クラウン乗ったけど、加速が静かで力強いだけでその他の乗り心地や居住性はフィットのほうが上だな
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【クラウンの軌跡 15】15代目は“脱ロイヤル”を図るなど、すべての面で革新性をアピール
日本を代表する乗用車といえば、まずトヨタ クラウンの名が思い浮かぶのではないだろうか。
初代が登場してから、2020年の1月で65年になる。そこで、初代から現行型まで歴代のクラウンの
軌跡を振りかえってみよう。最終回となる今回は、現行型15代目のARS220／GWS220／AZSH20系を紹介する。
https://lrnc.cc/_ct/17316867 >>334
ワークスっつっても先代のボロいのだぞ。ダートとか走らせる用。
大学の自動車部あがりだから、ボロいので好き放題やるということの楽しさが未だに忘れられん
ちなみにCLSっつっても、200万円引きの新古で5年落ちだから、
もはや型落ちだし、こっちも大した資産価値はないでな 奥方かフィット載ってるが…乗り心地はクラウンの方が遥かに上なんだが？
お前、クラウン乗ったことないだろ >>9
トヨタの車にはフワフワって言っておけばいいのは平成で終わったぞ
今やどの車もスイスポ並みに突き上げ感があるのがトヨタの足回り この前、役員のアウディの助手席にたまたま乗せてもらったのだけど
案外普通だった。高級車とかはじめてだったけど、そこらの普通車と大差ないじゃん
結局、乗ってて楽しいのは自転車だなって結論になった >>305
FFに中国工場製エンジン積んで高級車出来上がりってトヨタも罪だよなあ >>341
2.4Lの貧乏人仕様じゃなくて、V6で3.5Lモデル買えばいいこと 高級車って鼻先重いから低速コーナリングがつまんないし
加速はするけどレスポンスが悪いからこれまたつまんない
高速で安定してアホみたいに飛ばせるのが唯一のメリット ＞高速で安定してアホみたいに飛ばせるのが唯一のメリット
サーキット走るわけでも、峠を暴走するわけでもないから
それが最大のメリットでは？制限速度越えなくても長距離走るなら圧倒的に楽だし >>343
むしろロードインフォが掴みにくくて、しかも限界を少しでも超えると一気に走りが破綻するイメージだわ。覆面のクラウンの自爆を見てると。
それに高速域って何キロ？
140程度なら、それこそ今のフィットHVやRSでも余裕で安定するぞ >>346
いろんな車乗るけど140巡行できるの大排気量者だけだろ
1.8LHVのプリウスですらその速度域で巡行しようとるするならば
アクセルふみまくらないといけないから苦痛なのに フィットの現行車のリアシートは地獄だったからフロントも同じくらいだろ >>347
余裕だよ、わいフィットハイブリで金沢から東京までノンストップできたけど。
てか、プリウスはフィットハイブリッドに比べて雑魚でしかない、走行性能が低すぎ。
30と50あわせて、何十台抜いたか覚えてない プリウスは所詮システム馬力が120馬力しかないもんな
フィットHVのシステム馬力ちょっとググってみたけど出てこなかったけどプリウスより上なの？ >>351
フィット3ハイブリッド 1150kg÷137ps
50系プリウス 1380kg÷122ps トヨタの車は全体的にふわふわ感が強すぎて酔いやすい
ふわふわしてるのを乗り心地が良いと評価する人が多いからこうなるんだろうな >>353
いいね
1トンあたり100馬力超えてれば車って大体速い
フィット3ってそれ超えてるんだな >>355
何が言いたいのか？
日本語で書かないとわからないんだが？
日本語が不自由だから書けないの？ エアサス至上主義なので、エアサスを失ったクラウンに用はない。 >>347
メーカー限らず軽だと130巡行
リッターカーだと150巡行
テンロク以上だと180巡行可能
ただセダンだったり高排気量だったりすると
安定感が段違い >>361
それな
安定感が全く違う
そりゃ軽自動車も乗るし長距離走ったこともあるけど
浸かれるのよ 気軽に乗るならコンパクトカーだよな
大きい車は神経使うからやだわ 無理やりトヨタ叩きしなきゃフィットにも乗れないのかよ クラウンって企業の役員とかを乗せる社用車のイメージで
ファミリーカーのイメージは無いなぁ。 >>361
今はリッターカーに240メーターがつく時代だぞ >>368
どうせターボだろ？
ちなみにアクセルベタなら>>361に
プラス10キロ位は出る >>360
フランス車は乗り心地だけは本当にいい
昔のクラウンのグニャグニャは昔のアメ車の真似だろ >>342
1500CCのエンジンでもベンツは高級車作れるのにな
アルファードにどんなエンジン乗せたって所詮アルファードだわ クラウンってジジィ臭いし
ミッションがドイツ車に比べて最悪
峠登るとわかるわ。もたつきクラウンの
鈍臭さが >>339
そう。普通だよ。
以外に普段のランニングコストも変わらない。燃費も悪くない。
大きく違うのは車検費用と買取価格。
クラウンなんかはFMCの時に販売店が下取り頑張ってくれるからねぇ。 >>372
そのドイツ車って具体的にどういう車種でしょうか？ BMW乗ってるけど高速度だとシッカリした足の安心感と凹凸を柔らかくいなす乗り心地が共存してるんよ
これは国産車ではまずムリ >>375
ＢＭＷといってもＢＭＷ１からＢＭＷ８だけでもピンからキリまでありますけど
具体的にどういう車種でしょうか？ このあいだフォアグラとキャビアを初めて食べたがいまいち味がわからなかった
やっぱ永谷園のお茶漬けが一番だよ >>279
ボロクソ言われとるな
ニュルで走り込みとか何だったんだよ >>357
いやそれを理解できないお前が日本人と思えないわw フィットの加速が踏み込んでから2テンポ遅れるのが気に入らない 何を優先するかは人それぞれなんだから好きなの乗りゃ良いんだわ、なんで張り合う必用があるのかと 貧乏人はフィットでも乗ってなさい、ということ。おわり。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
