ヤマハのロングセラーバイクSR400が自動車殿堂歴史遺産車に選ばれる
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特定非営利活動法人・日本自動車殿堂は、「自動車産業そして自動車交通および自動車文化の発展に貢献した歴史に残すべき自動車」として
11月8日（金）「2019日本自動車殿堂歴史遺産車」を発表。11月15日（金）に表彰式が行われた。
2019年自動車殿堂歴史遺産車は4台で、そのうちの1台にはヤマハスポーツSR400が選ばれた。途中、排ガス規制の強化により2度生産中止という危機があったものの、
1978年からエンジン、車体、デザインを変えることなく販売されるロングセラーマシンとなっている点が評価された。
「世界的に見ても貴重なロングセラーバイクだと思います。現在、ライダーの年齢層は中高年の方が多いものの、20代から年配の方までさまざまな世代に支持していただいているのも特徴です。
現在、SR400は生産ラインでの組み立てではなく、二人で手組みで作る形へと変遷していますが、これからもヤマハとしてSR400を引き続き育てていきたいと思います」
と、表彰状とトロフィーを受け取ったヤマハ発動機広報グループリーダーの壬生 貴さんは語った。
なお、ほか2019年自動車殿堂歴史遺産車の3台は、欧州車を手本に試行錯誤のなか造り上げられた日本で最初の乗用車「三菱A型」（三菱甲型）、ディーゼル小型トラックの先駆者となったいすゞエルフTL151型、
世界で最も売れているオープンカーとしてギネス記録を更新し続けているマツダ／ユーノス ロードスターが選出されている。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191115-00010001-mcyclist-life 一度乗ってみたいけど、交差点でエンストしてビービー鳴らされて泣きそうになってキックしている未来が見えるんだよなあ SR欲しかったけどR1持ってるからパチモノのYB125SPにした おまえらはキャプトンマフラーにして
騒音撒き散らしたんだろう バイク乗りたいけど事故ったら大怪我か死ぬので無理だ
近所のコンビニなら原付で十分だしな ヒロミが「洋服屋の店員が乗ってそうでこっぱずかしくて乗れない」と言ってて納得 昔流行ってたよな、こういうクラシックスタイル
ホンダもいろいろ新しくしつつもオールドクラシックなバイク出してるけど
基本的な部分はずっと同じで作り続けてるのは凄いわ けっちんの無いSRなんてVブーストの無いV-MAXと同じだ。 >>22
そう言いつつワルキューレルーン乗るのかよw
こっ恥ずかしいどころじゃないと思うが 月刊オートバイのマツの愛車で誌上で散々コケにされてた思い出 キック セル併用で250ccで出してくれたら買ってもいい？ ノーマルを楽しむもヨシ
カスタムパーツも豊富だから、カフェレーサーにするもヨシ
トラッカーなどにするもヨシ
色んなジャンルに振れるから楽しいバイクだよ >>18
音が情けないのと130km/hまでしか出ない以外はいいバイクだったぞ 昔 オレの同級生が冬にエンジン掛けようと何度も何度もキックして、掛からないで最後に骨折してたな
青春の思い出だな ヤマハよぉ・・・
おまえ、2スト屋なんだからいい加減、次世代2スト作れや
おまえしかそういう事やるバイクメーカーいねーだろ
4ストどんくさくてクッソつまんねーんだよ。 モンキーなんかSRよりロングセラーな気がするけど一昨年廃盤になったからノーカンな感じ？ >>40
SS乗ればいいだろ。
公道では扱いきれんぞ >>40
2stは規制がなぁ
KTM(だっけかな？)が150ccで出してた気がするがどうなんだろう 78年式の最初期持ってる。車検切らしてるからガレージで月一エンジンだけは掛けてる。20年前最初期なんてディスクブレーキだからって不人気でゴミみたいな値段だった。 >>40
排ガス規制を欧州に合わせてる限り未来永劫出ないぞ
諦めて旧車のポンコツ弄っとけば？ クラブマンの方が、街乗りならイギリス紳士ぽくは、見える >>38
冬のシングルはかかりが厳しいからな
セル付きでSRじゃないけど冬は全く無理で押しがけしてたわ
冬はオイル粘度変えれば良かったかもしれんが 低身長だと、アンコ抜きとかシークレット履くわけだろーね？
あ、もう居ない、、、 １７０や１７５に低身長とか言われてもなぁ
まして醜いハゲとか豚にwww >>8
遅いからソロツーでトコトコ下道なら楽しい
多人数で高速利用とかなら仲間について行けないと思う 高速でも80キロから100キロ程度しか出さないから余裕だよ
むしろそれ以上スピード出すような奴らとツーリング行ったらいつ免許無くなるかわからないから絶対そんな奴らとツーリングなんか行かない >>8
単気筒250乗ってるが高速はしんどいと思う 高速ではエンジニア履いていてもステップに足のっけていられない
シングルシートで両足ブラーンで乗ってるとチンコ勃ってくる 長く売ってるからそれぞれの思いがあるようだな
おらの中の位置づけはあざといベーシックを狙ったイロモノ バイクは昔（７０年代〜００年頃）の方が断然良かった。ヤマハSR４００はこの時代の躍動と香りを
保ってきた。今の日本に欠けている何かを思いださせるバイクだな。 >>51
クソダサいエンジン造形を擁護するアホンダヲタｗｗｗ 俺も10代後半に乗ってたな。色々イジれて楽しいバイクだった >>14
いいじゃん、レゾネーターって言い張って乗ってれば素敵 >>73
世界で最も美しいバイクと認定されたSRXは既に鬼籍入りです 何でこのバイクがもてはやされてるのか分からんな、乗れば分かるのかねぇ、 ３０年ぐらい前に近所のyspに当時発売直後だったＸＪＲ４００の試乗にいったとき
中古のＳＲとゼファーにも試乗したがこの二台はＸＪＲより１０年以上古臭い乗り味だった
下手するとＣＢＸ４００より乗り味はふるくさかった。 ヤマハって楽器メーカーだけあって排気音は良いんだよな
特にXJは美しかった >>75 シングルでとにかく物凄く安価
プラモデルみたいにカスタムしまくるのが楽しかったもてはやされたのはこの辺だろ 昔CMでSRだと思うがなかなかキックでエンジンかからなくて原因がボルトが外れてたってのがあったな ヤマハって凄い企業だよな！
バイクは作る、ピアノ、ギターなどの楽器は作る
モーターボートのエンジンも作る
他に何かあったっけか
ちなみに俺のスピーカーもヤマハだ、音がめちゃいいよ 1982年頃に先輩が乗ってたけど最近久しぶりに再会したら
当時のやつにまだ乗ってるって言ってたな 中々かからないからスタンド立ててステップに乗ったまま全体重掛けて回したら
クラッチがミートしててそのままタイヤ半周分前進してこけた >>88
凄ェ！
状態保存だなんだと気を使うこともなく何十年と乗り続けられるのはホンダのカブシリーズとヤマハのSRぐらいだな これって昨今の各種規制に対応できてるの、それともモデルチェンジしていないから昔の規制値で通してるの？ >>87
高い遊び道具しか作らないから勝手にイメージ上がるわな
しかも何作ってもトップクラスの技術だしw 四半世紀前ならデコンプ使ってたらこのトーシロめと馬鹿にされたもんだ SRよりカッコよくて安くて速いテンプターにしとけ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
