クラウン乗ったけど、加速が静かで力強いだけでその他の乗り心地や居住性はフィットのほうが上だな
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【クラウンの軌跡 15】15代目は“脱ロイヤル”を図るなど、すべての面で革新性をアピール
日本を代表する乗用車といえば、まずトヨタ クラウンの名が思い浮かぶのではないだろうか。
初代が登場してから、2020年の1月で65年になる。そこで、初代から現行型まで歴代のクラウンの
軌跡を振りかえってみよう。最終回となる今回は、現行型15代目のARS220／GWS220／AZSH20系を紹介する。
https://lrnc.cc/_ct/17316867 >>234
サスペンションのストローク量とかロールセンター位置とか色々おかしいよね。 >>230
1G搭載の14クラウンを預かったことがあるが、坂道発進で全然進まなくて涙が出た >>237
しかし1G-FEはレギュラーガソリンで10km/L近く走ってくれる奇跡のエンジンなんですけどね。 レクサスと同じぐらい高いのにクラウンはレクサスにならないのな >>239
レクサスの親玉であるトヨタのフラッグシップモデルだからな。
グループの技術の結晶でなきゃいかん。 >>235
クラウンの船みたいなグニャグニャな乗り心地ってアメ車の伝統じゃん 警察関係者御用達のフェンダーミラーのクラウンを運転したことあるけど、
ハンドルのセンターの遊びがでかすぎて足もフニャフニャで涙が出た
当時の老人向けなのかな。今の老人はプリウス乗ってるイメージの方があるな。
現行のクラウンは少しヤンチャな40代とか50前後のジジイが多い印象
ワイの乗るCLSと乗り手の性質が被ってると思っている 無いわ
フィットのシートなんて酷いぞ
それに高速走行ではめっちゃ差がでる
NVHどれを取ってもクラウンの圧勝 例えばさ欧州車ならふつうの小型セダンでミシュランのプライマシー3の時速300キロまで対応の速度レンジYを履いてる訳だよね
リミッターは250km/hで
クラウンだとアジア市場向けタイ製のプライマシーLCかプライマシー3STの速度レンジVくらいのを履いてるの
タイヤ自体の価格に大差は無いけど運転した感覚も乗り心地も別物
標準タイヤですらそんだけ違うくらいなんで車は全然違う
欧州の高速道路だと小型セダンでもそのくらいの性能や操縦性が要求されるし、日本ではこのクラスでも静粛性や乗り心地が要求される
なので欧州向けにも輸出されるレクサスや向こうではインフィニティのスカイラインは欧州では欧州車と同じようなセッティングで売られるし、
逆にアジアの一部以外ほぼ国内需要がメインのクラウンは一部のレクサスと基本設計を共有してても全く別な方向性の日本国内専用車として作られてる
世間体や見栄と車格にしか価値観を見出せないような一部のクラウンオーナーが静粛性、乗り心地、操縦性、エンジン出力まで全ての項目においてクラウンが最上と勘違いして、無茶な運転や横暴な運転をするから更にクラウンのイメージがそういうオーナー向けと限定されちゃう そりゃ値段が倍以上違うんだからクラウンのほうがいいだろうけど
倍以上の値段差があるかといえばそれはないよな トヨタのセダンて、ほんと静かだよね
つかトヨタ以外のセダンに乗る機会がなかった そりゃ排気量3000以上あるから静かだろ
燃費がやばいぞ わい、後期HVSやけど、
30プリウスは今のフッットハイブリより確実に糞だった。
50プリウス乗ったときは、なんの感動もなかったわ。いつもの感じやし。
クラウンも今の下手なベンベのモノマネ車だと、サス固くて乗り心地も案外よくないかもね。
さすがにフィットよりはいいと思うが。 クラウンからE220dに乗り換えようと思うんだけど不満点って出るもんなの？ >>9
マーク×とシャシー共通化した辺りから凄くしっかりとした造りになった
剛性感あるけど硬くない、いい車になった >>70
初代セルシオとかロードノイズすら聞こえなかったけどね >>209
スープラ以下の価格帯の3Lターボクーペって何があるんだ？
M40i、440i、M4、C43、C63、RS5あたりのイケてる欧州車は余裕のスープラ越えだし国産で3Lターボクーペなんて殆ど無いだろ >>253
現行のハイブリッドは、2500のマークX程度でフィットだと舐めてちょっかい出すとマジで墜とされるからな
スイスポの良きライバルだし >>1は極端なことを言ってレス数稼ぎたいだけ
それに乗っかちゃうカスも多いというか>>1の自作自演か
キモッ トヨタはレクサスとアルヴェルをいかに高く売りつけるかしか考えてないだろ >>256
そうみたいだよね
現行LSやセンチュリーより静かだったのかな？ 親の羽振りが良かったころクラウンとセドリックを乗り換えてたけど、クラウンはホント快適だったなぁ・・
セドリックは釣り船のように上下にゆったりと揺れて、ホント船のような酔い方をしたっけ さすがにフィットと比較したらいかんわ
なんでもSUVって呼びたがる風潮とかもそうだけど、なんで畑違いでわざわざ張り合おうとするんだろうな
フィットならスイフトとかと張り合えば良いじゃん 移動に無駄なお金かけても意味ない時代がやってくるよ
オッサンの俺達は喜んでたけど今の子供は興味ないし 今の型は高齢者には似合わないでしょ。
ベンツBMWは似合うけど。 クラウン大きそうでなかなかコンパクトなんだよなぁ。俺のLSの隣に義理の親父が遊びに来てクラウン止めてる所二階から見てたらふた回り位小さいのな >>274
クラウンの静粛性は大したことないよ
ウィンダムやホンダのアヴァンシアの方が静かだし ていうかどんだけ静粛さが欲しいのよw
最近の車ならエンジンかけてもかかってんのかわからないくらい静かすぎるわ てか、今のクラウンは気に入らんな
RSとかホンダかよ馬鹿じゃねー
ディーラーのオヤジが今のクラウンはドイツ車の真似してて、足も乗り心地も硬くなって売りにくいって困ってたぜ
こんなクラウン、クラウン購入層にはウケねーし
爆音で音楽ながしてる、イニDキッズに買ってほしいのか？ >>279 ww しょうもな
元々がそういうフィールドを目指して作られてる車じゃないのにこのオッサンらは何がやりたいんだ？この企画自体が何を言いたいんだ ていうかべたぶみフル加速なんかする機会なんかあんのか？ww
これらの検証動画はなんのためにやってんだ 今17乗ってるけどこれの次乗りたいクラウンがなくて困ってる
エスティマとかも生産終了したしなぁ トヨタディーラーいわく、
一番乗りごごちいいのはエスティマらしいからな
最近はバカ社長の趣味で、何でもかんでもスポーティー、BMWの猿真似で足が硬い GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>286 それも結局どう感じるかは人によるんじゃね
ある程度のクラスになればどれが一番とか明確な正解はないと思われる >>11
これいいよな
とても上品で賢そうに見えるわ >>6
クラウンはこたつの座椅子。
ソファはアメリカンサイズのセダン。革靴スリーピーススーツで座ってくつろげてソファ。 >>92
200系や210系クラウンより現行ノートのほうが操舵性良いの？ 免許取りたての頃、叔父のクラウンをブロック塀に思いっきり擦って傷物にした思い出(´；Å；`) 親の車運転すると右折滑らかで驚いた
自分の10年もののSCと同じくらいの排気量なのに新しいとこんな違うものなのかと思う >>222
こういうまともな返しに対応できず逃走するクラウンパトカー叩き多いよね >>280
日本で一番売れてる高級車はアルファードだからな
値段的にはクラウンと変わらないかむしろ高いのがアルファード >>290
クラウンはユーザーの平均年齢が70歳超えとも言われている
「いつかはクラウン」で洗脳された団塊老人の為の車だからな これに乗ってた
高速での加速は気持ちよかった
街乗りの燃費は最悪だったけど
https://i.imgur.com/yvjG5PS.jpg >>305
アルファードもやっすい2.5Lのやつばっかやん クラウン？
アルトワークスのほうが全方位上だね
敗北を知りたい >>290 ww 本当に一般ユーザーにそこまでの違いがわかってるんですかねぇ 制限速度が決められてるのに高速走行時の操舵性能を気にしてどうすんだ？ww >>315
>>264の加速で16km/L走るしハイオクぐらい良いじゃん >>319
バブルの頃はあったけどね～。あのモデルだけだったかな >>320
最終型の前のマジェスタにはあったっけか ディーラーから「4LV8のセルシオが出ると3L直6が最上級のクラウンが霞んで見える！クラウンにも4LV8積んでくれ！」って頼まれて出てきたのが13クラウンV8 >>326
最新の装備はクラウンからって理由じゃなかった？ >>319 はぁぁぁ！？ww
V8クラウン知らねぇのかよ、検索してみV8クラウンで出てくるから、しっぶいのが 新しめのクラウンの個人タクシー乗ったらすぐ寝てしまった、ものすごく静か！ >>221の世代が夢見た時代には会社内のヒエラルキーが厳然としてた
つまり部長がコロナなら課長は金があってもマークⅡではなく忖度してカリーナを買う
係長がカローラだと平社員は困る
そういう時代のクラウンてのは社長が乗る車
中小企業の社長や個人事業主はどんなに儲けていても決してベンツやBMWを買わなかった
取引先に乗りつけるのに都合が悪かったから >>147
教習所の車中古で買って乗ってるひとがいたぞ >>331
今は良い時代になったなあ。ワイの上下はこんなやで。
部長：リーフ
次長：997のGT3
課長：N-box
係長(ワイ):CLS、アルトワークス
主任1：セレナ
主任2：やはりセレナ
担当1：モデナ360(←ローン地獄)
担当2：5尻
技術派遣：7尻(←15年落ちパチモンシュニッツァー) >>333
> 係長(ワイ):CLS、アルトワークス
クルマ音痴なのか、1台目が嘘なのかのどちらかかな。
遊び用のクルマを買い足すにしても、金突っ込まなきゃ楽しく走れない「これ1台で人も荷物も詰めてちょっと走れる」みたいなクルマ選ばんだろう。
軽量スポーツカーが欲しいならエリーゼかNDか、軽縛りにしてもS660辺りが妥当じゃないか。
なんにせよ
「CLSの隣に吊るしの軽ワゴン」「CLSの隣にオタク臭い改造を施した軽ワゴン」
いずれの絵もイメージし難い。 ステアリングの革の柔らかさに驚いたね
同じ革巻きでもうちのはカチカチ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
