ヤマハのロングセラーバイクSR400が自動車殿堂歴史遺産車に選ばれる
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
特定非営利活動法人・日本自動車殿堂は、「自動車産業そして自動車交通および自動車文化の発展に貢献した歴史に残すべき自動車」として
11月8日（金）「2019日本自動車殿堂歴史遺産車」を発表。11月15日（金）に表彰式が行われた。
2019年自動車殿堂歴史遺産車は4台で、そのうちの1台にはヤマハスポーツSR400が選ばれた。途中、排ガス規制の強化により2度生産中止という危機があったものの、
1978年からエンジン、車体、デザインを変えることなく販売されるロングセラーマシンとなっている点が評価された。
「世界的に見ても貴重なロングセラーバイクだと思います。現在、ライダーの年齢層は中高年の方が多いものの、20代から年配の方までさまざまな世代に支持していただいているのも特徴です。
現在、SR400は生産ラインでの組み立てではなく、二人で手組みで作る形へと変遷していますが、これからもヤマハとしてSR400を引き続き育てていきたいと思います」
と、表彰状とトロフィーを受け取ったヤマハ発動機広報グループリーダーの壬生 貴さんは語った。
なお、ほか2019年自動車殿堂歴史遺産車の3台は、欧州車を手本に試行錯誤のなか造り上げられた日本で最初の乗用車「三菱A型」（三菱甲型）、ディーゼル小型トラックの先駆者となったいすゞエルフTL151型、
世界で最も売れているオープンカーとしてギネス記録を更新し続けているマツダ／ユーノス ロードスターが選出されている。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191115-00010001-mcyclist-life >>103
デコンプ使わなくても普通にエンジンかかったけどね 昔バイトしてたとこでSR乗ってた奴いたわ。なんかスカした野郎でいつもカッコつけてた。
ある日そいつがバイト先にバイクでやって来て「なんかバイク調子悪いんだよね～」と言いながらキャブセッティングだなんだとバイク詳しいオレカッケーみたいな雰囲気を出してた。
みんなであーそうなんだー大変だねーって適当に相槌打ってたら
「なんか1発死んでるっぽいんだよなぁ」
だって。
それ以来そいつは陰で一発屋と呼ばれるようになった。 色んなバイクを見てきたけど
普通に乗り回すならホンダのＶＴ２５０が一番だな 今更2stとか無駄だろー
リッターSSで手に負えねーよ >>111
わかる男がいる
マグナ含めてvtシリーズは名車だと思う
盗難も少なかったし >>65
スゲー同意するわ。二輪は車検無しでいいくらい。 >>8
５キロ前後くらいの通勤くらいしか使い道は無いな。
燃費はそこそこ良い。 どうせならXJ750Eを作り続けてくれてたらな
神だったなw 250がアメリカンだったかもう俺のメモリー消えかかってる >>26
中免取るときにそれで８の字やらされたわ
2ストであほかと XJ400で東京から青森往復したな
東北自動車道が浦和までしかない頃に
>>87
スキー板も作ってたぞ >>34
2010年以降のSR400はカフェにし辛いそうな
やるなら09年までのバイクを探さないといかん
知り合いか躍起になって状態の良いSRを探してる 展望台まで登ったら足がプルプルしてエンジン掛けれなくなった >>22
珍走の魂を持ってりゃ対極にある乗り物だからな ヤマハならＳＲＸの400ｃｃ以上が良かったな
２stならＲＺ３５０かな XJ400はいいバイクだったよな
1日に何千キロでも走れる気がしたw ツーリング先でコケて立て直した女の子が一生懸命キックやってなかなかエンジンかからないの見てなんちゅーもん女の子に売り付けてるんだよと思った
キック無くしたモデルってないのか？ 溶接機の400cc たんきとうあったけどそれはもう雷みたいな音だったぞw >>8
燃費いいぞ 北海道まで東北道で行って10日くらい周ったぞ >>142
フライホイールマスが少なめで下手くそが乗るとギクシャクする位回転落ちが早かったから誰が乗ってもというのは言い過ぎ 今はセル付きでFIで50万円なんでしょ？
昔と全然違うわな。 あまり言っちゃいけないけど知らない人が多いんで言っとく
SR400と500は当初ダートトラッカーレプリカとしてヤマハから発売された
初代はキャストホイールだったしディスクブレーキだったことからも疑う余地はない
しかし勘違いしたライダーたちが古きよき時代のトラディショナルなバイクだともてはやしたため
ヤマハは路線をこっそり変更して今のSRに仕上げていったんだ
車でいうとデートカーだったS13シルビアがのちに走りの車に変身したのが似た例かな
ヤマハは40年前から好きなメーカーだけどこれに関しては今も残念に思う
これを書くとこのスレは即消しされるかな ギクシャクするのはな
ホンダならバッテリーとアースなんだけど
ヤマハはなんだろう
とにかくギクシャクなんか全くしなかったぞ
多分どっか壊れてるw > 1978年からエンジン、車体、デザインを変えることなく販売される
大八車（白目） ギクシャクするどころか60キロまでならBMWシルクエンジン並み高級感あったXJ400 ＸＪ４００は初期は無塗装のシルバーのエンジンで
黒塗装のエンジンになってＹＩＣＳだかになって
数馬力上がったんだっけ、カワサキのＺ４００ＦＸの
かったるい吹け上がりとは違って気持ちよく回ったな んで6000回転を境にターボみたいにグイーンとカムに乗るのよXJ400
で7000回転ぐらいから牛の雄叫びのようにエンジンから振動が凄くなのよw
ホンダの場合は回転が上がれば上がるほど振動なくなるけど
ここがヤマハだねw >>87
昔、ヤマハのバドミントンラケット使ってた。 >>154
ブラックエンジンはDタイプしかない
後はシルバーエンジン
YICSシステムも同じ45馬力
燃費が少し良くなったと言われてるがYICS車でも平均20*キロ
かたやCB750fは25キロw
ここらへんがヤマハだねw >>149
ホンダなら‥でハッとした。
先月cbでツーリング中ギクシャクして、原因が当にバッテリーのアースだった。
ホンダってそうなのか‥ でエンジンはシルバーエンジンの方がコストかかるんだと
だから高級バージョンにコスト安いブラックエンジン載せて
喜んでるヤマハ
ここがヤマハだねw 過去の2輪の受賞はCB750FOURとスーパーカブ >>149
よく読まないでレスしちゃってるから・・・
最初から書いてあるでしょ、回転落ちが早くて下手くそだと回転が合わせられずにギクシャクするってことなんだけどさ
もう少し穏やかな回転フィールだと万人向けなんだけどXJは少し違うんだよな .
https://syuusyokuhensachiranking.wordpress.com/
【日経225】●就職難易度ランキング●
ヤマハ発動機
難易度 ：B
給与水準：3
将来性 ：D←！？！？！？
. >>148
フロント１９インチのキャストホイールのやつカッコいいけどね。 スーパートラップ付けて乗ってたなー煩かったろーなー >>11
さらにSR125ってのもあって
なぜかアメリカンだったな >>151
通称、大八車がSR400/500SPだっけ？ >>160
そうだよ
ホンダはバッテリーが命
バッテリーいいやつにしてもまだギクシャクすんならアーシング不足
市販のアーシングキットつけてやればギクシャク直るw >>61
250の単気筒の振動は許容範囲だが
660単気筒は振動激しすぎ
高速での巡航速度は変わらない >>163
そんなことはないぞ
寧ろ回転落ちねほうだ
ホンダなんか回転落ちるのスゲーはエエぞw >>170
そうそうSPでキャストになったのな
GX400/250もRD400/250もSPでキャストになったんだよな チェンジの時にギクシャクするってのはあれか
ヤマハのはシフトストロークが大きいからホンダのようにカチカチっとチェンジできねからだな
ここら辺がヤマハだねw 1978年というとホークⅡ、RD400、GX400、XS400、Z400B、GS400、GT380
と並んで売っていたわけで中型バイクのシーラカンスだな >>178
1978年ならまだKH400も売ってたな 昔のヤマハ車から昔のホンダ車に乗り換えた時スゲーぞ
ホンダ車は50年は先を行ってるなっと実感するw
ここら辺が、、、だねw
最近のは知らんw でもヤマハ車になんの不満もない
あれはあれでいい
全然ホンダに負けてると思わん
実際長距離走っても全然ケツが痛くならんし身体もヤマハの方がすごい楽 昔のＲＤはリアもディスクブレーキだったけど
雨が降って来ると前後ともブレーキが効かなくて恐怖だったな、
そのせいか知らないが最終型はリアはドラムになってた やっぱりヤマハはVVT-IとかホンダはVTECのバイクってあるの？ 長年のヤマハ信者だけど
死ぬまでにはエンジン掛けてみたい ホンダはREVだぅたかな可変バルブがあった
ヤマハはヤマハだからね
エンジンあまり得意じゃないぞホンダのようにw
ああ言っちゃったすまんヤマハw >>187
エンジンはホンダよりヤマハと三菱のほうが進んでるけどね。 >>188
ああ三菱のエンジンはYouTubeで見た
草刈り機もエンジンは三菱まw
ヤマハは知らんぞw 鈴菌はあらゆる麺で微妙だが、エンジン本体はとても頑丈で壊れない、割と良心的
だが、電装品は確実に壊れるからクソ >>85
Goose350乗ってたけどまさに地獄の乗り心地w
ケツは痛いわ手は痺れるわバーエンド振動で落ちるわと面白いバイクではあったがw カワサキはエンジンも電装品も壊れるクソゴミ、今のクソゴミは大分カワサキになったんかな？
なんか軽二輪で4発復活させるらしいけど >>87
ヤマハに確認した完全版があるそうな
【ヤマハの歴史】
・最初は輸入オルガンの修理→楽器関係作る
・楽器やってた流れで電子楽器も作る→LSIも作る
・LSIを作ったからパソコンも作る→他にも利用しようとしてルーター作る
という流れで、楽器、電子機器、ネットワーク関係の製品を作るようになった。
じゃ、なんで発動機や家具とかも作ったのかというと、
・オルガンやピアノ作りで木工のノウハウが蓄積される→家具を作る→住宅設備も作る
・戦時中に軍から「家具作ってるんだから木製のプロペラ作れるだろ」といわれて航空機のプロペラ作る→終戦後にGHQから返してもらった設備でバイクとエンジン作る
・ヤマハ発動機を立ち上げる→設立9日後に初めて作ったバイクでレースに優勝
・社長が弓道やってたからFRPでアーチェリー作る→FRPあるから船も作る
・社長が自分で使ってたアメリカ製の船外機がよく故障するので船外機作る
・FRPを利用してプールを作る→ついでにウォータースライダーも作る
・インドネシアの駐在員の家族から「水道水が汚い」ってクレームがきたから浄水器作る
・バイクから出る二酸化炭素を何とかできないかと思ってバイオ事業化 キックでエンジン掛けるんだよな
中古で欲しいと思ってたんだが手頃なのあるかな？ >>201
バッテリーレスキットつけたところで点火を安定させるための小さいバッテリーは使うけどね。
オルタネーターからの電力だけじゃ安定した点火が出来ない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
