ウォーンウォーンってエンブレ多用するイキり運転奴うざいよね
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エンジンブレーキ目的の急なシフトダウンは危険なことも
フジドライビングスクールの田中さんによると、
「なるべくエンジンブレーキを使おう」と意識しすぎるのは、
かえって危険なこともあるといいます。
「エンジンブレーキを意識して使うのは、たとえば栃木県日光市の
『いろは坂』など、本当に長い下り坂だけと教えています。
シフトダウンにより強い制動がかかることもありますが、
そうしたときエンジンブレーキではブレーキランプが点灯しないので、
特に高速道路の下り坂では後続車に追突される恐れもあるからです」
（フジドライビングスクール 田中さん）
エンジンブレーキはあくまで、長い坂道でフットブレーキの負担を軽減するため
「補助的に使う」と考えたほうがよいと、田中さんは話します。
ちなみに、田中さんによると、長い下り坂で燃費をよくしようと考え、
ギアが全くかみ合わない状態の「N」レンジにする人もいるといいます。
これは絶対にNGだそうです。「エンジンブレーキが全く効かなくなりますし、
何より危ないのは、タイヤの接地圧力が弱くなることです。
クルマは、加速中には後輪に、減速中には前輪に圧力がかかり、
ピタッと地面に吸い付いて走りますが、『N』レンジでは
重心が常に動いている状態になり、安定性が極端に悪化します」といいます。
なお、「N」レンジではアクセルペダルを踏んでいない状態でも、
エンジンへの燃料供給がカットされずアイドリングは継続するので、
燃費がよくなることもないそうです。
うなるような強いエンジンブレーキ、燃費やクルマに問題ないのか？
2019.11.16
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20191116-10466437-carview/ DCTは普通にプリッピングしてくれるよね しかも的確に
せこせこヒールトゥーも楽しいけど、年取ったら自動で充分だわ いろはの下りでフェードする車なんてあるか？
4輪ドラムか 長めの下り坂ではエンブレ使ってたけどイキリ運転だったのか
ブレーキ踏むの面倒くさいんだよね
もちろん後続車が迫ってる時はブレーキ踏むけど 山道でエンブレかけた程度で追突する方が悪い。
車間距離空けろよ。 >>8
マジ最近高速でブレーキ踏みまくるやついて怖いな >>98
最近気温が低くなって
朝暖気する時に近所の白い目が恐いわー。
こないだは10円パンチされてたし。 運転奴
↑
うんてんぬ、だな。
ソースはウチの近所のスナック「杏奴」（アンヌ） ん？どういうこと？
エンジンブレーキの時ってブレーキランプ点いてないのか？
じゃあいつ赤くなってんの 最近は蝉ATというか、むしろ蝉MTな感じのオートマ車が、オートぶりっパー付けてるから
パドルシフト使いたくなるだろうなと思う 金髪ロリにしか種付け出来なかったウォーエンブレムはアメリカに帰る時に玉抜かれてしまったそうだよ >>109
「ぬ」読みはだいぶ前に常用漢字から外れたよ、奴を一筆書きで書くと「ぬ」になるのにねー 最近の車はブレーキ容量大きいからそこまで使わないな
5キロくらいの下りならフットブレーキだけで十分
マイクロバスはやばいくらいブレーキ弱いからマジ焦る
一度フェード起こして待機所でブレーキ冷やしてたらディスク割れて泣いた クラッチ繋ぐのにアクセルを異様に吹かすやつも鬱陶しい。 軽トラ乗ってるときに車間距離詰めてくる車が後ろについたらエンジンブレーキだけで止まるゲームしてるわ エンジンブレーキパッド交換してない奴らが多すぎる
3年毎に交換しねぇとエンジンに負荷かかって駄目になるのに >>54
昔のMINIがジャックナイフしてた動画は見た事あるけど今のABS完備の市販車でそうなることはないだろ。 回生ブレーキついてるハイブリッド車はBに入れると燃費落ちるぞ
できる限りフットブレーキ使うのがむしろトレンド、クルマの種類にもよるから説明書読め ヒールアンドトウはギアを労り荷重移動をし減速もする一挙3得なのを知らない馬鹿ぎ多いんだなw
イタリア辺りの田舎行くとパスタ太りしたおばちゃんがヒルトウで曲がってくの見れるよ 前走e-power乗りがブレーキランプを一切付けずに運転してて苛ついた
ドラレコも後ろに付けてるしどう見ても煽られ屋だなアレ エンブレ使ってもクラッチ削れんもんだな。
割と使う習慣だが15万キロでまだ変えてない アイサイトとかの自動ブレーキってストップランプつくの？自分じゃ後ろ見えないからわかんないんだけど。 ＞Nレンジは不安定で
エンジンやギアに負担が、って話かと思ったら重心も考慮できないってショボ話かよ。
塾講死やめたら？ >>124
寿命が減ってもブレーキ効かなくなるよりマシ
山越えはSレンジ使う 凍結路面はエンジンブレーキ必須だよ
俺もオプションで必ず着ける事にしている >>90
２０年乗ってる俺の車のブレーキランプはまだ切れてない。
ブレーキランプはケチらなくても大丈夫だろ。 エンブレで後続者が追突とかどういう状況だよ
後ろの居眠りか？ >>136
( ´･ω･)三菱車かね？
パドルシフトは楽だよね 街中でATのレバー操作してエンブレかけてるやつは馬鹿じゃないかと。
足で踏めば止まる立派なブレーキが付いてるだろ。
ちなみにMTのシフトダウンでブオーンブオーンはエンブレのためじゃないからな。 標準でブレンボだから
パッドとローターなるべく持たせたいw マツダのマニュアルモードが
ちょっとレスポンス遅いけど使いやすいわ
ちょっと車間縮まった時とか 拓海かよ
信号待ちからの発進はビビる 安全にも車にも悪そう >>4
気持ちがレイムじゃモノホンプレイヤーになれねえ シフトダウン時だけがエンブレ効いてると勘違いしてる奴多そう 軽のMT車買った彼「今、シフトダウンで減速してたのわかった？」
俺「」 今時MTとか買うヤツいるの？
絶滅危惧種だと思ってた みんな、前の車のブレーキランプ見て運転してんの？
ヘッタクソ。ｗｗｗ >>114
放置して温度下がるの待ってたら割れたの？
それとも水掛けたとか？ 特に軽の低グレードだとギアがＬしかない場合とかあるからなぁ。そうすると、もう１段上がいいのに
Ｌしかないから高回転のエンブレしか使えないとかあるからなぁ。
これが高グレードのバトルシフトだと適切な段階が使えるからな。 >>71
AT限定だったが、教習中も下り坂はセレクトレバーを操作して、エンジンブレーキを活用するように指導されるよ。 >>153
これ
特にバイパス、高速なら車間距離と2、3台前の様子見ないといちいちブレーキ踏む事になる
要は全体を見られてないヘタクソばかりなんだよ 栗毛のロリしか愛さなかったウォーエンブレムが何だって？ MAZDAのディーゼルって回さないとカスがたまるんだっけ？
ま、乗ってるやつもカスみたいなやつだけど 少しでも回生ブレーキで回収しようとしてブレーキ踏まずに減速して申し訳ない MTのバイクはいいですよね？（pq´ω｀)ﾐｼﾞﾓｼﾞ ウォーエンブレムとかいう変わった性癖の馬がいてだな 二輪はブリッピングしないとリアタイヤロックするからな 路上教習でエンブレを使った減速をしてたら
「減速するときは後続車にわかるようブレーキを踏みなさい」
と指導を受けたのを思い出した >>172
教習所だと、下り坂で速度が上がらないようには使うけど、減速では使わないもんな。 >>159
ホントかよ
「長い下り坂では〜」みたいな説明を曲解してんじゃねーの？ ATでもODのスイッチ入れるときに軽くブリッピングするけど >>175
いや、市街地と農免道路で一ヶ所ずつ、長くはないけど自転車で登るのがきつい坂では毎回言われていたよ。 >>177
冷静に同乗者の乗り心地を考えてみて
機械の負担も考えてみて
そして短い坂でフェード現象が起こる可能性も考えてみて
それでもシフトダウンしたほうがいいと思うのならそれでいいんじゃね 高速の下り坂でシフトダウンによる強い制動とかw
無理やりシチュエーション作らなくていいです＞教官さん 新車買うときにエンジンブレーキ付けてもらえばいいんだよな 最近DCTミッションの車に乗り換えたけど
2速ぐらいでアクセル踏まずに滑走するとウモモーンという
田舎のMTのタクシーみたいな音がして楽しい 最近ダウンサイジングで車格に似合わない小さなエンジン積んでる車が多くなったせいで、エンブレの効きが悪くなってるような気がする 最近はオートマの路線バスのエンジンブレーキ音がすごい
シフトダウンしながらかけるからかな？ 実際エンブレだけでブレーキ踏まずに交差点曲がれるしな。
ブレーキ踏むとパットがすり減るし、ホイールも汚れるから出来ればあんまり踏みたくない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
