ＪＲ九州「想像を絶する減収となっている。」
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◆ＪＲ九州「想像したことない減収」
ＪＲ九州は、新型コロナウイルスの影響で今月の鉄道収入が７５％減少したと発表しました。
ＪＲ九州によりますと今月２０日までの鉄道収入は去年の同じ月に比べて７５％少ないおよそ４０億円でした。
ＪＲ九州の青柳社長は想像したことのない減収となっていると話しました。
利用者についても博多駅の改札を通過した人数が直近の日曜日では８７％減少平日でも７０％落ち込む日もあるなど今月７日に緊急事態宣言が出てから激減しています。
ＪＲ九州は新型コロナに関連して九州新幹線や特急など６６２２本の運休を決めていて、さらに来月２日から６日までのゴールデンウィーク期間中には特急列車１４０２本を全て運休します。
一方、西鉄も、ゴールデンウィーク期間中新型コロナの影響に伴う需要の減少に合わせて、一般路線バスの運行便数を福岡地区で３５％、北九州地区で１０％減便すると発表しました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200422-14262512-kbcv-l40
会見するJR九州の青柳社長
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200422-14262512-kbcv-000-1-view.jpg >>6
ぜんぜん違う
JR九州はトンキンの不動産を買いまくってる
新宿のサカキバラ記念病院の跡地も買い取ってホテルやってるし
虎の門病院の再開発にも参加している
本業よりも不動産のほうが儲かってる 九州以下の人口および人口密度しかない北海道東北北陸中国四国も当然鉄道全廃だな 笑えるな(笑)
なら、とりあえず社員半分解雇しろよ 他の会社も同じようなもんだ
普段使ってないアタマ使って考えろ >>31
愛媛に土居 中学校とかあるんで漢字はちゃんと頼むわ
土居中が何かしたのか考えたわ 政府が外出を8割減らせって言ってるんだから
その目標が達成に近づけば
単純計算で売り上げが8割減る。
あたりまえだよね。
JR九州の社長はバカなの？
俺でも想像できるんだけど。 一時国有化もやむを得ないように思う。
これからコロナが死滅しない時代が続けば、県境を越える移動が０になる可能生すらある。 >>6
向上心？笑わせるな
ドル箱持ってる東海や
首都圏持ってる東日本が
有利なだけだろ つーかJR九州は先月か先々月までずっと韓国へのビートルは運航してたんだよな
そんな行き来あるのかね >>1
JR九州の主な収入は、不動産30％、ホテル30％、鉄道30％なんだよ。
東急の事業モデルのパクリとは言わないが、最近の鉄道会社はこの傾向がある。
そもそも鉄道は利益を最優先していない事業だからこういう時は大変だよな。
まあ、苦しんで死ね。 せっかくリストラ策がうまく効果発揮し始めて不動産で儲け始めたのに…泣きそうだよホンマ… >>6
特急乱発して快速は停車駅を増やして
通勤通学客や地元客を冷遇してきたJR九州が何だって？ >>6
JR北海道と四国は向上心でどうにかなるような問題じゃない。
JR北海道と四国を復活させられる経営者が仮にいたとする。そいつが日本の首相になったら全世界を征服できるんじゃないか？
そのくらいどうにもならん。 >>16
すでにグッドマークが青くなってたわもっと長いのなかったっけ >>123
大昔からだよ
最近の傾向って馬鹿なのかな
東急も阪急小林のパクリな ここまでJR九州がんばれという応援なし
どんだけ嫌われてるんだよ
地元民ほどここを嫌ってるのは知ってるけどさ
古くは西鉄高速バスの小倉駅周辺バス停問題
ちょっと前は博多駅ビル再開発のデパートテナント問題
今は長崎新幹線の佐賀嫌がらせ問題か？ 国を挙げて中国に工場うつして儲けさせてやった見返りだよこれが >>130
産業が止まれば電力需要も減少する。
インフラ房はアホだから分からんだろうけど。 シゴトモラエネーゼ
シゴトモラエネーゼ
シゴトモラエネーゼ JR九州って不動産業のほうに力入れてなかったっけ？ >>131
さすがに鹿児島本線を終わらせるとは思ってなかった
しかも特急廃止で全部新幹線にされたのに各駅ばかり
玉名や船小屋、水俣、出水要らねえだろ！！と
しかも新幹線駅なのに誰もいない飯屋もない >>4
何処にも寄れずクルーズトレイン内で感染ジャー 活気はあるっち思うけど
ちぃと調子ばコキすぎとうっち思う。 外出控えろで電車が減収は当たり前。どの業界も対策してる。 想像w
なにを想像してたのか、馬鹿なのか
想定通りといえよ >>40
プラスチックへのシルバー仕上げとか木材のクリア仕上げが好きで
経年劣化や擦れによる見映え変化を考えないデザインで笑う
JR九州の電車はデザインに統一感がなくて
ちょっと古くなると途端に汚く見えてしまう
その場ありきの考えかもしれんがデザインを足し算しすぎだわ
あと最初の見映えだけでシートはすぐにギシギシだし
木材は水が染み込んで色が変わってるし
製造品質も笑う 普通列車用のボロ気動車の内装をちょっといじっただけで特急と言い張るのやめてください 三大都市圏となぜか東北以外は鉄道は全廃になるだろう >>6
青函トンネルの維持費は年間約50億円
なのに8両の新幹線が17本
20両の貨物列車が55本で
JR貨物の占有率が約8割
そのくせ殆ど通行料を払ってない(青函トンネルだけに限れば2億円
JR北海道全体を使う利用料は16億円) リーマンは会社支給の定期を解約してないから、減収すんのは一般客の切符分くらいだろ？ >>6
JR北海道も連結で鉄道事業より鉄道事業以外の売上高のほうが大きいんだけどね
全国のJR（連結）で、「鉄道事業以外の売上高＞鉄道事業の売上高」なのは九州と北海道のみ 北「金のないやつぁ俺んとこへ来い！俺もないから心配すんな♪」 コロナが完全に終息するまで、電車は怖がって乗らない人が多いだろうな
採算ない路線の整理が早まりそう こうなると新車を渋って今後列車の本数を減らして旧車をそのまま廃車にする動きが出るかな?
それも九州に限らず。 >>137
法事で新八代に行った時は驚いた
駅前にコンビニすらなかった
駅構内の待合室にあるキヨスクだけ
飯屋も駅構内のうどん屋だけ
駅の外はビジネスホテルとレンタカー屋しかなかった
周りは田んぼや畑 日本どうなってしまうん
こんなに地方の消滅が早まるとは思わなかった ビートル赤字で東海汽船に売却したのに新しく新造船したのにはアホだろって思ったわ >>173
博多〜小倉の黒字区間でも減便や編成を短くしているのに、そこ赤字部門に投資してバカじゃねえの？と思ったよ。 >>43
九州に住めてそこそこもらえるんだからいいだろ
都心のような超超超満員電車もないし空気もいいし >>175
博多駅から自宅に帰るとき、1時間のダイヤが
特急、快速、普通、区間快速、特急、快速、特急、普通、快速、特急、区間快速
但し遅延は頻繁
みたいな感じで正気でいられるかどうか
満員電車でもほぼ全部が各駅停車orホームで区別されてて安心して帰れた方が精神的には良いかと
(品川から間違って東海道線下り通勤快速に乗ってしまった場合を除く) JR北海道は減便でコスト下がってむしろいつもよりマシだったりしないかこれ >>177
博多から鹿児島本線で動こうとする時遅延の文字見たら絶望感しかないの思い出した
複々線区間があればなあ… >>150
いぶたま乗った時、そう思った
遅いし、揺れまくるし
TXの普通の方がよっぽど早くて快適 JR九州はお荷物の鉄道事業を不動産なりでカバーしてるから
電車を減便したいんだろうなぁ・・・ >>180
一応北九州市内は複々線になってるよ約25kmの区間 ドラッグイレブン(社名はJR九州ドラッグイレブン)でマスク売ってくれよ 苦しみながらも自分たちでアイデア出して努力しているJR九州は立派だよな
すぐに公的資金に頼ろうとするJR北海道も見習え もう鉄道会社じゃない
不動産から介護までなんでもやってるよ ちょうど昨日JR九州OBの方と話してたところ。
まともなのはドラッグイレブンとファミリーマートくらいじゃないのと。 九州のまともな大人は
交通手段を電車なんかに頼っていない
電車で通勤30分なんて憐れみの対象 九州で住んでない奴がとやかく言っても意味がない
何も知らないのにぺちゃくちゃと嘘を並べるのは
愚かだ >>180
特に特急が遅延して
普通電車の途中駅での通過待ち合わせが酷いからね
臨時待ち合わせとかもあって最後は普通電車のダイヤが目茶苦茶になる
JR九州はローカル客をバカにしすぎだわ >>156
鉄道事業が本業といえるのはJR東海のみ。
JR東日本などはエキナカとか不動産やSuicaなどにシフトしつつあるし 九州も鉄道業以外で儲けてる（ホテル、ドラッグストアなど）けど
これらの稼ぎ頭も壊滅（インバウンド需要含む）じゃないんか >>177
ならトンキンは大阪駅や天王寺駅に行ったら死んじゃうねｗｗ 不動産に力入れて鉄道から手を抜いてるからな
自業自得 鉄道会社全部潰して高速にしろ
電車とか途上国のインフラ >>203
基本的に鉄道会社ってのはそんなもんだよ競争相手の少ない
インフラとか客を舐めた奴しかいねえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
