京急は全部が儲かる路線なのでJRとは違い鬼の様に復旧作業が早いな
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京急電鉄は6日始発から、横浜（横浜市西区）―上大岡（同港南区）間で運転を再開したが、京急川崎（川崎市川崎区）―
横浜間で運転を見合わせた。5日夜から始まった復旧作業は6日夜まで続き、運転再開は当初目標の同日夕のラッシュ時間帯から、7日始発にずれ込んだ。
復旧作業では6日午前までに2〜8両目を現場近くの車両基地に移動。脱線していた2、3両目はジャッキアップして線路に戻して対応した。
約45度傾いて脱線している1両目は倒れないように固定した上で、大型クレーンでつり上げて線路に戻す作業を進めた。
6日の運行本数は、朝夕のラッシュ時間帯は通常の30〜50％程度で、昼間の時間帯も60〜80％程度にとどまった。羽田空港方面は
約10分間隔で運行した。並行して走るJR京浜東北線は6日夕、前日に続いて蒲田（東京都大田区）止まりの電車10本を、桜木町（横浜市中区）や
磯子（同磯子区）まで延長運転を実施。横浜市営地下鉄や東急線なども振り替え輸送した。【松本惇】
https://mainichi.jp/articles/20190906/k00/00m/040/274000c 120キロで走るのは良いけど、今回みたいに止まれないなら走らせるなよw
金儲けの事しか考えてない、人命軽視の、
殺人鉄道京急 神奈川新町は車両基地みたいのがあるから復旧が早いんじゃね？ >>3
遅れるくらいなら死んだ方がましなのが日本人だから仕方ない
そういう意味でお前も加害者だ 羽田空港行きのぼったくりやって
他の路線できるからと焦って値下げした屑 でも特急料金みたいなのが無いから薄利多売なんだろうな >>10
いや
いつぞや新幹線が脱線したときの中国の対応はスピーディだった >>3
普段自転車で町内移動しかしない子供部屋おじさんには
想像を絶するスピードだよねｗ さっきニウス9で明日の昼頃までずれ込むって言ってたっス JR西日本
京都~新大阪間新快速 表定速度101キロ
JR東海
名古屋~岐阜間新快速 表定速度101キロ
名鉄
名鉄名古屋~豊橋間快特 表定速度83キロ
阪急
河原町~梅田間特急 表定速度68キロ
京急
泉岳寺~金沢文庫間快特 表定速度61キロ 京浜急行はキチガイ見たいなスピードで野毛の先の高架のカーブを曲がるだろ
まじ、キチガイ電車。 >>19
あれ直すのが凄いわ
ほぼ誰も乗らない閑散路線じゃん 最近の京急は貧弱になったな
昔なら当日中に動かしてただろ 北総鉄道は１６０キロだっけ早いよね
京急なんて１２０でも全然早く感じない >>26
京急がそんな事するはずがない！とか言って歴史歪曲してるもんな >>5
あれ廃線にしてほしい。
踏切混みすぎ。すぐにトンネル掘るか高架にすべき >>25
過密ダイヤの120キロとスカスカダイヤの160キロ。
どっちが凄いかは日本人なら解るよね？
因みにKQ横浜は僅か2面2線で南海難波や京阪京橋より多くの乗降客を捌いてる。KQの技術力の賜物。 赤字路線だらけの貧乏名鉄でもスリランカ事故の復旧は早かったぞ
次の日にはもう動いてた覚えがある
https://isok.jp/rail/spectacl/pict0481v.jpg >>29
年取って車運転できなくなったらどうすんの？ 凄いなって最初思ったけど、よくよく考えたら、電車のけてみかん拾うくらいだけだぞ。
日本が本気出したら半日で終わる簡単な仕事だよな。
何やってんの？警察がバカなの？触れるな触るな近寄るなやってんの？
ただ単にバカな運転手が突っ込んだだけなのに原因は…って頭抱えてんの？ 京急脱線事故「#がんばれ京急」がトレンド入り。京急の責任を検証する報道への「違和感」
ttps://www.huffingtonpost.jp/entry/story_jp_5d71a923e4b0fd4168e7e89f いんや今回は遅い方
運輸安全委もいるし架線切れだけならいいけど架線柱も曲げてるから 報道を見てると京急の安全システムはギリギリ間に合わない様に作られてるくさいな。 痴漢して線路走って逃げて遅延させた伝説の痴漢はいくら程お支払いに？？ 報捨てアナ「こちらの防音壁は事故の衝撃で剥がれてしまったのでしょうか」
馬鹿だろ。 関西の私鉄はJRにスピード競争を挑まないのに京急はスゲーなw >>1
「儲かる」と「鬼の様に復旧作業が早い」が何でイコールになるの？
つうか「鬼の様に早い」って何なの？「鬼の様に強い」ならわかるけど >>5
120年前からあるんだから後から道作った奴に文句言えよ >>26
追浜の土砂崩れは同じ場所で二度目だしなw
鉄ヲタはそんな事はないって言い出しそうだがw さっき始発には間に合わないって言ってたぞ。昼頃になるって。 >>39
マスゴミを信じるか？w
今は悪者が死んだから悪を仕立て上げようと必死なんだよ 鬼の様に
て具体的にどんなんだよ？
こういうの見ると思う >>51
５ちゃんねるの擁する鉄オタ解説委員による解説を待て 京急が止まってるとかありえんな
台風で全路線止まっても動いてるし
おかげで休校とかほぼなかった高校時代 >>54
怒れ京急オタ。
さっき報捨テで野村修也が一見もっともらしい(オタ的に堪えられない)解説やってたぞ！ 世の京急オタよ
集って謂われなき京急への批判に対抗しようぞ！ >>22
何年か前に横浜で台風でトンネル崩れたときも結構かかった >>59
阪神もじゃねーの？
ちな広軌じゃなくて標準軌 ちなみに
踏切鳴動開始直後において、すでに踏切道にトラックがトリコになっていたという報道が本当なら(=最初から障害物検知装置が働いていた)
多かれ少なかれ京急に過失がある可能性が高いからな？
結果的に非常入れるのが遅くなったのは
鉄ｦﾀが京急をJRとの競争だのもてはやしたからじゃないかと勘ぐってるぐらいだ。 悪いのはトラック運転手だろ？
マスゴミは、京急が横浜カジノ推進企業の筆頭だから必死にステマしてるように見える。 >>66
少なくとも障害物検知装置が衝突を回避できる段階で働いてたので
衝突回避できるチャンスを逸しているため、京急も何らかの過失はみとめられるべき。 >>67
何らかってなんだよ？
明確に言ってみろよ トラック運転手に落ち度があっても悪いのは電車の方なんやで
それが日本 これ関東甲信越と東北すべてに路線が拡がるJRに対して、羽田空港および三浦半島限定の京急の自虐じゃないのか？www >>69
そりゃそうだろ
例えば自分が運転する車が整備不良で事故を起こしたとき、
壊れたのは車が悪いんじゃ無くて整備していない自分が悪いだろ
危険因子の対策まで含めて、運用する側の責任。 >>68
当該運転士が特殊信号に対して適切な運転取り扱いをしなかった。
現時点ではこれが濃厚。
どうだ、明確にいってやったぞw まあ、1％でも落ち度があれば責められるのが企業だからな
それは仕方ない部分よ
それをきちんと謝罪・改善してもらえれば良いわけで
普段使ってもない人間がここぞとばかりに安全だの何だの言うのは違うと思う
まあ色々隠蔽だの改竄だのすりゃ話は別だが >>71
トラック運転手は無理な横断をして電車の乗客が死ぬ可能性があったんだから指摘の事例はマト外れだろ。
運転手は故意で危険な運転したんだから、当たり屋みたいなもんだろ。 >>5
京急は川崎大師にお参りするためにできたって知らんのか >>59
広軌は1435mmより大きいのよ。
1435mmは標準軌 >>72
特殊な取り扱いするのに何秒かかるんだ？
120キロだと15秒足らずで600メートル進むし、制動で進む距離考えるともっと余裕がないぞ。 >>77
特殊な取り扱いをして止まれるよう距離に特殊信号発光器を起きなさい、と省令で決まっていますので‥
ちなみに(ほとんどの？)JRでは線区最高が120kmの線区では800mと決まっている。
京急は600mで安全を確保できます、といっているので否定はしないが、随分余裕がない印象は否めない。
それでこのザマなので、距離を伸ばすよう勧告がでるかもね。 >>78
駅の張り紙って何処の会社も汚い字が多いよなｗ 振替でJR乗ってるがぎゅうぎゅうですな…
グリーン車みたいに全車両2階建てにしてくれっていう発想を小池がするのもわかる >>11
小田急は明日のことは考えられないという名言を残してたっけ。 >>74
トラックが線路に突っ込んでから10秒でぶつかったと言うはなしになってますね。こういう状況で10秒だから実際は数秒かも知れないし。 >>59
京浜急行だから普通列車でもJRの急行相当なんじゃよ。(*´･ω･｀) >>34
おまいが行って半日で片付け来いよ、四国のカッペ 関西の私鉄は殆どが新幹線と同じレール幅の標準軌
それに対して関東の私鉄はJR在来線と同じ幅の狭軌が多数派
戦前の経済力の差がこんなとこに出てる
京急は標準軌だからスピード出せるんだよ
京成と都営浅草線も標準軌だから直通列車走らせられる >>1
＞ＪＲと違って早いな
それどころか、ＪＲの保線係がすっ飛んできて京急の助っ人をしているんだけど・・・ >>79
速度１２０ｋｍだと６００ｍからの急ブレーキでギリギリなんだよねえ。
なので運転士が２〜３秒迷ったり躊躇したりするとＡＵＴＯ。
８００ｍ手前なら数秒の余裕ができるけど。
京急は私鉄の中では珍しく労働組合が弱いからな。。。 >>21
国道を通年通行させるより只見線の復旧の方が安い 京急叩きで特に元気な奴は地域表示が非関東ばかりだな
責任部分を叩くならまだしも、分かってないから福知山と同一視とか叩き方がズレてんだよ
東急と間違えてるような奴まで居るしそんなのに何が分かるんだっつーの 今日（７日）の昼に復旧目指すに伸びてるな。いっそ今日一日止めてしまえばいいのに。
大して変わらんよ。明日は台風だから作業員が可哀想だけど。 >>87
かつて160キロ運転してた北越急行やKQより速い筑波エクスプレスは狭軌だぞ？
関西でも標準軌より狭軌の新快速の方が速いという皮肉。
新幹線が標準軌を採用したのはワイドボディの2+3列シートで大量輸送を目的としたのが一番の理由。 >>20
ちゃんと安全に走行できる制限速度決まってるし
あそこはそんなスピード出してるように感じない
むしろ今回の事故現場の快速特急の先頭車両かぶりつきで見てる
ジェットコースター感覚はたまらないぜ >>91
京急ヲタさん
追浜の件は無かった事になってるの？ 京急は地下鉄とかJRにいくら払うんだ？地下鉄入場制限する人気だったみたいよ トラックのクソジジィの遺族には、どれくらいの賠償金が請求されるの？ >>102
トラックに衝突したのは京急か電車の運転士側の過失っぽいから
相殺されてほとんど請求ないんじゃない？ 一方我が県では去年夏の豪雨災害で不通になってた鉄道がこの度ようやく復旧する >>87
ゲージはあまり関係ないな
線路周りとインフラ 踏み切り鳴ってから進入しちゃってるので京急側の過失はゼロです >>87
京成は京急と浅草線に合わせて後になってから幅を変えた これは、手伝った京急の2人の社員も悪い。一度、トラックを停めて、上司とかに相談すべきだったよ。 事故起きてから、近くの事務所にいた上司に報告したんだと。 >>87
ゲージは大体起源に由来するかもだけど
そもそも建設費を少なくできるから1068mmだし >>3
それより全部の鉄道会社にホームドアを義務付けしろよ
あと踏切の廃止と全路線高架化または地下化も義務な
それができるまで外出るなよ >>120
鉄道会社の管轄じゃないから自治体にいえ >>109
>>69
トラック運転手に落ち度があっても悪いのは電車の方なんやで
それが日本 1,200km/h運転可能なハイパー快速特急で快適な地上の旅 >>3
どう見てもトラックが線路内に入るのが悪いわ
大型通行禁止の踏切とか結構あるのに、運送会社トラックとかよく無視してるしな、本当にトラック野郎は糞が多い >>31
勿体無いね、死亡した盗難車盗んで運転してたスリランカ人の命なんか、この列車や乗客の時間に比べたら軽すぎだわ。
というか、キチガイ害人は日本に来んなよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
