F1史上最も独創的なのは文句無しでティレルP34だよな？じゃあ２番目は？
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幻の６輪Ｆ１マシンを整備 １６、１７日に鈴鹿のイベントでデモ走行
2019年11月16日
https://www.chunichi.co.jp/article/mie/20191116/images/PK2019111502100349_size0.jpg
モータースポーツ史に名を刻む往年の名車がデモレースなどを繰り広げるイベント
「サウンドオブエンジン」が十六、十七の両日、鈴鹿市の鈴鹿サーキットで開かれる。
五回目の今年の目玉は一九七〇年代後半のＦ１界に衝撃を与えた
史上初の六輪車「ティレルＰ３４」。本番のデモ走行に向けた整備が十五日にあり、
ファンの期待感を高めた。
Ｐ３４の特徴は軽乗用車より小さい十インチの前輪。空気抵抗を減らしつつ、
四個にして接地性を高めている。ティレルが七六年に投入し、
デビュー四戦目で一、二位を独占する成果を上げた。
しかし、特殊な小径タイヤの開発にメーカーが難色を示し、翌年に姿を消した。
その後のルール改正でＦ１は四輪限定となり、幻のＦ１マシンと称される。
当時六台製造され、鈴鹿サーキットで走るのは二〇〇一年のイベント以来。
今回のデモ走行では、所有者で元Ｆ１レーサーのピエルルイジ・マルティニさん（５８）
がハンドルを握る。十五日のテスト走行はエンジントラブルで見送られたが、
スタッフによると部品交換で本番は影響ないという。
https://www.chunichi.co.jp/article/mie/20191116/CK2019111602000035.html
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6f/Tyrrell_P34_Donington.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/89/TyrrellP34ScheckterDepaillerExhSinsheim.JPG P34だったのか他のF1マシンだったのか思い出せないけど、
少年ジャンプのステッカーがウイング？スポイラー？に貼られてるのを思い出した
あまりにも小さすぎて、子供の俺でも笑った記憶がある Fダクト搭載したマクラーレンは？ドライバーが自分の体で穴を塞いでダクト内の気流を操作するとか凄い発想だろ。
それで直線が10キロくらい速くなるんだから。最初はどこも見抜けなかったな。 >>184
マクラーレンホンダ・MP4/6だな
あの鼻くそくらいのスペースで１億円かかってんだぞ ロータスだろ
シャシーで一番勝ってるチームだと思うよ
ワークスエンジンで勝った数なんてたかが知れてるんじゃないの
88年のホンダエンジンがあってあの体たらくがチーム滅亡の原因になったのは本当に残念
その前のルノー時代もセナのお陰で勝てた面が大きいけど タミヤはロータス102B、京商はブラバムBT60Yに
スポンサー契約で、お馴染みのロゴを貼った状態で出走した。
共にラジコンカーも発売。
どっちも、その後すぐに活動休止… >>169
サイドスカートのレギュレーションの穴を突いてブラシを仕込んだ奴もあったね グランプリの鷹は8輪やったような
タイヤは多い方が正義 F1は走る実験室なんて言われたりしたからな
色々試したんだろ >>3
ブラバムBT46B サカーカー
ゴードン・マレー作 019だなぁ なんこれ？と思ったら意外に速かった その後主流になったんだもんな ベネトンB189は独創的だったな
車体、カラーリング、それに乗るイタリアの伊達男 ロータス72が一番だろ
フォーミュラの基本型となるクルマだぞ >>158
鼻上げてたの当初ベネトンだけだったのが印象的 >>28
これに一票
四輪駆動、インナーディスクブレーキ
インディ500だけどガスタービンエンジンのも
ロータスは革新技術のオンパレードだった ルノーFWのアクティブサスの奴
シューマッハが乗ってたノーズが高い奴
この2つが流れを変えたような気がする
あとはマクラーレンホンダのタイヤ交換の速さ ロータス56
ガスタービンエンジン+4WDという変態っぷりを1968年成し遂げた車 サクションファンカーの後ろ走ると小石が飛んできてビシビシ当たるから大変だったとマリオ・アンドレッティ
気圧の差によるダウンフォースよりこれが最大の武器だったのでは
ほとんどチキチキマシン リアクティブサスペンションのFW14Bに勝る発明はない 俺はファンカーだな、早々にルールで規制されるくらいぶっ飛んでいた。
シックスホイーラーはタイヤの供給がおぼつかなくてただの自滅だから。 6輪者は格好いいじゃん
バンザイXウイングとかマジヤバい オリベッティ時代のブラバムはどれも独創的だったな。 >>211
ミニ四駆ってやったことないんだけど、これ電池どこに積むの？
単なるジョーク？ >>3
ブラバムか。なんかのラジコン漫画でネタにしてたね。なんだっけ？ ハーベイ・ポスルスウェイト
ジョン・バーナード
エイドリアン・ニューウェイ
ゴードン・マレー
ロリー・バーン
コーリン・チャップマン 本業は農家、副業でF1レーサーのジム・クラークが至高 グランプリの鷹の主人公が乗るF1マシンは
換装によってティレルP34みたいになったな >>221
ラジコンロック
車軸にギアを組み合わせてファンを…
この漫画でファンカーの存在を知ったな 6輪からエスカレートして12輪があるってところまで聞いた >>224
これ戦績的には有用だったの？
それともただのイロモノ？ >>222
トニー・サウスゲート
マウロ・フォルギエッリ ルノーRE-20かなぁ
予選もまともに走れんF1のターボエンジンを開発して一般化させたのは功労だと思う
この型から洗練されたマシンになった >>230
富士で観客席に突っ込んだのはタイレルやったな 早川「だがその腕前は日本じゃ二番目だ」
用心棒「二番目だとぉ! それじゃ日本一はどこのどいつだ!」 ロータスのウイングカーだろ
グランドエフェクトの成功は今に続く >>237
あんな技術は市販車とは関係ない、と言われながら
今はファミリーカーですらフラットボトム化されて
空気抵抗低減に大きく貢献してる >>239
あのプリウスにも（一部）CFRPモノコックが採用されてたり >>236
その場所、観客入場禁止じゃなかったっけ？ >>242
そう 悪いのは観客と排除しなかった警備員も >>242
そう 悪いのは観客と排除しなかった警備員も >>222
ミッシェル・テツ
アラン・ジェンキンス
フランク・ダーニー
ジェラール・ドゥカルージュ >>243
追い出そうとしてた警備員も亡くなってるんだが F1マシンに乗ったけどチビが乗る物なんだね
180cmの身長では狭すぎて脚が余る。レーシングカーて各ギア全開走行でフルブレーキだろレーサーは頭おかしわ >>247
何しろ対応が遅すぎた スタートを遅らしてでも排除するべきだったね F1史上最も独創的なのは富士スピードウェイのうんこ祭りだと思う >>74
グランドエフェクトカー全盛の頃はコースによっては
ポンツーン部分に流入させる空気の邪魔になるそうで
フロントウイングを外すのは珍しくなかった
これは当時のフェラーリ
https://livedoor.blogimg.jp/doude3737-puramo/imgs/d/0/d0b0efb3.jpg フェラーリ史上最大の失敗作と言われたF92Aかな
2重フロアが革新的でかっこよかった >>26
後ろを走ってると、小石とかタイヤカスがバンバン飛んで来たらしいよ。 >>239
フラットボトムは違うだろw
ウイングカーを禁止するためにフラットボトムになったんだから モデル名知らんがホンダのv10のVTEC付きエンジンのは珍しかったんでね？ >>248
厳密には、乗用車と違って乗る人が決まってるから乗る人の体型に合わせて調整・固定される。
180cmに合わせて設定することも可能だけど、マシン設計の柔軟性を考慮すると身長低いほうが有利なのは間違いない。 >>246
巨匠ロイック･ビゴワ神を忘れてるぞ。
プロストGPを潰した破壊神。 >>253
タイレルP34フォードって言ってくれないと分からないよな レギュレーション無しで速さだけ追求したらどのくらい早いんだろうドライバーの身体が追いつかないか >>254
2021からまたウィングカーに戻るわけだけど
もしかしてFウィング小型化流行るのかなあ 六輪タイレルのラジコンカーがあったことに驚き
おれが勝ったのはポルシェ９３５ >>34
パラメータや攻撃倍率が過剰になったスマホゲーみたいなもんで末期だよな ロータス / 79
https://i.imgur.com/RyEXigU.png
模型屋「かっこよすぎ、ぜひ模型にしましょう、売れますよ」
ロータス「いいね」
模型屋「じゃ、色々サイズとか細かいところとか採寸するんで見せてくださいねー」
ロータス「うむ」
模型屋「ふははは！実はスパイだったのさ！」
スパイ「うしし、手に入りましたよー」
ティレル「よっしゃ、でかした」
ティレル / 009
https://i.imgur.com/Wa0jHQz.png >>3
ダウンフォースじゃねぇよ
底面の空気抜いてグラウンドエフェクト稼いでんだよ >>279
つまりダウンフォースが増えるじゃないですかやだー >>282
全然ちげーよ
ちっとは空力勉強してこい、カス ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
