パワーだけでも軽いだけでもダメ！ パワーウエイトレシオに優れた国産スポーツモデルTOP5
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ハイパワーなモデルが上位を占める結果に！
最近では「パワーウエイトレシオ（PWR）」という指標を見聞きすることは減っているが、かつてはスポーツ性能を示す代表的な数値だった。多くのクルマ好きは新型モデルが登場するたびに、その最高出力で車両重量を割って、PWRの数値を計算していたものだ。
基本的にはPWRの数字が小さいほど車重に対してパワーがあり余っていることを示す。つまり、鋭い加速が期待できるというわけだ。
さて、今回あらためて現行の国産（ブランドの）スポーツカー14台のカタログスペックを並べ、電卓を叩いてPWRを調べてみた。軽いボディが有利なのか、それとも大パワーが押し切るのか。上位5台をトップモデルから見ていくことにしよう。
なおPWR値は昔ながらの馬力で車重を割ったものとしているが、文末に全車のPWRの計算値をPSとkWの両方で掲載しているので、そちらもご覧いただきたい。
１位：日産GT-R NISMO（2.867 kg/PS）
国産スポーツカーの中でも重量級といえるGT-RがPWRランキングではトップ。600馬力を発生するGT-R NISMOが「2.867kg/PS」と国産スポーツカーでは唯一のアンダー3を達成。570馬力の標準車でも「3.088kg/PS」と2位のモデルより優れたPWR値を示す。
かつては軽さとエンジンパワーのバランスを示すといわれたPWRだが、世界の名だたるスーパースポーツがハイパワー化を進めるなか、パワー番長であることを示す指標となりつつあるのかもしれない。
２位：ホンダNSX（3.098 kg/PS）
厳密にいえば国産車ではなくアメリカで生産されるNSXは、V6エンジンと3つのモーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインのスーパースポーツ。カタログスペックではシステム最高出力として581馬力となっているので、その数値を用いて計算したのがこの結果だ。
このパワー自体はGT-Rの標準車を上まわっているが1800kgという国産スポーツカーでもっとも重い車体のおかげで2位に甘んじることになった。
（続く） ミード ファード レッシー パワーウエイトウゥルェエエエエスィイイイオーーー！！ 軽きゃよく止まるけど走らない。
昭和のテンロクを800kg以下に削ってフルでイジっててタービン組んでたけど、
3速ｋｓｋでブーストかかるとセミレーシング履いててもそこからホイルスピンするんで
クリップから吹っ飛び込みのライン取らなきゃならなかったんで結局は直線番長で
タイム稼ぐしかなかったな。 アルトワークスでも十分楽しめそうな俺は変態ですか？ 俺はハスラーでも楽しめるよ
彼女とドライブしてるだけで癒されるわ それは車じゃなく彼女と一緒だから楽しいだけ
キモいおっさんとハスラーで密着しながらドライブしても同じ事言えんのかぁー？ああん？ 軽いのが楽しいのも分かるけど、
歳をとった今は重くてハイパワーでゆるゆる走るのがいいんよ >>106
1986年のF1は車重540kgで
予選は最大1500馬力だったぞ 運転していて楽しいのはロードスター
遅いのに楽しい お前ら情弱には出せない車を出しておくかなｗ
GT by シトロエン
シトロエンのカーデザイナー山本卓身と、グランツーリスモシリーズのポリフォニー・デジタルのコラボ
ゲーム内のコンセプトカーかと思いきや、パリモータショー'08で実車が展示された
限定生産する計画もあったが、生産コストなど諸々の事情により中止となった GT by シトロエンは最高出力800PS、車両重量1400kg >>1
バイクのパワーウェイトレシオって30年以上前でも2.5kg/PS以上がざらだったから
そりゃ直線加速はキチガイみたいに速かったよなぁ グループCカーを出すのは反則かもしれんけどマツダ787B
最高出力700PS、車両重量830kg
国産トップはルマン24のグループCカーか、エスクードのパイクスピークトライアルカーだろうね >>105
自分がキモい男なら避けた方がいい。
フツメン以上なら問題ない。 ＮＳＸってなんかマクラーレンにランボルギーニ風味を足したような感じなんだな
あまり見たことなかったから気づかなかったけど コペンセロS170PS化してるけど、このランキングだとWRX STIと86の間か
意外とすげーな、同じ金額でチューンしたらWRXも86も倍くらい化けるだろうけど 100万で買えるリッターバイクの前じゃスーパーカーすら霞む
お前らバイクに乗れ >>129
今 100万じゃろくなのかえないよ
最低150万は出さないと 軽けりゃパワーなんてそこそこでも楽しい
重くてパワーのある車は危ない この前B310サニーのレース見てきたけどムチャクチャ速かったわ
トップクラスは筑波2000を1分2秒台で周るみたい シビックはタイプRよりノーマルの1.5ターボの方がシビックらしいキャラだと思う
ってか、最近フィットが「かつてのシビック化」が進んでる気がする(シャトルってワゴンぽいやつ出たり) >>133
RSあたりだと車重もサイズもエンジンもワンダーあたりのイメージあるな。
テンゴ160馬力のフィットタイプRとかいいのにね。 >>134
日本人はあの値段ならフェラーリ買うんじゃない？ 全開加速を繰り返すようなサーキットでもなきゃ
トルク・ウェイト・レシオのほうが効きはデカイ
おまえらのライトチューン車がSUVをちぎれないのはそういうこと トルクウェイトレシオの優れてるクルマっていうのは車重の割にでっかいエンジン積んでるクルマってことなんだよ。
むずかしいこと言ってるように見えて実は当たり前の話なんだ。 >>138
街乗りで乗りやすかろうけど、速くはないわな。 街乗りの速さとサーキットの速さを同列に語って何が駄目何が屑とイキるスペック厨絶滅しろ恥ずかしいって言いたいだけだよね >>6
運転手の体重程度じゃ大した差にならんだろ
お前の脳みその重量が０グラムなのは誰にでも判るくらい馬鹿だな >>139
ホイール買うときに小さいのを選ぶ人はそれなりにいるだろ >>146
アルミボディのNSXにデブが乗っててもそんなこと言えるの？ >>138
物理学の基礎が全く分かってないな
トルク・ウェイト・レシオなんて単位は意味ねーんだよ
よーく考えてみろ、最大トルク発生回転数が「１rpm」だとしたら >>138
この場合のトルクウエイトレシオってピークトルクだから、例えばウルトラピーキーな2ストスポーツエンジンみたいな高回転でスポット的に大トルクが出るエンジンならいい値になるなw
言いたいのは大排気量エンジンの持つワイドトルクなんじゃないの？
トルクウエイトレシオは悪かろうけどさw >>156
＞高回転でスポット的に大トルク
→ だから結局、PWRで全て表せるんだよ
トルクウエイトレシオなんてのは全く意味がない概念な
意味があるのはトルクバンドな 国産スポーツはGT-Rしか生き残ってないんだな
ホンダとレクサスなんて足回りがおろちょんぱ >>161
「スポーツカー とは？」ってテーマは車板が始まる前からのテーマで、いまだに収束してないテーマだな。
誰もが「僕の好きなスポーツカー 」に定義を当てはめようと試行錯誤するw >>161
例えばロードスターが好きな人は「タイムは関係ない」と言うが、エボインプやGTRが好きな人は「タイムこそ全て」と言うw >>128
170といっても、パワーバンド細くてスッカスカｗ パワーバンドが細い???
普通狭いとか言うんじゃね🤔 >>169
スイスポが140馬力で187万円だが、1馬力1万円くらいありそうな気がするな。 >>169
スイフトスポーツ（コンプリートカー）
200馬力/234万円（税抜） でも改造しなきゃ180km/hリミッターついてんだろ。
ダサイ。 重いスポーツカーはよほど良い条件でないとトラクションコントロールが効くから、パワーウェイトレシオは無意味 電卓を叩いてPWRを調べてみた。
↑うわぁ、頭悪いw 昔パルサーGT IRに乗ってたけど楽しかったぞ
小回りも利くし32Rを凌駕してた >>23
素のデュエットでもハイオク110PS仕様のがあったけど、
これも850kgしかないからパワーウエイオレシオはいいと思う。 >>167
275Vはハンドリングもいいし、
MT車もシフトがスコスコ入るし軽自動車なのにローギアード過ぎないし普通に気持ちいい。 >>169
バイクのGSX-S1000
6000円ちょい サラブレッドなら
パワーウェイトレシオ0.2kg/PS >>185
サラブレッドのピークパワーは10馬力と聞く。
馬体を450kgとすると、45kg/PS位じゃね？ >>177
トップのGTRと2位のNSXは四駆なので、走り出しの瞬間を除けば概ね空転しないまま加速すると思われ。 ２トン２００馬力と
１トン１００馬力が同じではないよね？ >>169
中古車まで入れたらダントツでBHレガシィか。
ほぼ屑鉄相場だもんな。 >>188
加速感の目安にはなるな。
それ以外はまるでわからんけど。 >>188
単純な運動方程式的には同じ加速ができるけど、転がり定数やら何やらを考えると軽いほうが有利。 >>146
スーパーGTでおもり載せるだろ
お前は昔から自分がデブで馬鹿なことを棚に上げて他人に文句つけるだけで、救いようがないな 92レビン乗ってる時は、
ゼロスタートでミラターボに負けたり、
3500ガソリンのパジェロに煽られたり、意外に非力を感じた。 >>192
同じPWRならパワーがある方が有利じゃね？ >>193
それは最低重量をクリアするのが主目的だと思われ。
軽量化を頑張って最低重量以下とした後にウェイトで最低重量をクリアする事で前後バランスを調整する。 シルビアのS15とかPWRが5.00切ってたろ（スッペクR）
それで250万ちょいだったんだからパネヶェな パワーウエイトレシオなんて言葉聞くの
大昔に読んだサーキットの狼以来だわ >>107
日本の公道ならその車が一番楽しく走れるんじゃない？
俺はデミオ乗りだけど、もっとパワー少なくて車体も小さくていいなと思ってきた GT-Rも2015年までの方がサーキットは全然速いとFSWの近くの大御所が言ってた
なんでも2016年だか2017年から北米の安全基準が変わって
GT-RもNSXも屋根だけで2〜30kg重くなってハナシにならないんだと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
