パワーだけでも軽いだけでもダメ！ パワーウエイトレシオに優れた国産スポーツモデルTOP5
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ハイパワーなモデルが上位を占める結果に！
最近では「パワーウエイトレシオ（PWR）」という指標を見聞きすることは減っているが、かつてはスポーツ性能を示す代表的な数値だった。多くのクルマ好きは新型モデルが登場するたびに、その最高出力で車両重量を割って、PWRの数値を計算していたものだ。
基本的にはPWRの数字が小さいほど車重に対してパワーがあり余っていることを示す。つまり、鋭い加速が期待できるというわけだ。
さて、今回あらためて現行の国産（ブランドの）スポーツカー14台のカタログスペックを並べ、電卓を叩いてPWRを調べてみた。軽いボディが有利なのか、それとも大パワーが押し切るのか。上位5台をトップモデルから見ていくことにしよう。
なおPWR値は昔ながらの馬力で車重を割ったものとしているが、文末に全車のPWRの計算値をPSとkWの両方で掲載しているので、そちらもご覧いただきたい。
１位：日産GT-R NISMO（2.867 kg/PS）
国産スポーツカーの中でも重量級といえるGT-RがPWRランキングではトップ。600馬力を発生するGT-R NISMOが「2.867kg/PS」と国産スポーツカーでは唯一のアンダー3を達成。570馬力の標準車でも「3.088kg/PS」と2位のモデルより優れたPWR値を示す。
かつては軽さとエンジンパワーのバランスを示すといわれたPWRだが、世界の名だたるスーパースポーツがハイパワー化を進めるなか、パワー番長であることを示す指標となりつつあるのかもしれない。
２位：ホンダNSX（3.098 kg/PS）
厳密にいえば国産車ではなくアメリカで生産されるNSXは、V6エンジンと3つのモーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインのスーパースポーツ。カタログスペックではシステム最高出力として581馬力となっているので、その数値を用いて計算したのがこの結果だ。
このパワー自体はGT-Rの標準車を上まわっているが1800kgという国産スポーツカーでもっとも重い車体のおかげで2位に甘んじることになった。
（続く）
パワー押しのクルマが多いなか軽量がウリのモデルも
３位：レクサスRC F（3.576 kg/PS）
レクサスのスポーツクーペであるRC Fをスポーツカーに分類するかどうかは議論もあるだろうが、市販レーシングカーのGT3を設定していることを考慮してスポーツカーとしてランクイン。
この数値となったのはカーボンルーフやチタン製マフラーなどによりボディを軽量化したパフォーマンスパッケージのもの。
標準車は1760kgとなるのでPWR値は「3.659 kg/PS」となる。
４位：日産フェアレディZ NISMO（4.338 kg/PS）
国産スポーツカーでもっともコストパフォーマンスが高いと玄人筋から評価の高いフェアレディZが4位にランクイン。GT-Rと同じく、エンジンパワーに優るNISMOのスペックで計算した数値だ。
なお、標準車の車重は1500kg、最高出力は336PSとなるのでPWR値は「4.464kg/PS」となり、5位のシビック タイプRと逆転してしまう。
５位：ホンダ・シビック タイプR（4.344 kg/PS）
ここまで後輪駆動メインのスーパースポーツがランクインしてきたが、FFでトップとなったのがシビック タイプR。
1390kgのボディに320馬力のターボエンジンというパッケージは、かつてPWRがスポーツカーの重要な指標だった時代の理想といえる『軽いボディに、ハイパワーエンジン』の組み合わせだ。
ちなみに、ランキングでシビック タイプRの下位を見ると、3リッターターボを積むトヨタ・スープラ（オーストリア製だが国産ブランドということで選んだ）や、
間もなく生産終了となることが公式アナウンスされているEJ20エンジンを積むスバルWRX STIといったスポーツカーが名を連ねている。
ブービーメーカーは64馬力の自主規制に縛られるホンダS660。そのほか1tを切るライトウェイトスポーツカーが下位に沈んでいるが、実際の走行では軽いボディはブレーキングに有利だったりするので侮れない。 アメリカじゃパワーウェイトレシオは1切らないと雑魚なんだろ？ うーんFDくらいの美しさ速さ軽さを備えた車が欲しい PWRだけが評価する部分じゃないだろうに
足回りやステアリングフィールやエンジン特性とか諸々ある >>10
一般車も走る交通事情と路面環境現状の夜の首都高でF1を走らせて
ポテンシャル上では無双だけども、そのデータ通りに地元のルーレット族を
どんだけ離して独走できるのよって話だな。 結局電車とタクシーの方が早く目的地に着くんでない？ マーク2、チェイサーは最後まであがいていのにクレスタは早々無くなったの 0-100ならZよりスカイラインのハイブリッドの方が早い あたまもじＤでヘビーでハチロクに負けてたじゃん
そういう夢のある漫画だったけど アルトとかラパン ミラ辺りのボデーに1000ccターボで小さいサーキット無双出来るでしょ
ホンダはクソだから廃業しろ パワーウエイトレシオだけ見ればバイクの圧勝
ドンガメ（笑） 昔カプチーノにワゴンRワイドの1000ccターボ積んだのがサーキットでGTR煽り倒してたなぁ…
ただボディとミッションが瞬殺らしい。 自分のマツダスピードアクセラは、吸排気とECU弄って1300kgで340psあるけど全く速い気がしない ラップタイムなら後者だが、ゼロヨンならどっちが速い？
最低重量制限500kg 3.5L ホンダV12
https://youtu.be/iXaTt3VxytI?t=41
最低車体重量600kg 3.0L ホンダV10
https://youtu.be/h8OR-c57SMU?t=487 アトムとか羽のように軽いハイパワー車て憧れるけど一生乗れないんだなと思うとなけてくらぁ 今の車はくだらない装備が多過ぎる
走りを求めるなら片っ端から取り外せば良くなるのでは？
個人的にはスポーツカーにはエアコンもパワステも要らん
電子制御は燃料噴射と点火系だけでいい レーシングカーのエンジニアに求められるのは。先ずは軽量化と安全性。ここからレーシングカーの設計は始まる >>9
FDでもマツダスピードでアルミボディ作って載せたらさらに150キロ軽くなったって。
カーボンボディにしたら車重が1tを下回るんじゃないかと思うと、そんな車が超欲しい。 トヨタの86 確かにAE86より速いけど 気持ち良さはAE86だな >>39
ロータスのスポーツカーがそんな感じなんじゃないの？ 加速重視過ぎてクロスミッションで最高速がへっぽこになるのがレースゲーム初心者の通る道だよな あとな空力だよ
パワーを路面に伝える為には
上からガッチリ抑えないと なんか変な単位だなと思ったら日本でしか使われてないのか
ソースはwikipedia ロータスエリーゼって馬力の割にかなり軽くなかった？ パワーが無かった頃の指標だよな＞パワーウェイトレシオ >>39
それを突き詰めるとケータハムセブンに行き着く。 >>31
それはトルクカーブを無理やりピーキーにして
最高トルクが出る回転数以外はスカスカになってるから >>51
最新は(パワーはあるけど)安全装備だの剛性ボディだのでスイスポと似た感じだな。
当初は500kg程度だった。 ＞1390kgのボディに320馬力のターボエンジンというパッケージは、かつてPWRがスポーツカーの重要な指標だった時代の理想といえる『軽いボディに、ハイパワーエンジン』の組み合わせだ。
1390kgもあったら軽いボディじゃないしもうシビックではないわ
1050㎏～1090㎏までがライトウェイトスポーツ、エンジンはテンロクに可変バルタイで 公道では持て余すだけだよね
サーキットに行かないと
公道だったらスペック的にはへっぽこな社畜プロックスの方が速いｗ >>39
スポーツカーなんて物自体いらん。
毎日何人人間が車に殺されてると思うんだ。 パワーウエイトレシオ云々ならバイク乗れ
四輪はそうじゃないだろ ハンドリングが良くてコーナーも楽しくないと意味が無い 直線番長大会じゃねーかw
トータルでは初代コペン 、現行ワークス、初代ロードスター H2のリミッターカットなら200kgで300ps位か
死ぬ気ないと走れんなｗ スイフトをチューンアップさせたらそこそこのレベルになる あとは重心の低さな
どんなにハイパワーでもセダンやSUVじゃ面白くない >>14
F1をダートで走らせたら早いかって話題が以前あったけど(それがシリーズになるなら)ダートで究極に速いF1車両を1から設計するだろうって結論になったなw こういうゴミみたいな車を作るから事故と違反が耐えない スカイライン４００Rは？
スポーツカーではないけど >>5
あとは自分で車重軽くしてね
って事しゃないかな >>55
エリーゼとスイスポが似た感じって、
いくらなんでもwww >>77
車重オンリーの話ね。
最新エリーゼの一番重いバージョンは950kgまで肥大化してる。 >>68
FFでパワー出すぎてもトラクション抜きながら走る事になる シルビアとかみたいなコンパクトなスポーツカーって全然なくなったね
若い子に売りたいならあの手の車出さないとダメなんじゃねーの？
しらんけど 今年シビックハッチバックを買う時に、店の人がぜひこっちも乗ってみてくれとタイプRの試乗車を準備してくれた
馬力自体はまあこんなもんかくらいにしか思わなかったけどまあ曲がる曲がる
あれはヤバいw >>82
FRならFT86(BRZ)、FFでいいならスイスポ。
どちらもサーキットで良くみかけるな。 >>48
最近のF1は、最低734kg規制で、エンジンも規制かけまくられてるから
>>35 みたいに「加速」は凄くないが
空力だけでなく、メカニカルグリップ自体がエゲツない
＜鈴鹿＞
・１コーナー 333ｋｍ/ｈで進入
・シケイン 100ｋｍ/ｈ前後で通過
https://www.youtube.com/watch?v=hDYH8gsNga4&;feature=youtu.be&t=5 >>86
車重700kg台に対し、ダウンフォースが最大で2トンだもんな。 エボはこういう時には話題にならないね
今ならスイスポ軽量化してパワー上げれば速くなるみたいだな >>89
エボインプは辛うじて5kgを切る値なので、次点だね。 500ｇ軽いロードバイクを30万円出して買う前に、お前が2Kg痩せろって話 >>91
ググったら770kgだった、同時期のシティターボが690kg
この時代は軽いね。
剛性ないけどw. >>93
当時の剛性の低さは異常
ロールバー入れてちょっと段差乗り越えてフロントガラスにヒビ入った
力の逃げ場がそこしかなかったらしい >>62
むしろ重い4輪だからPWRが問題になるんやろ >>75
アレより普通のスカイラインハイブリッドのほうが速いよ
ハイブリッドを省エネではなく加速のため使うから0-100が4.9秒とかになってる バイクエンジン積んだアリエルアトムとか、ウエストフィールドのXTR位の
軽量な車の方が、大馬力で車重が重い車より楽しそう。
ああいったタイプの車を安価で出せないものかね。
安全基準通るの難しそうだが（笑 >>97
50ccでよければ誰でも車両を自作して乗れるぞ エスクードパイクスピーク仕様を
ちょいとデチューンして出せよスズキ >>99
あんなツインエンジンみたいな頭おかしいスペックの車は排気ガス規制通らないだろ。
デザイン含めて恐ろしいほどクールだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
