昨年に引き続き、N-BOXがぶっちぎりで年間販売数１位！
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2018年度新車販売に異変、「平成」を断トツで駆け抜けた プリウス が8位に後退
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1404388.jpg
国内の新車市場で軽自動車の快走ぶりが際立っている。日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が発表した
2018年度の新車販売ランキングでベスト10位内に軽自動車がなんと7車種が入り、しかも2年連続で首位だったホンダの軽『N-BOX』を筆頭に、
上位5位までを軽自動車が独占した。
きょうの各紙も「軽『ハイトワゴン』上位独占」（読売）、「18年度新車販売上位5種軽独占」（朝日）などと取り上げている。
このうち、産経は軽を除く普通・小型車では、日産自動車の小型車『ノート』が1位になったことから、
「日産車50年ぶり首位」と、1968年度の『ブルーバード』以来、50年ぶりに首位に輝いたことを中心に伝えている。
また、日経は好調な輸入車に焦点を当てて、登録車に占める外国メーカー車の割合が9.2%と過去最高となったことのほか、
国内販売では、登録車で首位のノートに触れて「日産は元会長のカルロス・ゴーン被告の逮捕に揺れる中で全体4位の軽『デイズ』と共に健闘した」と報じた。
各紙の新車ランキングの分析記事で気になるのは、国内シェアがダントツのトヨタ自動車の存在。
一覧表には総合7位に『アクア』、8位に『プリウス』と、いずれもハイブリッド車の看板2車種がベスト10内に入ったものの、
前年度比でアクアが0.8%減とほぼ横ばいだったが、平成時代とともに駆け抜けたプリウスは22.8%減と前年度の2位から大きく後退した。
トヨタではハイブリッドの特許を無償で開放するが、一世を風靡したプリウスの不振は気になる「バッドニュース」ではないだろうか。
https://response.jp/article/2019/04/05/320985.html ノートe-POWERに乗れは、アクアやフィットが糞に思える 200万もするなら、安いEVが出てきたらあっという間に置き換わるな >>3
ゴーンとフランスに貢ぎたくないので日産はNG🙅♀ >>3
ePowerそんなに良いのか？
ウチの営業車のノーマルノートは乗り心地から燃費まで糞レベルの車だが Nboxは利益率が悪いから売れてもあんまり美味しくない
フリードやフィットも売れなくなるし >>5
N-ONEとかも一時期と比べるとあんまり見なくなったが
売れてんのかしらね くそ千葉ウザいし臭いけど
N-BOXはいい車だよ
フィットは客を実験台に使うあり得ないレベルのクソだけど
N-BOXは悪くないよ 大差ｗ
1位：ホンダ・N-BOX 23万9706台
2位：スズキ・スペーシア 15万8397台 軽自動車しか売れないってあたりが色々と終わってるわ >>10
ぼったくって無いんだからユーザー目線で見れば良いことだわ。
それが売れてる理由なんだろ。きっと 最近ノートe-POWERを買った
加速はいいね。アイドリング音と発電時のエンジン音がちょっとうるさいくらいか
小さい車にして後悔するかと思ったら、そうでもなく使いやすくて満足してる >>1
何度目だ？このスレ
be:232392284 @news 2019-01-12 10:45:58
新車販売 N-BOXがぶっちぎりで2年連続年間ランキング1位 プリウス撃沈
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1547257558/ >>1
>>13
まぁ売れてる＝良い車とは限らないのはさておいて、それよりもお前が乗ってるらしいS660のコーションラベルはどうなったの？
まだですか？ >>1
クソ千葉のクソスレ
結局バーレーンのスレは立てずじまい
コーションラベル スレタイ千葉さん余裕
>>13 ホンダがまさか、軽自動車メーカーになるなんてなぁ… 欧州車に近いうちに速度抑制装置が付けられるらしい
軽の方がマシだよ >>23
先代の社長、伊東が昔の金型を全部捨てただけの事はあるよな
もう昔のホンダの面影は全く無い >>27
マジで？伊東の悪の功績は知ってたが底知れないな >>1
昨年に引き続きコーションラベルがぶっちぎり なお登録車は
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1178368.html
登録車ベスト10
1位 日産「ノート」：13万1760台（前年比：100.5％）
2位 トヨタ「アクア」：12万7899台（前年比：99.2％）
3位 トヨタ「プリウス」：11万5123台（前年比：77.2％）
4位 日産「セレナ」：10万17台（前年比：123.5％）
5位 トヨタ「シエンタ」：9万5933台（前年比：105.7％）
6位 トヨタ「カローラ」：9万4461台（前年比：122.2％）
7位 トヨタ「ヴォクシー」：8万9944台（前年比：98.6％）
8位 トヨタ「ヴィッツ」：8万8946台（前年比：103.2％）
9位 トヨタ「ルーミー」：8万6645台（前年比：109.3％）
10位 ホンダ「フィット」：8万5925台（前年比：86.2％）
要するに利益の薄い軽しか売れてない アクアモデルチェンジで
千葉さんが元気無くなると思う 客が乗ってる最上級車種を試乗させてもらったけど
質感とかちっこいレクサスみたい。
エンジンかけると現実に引き戻されるけどｗ >>30
うんうん三菱の古い軽バンだな
坂道はシフト操作の様にエアコンオフにしてた スズキ車はドアの下部がやたら錆びる欠点を克服したのかな？ 白ナンバー付けてる見栄っ張り何なの？
車種で軽ってバレバレだから余計にダサい 代車で乗ったけどこれはいい車だ
これで充分なことがよくわかった
駐車場とか本当に楽チン nboxなんて街中でほとんど見ないんだが本当に売れてんの？ 積載と燃費重視しすぎて硬い乗り心地の車ばっか
トラックでも乗ってろよ >>5
Nボとヴェゼルとフリードかな？
他は死に掛けてる。
ディーラーですらオデッセイは早々置いてないし、ステップワゴンですら見かけなくなってきてるてどういうことなの… 安っぽい流れるウィンカーにしてるのがたまにいてウケるw カーブで横転しそうで怖い。
足回りふわふわで気持ち悪いと思いきや突き上げは激しくガタガタ揺れる。
妻がのってるけどnwgnにしとけばよかったといまだに後悔してる。
アコードハイブリッドは最高。 乗り心地悪いよな
フワフワしてる感じがどうにも駄目 N-BOX試乗したらほしくなった
最近の軽はまあよく走るし荷物も載って維持費も安い ハスラーかキャスト欲しいけど実用性考えたらNBOXかスペーシアになっちゃう >>10
ぼったくってないのに200万円台って... >>56
そりゃイオンまで１００ｋｍあるような場所に住んでる奴は
Ｎ－ＢＯＸなんてやめとけ >>46
坂道登らないならsモードで対応しろ
上り坂で100キロだせるよ >>10
値入れミックスのつもりかもしれんけどその分シビックやらCR-Vがぼったくりみたいになってる。
高値入れの車種が売れてればいいんだけどあんな販売台数じゃ販売戦略は失敗だろうね。 カスタム初代の方が好みだったから中古探して
今年からNBOXデビューしたわー
前乗ってたムーヴに比べてコーナーの旋回速度はぜんぜんダメだけど
それ以外の部分では圧勝だわ Nボ、物はたくさん乗るわ狭い駐車場でも楽勝だわ維持費は抑えられるわ道具としてみたら最高じゃん 今や日本を代表する車と言えばNBOXになったのかな 【速報】タダで500円を貰える
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アレ燃費詐欺やろ？
代車で乗ったけど、リッター14～15だったわ >>1
その販売台数に自社の乗用車から乗り換えが多いんだってな
つまり利益は減ってく一方
それも全てコーションラベル出せないおまえのせい N-BOX買うなら、同じ価格で買えるフィットだなあ
軽の中じゃNボはダントツでいい軽だと思うけど、所詮軽だよ
タイヤ細いし、乗用車とは作りが違う 従姉妹が中古で150万の軽買ったとか言って
中古でそんだけ出してまで軽かうか？ｗて思ったな >>83
ここまで売れたら利益あるでしょ
開発費なんて余裕でペイできてる
何より、乗用車より高い値段で売ってるんだしな
それでもみんな買うんだから >>3
ｅパワーは中身は大したものではない。
CMのイメージで何故かノートは売れてるけど。 みんな身を危険に晒しても、高い自動車税とかの税金を払いたくないだけ
本当に必要な事に税金が使われているとは、誰も思っていない表れ 高速道路を使わない人には軽自動車が一番使い勝手が良いからな
安全性も昔に比べたら雲泥の差くらいに進化してきてるし いや、危険過ぎる死ぬよ 自爆なら普通車と変わらんが対車事故はめっちゃ弱い。 >>86
それ、ボラれてないか？
最上級グレードでディーラーの
展示車か試乗車落ちならわかるけど
さすがに中古でその値段はないわ >>91
マシになったとはいえやっぱり物理法則的に車重が軽いってのは不利でしょ。
とはいえ時速６０キロ衝突試験での具合をみるに制限速度６０以上の下道常時走る
とかでなければそこまで気にする必要もないかな。
加速性能に関しても今の軽ならターボなしでも全く問題ない。
よほど重い物のせるとかでないかぎり坂道でもなんとかなるし。
ミライースとかアルトあたりになるともはや下手なコンパクトカーより加速性能あるし。
高速にしても制限速度で走る程度なら普通に走れる。右車線で常時流れにのって走るとかだときついかもしれんが。 >>15
軽自動車だらけになってここ数年後に軽自動車の事故や死亡率が跳ね上がって
保険料率が急上昇すれば、この催眠術から醒めるかもな
まぁ結局かつてのスポーツ車と同じ轍を踏むことになるんだ
スポーツカテゴリが衰退したのはスポーツ車を無駄に増やして
流行だけでどうでもいいヤツまでスポーツ車を選ぶトレンドにした結果だかんな 正直なところ、ホンダも乾いた雑巾をさらに絞らされれうような余り儲けにならない軽ばかり売れても嬉しくないだろう
ディーラーの客層もすっかり悪くなったしさ
先日数年ぶりにホンダの店行ってみたら、まるで食べ放題始めたかっぱ寿司みたいだよ >>94
最近のトールワゴン軽のリセールの高さは異常だよ
もう日本人どこまで貧しくなってんの？って感じ 北米で乗用車売れなくなってきてるからホンダもきついだろうなぁ
日本市場？軽しか売れないんだからおまけにもならねーよ！w 売れてないけど、ダイハツココットはいいよ
ハンドルがクソだけど、ロールが少ない >>101
貧しいのもあるがそれ以上に税金と道の狭さの問題。
軽の税金のやすさは言わずもがな、コンパクトカーですら走るのがめんどい狭さの道が日本は多い。
下手するとコンパクトカーですらするような道すらあるからな田舎なんかは。 名前忘れたが、キャビンが少しある軽トラはちょっと欲しい 新東名でノートに煽られた
最高速150ちょっとまでと
軽とあんまり変わらないんだから
無理すんなと思います ノートe-POWERはアクセルべた踏みで155㌔までしか出ないよ >>56
>>113
それ運転が荒いだけじゃ...
どんなスピードで曲がっとんねん... いいから売れてるんだろうな
しかしホンダ、近年ヒット車ない ホンダ乗ってる奴の底辺感は異常
いい歳した大人ならホンダなんて恥ずかしくて乗れない 底辺は買えない中間層はトヨタを買う、上級民は輸入車 NボCustomの内装は凄いぞ
DADが似合うというかデフォでそれ系 >>127
利益率が低かろうが、良い車が売れて会社が潤えば関係無いと思うけど？ >>131
車が売れなくて、営業利益が赤字になるよりも何倍もマシ。
例え利益が低くても御客もメーカーも下請けも全てウィンウィンが１番社会に取っては望ましい関係だと思うけど？ ＞御客もメーカーも下請けも全てウィンウィン
俺はホンダで乗りたい車が無い
メーカーも利益が薄い
国内生産比率が低くて国内にお金が落ちない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
