なぜオデッセイはアルファード&ヴェルファイアに勝てないのか。その敗因は？
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
全長が4800mm、全幅が1800mmを超えるLサイズミニバンの新車登録台数を見ると、アルファード＆ヴェルファイアが圧倒的に多い。
【画像ギャラリー】アルファードよりオデッセイのほうが室内空間はいいのか？
逆にかつてベストセラーを誇ったオデッセイは低迷が続いている。
オデッセイの初代モデルは、ミニバンの普及期だった1994年に発売してヒット作になり、1995年の登録台数は、1カ月平均でも1万463台に達した。それが最近では大幅に落ち込んでいる。
なぜこれほど、オデッセイは販売不振になってしまったのか？ アルファード＆ヴェルファイアに対し、どこが劣っているのか？ オデッセイの敗因をモータージャーナリストの渡辺陽一郎氏が分析する。
いかそ
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191116-00010000-bestcar-bus_all 中途半端だからだろ
オデッセイとエリシオンを統合なんてするからだ エリシオンの良さが伝わらなかったよな、値段高い割に安っぽいのがな、
最後のプレステージで高級感出してもあとの祭りで鳴かず飛ばず オデッセイはブレずにスタイリッシュ低床ステーションワゴン路線でいくべきだった。エリシオンの穴はステップワゴンスパーダの豪華オラつき版作って埋めればいいんだし アダムスファミリーの不気味なイメージが染みついてるからだろ。 エリシオンは良い車だった
足回りはベンツＥクラスのコピーでカネもかかってた
スタイリングも欧州車的で良かった
でもホンダには売ることが出来んかった
エリシオンから足回りと高級感ある走りを取ったのが
オデッセイや
しかもベースがステップワゴンに格下げ >>15
マイルドヤンキーだけじゃなくヤンジーの存在も忘れては困る。 ホンダは走りがいい！とか言うやつがいるが
走りなんてどうでもいい >>400
よくない。フィーリング合わない車は10分でも苦痛だからな >>111
残価設定だと毎月そんなんで買えるもの？ ホンダ的にはオデッセイの受け皿にストリームを予定してたんだろうけど
ミニバン買う中心世代はある程度見栄を張るから
ストリームじゃ無理
全く消費者ニーズを読めてなかった
背の低くそれでも空間確保してるミニバンって高速での移動が多い人や立駐も便利だし
必ずニーズが有るのに無くしたのは勿体なさすぎる ホンダってらしさというか魅力無くなったよな
ミニバンだったオデッセイが低くなってセダンのアコードが高くなって皆同じ顔で見分けがつかない
フリードもモビリオの時にあったホンダらしさが抜けてよくある車になった
CR-Xも中途半端な進化するし >>403
ストリームはもうない。ジェイドはストリームではない。ストリーム自体は名車だぞ。初代のみだが 鈴鹿でレッドブルスタッフはアルファードのレンタカーを・・・
アストンマーチンはまだしも、あれ会社の恥だろ >>410
義父の現行オデッセイプレステージの3列目に乗せられたときに道路のバンプの上通るたびにみぞおち殴られたかと思うほどの衝撃が突き上げてきたのはトーションビームのせいだったのか 初代は良かった
二代目は下手な高級感が失敗
三代目アホが立駐に入る高さに拘ったせいで、糞車に成り下がった
ここから迷走して、車高高くしたりどうしていいか判らずにゴチャゴチャしたデザインで中二病をターゲットに生き延びてる >>341
恐らく車歴がしょぼいから勘違いするのだろう
本人にとっては今まで乗ってた車(例えばプリウス)よりデカくてパワーあって大満足
値段が下の車には負けるわけ無いし、HVパワーで外車にもワンチャン勝てるとか思ってそう 出来が悪すぎ 本田にあのサイズの車のノウハウ少なすぎる みんな期待してたハイブリッド無しでフルモデルチェンジしといて
売上悪いからやっぱり後から用意するって鬼畜だよねホンダ 二代目はまだ売れてたからな、三代目のステーションワゴン感 群馬栃木茨城のDQNたちがイキり合ってるようなスレタイ >>10
完全にこれ。
ステーションワゴン好きから、購入の選択肢に入らなくなった。 最近のホンダの嫌いな所はブランド統一デザインポリシーがコロコロ変わりすぎな所かな
テキトーなポリシーだから信用できない
まだマツダやレクサスのほうがマシ >>369
なんでトヨタ車だけリセールバリュー良いの？ >>427
古くても走るから
古いと走らなくなる車を古くなってから高く買う人もいない オデッセイ売れなくなったのは今の丸いデザインになったから 走りのミニバンだからなサスペンションがスポーティーすぎる。
あんなの少しでも隣の家の車より派手に見える車にしたいママには理解できないよ。
そこはエリシオンにさせておくべきだった。 ミニバンっていうが全然ミニじゃないしｗ。
そもそも、オデッセイはセダン→ワゴンから派生した車。
ワゴンの荷台にシートを配したワゴン。
一方、アルファードは１BOXから発展した車。
１BOXが欲しい人間からするとオデッセイは候補にも挙がらない車。
低重心がどうのってのは、運転する奴が気にする事。
この手の家族ユースの車の場合大抵、財布を握ってるのは妻だから
運転時の安定性よりは、見た目の豪華さや汚まん子的快適性が求められる。
運転の楽しさを求めてこういう車を選ぶ奴なんかいるわけないだろ？(´・ω・｀) 田舎のDQNは早く結婚して糞ガキとともにローダウンミニバンでキメる。そしてジャスコに繰り出す ホンダのディーラーがクソなわけであって、追従で車もクソになった エリシオン復活で、クラリティ・インサイト・グレイスは廃止だな。
トヨタ程体力無いのに売れない車の生産ライン維持は無駄。
本田はもっと売れる車のリサーチした方が良い。
もっと尖んがった車を作った方が良い。
それと現行の経営陣は交代した方が良い。
中国販売網の営業出身は駄目。
アメリカ販売網の営業出身の方が良いかなとは思ったが、やっぱり技術者出身の社長が良い。
それが本田らしい。
宗一郎さん時代の方式に戻した方が本田らしくなるだろう。
今のトヨタ見てそう思った。
モリゾウが前面に出てて業績良く、イケイケの頃の本田みたいな感じがした。
本田は社長変わって、社長が前面に出て社長が各工場を視察して、社員と社食でお昼ご飯を食べて、現場の人間と話してコミュニケーションを取る経営するスタイルに戻した方が良い。
余りにも大企業病に侵され過ぎている。
本田はイケイケのトップが真っ先に敵陣に切り込むスタイルの経営じゃないと本来の力を発揮出来ない。
そうして出来た会社だから。 >>437
アルヴェルに負けてやる気なくしたのか一向に新型開発しないよね
アルヴェルより好きだけどさすがに今現行を買う気はしない いまどき、日産車を買うような知恵足らずは常に他人の養分にされてる奴隷層だけ だよｗ エルグランドが世に出た時は他を席巻してたな
ハイエースのなんつーのムーンルーフ付いた8人乗りみたいな豪華仕様も末期か作り終えてた頃だし
対抗としてはエスティマくらいだったか
ステップワゴンも多かったけどランクひとつ下 ミニバン買う奴なんてすべからく貧乏だろ
医者、弁護士、会社経営者のように社会的地位のある職種じゃミニバン乗ってる人間はいないぞ
子供が5人くらいいても皆セダンやステーションワゴンだわ >>443
そういう人は
ミニバンも含めて数台持ってるもんだよ >>436
今の八郷も前のバカ伊東も技術者出身だよ。まぁ宗一郎時代にダメ出しは出来てるから、宗一郎路線を外さない方がいいのは同意だが そんなことより最初にパクられたエルグランドの立場は >>443
子供が5人いたら医者だろうと経営者だろうとミニバン買ってるよ
大抵ドイツ御三家やレクサスのいいのも一緒に持ってるけど >>330
「いや、それは分かれよw」って総ツッコミされそう この2車種の名前出しとけば、アルヴェル叩かないと死んじゃう病の皆さんがワラワラ湧いてくるから、記事書く奴はウハウハだなｗ
例え中身が見当違いもいいとこでも >>446
起源を主張するとグランビアとかキャラバンまで出てきてキリがないぞ
あとエルグランドはパクられどうこうが問題じゃなくて、燃費極悪エンジンや2列目窓が開かないとかの顧客の不満に対応しなかったから自滅しただけ
ホンダも大体同じで、メーカーのオナニー車なんて客は欲しがってない オデッセイはシートがまるでダメ。
座面の端は芯がなくフニャフニャの伝統の本田クオリティ。アルベルとそもそも質感全て比較にならないよ。 国産車ミニバン人気の元祖は初代エルグランドだろ
アルヴェルはその後のマーケティングリサーチの後出しジャンケンで成功しただけ
セダンよりも後席が広いから政治家やヤクザ筆頭に需要が高まった そもそも比べるのが可笑しい。オデッセイは走りも重視してミニバンの機能も加えた車。アルファード、ベルファイアは高級ラグジュアリーミニバン。本来はエリシオンと比べるべきだがあれが大コケしたからさ。 全く眼中になかったし、候補にも上がらなかったな
オデッセイ >>302
おれはボクシーとベルファイヤの違いがわからない 思うだけどさ
ホンダはターボの必要な車種間違えてるよな？
シビックにはいらないよな？
ステップワゴンやオデッセイやエリシオンみたいな重いのに小さいエンジンで回している車種につけてやれよ
オデッセイの3000を無くしたんだからさ 今のオデはアピール不足
2モーターハイブリッドはアルベルハイブリッドを
軽く超えている
売り方が下手なんだよな
2000ccのガソリン発電機で160馬力のモーターを回して走ってる
すごいわ >>461
今のステップワゴンてターボじゃなかった？
試乗してみたけどパワーもあって乗り易かったよ >>462
ミニバンに走りの良さを追求するのは分かるんだがファミリー層にそういうユーザーがどれだけいるか。
よくも悪くもコンセプトメインのホンダの車作りを如実に表したのがオデッセイ。コンセプトをあれこれ詰め込みすぎてユーザーが選びにくくなってる典型的な車。 >>461
ダウンサイジングターボはヨーロッパの流行だろ。ホンダだけじゃないよ RB1の路線で継続しなかったのが敗因
RB1を煮詰めて、同じサイズでAピラー細くして
作り直せばそれなりに売れると思うぞ
シェイドは色々と劣化しすぎ >>403
ストリームもヒンジのオデッセイと同時期に消えたけど
ほんとジェイドでは受け皿にならない
3列目クソだし、2列目も座面短い
HVだと1列目すら太腿にセンターコンソール当たってウザい
内外寸はRB1と同一仕様で最新のシステムにするだけでいいのに
スライドドア車に乗り換えたけど、フラつきとかに
ムカついてるヒト多いぞ ＞このアルファード＆ヴェルファイアの成功は、トヨタ車が売れる本質を突いている。
＞極端な表現をすると、売れ行きを伸ばせるのであれば、走行性能や乗降性など多くの機能を犠牲にしても、デザインを優先させるのがトヨタのやり方だ。
＞この「売れること」いい換えれば「儲かること」を前提した優先順位の付け方は、他メーカーでは真似できないトヨタ流だろう。
良くも悪くもマイルドヤンキーをターゲットにしたのがズバリ当たったな
それどころか政治家や芸能人や会社役員からファミリーまで幅広く売れてるんだから大したもんだと思う >>267
それは大正解でしょ ハイラックスはトラックだもんね
全てがちゃちい 2代目のRA6は無駄なラインもなくスッキリしててすごく良かった
インパネもキレイにまとまっててかっこ良かった
あれがDQNに売れたおかげで、DQN側に寄せてしまったのが敗因じゃね >>388
アメリカではベンツより売れてるし
中国の自動車販売マイナスの中
レクサスは150%増
世界中で売れてますよね？ >>469
オデッセイはかっこ悪いから売れないってもう評論家も匙投げてるだけかｗ >>453
VIP系というかオラつきワンボックスな。ミニバンブーム自体のスタートではない >>479
それもあるだろうけど、N-BOXやフリードが人気で手一杯だからオデッセイとか売り込んでないみたいな事が書いてある
ホンダのブランドイメージや売り方が変化しているんだと >>453
10アルファードに限ればその通りだね
２０年弱前の話をする意図は？ その間エルグランドは何してんの？？ ホンダのデザイナーはスポーティという拘りを一度捨てろ。中途半端にCD値に拘ったり所詮箱の外観を無理くりスポーティにデザインしてもミニバン層には受けないよ。 >>487
そこはそれでいんだよ。その部分は問題ないから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
