NAドライサンプV型8気筒OHV!ノーマルでゼロヨン11.2秒! コルベット(C8)Z5は最強だぜぇ
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新型シボレー コルベットの加速性能を実測！ 史上最速の0-60マイル 2.9秒を証明！
2019/11/16 18:55
https://i.imgur.com/7bCELKa.jpg
https://i.imgur.com/IOkAsQA.jpg
シボレーは、新型コルベット スティングレイ（C8）のZ51 パフォーマンス パッケージ
装着車の0-60マイル（約96km/h）加速が2.9秒を記録したと発表。
また、0-1/4マイル（約400m）通過時点のタイムは11.2秒、速度は194.7km/hに達したという。
とはいえ、Z51 パッケージ非装着のベースモデルであっても、
0-60マイル加速は3秒ジャスト。0-1/4マイルも197.9km/hで11.2秒を記録する。
むろん、このような数値は気温や路面状況、タイヤのコンディションなど
あらゆる要素によって変化するため、一概にそれだけで実力を決められるものではないが、
それでもこのレベルのパフォーマンスが5万9995ドル（約652万円）から手に入るというのは嬉しい驚きだ。
シボレーの車両性能部マネージャーのアレックス・マクドナルドは語る。
「後輪にかかる荷重が増したことで加速性能が向上しただけでなく、
パワートレーンとシャシーの相性が、クルマのパフォーマンスを新次元に押し上げたのです」
新型C8コルベット スティングレイに搭載する“LT2”V型8気筒OHVエンジンは、
このセグメント唯一の自然吸気ユニット。パフォーマンス エキゾーストを装着した場合、
495hp／637Nmというエントリーレベルのコルベットとして史上最強のパワーを発揮する。
「LT2は、コルベットの自然吸気高性能スモールブロックV8エンジン史における
最高の結晶のひとつです。信じられないほどパワフルで、レスポンスに優れた
ユニットに仕上がりました。ドライバーが望めばただちにパワーが溢れ出します」
ドライサンプに3基のスカベンジポンプを備えたパワーユニットを
搭載する新型C8コルベット スティングレイは、
これまでのコルベットの中でも随一のサーキット走行に適した性質を有する。
本格的なサーキット走行中でもエンジン内のオイル容量を維持し、
パフォーマンスの低下を防止。1Gを超える横方向からの加速度が加わっても、
エンジン性能を損なわないよう設計したという。
https://i.imgur.com/IUYFVds.jpg
https://genroq.jp/2019/11/51861/ >>32
ガヤルドは発売当時から2000万くらいだったぞ
ライバルのモデナが1600万くらいでカレラターボもそれくらいだった デザインは今風でもエンジンがOHVってところにロマンを感じる
大排気量NAなんて、もうあと10年もしたら楽しめなくなると思う そもそもボンネットを低くするためにヘッドの薄いOHVに固執してたのにミッドシップにしたら存在価値が無くなっちゃったな 排気量6000ccか
試乗記によると街中の燃費は6〜7らしい
ガソリンのハイエースよりもいいな OHVってエンジン高が低くて低重心、V型ならカムシャフト一本で済むから軽量でも有るんだな いま北米でスープラそこそこ売れてるらしいけど
これ出たら売上ガタ落ちするだろうな OHVでしかもドライサンプって相当低重心なんだろうけど >>1
こないだ街中でコルベットらしき車見かけたが
普通にフェラーリみたいに
「フォォォォォォォォォォ」
っていうエキゾーストだったぞ？
アメ車って
「ズダダダダダダダ」
っていう排気音のイメージだったが
あれは一体何だったんだ？ >>29
アメはV8教
日本は直6教、大型車がV8、V10教 マスの集中という事を考えたらFRじゃもう限界だったのは確か
フロントミッドシップでシートはドア寄りにオフセットされていたし
C7ではバッテリーもリヤバンパー付近に置かれてたからね
とはいえC7も異常な低重心の恩恵でコーナーリング性能は高い
C6にも乗ったがそれよりもさらに重心が低いのは乗り換えてすぐにわかったよ アメリカンV8がミッドに乗ってるってだけでワクワクするのに実際速いってのがヤバイね
価格帯も購入の夢を見れる程度には現実的だから余計ワクワクする
独身だったら毎晩預金残高見ながら悶々としてたかも
家庭あるし現状その夢すら見るのは厳しいが >>41
OHVは余計なモノが付かないから低重心化出来るんだ
あと構造がシンプルだからメンテナンス性も抜群によい
ただ高回転向きのエンジンは厳しい(一部例外はあるけど)
だから排気量でパワーを稼ぐしかない >>39
昔乗ってたGSXR-1000k6でも2.9秒だったもんな
比べるもんじゃ無いんだろうけど、バイクは速いわ
今はマセラティだけど >>51
なんで？
排気音ならシングルダブルのクランクは関係無いはず
エキマニで排気干渉を抑えればフェラーリみたいな音になる
ようつべでセンチュリーの動画見てみ つまりのぞみの先頭から後尾まで11秒で移動できるわけよ
お前ら走って11秒で行けるか？w C6のロングノーズ感が好きさ
ルマン走ってる黄色のマシンが印象的だよ��
https://i.imgur.com/bdQ9mw8.png パワー欲しいの？
エンジンでかくすりゃ良いじゃんなアメリカさんやからね
油田持ってる国は燃料安いし アメリカン量産MRってポンティアックフィエロ以来かな コルベットってスーパーカーみたいになっちゃったよね
アメリカンマッスルって感じじゃなくなっちゃった 前のコルベットは外装ペラッペラで押したら凹んでたけど、今回はちゃんとしてるのかね？ >>35
なんでインバータ制御の交流モーターに
変速機付けようとか考えるの。 A12みたく10000回転まで回せないと。
あとバルタイ可変なのかな。 >>108
燃焼室の上で開いたり閉じたりしてるのがバルブ
バルブを開け閉めする為に回ってるのがカム >>110
貴殿がインバーター制御を理解してるなら
モーターの効率と実用域についても説明不要なのだが アメ車V8は車ってのは結局トルクで走るってことを教えてくれる良い教材
図太いサウンドもアホっぽくていい >>108
ブラザーコーンが音楽制作担当、ブラザートムがコーラスと賑やかし担当 >>32
その手の車ほど先進技術を惜しみなく投入してるんだから
高くなるのは仕方がないんじゃない？ >>83
C5のLS1ってエンジンから点火順が変わってドロドロといかにもアメ車っていう音がしなくなってる でかい排気量エンジンはほとんど壊れないストレス少ないからか
最近のアメ車はマジで壊れなくなった >>7
何キロ走れるの？
下手すりゃコルベットより距離走れないでしょ？ 自動車税を39500円にしてくれ。
11万とか払えんぜ >>108
多分OHVとOHCの違いの事を聞きたいんだと解釈して勝手に解説するけど
OHV(オーバーヘッドバルブエンジン)は、シリンダーヘッドの上に吸気や排気のバルブだけが乗っかってる状態のエンジンで日本語では頭上弁型って呼ばれてる。
このエンジンのバルブはクランクシャフト(エンジンの根本にある回転軸)につけられた
カムシャフト(回転を上下運動へ変換する機構)からプッシュロッド(上下運動を伝達する機構、要するにただの棒)を伝わって駆動してる。
一方のOHC(オーバーヘッドカムシャフトエンジン)は
シリンダーヘッドの上に各バルブ機構とそれを駆動するカムシャフトを付けてバルブの駆動を行うエンジンの事を言う。
どちらもバルブの位置(シリンダーヘッド上面)やバルブの駆動方法(カムシャフト)は一緒で
動作順序とか燃焼方法とかエンジンの基本的な動作は同じなんだけど
OHVはバルブ駆動機構が大掛かりで、エンジンの回転数が高くなると
システム全体の慣性力や素材の弾力性が問題になってバルブの追従性が悪くなる。
要するに回しすぎると金属の柔らかさとかおもさのせいでバルブの動きが遅れて、設計通りに動かないってわけ。
で、その問題を解決したのがOHCエンジンで
カムシャフトをヘッドに持ってきた事で、重くて柔らかいプッシュロッドを省略して高回転でも確実に動くようにしたエンジン。
さらにこれを発展させてヘッドの上のカムシャフトを2本にして排気と吸気をそれぞれ別々に制御して
バルブの駆動を最適化、さらなる高効率化、高回転化を可能にしたのがDOHC(ダブルオーバーヘッドカムシャフト)で
これの登場以降、カムシャフトが1本のOHCエンジンはSOHC(シングルオーバーヘッドカムシャフト)って呼ばれるようになった。 ドライサンプで低重心じゃなく、アメ車のＶ８はボンネットもっこりさせないと >>83
ようやくバランスが取れる様になったんだろ
セルシオのV8とか超絶滑らかでビックリしたもん サイドの空気の取り込み口のデザインが適当過ぎて草
アメリカの大味が出てるわ >>130
アメ車がドロドロ鳴るのはクロスプレーンクランクシャフトによる不等間隔爆発が原因だよ。
フェラーリとかはクロスプレーンじゃなくて等間隔爆発物のクランクシャフトを採用してるから
排気干渉が起きなくてドロドロならずにフォーン！って鳴る。
ちなみにだけどクロスプレーンクランクシャフトの方がV8はバランスして振動が少ない。
フェラーリとかはカウンターシャフトとかのバランサーをつけてると思うよ。 Ｃ2コルベットで光岡ロックスターの横にべた付けしたい >>127
バルブなんかSOVでいいのにな
今のコンピューターなら楽勝だろうに 性能は昔とは段違いなんだろうけど、コレジャナイ感が
公道でフルに発揮出来ない高性能より、これぞコルベットみたいな見た目重視した方が良いと思う >>136
研究はしてるけど
駆動にかなりの高電圧を使うから発熱するし、燃焼室自体が一番高温になるから熱で消磁しない素材の開発が必要なのと
バルブが電磁石に衝突する騒音がめちゃくちゃデカくてうるさいのとか
デメリットが大きい割にメリットはあまりないと言う現状がある。
現状よ機械式でバルブタイミングとかリフト量はほぼ自在になってるからあんまり意味ないし。
画期的な燃焼室形状とか新しい燃焼サイクルが開発されて
そのバルブ駆動が機械式じゃ難しいとかならいずれ利用されるかも。 >>126
ほんとそれくらいにしてほしい
もう11年も払い続けてる
来年からさらに15％重課税される
物を長く使う事は罪なのか V8 5Lだと税金10万超えるんだよなあ
アメリカ車が売れない理由として日本車が優秀とか言う人いるけど
軽自動車と比べて税金10倍以上
完全名非関税障壁なんだよなあ DOHCヘッドにしてMTのオープンボディなら考えてやる >>146
5リットルならまだ88000円
6リットルオーバーで111000円
春先は色々お金飛ぶから結構痛い >>146
でもアメリカ本土じゃピックアップが「実用車」名義に出来るから税金糞安いらしいじゃん
日本で言う軽自動車枠みたいなもんで 右ハンドル仕様も出すらしいけど、いい加減公式で画像くらいだせや
人気大爆発で後回しっても試作品の画像くらい出せるだろケチ 外装バリエーションでパンテーラを出せば、さらに大ヒット間違いなし。 >>152
米国の道路事情を考えると実車はもうちょい車高が高くなると思うよ
これまでもノーマルだとけっこう車高高かったし ルマン勝ちたいんだろうけどミッドシップのコルベットなんてなあ これコルベットの名前で出す必要あるんかな
今までのコルベットの顧客捨てる気かな コルベットは、
途中から他車の影響に、感化され易いクルマになってしまったからな
デザインなんかも、
RX7に影響受けたり（デザイナーが暴露したC5）最近のはフェラーリか？と見間違えるようなクルマだったり
カマロやマスタングの方が、ちゃんとアメ車してる >>156
商売が下手だと思うわ
これまでの名前と顧客を捨ててフォードＧＴ並みの価格にした方が売れる
MRスーパースポーツなんて虚栄心で乗るものなんで価格が安けりゃ意味がない
R35GT-Rも価格が安すぎて失敗してるしね >>26
昔、モーターショーでＭＡＴＺＤＡがドライサンプを参考出品していたがヤルヤル詐欺でうやむやにしてしまったなー期待してたのに
ユーザー舐めんなよ この手の車では一番コスパとメンテ良さそう
トヨタがこれ売り出せば相当売れるだろうな これがコルベット？とか思ってしまった ミドシップになったんか >>159
C8の2020年の予定販売台数は発表後すぐ予約でなくなったから今回のはC5並みに売れる可能性ある クルマの出来も良いし、デザインもカッコは良い
そして、値段もそんな高くないから
売れるでしょ ようやくアメリカ人が日本人が買いそうな車の正解を見つけたな。
日本車に無い毒っ気や馬鹿っぽさをアピールすればいい。 正常進化だな。もともと「めっちゃつおいクルマ」くらいのコンセプトで誕生したクルマだからね。
V35スカイラインだって、R34のときに渡邉衡三が構想して水野和敏氏が実現した、これがスカイラインじゃなきゃ何がスカイラインなんだよってクルマだからな。
惜しむらくは、伝統的なスカイラインのお約束でいう「青バッジGT」しかラインナップしなかった事だが、水野氏にとっては「赤バッジGT」は、R35GT-Rでなければならなかったんだろうな。
https://youtu.be/dE76eJjVIac
https://youtu.be/qkUwu3_IC1U
https://youtu.be/89po9YsHKhc
敗戦国は正しいほうが「わらわせるぜ 何も見えてないくせに」と呟くが、戦勝国は今回のコルベットみたいなやり方でおｋなんだよな。 コルベットのデザインの源流にはC2コルベットの日系人ラリー・シノダがいる。マッスルカーのデザインは案外古くから日本人の琴線に関わっている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
