アメリカ市場を開拓し「大型車＝カワサキ」のブランドを確立した“立役者”が「殿堂入り」
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自動車社会構築の功労者と業績を顕彰し、未来へ伝承していくことを目的として設立された「自動車殿堂」。
2019年の殿堂者として、マッハシリーズやZ1、KZ1300といった大型二輪車の開発によりカワサキブランドを確立した川崎重工 元常務取締役・大槻幸雄さん（御年90歳）が選出された。
11月15日（金）に行われた「殿堂入り」の表彰式で、大槻幸雄さんは「何とかして二輪車で世界を相手に商売をしよう」と格闘した当時を振り返り、次のように語ってくれた。
私は飛行機がやりたくて会社（川崎航空機）に入りまして、そのころ米軍のジェットエンジンJ47、J33のオーバーホールを受注して、
会社も気合いが入っていましたし、私も喜んでいたわけですが、会社を大きくするにはコンシューマーを対象としなければということになりました。
当時、ホンダ、ヤマハは世界を相手にしていて我々も二輪事業をとなったんですが、販売店も無いところからのスタートでした。
私が最初に携わったのは2サイクル90ccのエンジンで、当時はショートストロークが多いなか、低中速トルクを出すためロングストロークにしました。ただ、販売店作りからの出発です。
なかなかうまくいかない部分もあって、会社としても「もう二輪は辞めようか」という話も出たのですが「アメリカへ打って出る、絶対儲ける」ということになったのです。
そのために、アメリカのKMC（KAWASAKI MOTORS CORP USA）の声をよく聞きましたが、KMCはマーケットをよく知っていました。
そこで言われたのは「something new」「something difference」「best in the world」な商品を作ってくれ、と。
具体的には、ゼロヨン加速12秒台として世界一の加速を、販売価格は1000ドル以下、ゼロヨン加速12秒台を実現するリッター当たり100馬力の出力、それが開発条件になりました。
当時のカワサキは2サイクルの技術しかありませんでしたが、こうして出来た500SS──マッハはジャジャ馬と言われましたが評判はよく、ヒットとなりました。
3気筒エンジンとしたこと、CDIを採用したことは「something difference」になったと思います。
つづく
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191116-00010000-mcyclist-life カワサキは航空機の技術や潜水艦の技術を応用しているから壊れないし水没しても乾けば動く >当時のカワサキは2サイクルの技術しかありませんでしたが
おかしいな、川崎航空機は戦闘機用にDB600（約32L,12気筒)をライセンス生産したのだが。。。
また、IH焼き入れ機も導入したのだがな。 >>26
4発でちゃったね。
かわいそうだがそれもうゴミ >>35
YAMAHAもリコールばっかじゃん
セローかxsr150をセカンドバイクとして欲しいのに 他社がアルミフレームの市販車出してきても
徹フレームを出してた印象 ヨーロッパのバイク乗りの実態
https://www.youtube.com/watch?v=Yvg0xrRCixo
アメリカも基本そうだと思うがBIGBIKEじゃないと怖くて走れない病なんだよ >>18
Z900RSが空冷エンジン(油令でも可)なら余裕で買ってた。
Gpz時代のメカノイズやら変な振動やら再現してくれてたら一生ついて行ってた。
Gpz750Fを現代版で再販してくれや。
ホント買うから。 >>100
隼か
こりゃ速度規制入ったのは隼のせいだって伝説もありえるなw スクーターに関しては
ホンダが最高
ヤマハはスポーツスクーターかしらんがスクーターのくせに乗り心地最悪
スズキは安物
スクーター以外なら
ホンダはつまらん
ヤマハはバランス取れてる
スズキはフラッグシップ以外安物
カワサキは少し攻め気味 >>73
ツバサとのシンヤバージョンのトラブルの真相知ってたら教えてくれ 昔の250ネイキッドのジェイドジールバンディットバリオスの中で今でも現役で街中走ってるのってバリオスくらいなんだよな
ジェイドもごく稀に見かけるくらい >>70
市販第一号のバイクは原付スクーターだぞ？ >>108
ジェイドはCBXの代替機として若年層に大人気らしいぞ 今のカワサキはエンジンがスムーズ過ぎて何か違う感じ ホンダとか乗ってる奴はスズキやカワサキ毛嫌いしてるよな 何でバイクスレって脈絡のない自分語りする奴が沸くの？ >>87
やってた
ミラーが風圧で倒れたり大変なチャレンジだった記憶が有る 子供の頃親父がGPXっての乗ってたな
後ろに乗せてもらった事あるけど怖かった >>77
俺も
規制前だったから余裕で100km近く出て調子に乗って国道でRZ50の友人と競い合ってたら白バイに捕まった
高校生だと白状したら死ぬほど説教されたがキップは切られなかった
ごめんなさい
お陰で今はゴールド免許です >>95
ゴミかどうかは実車が出てから判断した方がいいぞ
4発250はハズレの予感がする
値段も100万近くするし、それより安くて低速トルクもある
2気筒250ニンジャが初心者は正解 KZ1300みたいな６気筒エンジンもう一度出して欲しいなぁ
V6でもいいから大排気量多気筒エンジン出して欲しいわ 全世界の警察で利用されている日本のバイク
朝鮮人＝馬鹿の見本 俺が免許とった頃のラインナップだとZ2こと750RSからマイナーチェンジしたZ750
SSからマイナーチェンジのKH
ザッパーと呼ばれたZ650
2気筒のZ400とそのエンジンを2つに割っただけの変態Z200
売ってはいなかったけどまだW3も見かけた >>24
カワサキ乗りは頭に障害があるから菌の仕業じゃないんだ。 4発の250Ninjaが出るという噂を聞いたのですが
ホント？ >>30
ロスオリンピックのときにはハーレーの再導入が進んだが、今ならそういうのも大事だと理解できる >>118
同じ車重でトルクが段違いのニンジャ400のがニンジャ250よりはるかに面白い
つまり高回転を楽しむZX-25Rか、瞬発力を楽しむニンジャ400かって感じになる
そういう意味ではニンジャ250はゴミになることが目に見えてる 安くて速くて素人が公道で乗ることが前提のマシン。それがカワサキ。
だから実際はとても乗りやすくて便利機能が満載。カワサキのオートバイは人間臭くて素晴らしい製品だよ。 今のカワサキはオイル漏れもないし変なクセもないし乗りやすい >>6
20年以上前に、アメリカ空軍の記念行事で日本のブルーインパルスがアメリカに行ったことがあったんだけど
その時の紹介で、kawasaki T-4！って場内アナウンスが流れたら
周りのアメリカ人から「Oh・・Kawasaki・・ヒソヒソ・・」って声が漏れてたから、Kawasakiはアメリカでも有名なんだと思う。 >>101
Z900RScafe買ったけど、空冷じゃなきゃとかバカなこと言ってないで買っておけ。
ノーマルなのにメチャサウンドいいぞｗｗ
前にZX-9REに乗ってたけど、同系のエンジンと思えないほど乗りやすくて速いｗｗ 本田輪業って確かカワサキしか扱ってなくて、
気に入った奴にしか売らないんじゃなかったっけ？ >>30
みんなバイク停めるときは”チップス停め”したよな？ >>30
軽〜くてカッコいいことを狙ったから、アメリカものなのに人死にのシーンがないんだよね。
カッコいい！ >>126
みんな違ってみんないい
不人気はあってもゴミは無い
気に入ったやつに乗ればいい >>137
バカだなお前
ニンジャ250にはニンジャ400より性能的に勝る魅力が一切ないっつってんだよ
知的障害者にも存在理由があるとか個性があるとか言っちゃうタイプか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
