【カワサキか…】カワサキ、ZX-25Rを発表 馬力50ps トルク2.3kg-m 値段71万円〜83万円
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予告通り、カワサキインドネシアが2020年7月10日17時にオンライン発表会を開催。Ninja ZX-25Rのバリエーション展開と価格、そして何よりも気になるスペック情報が明らかになった。
完全新設計、50ps（ラムエア加圧時51ps）/15500rpmの249cc並列4気筒エンジンは共通で、これに専用設計のトレリスフレームを組み合わせ、
フルパワー／ローパワーの2段階パワーモード、3モード切替付きのKTRC（カワサキトラクションコントロール）やアシスト＆スリッパークラッチ、ラジアルマウントのモノブロックキャリバーなど、
大排気量クラスも顔負けの装備を誇る。さらに、SEはオートブリッパー付きでアップ／ダウン両対応のKQS（カワサキクイックシフター／2500rpm以上で作動）を標準装備（STDはオプション）。
前後タイヤはダンロップのラジアル「GPR300」で、リヤタイヤは400ccクラスと同等サイズの150/60R17を履きこなす。
ABS SEが標準装備（STDではオプション設定）するのはKQSだけではなく、ABS、フレームスライダーやスモークシールド、リムステッカー、シングルシートカバーなども。
気になるのは価格だろう。インドネシア現地価格は9600万ルピア（ABS SEは1億1290万ルピア）で、日本円に換算（1ルピア＝0.0074円＠7月10日）すると約71万円（ABS SEは83万4000円）となる。7月11日〜12日にプリオーダーを受け付け、8月にデリバリーがはじまるという。
https://www.youtube.com/watch?v=rcVXjvnas7M
KAWASAKI Ninja ZX-25R/ABS SE［2021 Indonesia model］
主要諸元■全長1980 全幅750 全高1110 軸距1380 シート高785（各mm） 車重182kg[180kg]
（装備）■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 249.8cc ボア×ストローク50×31.8mm 圧縮比11.5 最高出力50ps/15500rpm 最大トルク2.3kg-m/14500rpm 変速機6段 燃料タンク容量15L
■キャスター24.2度／トレール99mm ブレーキF＝φ310mmディスク+4ポットキャリパー R＝φ220ディスク+1ポットキャリパー タイヤサイズF＝110/70R17 R＝150/60R17
●現地価格：9600万ルピア[1億1290万ルピア] ●色：緑×黒（ABS SE）、黒×白（ABS SE）、青×黒（ABS SE）、黒（STD） ※諸元はインドネシア仕様ABS SE、[ ]内はSTD
https://young-machine.com/2020/07/10/111925/ 歳を取ると自分の価値観以外は全否定するようになるのかなあ
やだなあ >>16
何十年も違うバイクの値段を比較しても意味ない ９０年代、２５０ｃｃバイクの黄金期のコンセプトで新車作りましたってニュースなのに
大型だの８０年初頭だの関係ないの出してマウントとるかねー
ちったあ遠慮しろよ >>496
小さくて短いテールはマスの集中化とデザイン上の軽快感を生み出す為のものでしょ
あとは世界的な流行 化石と電子制御バリバリ高級パーツ満載のマシンを比較する老害 今の世の中醜杉
こんなもん絶対に買ったらダメだ
挙げ句事故って死んでみろ
父ちゃん母ちゃんなんのために育てたか台無しだ人生 >>504
いつペケJ買ったんだよｗ
思い切り中古で買ったの？ >>509
９０年代は５５万〜６０万 レアもので６５マンだったから
同様のエンジン、フレーム採用だと安いほうだぞ >>516
自己レス、すまん
XJRって10年ほど前までまだ売ってたのか！ >>517
71〜83万なのに？
てかこのバイクに限らずね？ >>68
シャシダイで計測出来るのは後軸出力
カタログに掲載されてるのはクランク出力 今の時代を活気つけたいなら俺ならこんなの45万円出うるね
それでもちょっと高いかも425000円だな >>515
新車で買ったよ
良く曲がるし、燃費もいいし、車体も軽くていいよ07
ネットだと安物バイクだと馬鹿にされてるけど >>503
で、今は良い歳して世の中から嘗められてるということですね？わかりますw ニンジャは軽量ボディに高馬力なのは良いんだけどデザインがなあ >>509
軽自動車すら200万行く時代に何いってんの？ >>10
日本で本体83万円になっても、乗り出し価格は100万行くんじゃね？ >>528
お前みたいな馬鹿がいるから舐められる
これが当たり前ってるお前みたいな馬鹿がいるから舐められるw
俺らの自宅はそんなもん出そうものなら工場を攻撃にいったもんだw 30ん年前にも4気筒250ccは５０万ちょいしてたから、
現代の水準ならずいぶんお安めなんじゃないかな。
３桁万円の噂だったし。
カワサキに試乗にいくわ 国産250ccでこんなにするのか？
だったら100万ちょっとで外国のリッターバイク買った方が得じゃねーか 俺らの時代は給料が安いとストライクってやつをやってた
当たり前だ俺らにはその権利がある >>534
豪華な電子装備(クイックシフターとか)もりもりだから高い 所詮バイクなんか高速で転けたら死ぬような物だ
そんなものが高くてどうする？
メーカーが安くしますから乗ってください言って初めて
そうだなまだ10万円引いてくれたら乗ってやってもいい
そんくらいのもんだバイクなんて
世の中で一番糞商品がバイクだ
無理して買う必要全くなし
メーカーが30万円値引きしますから考えてみてくれませんかね
言ってから初めて購入するかどうか考えろこんなもん
絶対に買うなよバイクなんて自殺道具 >>527
２５０レプリカの魅力ってのは、贅沢な装備、贅沢なエンジンを
実用的なスピードで使うことが出来る楽しさなんだよ
大型で性能マックスに近い状態で走らせることが有るか？
凄い装備を使う楽しみがある・・・それが２５０レプリカ >>489
アルバイトしてたときは高かったけど、今やアルバイトを使う側だからな、アルバイト代が安くて助かるよ 車検代浮かせてもこれだけ高かったら意味ねー
馬鹿くさ 触媒付けて45〜50馬力なら、可変バルブ付いてるんじゃないの？ >>541
そういう値段で売ってたときに売れなかったから、
日本専用市場の(高性能)中型バイクから各メーカー
撤退したんだよ。
15年くらい前は新古・型落ち新車が定価の半額くらいで
売ってた時期があった。
バイクが高いのは売れないから。それだけだよ。 今の時代に250の4気筒なんてものを復活させてくれてありがたやーだよ >>542
これはレーレプじゃねーよ
RC213-V-Sが最近のレーレプだよ >>539
旧型に惨敗したな RR
高回転エンジンで出してほしかった メグロの路線のバイクはもう作らないの？さみしい…… レプリカっつーのは９０年代バイクのジャンルな
へりくつこきの基地外大杉 >>489
スマホ、ケータイ、ネットやめれば金浮くぞ >>552
w800ならまだ新車で買えるから買えるうちに買っておきな。
乗りもしないであんなのが買えれば良いのにとか無い物ねだりが趣味の人間にはなるなよ。 >>33
CBX出すまで2気筒で充分と言ってホークで戦ってたホンダ >>553
だからそのレプリカってジャンルは模倣元のレーサーが存在してるからレプリカってジャンルで呼ばれてるんだけど
ZX-25はなんのレプリカなの？ はよSUZUKIも本気出してほしいな
GSX-R250R出たら買うのに バイクってハゲか長髪じゃないと寝ぐせみたいになって困るよな 昔のバイクは別に原価が安かったわけじゃない
人件費も今より高かったからな
それでも
安くして大量に捌いた
そうかつての携帯電話と同じだ
バイクも少数なら高くしなければならないが
安くして大量に売る選択をしたわけよ
大量に作ると工程にもなれ早くできるし材料も大量に買うと安くなるからな
今は最初から値段を上げて儲ける考え方だ 今のレプリカ呼ばわりは何でもアイコラって言ってるようなもんだから気にするな クォーターは昔のVTでひらりひらりと乗るのが楽しい
スパーダなんか4気筒レプリカの陰に隠れていたけど今にしてみれば出来が良かった
ひっちゃきになってとばすのには2ストがあったしな >>541
バイクだと対向車が飛び出してきても避けれる事もあるが
3ナンバーだと正面衝突してしまう事も多い z1000h2も欲しいがこっちも欲しい…
最近カワサキ頑張ってんな だかは昔のバイクは安くても丈夫なんだよ
安く売ってはいたが原価は、相当なものだ
だから丈夫なんだよ
大量に売ったのよ
そうすれば元は取られるし大儲けにもなる バイク人口の減少、排ガス規制、騒音規制、ABS義務化とか色々あるのによく頑張ってるわメーカーさんは >>558
250レギュレーションのファクトリーがnsベースの頃からCBRシリーズはレーサーレプリカって言われてたよ。 >>567
昔のバイクにはABS付いてないウンコ
大パワーの大型バイクにはTCSも必須
バイクも進化してんだよ 今の時代に250ccで50馬力は立派だな。
この排気量でモタード出したら覇権取れる。 高い→売れない
安い→売れる
少なく売るほど原価は高くなる
原価が高くても安く売っていると原価も下がるし収益も増える >>554
エストレヤが終売になってすごく驚いたよ
>>556
W650も無くなっちゃったし、W800も遠くないうちに……
大型取ってW800買おうかなぁ 昨今の中国がまさに安くして沢山売った
安くして大丈夫かのって思ったけど今や中国は世界一になった >>474
そこまで回すならF-1のエアーバルブマチックシステムでないと追いつかない こんなもの買うな
まあ言わなくても買えんはな
それでなても大変な台所の日本でw 若い子に乗らせたいから相当値段頑張ったな
50馬力あれば十分速いし装備も立派
とてもよくできました 電池の並列と直列はわかるんだけど
エンジンの並列直列がわからん >>523
良い色買ったな
MT-07も軽くてパワーもあって良いモデル >>580
デザインは40点
特にいつも目に入るメーターが手抜きすぎる
デザインはホンダのRRの方が良いな >>566
ビモータと合弁会社つくるって言ったのも去年だったか・・・・
東南アジアでの高性能バイクの需要ってマジなんかな >>563
ホン駄に関しては、VTなんかよりも普通に4発の方がフレキシビリティ高いけどな
若干モッサリでも3000以上回ってれば普通に転がせて
なお且つ8000〜12000で弾ける様に回る二面性があってお得
まあ、VTよりも高いけど ああダメダメダメこんなもんベトコンは今や金持ちだから買えるかも知れんが
貧乏しかいかない日本でこんなもん売れん >>574
エンジンケースもフレーム設計もwイメージで、かつ、カムロッドカバーも飾りじゃなく、カムチェーンかわりの駆動用カムシャフトが入ってる。
ダンパもブレーキもいまの規格。
こんな豪勢な設計のクラシック風バイクもう2度と出ないと思う。 四発なら安いな
今二気筒でもアホみたいな値段してるし >>580
大学生等の20代前半のライダー増えてるしな
特に女子ライダーが増えた気がする エンジンの直列と並列は同じ意味で、シリンダーの並べ方
電池みたく繋いでる訳ではない >>584
東南アジアって車よりバイクが主っぽいし、あり得るかもね インドネシアのお陰でまともなバイクに乗れる
そんな時代が来るとは嬉し哀し みんな、喜び勇んで峠でぶん回して崖から落っこちないように気をつけろよ >>581
進行方向に対してクランクシャフトが平行だと直列で垂直だと並列。
だから車でもFFとかの基本的に横置きのエンジンは並列表記
FRでエンジンが縦置きだと直列って書かれる。 >>597
名車だとは思うが、ジャンルが違うだろ？ 旧車の話じゃねーから >>587
カムシャフトじゃなくてベベルギアだよ。
Wシリーズはホンダ風に言うとカムギアトレーンだw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
