
昔のバイクがカッコいいのは否定せんが、最近のバイクをカッコいいと思えないのはお前さんの感性が老化して硬直してるからだよw >>603
車で並列なんて表記見たことないけどなぁ
バイク独特の表記じゃねぇの？ >>602
スーパースポーツ=レプリカではないからな >>621
EU規格で５０だから国内販売時には４０に落とされてるかも知れないぞ っと脅す >>614
カムチェーン代わりの駆動用カムシャフトって書いてあるんだもん。
カムシャフトだと回転力は伝えられないぞ。
OHVの場合もクランクのカムの動きを伝えるだけの棒だからプッシュロッドって呼ぶし。 >>617
あ、これ前に見て、ドリーム50みたいでカッコイイなって思ってた
エンジンCB系？ >>618
だからZX-25がレプリカだって言ってる人に
なんのレプリカなの？って聞いてるんだが。 >>628
でも最近は大型モデルもリミッター無しで入って来てるから、そうとも言えないぞ >>631
レプリカに厳密な定義は無いよ
初代RZ250もTZ250レプリカって昔呼ばれてたし >>635
レプリカはレーサーありきの市販車だよ
ＳＳは定義は曖昧 >>635
当たり前じゃん。
RZ250はレーサーのTZ250のエンジンとかフレームの基本設計を流用して拵えた市販車だもん。
いわゆるレーサーレプリカの芽生えがRZじゃん。 60cc x 4 あのさアw
愉しいなら何も言わないけど
立ち上がりは諦めてね >>587
自分はWとかエストレヤの見た目が好きなんだよなぁ >>639
知ってるなら最初からそう言えば良いのに ４発２５０はスズキGF２５０が良かった。
低速もりもりで扱いやすく、１６インチの切れ込みも気にならない。そしてヨシムラと共同開発したという噂の純正マフラーが良い音してたな。 どうせ売れないだろ
コスト云々はともかく金額として高いから中免コゾーは買えんし小金持ったオッサンはリッター買うでしょ? >>642
だからZX-25がレプリカだって言ってる人がいたから
ZX-25はなんのレプリカなの？って聞いてるんだよ…？
誰もRZがなんのレプリカなのかとかレプリカってジャンルの定義は聞いてないよ…。
ちょっとマジで認知症とか疑ったほうがいいと思うよ。 ホンダもマルチで対抗かな
VTR250SPなんかも多様性あって面白いけどね
あるいはVFR250とか
日本はマルチ、アメリカはVツインが人気ってイメージだけど、
250の主戦場たる東南アジアはどうなんだろ >>640
俺も小中排気量の多筒エンジンは嫌いだな
信号待ちからの発進とかで音のわりに前に進まなくてなんか恥ずかしくなる 国内仕様はEURO5仕様の45psだそうで
インドネシア仕様はEURO4仕様 >>645
愛車のMT07(700cc 2気筒 183kg 73馬力)が全込み値引き込ありで75万円だったw
4発と超高回転は魅力かもね。 >>646
>542 で「250レプリカは・・・」って広義の意味のジャンルでレスしてる奴に対して
>545 で「ZX-25ってなんのレプリカなの？」って特定してレスてるのは君じゃん
他人の事を馬鹿にする前に自分の性格を直した方が良いよ
ほんと君は底意地が悪い moto3向け単気筒とは別でレーシーなの出してきたのか
コストかけても出すくらいの需要は見込めてるのかね >>654
GB250乗ってるけど400ってどんな感じ？
トルク感とか別物なんだろうな コレのワンメークレースやるらしいから欲しい人はワークスマシンを手に入れてサーキットで走るのがが楽しいかも一般道は乗れないけど このバイクが世に出される迄の騒動で、250ccで四気筒出せオジサンは、どうやっても買わないって事がわかったのが
最高に楽しかったわｗｗ
昔の250は四気筒ガーそれに引き替え今ハー→
出したぞ→価格ガー
→安いぞ→重さガー、装備ガー、そもそも250の四気筒なんて音だけガー バリオスのエンジンは2万まで普通に回った。
速度はそれ程出てなかったけど。 >>660
「世の中に出て欲しい」と「買いたい」は別物だからねえ。
正解は中間にある事が多い。
語りたいだけの車やバイクは尖った性能が好まれるが、いざ買うとなると妥協が発生する。 >>657
三十数年前の記憶を当てにしないでw
もちろんトルクで走ってたな 不人気車だったけど
今思うと手放さなければ良かったよ
逆に今クラブマン250F1出たら迷わず買うわ！ >>660
文句を言う奴って買わない理由探してるだけだからなｗ >>658
パープルの奴カッコよかったな
美しさでは至高レベル >>665
結局は250cc四気筒ってのをネタにして自分のウンチクを語ってマウント取りたいだけなんだよね
バイク板のZX-25R本スレなんてまさにその様相を呈してますわｗ 雑木林に入っていくの目撃されて、目撃者が他県から、、、 >>65t
カッコいいな
全身から早く動かせって言ってるようだ 130万とか言われてたのに蓋を開けてみれば大健闘じゃねーか
エンジンの特性の好みは置いといてホンダは2気筒のCBR250RRで渡り合えるのか？ >>662
「車がメインだけど、週末に少しばかり峠を走ってみたい」なんて用途にはいいかもしれんね。
愛車のMT07は似た価格帯だけど、車検時の嫁視線はかなり冷たいw それで交差点付近で事故死した族の頭と県警職員間違えて殴った話や >>658
カッコいいな
全身から早く動かせって言ってるようだ >>659
ワンメイクならCBRのほうが良いな
俺んとこスズカ近いし
実際よくスズカ走ってたし ホンダはかなりやばいね
もうPCXだけ作っとけばいいよ
PCX50
PCX125
PCX250R
PCX400SF
PCX600R
PCX1000RR
GOLD PCX 気に入るバイクなんて一生のうちに１台か2台
このZR -25てそんなバイクでもないのに値段がおかしい
RZ250なんかほとんどの人間が気に入るバイクなんだが35万円
つまり
高い＝売れる自信がない駄作の意味 >>449
RZ 250Rの方が136kgで45psあるし
貴方はバイクよく知らない人なんですか (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
4気筒の50馬力とか80年代の250ccレベルにしてくれてありがとう。。。コストかかるし価格上がるから売れるかどうかも分からない物を……
51ps/15500rpmを使いこなせる今のユーザーがいるのか？という疑問は置いといて >>679
Super PCX110 Professionalが抜けとる ２５０ccでも７０万円超えか・・・若者が気軽に買える値段じゃなくなったな。
若者がバイクを買わないのもこりゃしょうがないな。 >>635
いや、レプリカは元となるレーサーがある
だからこそ"レプリカ"なわけだが
逆にスーパースポーツはフルカウルのスポーツモデルという以外は明確な定義はない >>681
4L3も実際35馬力じゃないだろ
気分的に400なんかより加速スゲーw RZ250の暴力団みたいな音に最初まじでビビったw ８０年代だって４ストマルチは５５万〜とかで学生には雲の上の存在だった 4サイクルってアイドリングとかおとなしいじゃあん
RZ250は違うのよ
エンジンかかった瞬間
ごめんなさいごめんなさいごめんなさいって感じw
マジ迫力スゲー インドネシアの価格かよ
日本だと相当お高いんでしょ？ >>688
それはない
ローン組んで高校生乗りまくり >>535
世の中舐めすぎて、世間からは全く相手にされてない
キャンキャン吠える事しか出来ない負け犬みたいな人なんだろうね >>690
回したきゃサーキットで遊んでねってモデルだし
どうしても回したきゃ高速道路で2〜3速でひっぱってればいいんじゃね？ お前ら35ccのチェンソーな
これまじでアイドリングが中太鼓ボンボンぶん殴ってるほど音に迫力あんのよ
RZ250はまさにそいつを3台並べた感じw 2st欲しいなninja150ss
みたいなやつの250版で 4大メーカーがこぞってクオーターマルチに力を入れてた時期もあった訳だが
その時はカワサキが一番出遅れてたんだけどね
と言うかあまり小排気量には力を入れてなかったと言うか >>692
ノーマルマフラー(チャンバー)だと音はそれほどでもなかった気がする
YUZOクロスチャンバーとか社外チャンバーかましてメインジェットセッティングでたRZ250はこれ、市販したらあかんと思ったレベルだけど >>655
だからZX-25がレーサーレプリカのバイクなんだろ？
なんのレプリカなの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
