トヨタ「アクア」 ついに初のフルモデルチェンジ 日産「ノートe-POWER」に復讐する【画像】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トヨタの人気ハイブリッド・コンパクト『アクア』次期型に関する情報を入手した。日産『ノートe-POWER』にその牙城を脅かされたアクアだが、
初のフルモデルチェンジでその差をつき離すことはできるのか。進化のポイントに注目だ。
アクアは、2010年のデトロイトモーターショーで公開された『FT-CH』が起源となっている。その後2011年1月には『プリウスC コンセプト』へ進化し、
2011年11月にアクアとして発表、発売された。登場以来、燃費や価格、サイズ感など優れた実用性で、新車販売が4年連続で1位に輝くなど
人気モデルの地位を確立した。2014年12月、2017年6月と二度のマイナーチェンジが行われているが、デビューから7年以上が経過し、
ついに第二世代へバトンタッチされる。
次期型では、「TNGA」プラットフォームを採用し軽量化。5ナンバーのため全長は1.7mをキープするが、居住空間がアップするとみられる。
エクステリアデザインは、2013年の東京モーターショーで公開された『Premiアクア』がベースと予想されており、エッジの効いたスポーティさと高級感を実現する。
https://response.jp/article/2019/03/18/320255.html
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1396672.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1397071.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1397072.jpg >>502
>>505
日産は昨年からマーチ、キューブ、ジューク、ティアナ、スカイライン、
エルグランド、シーマなどの不採算車種を整理する噂が流れたがワンマン
だったゴーンが失脚したのでどうなるのか不透明になった。
ＧＴＲ、フェアレディＺが不採算車種に挙げられていないのが不思議。
国内ではノート、セレナ、エクストレイル以外の車種は足を引っ張っている
ようにしか思えない。 >>509
屁理屈じゃねえよ。
販売台数からして Be-1 エスカルゴ フィガロ ラシーンなどが
日産の経営不振の直接的な原因になるわけねえだろｗｗｗ
もうアホかと・・・ >>512
自販連の統計は軽自動車は対象外だから漏れてたわ。
NV200はタクシーなど世界戦略車種かも知れんが国内での乗用車としては
販売上位にランクインしたことないから整理対象の車種になってもおかしくないと思うが・・・ >>513
通称名別のランキングは乗用車登録されたものが対象だから
月1000台以上売ってるハイエースやプロボックス出てこないでしょ >>514
トヨタ「ジャパンタクシー」のようにタクシー専用車が自販連の統計に
反映されているので商用車登録も含まれると思いますよ。 AQUAは燃費が良いだけのダサイ車ってイメージが付いてしまってるから
もう名前変えたほうがいいのにｗ >>519
プラットフォームはシエンタだけど、全く別物だよ（全く別物とは言っていない） >>520
登録上の問題で、ジャパンタクシーは5ナンバー登録では
ハイエースやプロボックスは1か4ナンバーの貨物登録がほとんど(全てでは無いと思うけど) >>494
なんちゃってSUVが多過ぎる、トヨのCHR、最低地上高はカローラと差はない、まだ軽トラの方が良い そもそも「商用車登録」などというものはない。
あるのは「貨物車登録」と「営業車登録」。
タクシーキャブは商用かもしれんが立派な乗用車なので、乗用車・営業用で緑の5ナンバーである。
もはやロムってろ以前。街道で車観察してこいレベルのおはなし。 アクアは出ないって前から言ってんだけどな
ヤリスHVがある アクアはなんで不審な動きしてるの？変にノロノロだったり急に加速したり 高速でアクアがイキって150km/hくらいで追越し車線走ってるのよく見かけるよね 北見の作るその車は、まるで狂おしく
身をよじるように、走るという
それは同時に、誰も乗りこなせないマシンたちだった… >>509
知的障害者を演じるのやめなよ！
そういうやり方で知的障害者をバカにするの良くないよ！ >>526
そーゆーのをおベンツで追っかけ回すと楽しいです^p^ >>526
それはドライバーがおかしな運転をしているのであってアクアは関係無いよｗ まーたキモいデザインなんだろと思って見たのに期待外れ >>1
ぶつけまくる客層に、このバンパーは高すぎる 正面から見たらレクサスの新型ですって言われても違和感ないな >>539
カッコ良くすると売れ過ぎて独禁法に引っかかるから
わざと売れないようにしてる >>547
プリウスはシート合わせると視界の１/３がピラー
僕は無理 >>551
カローラスポーツツーリング出るじゃない >>446
例えば
プリウスGRMN
アクアGRMN
モーター出力2倍にすれば完成。
eパワーなんてそういうこと。 >>553
クラウンよりデカイのがなぁ…
アクアのリアサスをダブルウイッシュボーンにしたもの出ないかな
少々荷室がせまくなってもいい >>550
\_/型グリルは馬鹿社長石原俊の時代に思いつきで始めた似非伝統だが、それ以前の日産の名車でも、510の一部に似た意匠がある程度の嘘伝統で、R32をはじめその後の名車もことごとく無視してるから、むしろ日産ファンに嫌われる伝統になっている。 >>555
荷室が狭くなったら営業車として失格だぞ >>555
>>559
C-HRをお買い求め下さい トヨタのハイブリッドってもんをしっかり理解して乗ってる奴あんま居ないんだよな
制御を理解しない限り燃費は伸びないのに、燃費が思ってたより悪い悪い言ってる奴の多さよ >>562
プリウスでどうやれば燃費悪く走れるんだよ
パカパカアクセル踏むとか？ >>562
それ僕だ。
どう運転したら燃費が良くなるの？ >>551
まさにこれ。
今の車はどれもリアのオーバーハングが短すぎる。
ベンツのワゴンを見習えと言いたい。 >>562
ただのカタログ燃費詐欺だろ
今時そんな制御を理解して運転しなきゃていけない様な車いらねーよ >>564
平均時速30〜80km/hで20km以上走ればメーター燃費30km/L位余裕だろ >>567
やはり、一定速度で長距離走る。
これがプリウスで燃費がいい走り方だということは、やはり高効率エンジンが燃費のキモというわけだよね。
発進停止した方が回生ブレーキが働いて燃費が良くなるという馬鹿にはわからないことだね。 >>566
言い換えれば人間が操作してる限りどうしようもないということ
機械側ができる事は全てやってそれを煮詰めた結果が現状なんだし
あとは乗り手の技量しか伸ばせる部分が無いという事なんだけど
あるいは下手くそな人間に任せず自動運転化ぐらいしか「操作」で燃費を伸ばす方法が無い 今のアクアって、二世代前の1500CC時代のプリウスのパワートレーンを使ってるんでしょ。
今度もでるちして、先代のプリウスのパワートレーンを使ったら1800CCになっちゃって見かけ上プリウスと同じになっちゃうけど、トヨタのヒエラルキー的にどうなのよ。 >>571
ヤリス用新開発のエントリーHVだろうね 1500CC未満で一新してくるはず
てかアクアはもう廃版だよ ノートニスモは爽快な加速感があるが
アクアは鈍重なイメージが強い
これが決定的な差だね >>527
前がつまってるのに煽ってくるのも大抵アクアで笑ってしまう >>574
車に何を求めているかの違いで売り上げ台数が二分されているのが面白い
まだまだノートのような加速の良さが求めてられているのはいい情報だと思う 確かに燃費は悪くないけどね。モデルチェンジしすぎだわ。 1980年代のバブリーなデザインにすれば40〜50代が思い出と共に購入するんじゃないかな マイチェン2回して一応三代目とアピールしてるじゃん。 >>574
アクアとプリウスとヴィッツとカローラがランキング10位以内にいるからだけでね？ ハイブリッドって50万くらい高いんだろ？
何万キロ乗れば元取れるんだよ >>583
モーターの分、加速がいいよ。
昔、高性能車がほしくてDOHCを買ったときよりコスパはいいよ。 >>585
アクアの加速が良いって マジで言ってんの？ >>583
クルマを購入するときにそれ自分で計算したことがあるな。
実燃費を調べてその差を過去のガソリン価格の平均額と想定した走行距離と年数
で計算したらフィットのガソリンと初代ＨＶの価格差４０万円を吸収するのに３千リットルの
ガソリンでおよそ５万キロの走行が必要だった。
ただし、５万キロの走行するまでに電池交換などガソリン車には無い消耗品が発生
するリスクを考えると当時はＨＶとう選択肢にはならなかったな。
簡単に言うとフィット最初のＨＶということで未知の製品だったので購入に踏み切れなかった。
今は燃費も信頼性も上がっているとは思うが・・・ アクアの最高速はせいぜい140キロ止まりよ。GRなんつっても外観が薄汚くなるだけ。ダサガキ仕様。 >>588
ほとんどの人は日本の公道を走行するので１４０キロなんて論外だと思いますけど >>39
e-POWERが売れてるのって燃費よりあの運転性だと思うんだよねえ >>588
140止まりなのはepowerノート
アクアは180近くまで出るよ >>589
140止まりだと危険回避できないケースが出てくる 同じ車種で車体価格がガソリンよりハイブリッドが50万高いとする
ガソリンは130円/Lで燃費差は少なく見積もって5km/L
500000/130×5≒20000
通勤で使ってるやつならもと取れるんじゃないの？ リセールも20-30万高いから
本当の価格差はもっと小さいしね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
