なぜオデッセイはアルファード&ヴェルファイアに勝てないのか。その敗因は？
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全長が4800mm、全幅が1800mmを超えるLサイズミニバンの新車登録台数を見ると、アルファード＆ヴェルファイアが圧倒的に多い。
【画像ギャラリー】アルファードよりオデッセイのほうが室内空間はいいのか？
逆にかつてベストセラーを誇ったオデッセイは低迷が続いている。
オデッセイの初代モデルは、ミニバンの普及期だった1994年に発売してヒット作になり、1995年の登録台数は、1カ月平均でも1万463台に達した。それが最近では大幅に落ち込んでいる。
なぜこれほど、オデッセイは販売不振になってしまったのか？ アルファード＆ヴェルファイアに対し、どこが劣っているのか？ オデッセイの敗因をモータージャーナリストの渡辺陽一郎氏が分析する。
いかそ
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191116-00010000-bestcar-bus_all なぜレジアスエースはハイエースに勝てないのか？
そこにヒントがある気がする アルヴェルなら3年なら買った値段とほぼ変わらず売れて
上手くいけば、5年落ちでも50万円くらいの追い金で新車に乗り換えれる。
オデッセイじゃ3年で-100万円、5年で-200万円とか
ほら、独身でもアルヴェル乗るわ アルヴェルに乗る人は「権力者」に憧れている人
しかし本物の権力者はメルセデスに乗る 思い切ってまた天井低くシンプルな外装にしてカスタムベース車として売れ >>111
残価よりも、サンコーオートとか値引きの良い販売店で現金払いか銀行ローンの方が良い オデッセイもエルグランドも天井低くなってアルベルの競合車じゃなくなった >>115
上皇陛下は、ホンダのインテグラ
麻生太郎は、Audi A8
汚沢一郎は、トヨタ エスティマ
権力者でベンツ乗ってる最近いなくね？ オデッセイとアルファードじゃ客層が違うだろうな
実を求めるなら無駄にでかいアルファードよりオデッセイだと思うけど >>117
そうなのか？
初回車検前に乗り換えれば年換算で40万くらいになるんかな？
新車価格コミコミ500万で3年後買取り380万くらい？ いままで何十台も買ってきたが、後には何も残らないんだよ。 先ず名前がダサい、あと見た目が大人しすぎる。
あんな車買う層はイキリを具現化した様な連中
なんだからもっとイキリ散らした車にしろ。 無駄にアルファードに寄せたせいで、
客が全部離れた感じだな。 RB1の路線でブラシュアップしてた方が売れてたのにな 車に興味の無い私もアルファードとヴェルファイアは知ってる ヤクザの親分とか、反グレで金持ってる奴は大体ヴェルファイアかアルフォード乗ってるな オデッセイとアルヴェルじゃ実質、車格が違うわな。
対抗するならエリシオンをしっかり対抗出来るクルマに育てるべきだった。
オデッセイはRB3を正当進化させて、アンチスライドドア層を取り込めば良かった。
ジェイド(笑) ホンダに乗ってるだけで「お察し(w」 になるから。 >>115
ヤクザの親分さんもアルファード乗る時代だぞ >>137
それはあんたが無知なだけ。どれとどれが似てる？整理はされてるよ >>41
初代オデッセイがヒットしなかったら今のマツダ路線だったろうなぁ
自分的にはその方が良かったけど
マツダもせっかくのディーゼルで売り出したのにミニバン出さないのがもったいない気がする
ホンダとマツダの路線が自分の若い時の感じだと逆のイメージ 日産のプレサージゅ新型と言っても良いデザインだから スライドドアになった時点で売るの諦めてるだろ
ほとんどの顧客はスライドドア必要ならステップワゴン買う アルヴェエルより大きくして
品がなく威嚇するような面構えにすりゃ売れる。 オデッセイって歴史が長いだろ？
型落ちした古いモデルがヤンキーや底辺層に渡って、オラオラ走りやダッシュボードにフェイクファーなオデッセイを見る機会が増えるから、「あんなのと一緒にされたくない(あんなのと同じ車名の車に乗りたくない)」５って一般層は思っちゃうんだよ。だから売れなくなる。
イメージが悪くなったらとっとと車名変更するべきなんだよメーカーは。 >>139
今どきのヤクザなんてアマチュアバンドみたいなもん。
組長とてせいぜいアマチュアのバンマス。 >>89
この手のクルマに走る楽しさなんていらないんだわ。
広くて、燃費がまあまあ良くて、オラつければいいのさ。
ホンダの悪いところは、足回り硬くしただけのスポーティーw、走りのホンダw って、信者と評論家が勘違いしているところだよ。 >>137
これ。
フリードの利便性と出来の良さが、自社のミニバン市場を破壊した。 オデッセイの見た目好きだけどな
ただ車高が低くて室内高がなさそうなのがダメなんだろう
3列目に移動しずらく見える
低床のままあと10センチ高くすればいい >>157
ミニバンに走行性能求める方がおかしいんだよw
本当はもう1台スポーツカーが欲しいけどミニバンしか買えない貧乏人だけwwww Sミニバンならシエンタ、フリード
Mミニバンならセレナ、ノアヴォク
Lミニバンならアルヴェルこんな感じが売れ筋 ホンダは2000ccまでの小型車メーカー。
トヨタは2500cc以上の普通車メーカー。 ってかオデッセイはエスティマのクラスじゃん
なんでその上のアルファードと比べるの？
エリシオンが無くなったからなのか ミニバン火付け役はオデッセイだろ
その凋落を強調したいのでは オデッセイの競合車はエスティマとかアイシスだったよね
トヨタもこのラインは死んでるじゃん ホンダは中途半端は売れんわ高給みにばんはトヨタに勝てるわけないしステップワゴンが完成されてるからあれ以上はいらんやろ 旧オデッセイでDQN層の心を掴んだのに
新型で普通の車にしてDQN層が離れてしまった ゴキブリみたいだし
でもアルヴェルよりは知的に見える >>179
え？
高卒専用車を法人が使ってるんだ？ >>11
あらゆる層にちょっと背伸びさせるのが上手いんだよ もうオデッセイやエスティマみたいな形は流行らんよ
ホンダはフリードとステップワゴンで勝負するしかないよ
まあステップワゴンは売れなすぎて終わってるけど 軽自動車メーカーが背伸びしてつくった普通車なんて、普通に考えて欲しくないからだろ
ホンダだけじゃなくダイハツが出しても同じことになるよ >>188
水垢とってたらドア下角の縁がサフ出てきた >>71
あらま、そうなんだ。
短命だったねぇ。
悪くなかったと思うけど、リリースが遅すぎた。
あと、ホンダブランドじゃなかなか保守トヨタは崩せないねえ あー、今見てきたけど、オデの選ばれてた理由の一つに非スライドがあったはずがなくしちゃったんだね。
もう差別化できてないやん、そりゃ辛いは。 前の前型からハイブリッド目当てで買ったけど乗ればいい車だよ
100万くらい値上がりしてるから実質エリシオンだけどね スライドドアにするのが遅すぎた
「え、オデッセイ？今時ばったんドアでしょ対象外です！」って人がかなり多い 最近現行後期のヴェルが社用車できたけどなかなか高級感あってミニバン見直したな
後席天井部分のアンビエントもえっちだった >>183
法人設立するのに学歴の規定なんて無いが？ 激戦区の5ナンバーミニバンでは一番低床なのがノアヴォクエスクなんだが
トヨタが低床に拘ってないような書き方はどうなの 既にオデッセイの形じゃないし、どこ向けなのかわからん中途半端な立ち位置だし、そもそも店が売るのを諦めてまともにセールスしてない。
なんやかんやでアルヴェルは高級ミニバンの地位を確立したが、高級っぽい車が作れないホンダは土俵にも上がれない。 特別モデルでいいから、キチガイだと思われるかな？いくらなんでもやり過ぎかな？ってくらいの
イキリオラつきモデルを出してみるといい。
それで丁度アルヴェルの半分くらいのイキリだから。 >>62
トヨタは明確なヒエラルキーあるな。
車を全く知らないウチの嫁ですら、ヴォクシー ノアとアルヴェルの車格の違いを把握できる。
高級っぽい車は高級っぽい乗り心地になってる。 >>139
暴対法できたせいで外車のような目立つ車を控えるようになった >>202
トヨタと高級路線で戦ってたのはかつては日産だったんだけどな… ホンダは技術オナニーが得意だからな
低重心が売りの3代目オデッセイなんか酷かった ホテルのドアマンに開けてもらう時、スライドではかっこ悪い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
