カリーナED(エキサイティングドレッシー)
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リアのEDが緑に光るんだよな
当時欲しかったわ
モデルチェンジでクソ化したけど びっくりするくらい天井低くてシート寝かせないと乗れなかったと聞いた >>2
うちのハイエースはH25の007だが全然大丈夫、完璧
なんだか韓国製塗料の何かに問題があったらしいな
メイドインコレアは絶対にダメ >>16
101トレノのサンルーフ付きはシート起こしたら
天井と頭の隙間が5センチくらいだったな コロナEXIVは?
何気にコロナの派生車種多いよな。
マーク2とかセリカとか。 >>10
ごめん、何の何がどうなるかもう一回教えて
ED知ってるけど何言ってるか分からんかった カリーナって今見るとファミリーセダンのくせにクーペっぽくペシャンコの
コンセプトが狂ってるアホな車だよな
当時はそういう発想だったんだろうけど 昔はキャビンが小さいのがカッコいいとかあったらしいけど
運転席と助手席以外は乗りたくなかった >>27
ブレーキランプの間にあるEDという文字が緑に光るんだよ。 ピラーレスの4ドアだっけ?
今の基準からだとボディ強度は話しにならん程低そう >>28
いまはベンツにしろアウディにしろそんなのばっかでしょ プレセアの2番煎じだろ
トヨタは何でも他社のヒット作のパクりだからな 昔レンタカーで借りたけど閉塞感すごくてチェイサーに変えてもらった これ80年代当時、海外で酷いデザインとボロカス言われてたけど
まさか21世紀に高級ブランドの間で4ドアクーペがプチ流行る時代が来るとはなぁ >>28
最近の欧州車なんてそんなのばっかだぞ
日本車が先行ってたんだなと思うわ >>31
あああ!有った!
ありがとう、スッキリ! >>35
EDは85年デビューなんだが
プレセアは90年代やろ
しかも4ドアハードトップが時代遅れのころに今さら出した超絶不人気者 コロナexivとカリーナedはスタイルがシュッとしてて好きだったな。 >>45
ホンダにもビガーという包茎矯正パンツみたいな名前の4ドアハードトップがあったな >>28
その後20年して、メルセデス、BM、アウディがクーペスタイルの4ドアを出しまくるとはなぁ。。 プレセアの売りは
最上級のSR20エンジンとマリンブルーメーター >>36
3sもあるし、ハイメカの4sもあったと思う >>28
VWやMercedesがこぞってクーペスタイルのセダン出し始めた時にやっと日本に世界が追いついたんだなって 最近の欧州4ドアクーペ、窓開けたときに太い中間ピラーがカッコ悪いんだわ
4ドアハードトップで窓全開の気持ち良さってもう無理なんだろうな >>57
高級スポーツってなんだよw
高級スポーツってカテゴリのクルマはねぇよ 90年代に入るとさすがにボディ剛性に不安が出始めたので
ボディの真ん中に柱があるピラードハードトップと言う
訳わからん車が出てきたんだよな
本物のハードトップはフロントとリアドアの間に柱がないから
リアシートに座るとパノラマカー並みの解放感があった >>35
死んどけニワカの間抜け
お前みたいな奴が日産おかしくしてんのじゃ、自覚ないんなら死んどけ センターピラーのないスライドドアの軽とかもあるみたいだし
本気でやれば今の基準でもできるんじゃないか
需要がないからやらないだけで 足のいいヤツ カリーナ
元々セリカの兄弟車だからスポーツ寄りなのは当然 >>23
違う
単純に天井を低くして居住性を悪くしただけの欠陥車 >>61
高級スポーツ 車でググるとそういうジャンルはあるね
まあお前がないというならそれでいいけど ST182乗ってたな
185セリカの足付くからジムカ屋の友達に回してもらってた 国産最後のサッシュレスドアのクルマって先代のスバルレガシィだっけ >>43
パクリは冗談としても流行りの4ドアクーペの源流がEDかもな
昔のジャガーなんかもスモールキャビンに見せるデザインだけど。 >>67
おまけにフロントミッドシップという謎レイアウト
ネタのオンパレードみたいな車だったな 高級スポーツって、どこのメーカーが作ってんだよ
カス ポルシェのパナメーラなんかは大々的に高級スポーツセダンとCM売ってたな マークU三兄弟もハードトップのマークU選ばずプレスドアのクレスタを選んでた 2代目のEDに乗ってたが、狭かったな
でも今の車より静かだったような ST182乗ってたけど内装は(w)ほんとに良かった
あれがバブル期だったんだなと懐かしくなる そんな頃、うちの親父はマツダペルソナという珍車に乗ってた 今こんなんのってたら前にタントとかの軽でも信号全面塞がれる感じになるんかな >>65
トヨタが2007年辺りの塗装に不具合認めて対応してたと記憶してるがこの写真は違うのか よしちゃんの親父がこれ乗ってて、すげえペチャンコな車だった。 >>65
トヨタにしては珍しくオイルバカ食いエンジンと共にコストカットしすぎましたごめんなさい言ってリコールまで出してるのに >>71
軽は衝突安全基準が国際規格じゃないからね。危険な車ランキングにもインド仕様のエアバッグ無しのスズキ車がいつもランクインしてる。 >>28
EDはセリカの4ドア版で普通のカリーナは別にあったんだぞ 昔最終後期型カリーナ乗ってたよ
あのグリルの中心にに香里奈って書いてるやつ >>101
もうちょっと評価されてもいい車だけど当時はシビックがカッコ良すぎた >>101
ロールセンターが変な位置にあったのは覚えてる トヨタ初のセンターピラーレス4ドアハードトップか
なお3代目EDはピラードハードトップに変わった >>101
仁Dヲタは認めないだろうけど
実は同時代で同じ4AGエンジンの86より速かったらしいね >>114
でもFFのAE92はミニソアラなクーペのレビンやトレノが売れたんよ、まぁ時代って事で 俺も大学のとき中古のカリーナED1999年モデルに乗ってたなぁ
親の金で初めて購入したマイカーだわ
そんな俺も今では立派なEDだし時代を感じるなぁ レッツゴーED
いーけいけゴーゴー
やつの玉をもーぎとれー >>100
トヨタは無償対応したが日産は有償で対応 それに続いてインフィニティQ45とかマツダセンティアとかのっぺりしたセダンが出て来たなあ 間違いなくおっさんスレ
カリーナEDが売れてコロナexiv誕生
狭すぎて結局プリメーラ購入した思い出 これの後追いで日産プレセアとかマツダペルソナとかあったよな 俺のクルマは『カムリ』
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在になっていた。
今では自分の『息子』のようにかわいがっている。
毎日の洗車もかかさない。特に室内は念入りに清掃をする。何故かやけに湿りがちで、汚れが溜まるのが気になるからだ。
ある夜我が『息子』で高速道路を快調に流していると、煽ってくる1台のマシンがいた。
『何だ・・・?』最初は気にも止めなかったが、車種が分かった時、俺は一瞬にして青ざめた・・・!
『ビガー!!』
そう、ホンダのプレミアムセダンである。自分にも分からないが、
あのクルマ『ビガー』には絶対に抜かれてはいけないのだ。
男としてのプライド、俺のアイデンティティが崩壊してしまう。俺が俺でなくなってしまうだろう。
奴『ビガー』の侵略は『カムリ』乗りにとって、カラダごとひんむかれるような屈辱を感じるのだ。
『チッ・・・』俺は軽く舌打ちをして、すかさず俺は相棒『カムリ』のシフトレバーを1速落とす。
そう、奴とのドッグファイト開始である。
いきり立つように吠える我が息子『カムリ』。一気にレッドゾーンまでまわるエンジン!!
バックミラーに小さくなる『ビガー』が映る。俺は少しの安堵を抱いたものの、さらなる危機がすぐそこに迫っていた。
俺は他のクルマの流れに合わせようと前方のクルマに目をやると、そこには小さいキャビンのセダンが走っていた。カリーナ『ED』である。
何とも哀愁漂う雰囲気は、俺をあざ笑うかのようにゆったりと走行していた。
だがコイツだけは抜いてはいけないのだ。何故なら『ED』を越してしまうと、
その先にあることは、我が息子『カムリ』が排気という機能をするだけの
『物』に成り下がってしまうからだ!
そこには『ED』を追い越せずに、『ビガー』の追随に焦りと不安を募らせる
『カムリ』がいたのだった・・・(続く) 正月に嫁の実家に行ったらなぜかカリーナedのフロアマットがほしてあった
車はプリウスと軽しかないからマットだけ後生大事に使ってんのかな >>1
カリーナEDか懐かしい
EDって、カリーナだったという
過去形の意味も込められていたはず >>73
あとセンターピラーレスな
剛性足りなくて高速の緩いコーナーで窓閉め切ってるのに風がドバドバ入ってくる 大きい白猫と並走して走るカリーナEDのCMが良かった。 >>12
XXは海外では性的意味合いが強いので輸出に際しスープラとした、更に逆輸入して70スープラとして日本で発売した
MA70、GA70、JZA70と搭載エンジンで型式が違う こういう面白い車を叩いて潰しておいて日本車はつまらないとか言ってる自動車評論家連中 >>127
プリメーラ良かったね
雑誌の評価も高かった >>14
なかーま
無駄にデカイボンネット
やたら低い車高
嫌いだったわー 一回だけ送ってもらうのに乗ったけど
天井低かったな 2代目がカッコよかったな
2代目EDと2代目MR2で悩んだあげくMR2買ったわ >>139
乗ってたけど良い車だったよ
元車屋なので沢山の種類の車乗ったけどFF車では1番気に入ってた >>145
このスレみてググってはじめて気づいたけどカローラセレスってカリーナと繋がりあったのね
ボロの中古免許のりたてで乗ってたわ
誰も知らないドマイナー車だけど 後部座席で頭が辛い
何キロだったかを超えるとピコンピコンなってたし EDって魚のボラみたいだなって仲間内で言われてたな 2代目カリーナの2000GTクーペめちゃめちゃかっこいいな ED車高が低くてカッコよかった
サーファー御用達みたいになってたのは謎 俺が初めて買った車がカリーナEDだ!
どうだ!すげーだろカリEDだぞ!すげーだろ!
俺が自慢したら奴らは、ホンダのビガーをインスパイアしだした!訳が判らんわw
ビガーのどこがいいの? 初代のEDにエアロ組んでシャコタンにすると妙にカッコ良かったなぁ…(・∀・)
まあ、ルーフが低すぎて、自分じゃ絶対乗りたくないクルマだったがなwww 昔乗ってたEXiVはST202のパーツが流用できた ちょっと面白そうかな、と思って開いたスレか魔窟だった
お前ら年幾つだよ…
明らかにニュー速の平均年齢超えてんだろ 一種の奇形としてみればアリなクルマ。
居住性がどうとか走りがどうとかという人は
この車は選ばない ED(韋駄天)じゃなかったっけ?
昔ベストカーに開発物語のマンガ載ってたような >>101
内装が86より良くて同じエンジンだけど86よりパワーあると言うFF2BOX上級生。 この旧車ランキング
一位、ローレル
二位、スカイラインジャパン ↑
二位、カリーナ
三位、スカイライン GTR ハコスカ下落
三位、クレスタ80系
四位、マツダRXサバンナ
四位、ファレディー240Z
五位、ファレディー30系 ↓下落
五位、コロナの丸目
六位、セドグロ330から430 ↑
七位、トヨタ2000GT
八位、レボード ↑
九位、サバンナRX-7
十位、スカイライン鉄仮面
略
十七位、スカイラインGT32
十位ぐらいまて、完全レストアだと一千万円T台超え 乗りたくないランキングもあったのよ
ボンゴ
トラウマでもある拉致カーかもね クラウンS12も今見るとめちゃめちゃかっこいいなあ >>167
乗り手とか顔だと思う
それが今じゃ仇となるモータスポーツ族な!! >>19
exivだぞって書こうとしたら既にいっぱいレス付いててわろた 乗ってたわ(笑)
エンジンはセリカと、同じくヤマハ
でも4ドアだから重い車体で、加速がイマイチ この時代を象徴する俺のイメージはカメリアダイヤモンドのCMなんだよね 2代目乗ってたなあGリミテッド
初めて買った車だったから調子に乗って4WSにサンルーフまで付けちゃってほぼフル装備だから天井低くなってよく頭ぶつけてたわ
あの頃はEDに変な意味はなかったけど今じゃ恥ずかしくて乗れないわ >>70
ホンダやマツダの色褪せのほうが、コレよりよっぽどマシだろ…
こんなんで出歩けるかよ >>180
一時よりセダン乗り増えてね?
欧州車がほとんどだけど カリーナEDといえばこれでしょ?
https://i.imgur.com/OGtTUDS.jpg
ボデコンのねーちゃんをよくナンパしたな〜 まわりで乗ってるヤツ結構いたな
今にしてみれば奇形かよというくらい屋根が低い
ボンネットまでは普通なのにな >>35
ブルーバードSSSとかが先にピラーレスハードトップ出してた
セダンとハードトップ2本立てでハードトップの方が断然人気あった 東京とか京浜付近のトンネルとか、いまだドリフトとかしてる人多い
それも八の字にマークワン的なホイール履かせ >>169
うむ。トヨタの場合だとオプションカラーの007
クリスタルホワイトシャインパールみたいな名前の色でこの症状が出てる
日産はクソだから知らない >>169
一昨年?その前辺りまで、旧車系、セリカとかラビン上位だったらしいが、
新型レビンとかレクサスやヤリスとか流れのかなぉ ヤリスってネーミングがエロいからなよかなぉ?
ナンパ車とか増えそうなネーミングだよね ボンネットの先っちょまで見えてそうだし
サイドも直線的だから運転しやすそうだな 自分 若かりし頃TA63カリーナ乗っていた ナンパして女の子が「何 乗ってんの?」聞いて来たので自分「カリーナ!」って答えると 女の子「ED!?」とキラキラした目 で自分「千葉さんの!?」と返したら 女の子「はぁ?ジジィじゃん!?無いわ〜」で ほぼフラれたなぁ〜 窓枠が無いハードトップってのがまだ珍しい部類だった >>188
ピラーレスならY30の頃からすでにピラーレスだったぞ
箱乗りがしやすくて族に人気があったんだよなピラーレス カレンに乗っていたが、姉妹車のセリカについで従姉妹車って感覚で意識していたな
パーツ流用はエンジンまわり以外はほぼ効かなかったけど >>2
よく貼られてる画像だが実際にこういうの見たことないんだが つまり小学生の時の家車がCC2型のビガーで
お隣さんちが同時期のカリーナED (ST185#セリカの時代か?)という環境で育った
俺様のちんこの圧勝ということだな >>205
Y30より10年以上前の230の頃からピラーレスハードトップあったね トヨタなんとかオーディオシステムが搭載されててスピーカーがやたら多かったな
ウーハーがドアに付いてるから振動が凄かった >>213
スーパーライブサウンドシステムな
バブル期らしいわ 初めて乗った車が初代ED
サンルーフ付きのG limited だったかな
9年落ちを38万だった笑
シビックSIR欲しかったのに高くて
買えなかったな >>101
ワシも乗ってた
ワタナベが高くて買えないから、RS-8のホイールはかしてました。 >>128
三菱 エメロード
>>205 >>211
ピラーレス4HTはたしかこのあたり
230 グロリア セドリック
330 グロリア セドリック
430 グロリア セドリック
Y30 など
C230 ローレル
C31など
910 ブル
U11 など >>33
ピラーレスでボディ強度を高めるためにルーフを低くした。 >>62
4ドアピラードハードトップは74年のクラウンが嚆矢。その後77年にルーチェも
採用した。 >>211>>219
おぉ補足ありがとう
430辺りはどうだったっけ?とか思い出せんかったけど230の頃からピラーレスだったのか >>206
カレンってなんというか無駄がなくて超かっこよかったのにイマイチ売れてなかったよね >>28
EDとEXIVはファミリーセダンじゃない
金持ちのボンボンが乗ってた車 >>101
俺もコレ
リミテッドだった
足回りがグニャグニャで怖かった 高校時代、カレンを買った若い女の先生を「なんでカレン(笑)普通セリカでしょ(笑)」とバカにしてたクソガキの俺をぶん殴って土下座させたい >>42
カリーナEDが売れたのに影響されて発売されたのがマツダのペルソナ、その後に続いたのが日産プレセアな >>199
ジュリーはU11も宣伝してたけどその前の910が圧倒的に有名だったね
ピラーレスハードトップもそこからだし、ブルーバード最後のFRだったし >>34
真似してるとまでは言わないけど、結局は若返りたいらしい。今までの硬いイメージから若者に今日興味を持ってもらいたいっ言うのが最近のメルセデスのスタンス。
確かではないけど、カリーナなんかも若者向けのオッサン車じゃなかった? >>199
ジュリーはU11も宣伝してたけどその前の910が圧倒的に有名だったね
ピラーレスハードトップもそこからだし、ブルーバード最後のFRだったし >>199
ジュリーはU11も宣伝してたけどその前の910が圧倒的に有名だったね
ピラーレスハードトップもそこからだし、ブルーバード最後のFRだったし >>8
センチュリー
セルシオ
コンフォート
クラシック
チェイサー
クレシーダ
カムリ
コロナ
カリーナ
カルディナ
カレン
カリブ
コルサ
サイノス
キャミ
コースター
キャバリエ
セレス
シエロ
サイファ >>167
一方この時代スバルでは、
オールニューレオーネ(笑)
つきあうぜジャスティ(笑)
レックスコンビ(笑)
ドミンゴ(笑)
おとなアバンギャルド(笑)
バカにされても仕方のないラインナップだよな >>52
クーペスタイルの4ドアHTとして満を持して発売したが爆死したアスコットイノーバのことも思い出してやってください うちはカリーナに乗ったことはあるがカリーナEDはない。
それでもEDの治療のEDをエキサイティングドレッシーと思ってしまう。
EDは何かが興奮する症状なのかな? 初めてのクルマでカリーナEDもコロナエクシブも考えたけど結局買ったのはFRのGX71クレスタのMTノンターボだったわ カリーナは俺に運転を教えてくれた車
いい車だったよ >>255
俺も初めての新車で三代目EDとエクシブにR33にS14とK30も検討したが結局、C34
にした。
EDは彼女が狭苦しいと難色を示したな。細くて小柄な体型だったのに息が詰まり
そうと言ってた。 海へ、マリノ
のったことないけど
これも狭そうだったな カリーナEDもコロナEXIVも低いぺったんこ4WS
カペラテルスター4WSの対抗? >>259
ああマリノあったな!曲線的なボデェで見た目は悪くないんだが天井はかなり低かったわ 免許とったばっかの頃に母ちゃんが乗ってたのを
変えるって言うから下取り価格で売ってもらって3年ぐらい乗ってたな >>28
1990年頃に旅行で日本に来た外人いわく
「日本の道路はトラックとスポーツカーばっかりだ」って言ってたわ
贅沢な時代だったわ むかし
バブリーな旦那がベンツ
マダムがEDみたいな
いま
ちょいワルおやじがジャガーで
dqn嫁がベルファイヤみたいな BC戦争と呼ばれてた頃の後期に
910ブルがコロナより売れて
初代EDは910の4DrHTに
コロナクーペは2DrHTに
対抗してU11ブルと同世代に登場した
>>253
日本版はサッシュレスだったけど
元ネタの英国版の通常ドアのほうがマッチしてるよな
4DrHTとしてはベルノ店のVigorと
クリオ店のアコードインスパイアがあって
プリモ店のアスコットイノーバは
シビックフェリオからの乗り換えを
期待したのだろうから
サッシ付きでよかったはず
>>145
>>259
セレスとマリノは長年乗られてるのを
郊外で見ることが多かった
団塊世代より前の戦前戦中派は
成長期の栄養状態の為か小柄な人が多くて
2DrHTやHBは不便で対象外にして
セダンより生活感が薄くて
信頼のカローラとスプリンターの4DrHTは
ちょうどいい感じだったのだろう >>259
後部座席は後頭部とリアガラスが当たるくらいだった カローラセレスとスプリンターマリノの事もたまに思い出してあげて。
ついでに日産のプレセアとマツダペルソナも。 しかしま、トキは過ぎて実直セダンが売りだったメルセデスが、
同じコンセプトのCLSなんぞ出してくるとはなあ。 和製ドイツ車と言われた!?プリメラ(プリメーラ)(プリメラX)かっこよかた リアで輝く存在感満点の有機EL採用EDエンブレム
今は自動車がつまらない時代になったなあ >>229
クーペよりもリフトバックの方が受けが良かったし、何よりカリーナマスクのセリカってところがな。 >>213
ドアミラーとルームミラーにツィーター付いてたんだぞ、 90マーク2みたいなモデルのはちょっと中古で欲しい >>236
時期的には三菱だとディアマンテあたり? プロミネントなんか買うくらいなら、素直にマークUにしろよ!w
エンポデンツ クラウン
マークU クレスタ チェイサー
ビスタ カムリ
コロナ カリーナ
カローラ スプリンター >>16
XXの時代にステッカーやチャイルドシートなんて無かっただろうに。 >>2
カイゼンの結晶だな
塗装が効率性や安全性に影響するか?
そういう事だよw 車体色が白とか明るい色で車体下部に黒いプラパーツ使ってるから薄く見えるんだよな
うまい手だなぁと思って見てた >>298
そう言って子ども直に座らせたりしたらしたで文句言うくせに >>262
サニーよりちょっと大きい。多分スタンザあたりの後継。
確かスタンザも直5とかやってた気が。
それかサンタナ?サンタナはVWと共同だったかな。 >>298
昭和50年頃にはチャイルドシートはあったよ、
と言っても俺が見たのはベビーカー変形してシートに乗せてストラップで固定するタイプだったけど、
小学校の教員の車に付いてるの見ただけなんで今風のはあったのか知らない、
まあ、昔は義務付けられていないからあってもわざわざ買わないわなあ。 >>262 >>305
プレセアはサニーとほぼ同じ
エンジンが大きめで1800があった
だいぶ前のサニーエクセレント的なポジション
スタンザとオースターはブルーバードとほぼ同格
スタンザはサニー店で北米テイストの華美さ
オースターはチェリー店で欧州テイストのスポーティさ
後継はチェリー店がプリンス店と合併しプリメーラになった
その次の世代ではサニー店で北米インフィニティと同デザインのプリメーラカミノができた 直5はサンタナ
VWのKD生産
日産が開発した直5はないはず >>238
エキサイティングバージョンという仕様も実在した 評論家はあのデザイン叩いてたけど、
今のベンツを見ると思い出してしまう >>2
どうせあのクリスタルホワイトだろと思ったら予想通りだったw >>270
サイバーCRXみたいな「若者向けの」車って無いもんな
若者が趣味的に車を買えるって凄い時代だわ >>281
なんだろ、虎の走りに躍動感が無さすぎる >>28
これが売れまくってた時徳大寺が散々馬鹿にしてたけど
しばらくしてベンツがにたようなのをだして流石ベンツは
新しい事をするとべた褒めしてた シルビアからの乗り換えで、EDちょっと考えたけどインスパイアにしたな
FRのスカイラインやマーク2系は北海道の冬はシルビアで懲りた >>65
豊田市からの書き込みって中部地方って出るの? セドリック、グロリアの4ドアハードトップが良かったな
デザインはまああれだけど、ひろいし、開放感あるし、フワフワの乗り心地だし >>19
JTCCか
いい時代だったね
プリメーラとか そういえば、ローレルスピリッツなんて車もあったな。パルサーみたいな
大衆クラスにローレルの高級なイメージを取り込んだものw
でもローレルってそんな高級車じゃないよな、セドリックが上にいるんだもの。 >>327
ローレルって日産のマーク2だもんな
マーク2未満カローラ以上枠なんだろうけど >>327
サニーの兄弟車で、サニーよりちょっとゴージャスなイメージという触れ込みだった。
サニーと大して変わらなかったけど 当時のトヨタがやってた、同一車種の内装と外装ちょっと変えただけで別の車として売って車種増やすってヤツの一台だよね
まぁ販売チャンネルの方増やして、売るクルマが無くなり潰れかけたマツダよりは賢いやり方 初代は良いデザインだったよ
無駄に車高が低くて洗練されている感はあった
たしかタミヤから模型化までされていた記憶
欠点はFFセダンだってこと 後輩が乗ってた
後輪操舵がついてて、やたらと旋回半径小さかった すごいネーミングだよな
EDなりかけの年齢なのでエキサイティングドレッシーだと思って奮い立たせている >>253
イノーバって明らかに細長いナンバープレートを付けるようにデザインされてたから、
どっかの国向けのアコードをそのまま流用しただけなんだろうと思ったら
これでも日本専売ボディだったんだ。 >>330
昔はリアシートのセンターにアームレストがあるのが高級セダンの象徴だったからな。
これだけでずいぶんサニーと違うと思ったもんだ。 >>343
千葉真一は庶民じゃないなあ
足のいいヤツ→カリーナ コロナと一緒のカローラより少し上級国民向け(当時のw)カリーナは庶民w 同期の女の子が本当はカリーナEDが欲しいけど予算が合わないっつてスプリンターマリノに乗ってたな セダンは嫌だけど2ドアじゃ不便って人に向けの車だからな 後ろがすごくよく見えるよ
代車で乗った時バック時に振り返ると開放感にびっくりした
何代目かは覚えてない 学生時代に両親の実家である秋田にこれで行ったけど、異常に疲れた記憶
ちな、前年はマークIIだった 昔はクラウンソアラとか国産高級車が300万、カリーナEDとか中級が200万くらいだったと思うが、今は高級車500万以上、中級も300万くらいに値上がりした。煙草に次ぐ値上がり率だと思う。
>>54
中小企業の経営者が経費で落とせる車は4ドアじゃなければ認められないらしいから、それが影響してるかもしれない。 2代目のGリミテッド乗ってた。エアコンのスイッチが鍵盤みたいでかっこよかった。 エディマーフィーがCMに出てたセリカと迷ったけど
真後ろからのデザインが好きすぎてEDにした >>35
初めて買った車がプレセアブラックスターだった
SR20積んでたから早かった >>354
でも、逆にベンツは上がってないんだよね
そら、みんなベンツ買うわって成るわね クーペみたいなクーペとセダンの間みたいなのが流行った時期があったな
ごっつすぎないシェイプ 96年頃に親父が初の新車で割とウキウキしながら買ってたな
EDってなんの略だろうと不思議に思ってた
その前は子供できて広目のいるってんで30Z売って中古のブルーバード買ってた ピラーレスハードトップの機構が理解できん
すきま風・雨漏りが凄そう リミテッドってXに比べてどんな装備が追加されてたん? >>253
あれ4WSモデルもあって無駄に気合入れてた車だったな >>288
おいらも。
地元で探しきれず、何故か秋葉原のCD店でようやく見つけた。
このルックスでこの編曲と驚いた。 >>288
懐かしい。
年末に出張で新幹線乗車中にNHKラジオ聴いていたらフィラーで流れてた。 >>104
10年前といえばトヨタ暗黒時代だね。
奥田&張&渡辺の3バカが会社をガタガタにしてた頃 >>326
初年度のコロナの時もかなりエキサイティングだったね。
トムヌリステンセンとか、アントニーリードとか、黒沢卓弥とかやりたい放題に体当たりしてた。 これ作ったトヨタの人が
「クソみたいな車。こんな車作ってたらトヨタは終わり」
って言ったんだっけ。
まぁ終わってないけどね。 >>2
韓国と関わると落ちぶれる法則は
トヨタが金をかけても回避できないんだな >>37
デカ貴族でも布施博窮屈そうに運転してたな >>72
でも当時から売れてたのSGとかマイロードばかりだった 昔のトヨタはサイノスとかセラとかカリーナGTとかの「楽しい普通の車」を沢山ラインナップしてたのにね >>135
あれ、好きだったな。今やパヨク玉川の出囃子に落ちぶれたけど、同時期のジュリア・フォーダム出る前のエクシブのCMが当時のバブルの空気感を醸し出してて大好きだ。 エキサイティングバージョンとかいうのあったな
エキサイトし過ぎや >>214
初期のスーパーライブはホント音響素晴らしかったな。
クソ真面目に音響考えてるから、今ならコスト的にも考えられない場所にスピーカーが付いているし、アンプの容量も無駄に大きい。
バブル弾けてから名ばかりのスーパーライブに成り下がってしまったけど。 >>52
初めはアコード(含インスパイア)のテールをわざわざダサくしたバージョン程度だったのに、2.5追加してから最後に覚醒した。
あれはカッコよかった。 >>259
マリノにセレスはわざわざ背の低いイケメンタレントをイメージキャラクターにしてたな。
それくらい狭かった。 >>98
同じ車で販売チャンネルが違うから名前が違うだけ >>284
セリカの顔が個性的すぎてトヨタビビってたんだよ。
しかもS13シルビアが全盛期たがら、無難な顔にまとまりの良いスタイル纏ったら、デートカー需要に売れると堰を切ってた。
ところがセリカが想定外に受けて、カレンが爆死。 >>320
インスパイアも大概トラクション弱かっただろw 若い頃おっさんになったら80スープラを安く買って弄ってやろうと思ってたけど今とんでもない価格になっててワロタ諦めたわ >>349
今で言うミニバンはイヤだけどステーションワゴンは不便との理由で3列ロールーフミニバンもしくはSUV買うようなもんか。 >>378
それがメーカーの味だったんだよな、老舗の料理屋みたいな
それを鼻持ちならないヒョロンカ連中がやたらドイツ連呼してクサしまくって「味」を消してしまった
今の自動車がつまらないのも納得なんだよ、只のファミレスチェーン店で出される大量生産冷凍食品みたいなモノだもの >>392
状態の良いモノは500〜600万するんだね 2ストバイクもそうだけど絶版車のプレミア価格はハンパない 停車するとカクって角度を変えるバックミラーが付いてたな
オーナーが勝手に付けたやつかもしれないけど そういえばカリーナとコロナってFFにモデルチェンジしてもしばらくはFRの旧モデルも併売してたよな
あれ何か理由あったのかね >>367
GリミテッドとXではエンジンとタイヤが異なる。 >>389
シルビアほどではなかったけど、普通のFFよりは弱かったな、アンダーも凄かったし
インスパイア以降は性能が悪くても四駆にしてるよ >>362
ベンツが同じコンセプトのモデル出した時は
大絶賛してたなあの室井卯月の飼い主じーさんは >>183
初代のこれ乗ってた。
4気筒エンジンで大人しい走り&5MT&高速だと18Km/Lだったわ
居住性は悪かったけど、スタイルと燃費は満足だったわ。 >>388
ST205セリカの顔つきは昔のアルピーヌA110の影響があったと思う >>366
後席の窓が完全に下がらないのが多いしな >>408
あの丸目は見る角度によってはカッコよく見えたりダサく見えたりする不思議なデザインだったな。
同時期のソアラも然り。
だけどインテグラやデルソル、クレフは総じてダサかった。 >>34
デカければ許されるスタイリングを
5ナンバーでやってしまったからなぁ
遠くで見るとカッコ良い st203にフェンダーミラーとかいうレア物もあったな >>253
あれドア回りちょい弄ってるけど
ユーロアコードを日本向けにしただけだぞ 兄弟夫婦がEDに乗っていたが
さすがにEDのことは言えなかった
プッ
カムリののっているやつにも、皮カムリと思ってしまうw
セリカも生理かと思われるのでw
VIGORに乗っていた同僚にももパンツ
とw タミヤのプラモデルがBSのフルエアロだったからノーマルに改造したなー いい車だった。サスが柔らかくて路面の凹凸を吸収して乗り心地が良かった。 ドアにtwincam DOHC と誇らしげにデカールが貼ってあった EDはST16X系だろ!ST18X系以降は駄目です。 >>366
頭悪いのは仕方ないとして、わざわざここで馬鹿アピールしなくてもいいよ >>425
やっぱ80年代のスバルって乗っててバカにされても仕方のない車ばっかりだったよなぁ >>388
「堰を切ってた」の意味がわからない
「高を括ってた」って言いたかったのかしら… >>183
初代ST162後期型2.0 G-Limited 3S-GEが好きだったわ…
家は2.0 X 3S-FEだったけど… >>429
レガシィ以前はデザイン含めて一部マニアにしか選択されてなかったよな 初めて買った車がカリーナEDの中古だったな
どうせすぐ事故るんだからこれくらいのボロでいい
と言われた通りにすぐに事故って潰しちゃったけど やっぱよ、チェイサーツアラーV TRDが最強やと思うの。 >>425
内輪で目撃したらなんか悪い事がおきるとまで言われてたんだよ >>422
懐かしいなそれ乗ってたわ
エンジン傾けてマウントされてたんだよな >>439
そのノウハウをアコードインスパイア&ビガーパンツにも如何なく発揮された。 >>441
1回同位相になって直ぐに逆位相になるからすごいヒョコヒョコグラグラするんだよね。
リヤに全く落ち着きがない >>442
R32スカイラインは一定スピード以上で一瞬逆位相(回頭性上げるため)→同位相(安定させるため)だったな
違和感は無かった
低速は逆位相のみだったから後ろから回ってくる感覚あったけど チラシの裏だが書かせてくれ
Exiv初代〜2代目と乗り継いだわ
20代〜30代の甘い思い出が沢山詰まってるクルマだ
ため息が出るぜ >>447
いい車だったよな
自分は平成2年車だったと思うが思い出たくさんあるわ >>447
当時の「新車情報」で三本がEXIVを読めなくていろいろビックリしたわ。
これが老害かと思ったもんだ。 >>447
まだ乗ってるんですが?
でも塩カリのせいでもう限界。 >>447
初代の後期Feが車デビュー
当時大学2年
就職祝いでそのまま親父から貰ったわ >>449
サイノス(CYNOS)がデビューしたとき、爺さんが「今度出たシーノスを見せてくれ」と言ったのには笑いをこらえたわw >>447
最初はED派だったけど、今は初代エクシブ前期が一番好き。 車選びが楽しいいい時代だったな
最初に買ったのは2代目プレリュード
個人的には3代目よりカッコよかったと思ってる >>436
それだと文脈がおかしな事に
客に喧嘩売ってどうするのかと >>449
あの不躾なオッサンの性格を考えるとワザと間違えたたと思う。 ピラーレス4ドアは日産のローレルやセドグロの方がカッコ良かった カリーナEDはお金持ちの家の女の子が乗ってたイメージがあった
お父さんに買ってもらった、という女子大生が当時周りで3人居た
自分が働きだしたらそこの会社の汚いおっさんが中古で買ったのを乗ってて一気にイメージが悪くなった カリーナEDのような廃れた大衆車でよく伸びるスレだなw
いや、好きだけどさ デビューした時A1サイズ位のポスターもらったよ部屋に貼ってた
当時中学生位 >>290
トヨタはボディにテンガなんてつけてるからワンチャンあり パワーは無いけど扱いやすかったみたいだねぇ、MT車は。 カリーナEDのってたな内装の質感い良かった記憶がある今のレクサスに通じるものがあったな >>467
あ、それ俺も貰った。
俺も中学生ぐらいだったけど、よく考えたら当時の親父は今の俺より若いんだよな。
FFファミリアに乗ってたんだけど欲しくて欲しくてたまらなかったみたいだな。
息子としてはGX71とかにしてほしかったけどそこまで車にお金はかけられないんだね。 >>473
同世代か
うちの親父は買い換えでサンタナとスカイラインとブルーバードを候補にしてて結局ブルーバードのピラーレスハードトップ
なのでED出た時は俺が買った車のモノマネさすがトヨタだ
とか訳の分からない優越感に浸っていたようだw >>474
同時期そういや叔父がブルーバード買ってたな。
それを見て「SSSでターボにせんヤツはアホやぞ」とか親父が言ってたのが印象的だった。
僻みだったんだろうな。 >>467
俺は80チェイサー後期、お尻美人のデカポスター持ってる。 >>470
今は知らんけどあの頃のトヨタのFFのMTってケーブルリンクだからくにゃくにゃで操作感最悪だったけどね >>28
開発主査が「世界に一台くらいこんなアホな車があっても良いよね」
で作った欧米の5m前後の全長で成立するパッケージングを
5ナンバーサイズに無理矢理縮めた確信犯的遊び車
しかし売れてしまった為、他メーカーがマネをして日本車のパッケージングがアホになった
福野礼一郎談 >>477
その頃整備士してたけど確かにトヨタのMTはぐにゃぐにゃだったな
同じケーブル式でも日産とかはマシだった
プリメーラとかはロッド式でかっちりしてて気持ちよかったわ >>188
乗ってたわ アテーサリミテッド
タイヤ段差に載せてるとドア開かなかったな
高速飛ばすとガラスの合わせ目から隙間風が >>479
プリメーラ乗ってた!
クイックシフトに変えたら更に気持ちいいシフト感になったよ
交換にマフラーの上にある遮熱板外して作業するのでFRのシフト交換より面倒だったな プリメーラの10はいい車だけど11、11後期カミノとどんどん駄目になっていった印象
12に至っては外観がダンゴムシ >>483
なのに11は発売時期を敢えて秋にずらして、カーオブザイヤーを狙ってたという… >>484
あれで狙えるわけねえのにな
10は1.8のオートマを譲ってもらって車の良さに感動して11のMT買ってなんか違うと思い
当時は何も分かってなかったんで後に出たカミノは良くなってるはずと思い購入して失望したどころじゃなかった
11前期を手放したのを心底後悔したな カミノと比べるとまだあっちの方が全然マシだった
開き直って弄りまくったが結局最後まで微妙な感じの車だった 今週、旧車ランキング 急浮上
一位、トヨタ2000GT ↑ ↑
一位、クレスタ80系 ↑ ↑
一位、マツダRXサバンナ ↑ ↑
二位、ファレディー240Z
二位、ファレディー30系 ↑ ↑
二位、スカイラインジャパン ↑
三位、カリーナ
三位、スカイライン GTR ハコスカ下落
三位、ローレル
四位、レパード ↑ ↑
四位、サバンナRX7 ↑↑
五位、コロナの丸目 →
六位、セドグロ330から430 ↑
十位、スカイライン鉄仮面
略
十七位、スカイラインGT32
十位ぐらいまて、完全レストアだと一千万円T台超え >>486
モータースポーツのワークスだど、ブルバード説もある
所謂、プリメーラとカローラを見間違えるような。
チェイサーやマークII、クレスタを見間違える様な感じ 年式で、モデルチェンジでグレートが似たりしててスポイラー変えてると
マークIIかレパードかって女子が見間違えるケース 地域変わると
一位、サメブル
二位、ジャパン
三位、クレスタ80系
四位、サバンナRX-7
五位、シルビア
六位、レパード
七位、マークII
車両年代がバラツキ 愛知辺り
旧車
一位、トヨタ2000GT
二位、ソアラ
三位、永遠のクラウン
十位辺りまで、トヨタ車両 モータースポーツ系の旧車系って販売店や地域で異なるわけだなぁ >>483
P11はハイパーCVTの出来を除いてはそんなに悪くなかったけどな。
しかも海外流出しまくったからほとんど残ってない。 フランスで車両火災が起きた利用
日本車両欲しがって、国産が高か目になって船舶の輸送便がフランス少なかったみたい >>490
免許取って初めての車が中古のサメブル2ドアGTだった。
超不人気車だったのでケンメリの同等グレードと較べて20万は安かったのと内装が
豪華だったのが決め手だった。どうせ中身は同じような物だったし。
出足が悪く街なかでは悲しかったが高速走行は快適だった。ケンメリと比べたら
コーナリング性能は良く素直なハンドリングだった。ケンメリと来たら酷いアンダー
ステアでコーナーではハンドルを切っても切ってもどんどん外に膨らんで怖かった。 スマートフォンも中古ランキング
GALAXY系 5Gや
GoogleAndroid 5シリーズ
iPhone7
iPhone6S
iPhone6
急浮上
2015年前後にハッキング被害とか多発
旧車や旧パソコン現象で、乗り換え派をあさる女性とか増えて
ローズピンク、シャーバンゴールド系やホワイトとシルバーが高めになってる 中古ランキング
豪雨被害あって、関東甲信越や東海地域
先月末辺りから3,000から5,000円近く寝上がってきてる 東海地域
6にこだわり持つホスヤクや半グレ多いのか、
iPhoneの中古
29,800前後、39,800→49,800円
二個持ち、6系や最新のGALAXYやiPhone iPhone7とか8とか隠れキャラみたい
iPhone6系持ちの次世代狙ってる様な反社会系多い
ラッバー系スタイルとか、黒人みたいドレッドとか、、、 秋葉原系に売れ筋や流行り
一位、バイクやディバック買い
二位、スマートフォンAndroid系買い
三位、空手やボクシングやレスリングジム通い
四位、ピッキング
五位、御当地食品漁り&自撮り
六位、居酒屋呑み
イメージチェンジの思考が増えてる >>502
関係無い話ばっかしになってるけど糖質なのけ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています