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国交省「青函トンネルの新幹線高速化に、貨物列車が邪魔だから廃止しよかっな。船で運べ船で」
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0001名無しさん＠涙目です。(東京都) [EU]
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2019/03/03(日) 10:45:08.97ID:+HU1Q7x70?PLT(16000)

青函貨物、海上転換も　国交省　新幹線高速化へ検討
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/282410/
青函共用走行区間の高速化と東京〜札幌間の所要時間
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/282/6b225d0ba52d67b17934e08f704680e0.jpg

青函トンネルを含む貨物列車との共用走行区間で北海道新幹線の高速化を
実現しようと、国土交通省などが同区間の物流を海上輸送に切り替えたり、
新幹線車両を使ったりする手法を検討していることが分かった。
２０３０年度の札幌延伸に向けて新幹線の集客力を高め、
ＪＲ北海道の経営改善につなげる。
ただ、道内外を結ぶ物流のコストや所要時間が膨らみかねず、
道民生活に広く影響しそうだ。

北海道新幹線の最高速度は時速２６０キロだが、青函トンネル
（約５４キロ）を含む貨物との共用走行区間（約８２キロ）では、
すれ違う際の風圧で荷崩れしないよう１４０キロに制限。
ＪＲ北海道は今月１６日のダイヤ改正で１６０キロに引き上げる。

こうした中、さらなる高速化に向け、国交省の鉄道・物流・港湾など
複数の部局と、ＪＲ北海道、ＪＲ東日本などが貨物列車の廃止や減便も
視野に抜本的な方策の検討に着手。代替手段としてフェリーなどの利用や、
座席を外した新幹線車両による輸送などを想定しており、
費用などを見極めて最適な手法や組み合わせを探る。
同省幹部は「特定の形を決めているわけではなく、幅広く慎重に検討したい」としている。
0003名無しさん＠涙目です。(群馬県) [US]
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2019/03/03(日) 10:46:46.00ID:JA7fux2Y0
もう1本掘れば解決
0004名無しさん＠涙目です。(アメリカ合衆国) [ﾆﾀﾞ]
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2019/03/03(日) 10:47:09.13ID:7Cj+QMRU0
貨物新幹線とかおもろいな
見てみたい
0005名無しさん＠涙目です。(dion軍) [US]
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2019/03/03(日) 10:47:30.91ID:NKFyQ9kN0
むしろ北海道が邪魔
0006名無しさん＠涙目です。(新疆ウイグル自治区) [US]
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2019/03/03(日) 10:47:50.48ID:wTgLjBNW0
貨物専用の単線トンネル通す計画はどうなったんだよ
0007名無しさん＠涙目です。(兵庫県) [US]
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2019/03/03(日) 10:47:56.04ID:hINdDIHx0
貨物専用青函連絡船復活か？
0008名無しさん＠涙目です。(大阪府) [IT]
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2019/03/03(日) 10:48:10.40ID:Tk//ZB4W0
おまえらが飛行機乗れよって感じ
0010名無しさん＠涙目です。(庭) [JP]
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2019/03/03(日) 10:50:52.64ID:3g0AOXEW0
鉄道貨物を廃止にするなら産廃が絡む法律変えまくらないとダメじゃん
産廃積んだ船が座礁なり沈没したら漁業に影響でるじゃん

だから廃止は絶対ダメだろ
0011名無しさん＠涙目です。(チベット自治区) [ﾇｺ]
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2019/03/03(日) 10:51:44.10ID:D5h45WWv0
大丈夫かな
0012名無しさん＠涙目です。(SB-iPhone) [US]
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2019/03/03(日) 10:52:32.18ID:+lXKaPsC0
赤字確定の新幹線を止めろよ、JR北海道にトドメをさしたいのか？
平行在来線も第三セクター化なら 新幹線専用化もアリだけど
0013名無しさん＠涙目です。(dion軍) [US]
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2019/03/03(日) 10:53:35.60ID:x761O+BN0
もう青函連絡船でいいよ
0014名無しさん＠涙目です。(茸) [US]
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2019/03/03(日) 10:56:02.22ID:MIHAgVVm0
>>1
貨物は小樽あたりから出すようにすればいいよ。
将来、並行在来線分離の際、維持費の補助を国がしなくても済む。
0016名無しさん＠涙目です。(家) [CN]
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2019/03/03(日) 11:00:44.94ID:M3GZQTUq0
函館側の有川埠頭はもう使えない
客船の埠頭になってしまった
線路は残っているけど
ちょっと無理だろ

子供の頃
5メーター、3メーター
って夜中に聞こえたもんだ
0021名無しさん＠涙目です。(SB-iPhone) [GB]
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2019/03/03(日) 11:15:52.73ID:8KI0ASqW0
ようやっと経営良くなったJR貨物の黒字路線を潰していくスタイル
0022名無しさん＠涙目です。(東京都) [ﾆﾀﾞ]
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2019/03/03(日) 11:17:50.60ID:7OQlv/Tk0
無能すぎる
0025名無しさん＠涙目です。(dion軍) [JP]
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2019/03/03(日) 11:19:54.53ID:jnoDcEs60
>>21
コレ
中途半端な貨物より最初から船の方が便利になる
0027名無しさん＠涙目です。(神奈川県) [US]
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2019/03/03(日) 11:23:03.85ID:uZ+sQOrh0
上野〜大宮をなんとかしろ
240に引き上げるだけでかなり変わるだろ
0028名無しさん＠涙目です。(北海道) [TW]
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2019/03/03(日) 11:26:27.86ID:IagabNb40
何これ。本末転倒もいいとこだな
利用者の少ない新幹線なんて廃炉でいいよ
0033名無しさん＠涙目です。(catv?) [US]
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2019/03/03(日) 11:39:44.03ID:Qdc4EaNz0
新幹線でジャガイモとタマネギと牛乳を運べば良いではないか。
0035名無しさん＠涙目です。(SB-iPhone) [EE]
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2019/03/03(日) 11:45:34.51ID:w2J7f8Nh0
逆にもう二本ぐらい掘れよ。
新幹線用と車用
0036名無しさん＠涙目です。(茸) [FR]
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2019/03/03(日) 11:45:37.78ID:VKwJkFob0
＞座席を外した新幹線車両による輸送などを想定しており、


とうとう貨物新幹線の登場か
新幹線当初から構想はあったんだよな
0037名無しさん＠涙目です。(北海道) [ﾆﾀﾞ]
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2019/03/03(日) 11:46:37.52ID:UEdqFmcl0
札幌圏近辺しか黒字出てないということは、農作物等を作る地域の鉄道は廃止される方向だろう
高規格道路の整備がかなり進んだのでトラック→貨物船で運ぶのもしょうがない流れかも
0038名無しさん＠涙目です。(山口県) [PH]
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2019/03/03(日) 11:46:38.34ID:HDMJ11AW0
官僚全員クビにしろよ
0040名無しさん＠涙目です。(アラビア) [US]
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2019/03/03(日) 11:54:41.88ID:CJatQhZa0
逆だろに
新幹線いらねーから
0041名無しさん＠涙目です。(東京都) [RO]
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2019/03/03(日) 12:02:56.82ID:QR60qsSa0
>>40
JR北海道がJR貨物北海道支社から貰ってる通行料は
青函トンネル加算含めても16億円

青函トンネルの持ち主は独立行政法人
鉄道運輸機構だけど
レールや信号などの保守はJR北海道がJR北海道の経費でメンテナンスしてるけど
青函トンネルの保守費用だけで年間60億円以上

北海道新幹線が現状赤字なのはその費用が入ってるから
0043名無しさん＠涙目です。(東京都) [RO]
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2019/03/03(日) 12:05:29.56ID:QR60qsSa0
>>32
北海道と本州を行き来する物流の8割がフェリーか専用線(LOLO船含む)
鉄道貨物の割合は16パーセント以下で
青函連絡船があった時代(青函連絡船があった時代は約3割)より
割合が低下してる
0046名無しさん＠涙目です。(空) [IN]
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2019/03/03(日) 12:09:40.56ID:yp7UOWyE0
大して変わらないのに無駄なコストかけるのかよ
フェリー使うにしても時間かかるのはしゃーないとしても
ハイシーズンはどうすんだって話
0047名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [NO]
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2019/03/03(日) 12:11:06.51ID:/3j6RW+J0
どう考えても新幹線通すより貨物運ぶほうが合理的
0048名無しさん＠涙目です。(東京都) [AF]
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2019/03/03(日) 12:11:48.25ID:7Hh6WuKN0
ウンコ作る機械より
ウンコの材料運んだほうがハッピー
0049名無しさん＠涙目です。(大阪府) [US]
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2019/03/03(日) 12:12:03.28ID:LI89lQGw0
夜中に貨物だけまとめてトンネル通せ
0052名無しさん＠涙目です。(空) [US]
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2019/03/03(日) 12:15:15.49ID:j6pgFi8A0
北海道新幹線いらんわ
スーパー白鳥のままで良かった
札幌延長は土建業との癒着の結果でしょ？
作る前から赤字確定なのに作り続けるとか異常すぎる
0053名無しさん＠涙目です。(茸) [US]
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2019/03/03(日) 12:15:56.44ID:MIHAgVVm0
>>6
> 貨物専用の単線トンネル通す計画はどうなったんだよ
平行トンネル案は、鉄道単独では投資回収不可能。
道路と鉄道組み合わせ案で、投資回収50年という計画になっている。

まあ、回収期間長すぎで投資不適格案件だな。
どうしても鉄道を使うなら、貨物新幹線が正解だと思うなあ。
0057名無しさん＠涙目です。(神奈川県) [US]
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2019/03/03(日) 12:25:55.90ID:uZ+sQOrh0
すれ違うときだけ自動でブレーキがかかって減速するシステムでなんとかなるんじゃね？
0058名無しさん＠涙目です。(dion軍) [US]
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2019/03/03(日) 12:34:04.29ID:bJlzs5UO0
走行時はコンテナ貨車の両側に防風壁を付けたらいいじゃない
0059名無しさん＠涙目です。(宮城県) [TW]
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2019/03/03(日) 12:38:52.63ID:C0BuCZtA0
新幹線を高速化してなにが得られるの？

新幹線さえあればって謝った判断で
今JR北海道は赤字で倒産寸前だよね？
0061名無しさん＠涙目です。(庭) [BE]
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2019/03/03(日) 12:41:33.18ID:8ps0OP9N0
何で単管2本みたいな構造にしなかったんだろ
0063名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [ﾆﾀﾞ]
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2019/03/03(日) 12:46:06.88ID:isatBjXW0
現代技術ならもっと余裕で作れるんじゃね？
貨物用と道路用のトンネル掘ろうぜ。
国民も納得する公共事業だろ。

そもそも当初案通り作れば良かったのをケチったのが悪かったわけで。

それが嫌なら貨物新幹線爆誕させるしかない。
0065名無しさん＠涙目です。(東京都) [US]
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2019/03/03(日) 12:49:49.39ID:Pbf1rO7A0
例えば丸の内とかから札幌市街だと、飛行機使っても結局3時間半見ておかないといけないからなあ。
新幹線に飛び乗って4時間半なら、札幌まで新幹線もアリだな。
0066名無しさん＠涙目です。(公衆電話) [ﾆﾀﾞ]
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2019/03/03(日) 12:56:57.99ID:cvWFcl8i0
黒い貨物列車出現ってシンカリオンでやってるんだから、それ走らせろよ(´･ω･｀)
0067名無しさん＠涙目です。(大阪府) [US]
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2019/03/03(日) 12:58:33.07ID:Yo9L3UT60
新幹線が全てをだめにする
0068名無しさん＠涙目です。(庭) [IR]
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2019/03/03(日) 13:00:42.02ID:V98Izh2v0
>>65
その頃にはJRの羽田新線が出来てる&札幌行きの新幹線は1時間に2本しかないから飛行機の手続きの時間分を取り戻すほどの優位性ない
鉄ヲタと高所恐怖症以外使わねーよ
0071名無しさん＠涙目です。(catv?) [JP]
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2019/03/03(日) 13:07:44.29ID:hv75qhXT0
>>62
あれもこの前の関空と同じで台風で走錨したのが原因だな
運悪く海底に台地があってそこに乗り上げたあと落ちる時に転覆しちゃった
0073名無しさん＠涙目です。(茸) [NO]
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2019/03/03(日) 13:18:29.21ID:6CglDp760
現状のフェリーで青森-函館が4時間
貨物輸送で4時間なんて誤差の範囲だし、この区間だけならフェリーでいいわな
荷物の積み替え考慮しなければだけど…
0074名無しさん＠涙目です。(dion軍) [US]
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2019/03/03(日) 13:20:16.90ID:NKFyQ9kN0
関門トンネルと何が違うの
0075名無しさん＠涙目です。(dion軍) [KR]
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2019/03/03(日) 13:45:24.54ID:V35YM3v70
>>43
元道民だが、その割には函館本線のトラブルで貨物止まったらスーパー、コンビニに物がなくなって涙目になるけどな

>>74
関門トンネルはもう一本掘ってる
0080名無しさん＠涙目です。(庭) [JP]
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2019/03/03(日) 14:38:47.87ID:oDsZLm2k0
国交省は糞
0081名無しさん＠涙目です。(神奈川県) [US]
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2019/03/03(日) 14:42:37.32ID:X0vi+rQN0
むしろ貨物をカートレイン、バイク、自転車積込できるようにして本数増やして新幹線なくして
0082名無しさん＠涙目です。(茸) [US]
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2019/03/03(日) 14:43:17.51ID:yHPFZofO0
>>34 普通の線路に新幹線の車両が乗り入れてるだけだから無理
0083名無しさん＠涙目です。(佐賀県) [US]
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2019/03/03(日) 14:45:30.14ID:ZrhWIwN30
大間から函館直通でもう1本掘ろう
0084名無しさん＠涙目です。(東京都) [US]
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2019/03/03(日) 14:46:06.64ID:HcP72ZfD0
アクアラインに鉄道通すのもそのうちやるのかな
0087名無しさん＠涙目です。(埼玉県) [KR]
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2019/03/03(日) 15:21:08.07ID:aNlihQEv0
廃車するe-4系を改造すればいいじゃない
0089名無しさん＠涙目です。(チベット自治区) [US]
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2019/03/03(日) 15:27:59.54ID:L+NhOq7L0
貨物のスピードも上げればいけそうじゃねｗ
0090名無しさん＠涙目です。(東京都) [US]
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2019/03/03(日) 15:32:16.57ID:5hQWyf440
トンネル二つ作って
在来線復活させた方がいいよ
0092名無しさん＠涙目です。(群馬県) [US]
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2019/03/03(日) 15:54:29.27ID:JA7fux2Y0
青函トンネルの建設当時の先進導坑って今どうなってるんだろうな？
https://trafficnews.jp/post/64545
0093名無しさん＠涙目です。(神奈川県) [AU]
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2019/03/03(日) 15:55:38.70ID:sIZ7iaHJ0
関門トンネルに較べればめちゃくちゃ高くなると思うが
青函トンネルをもう一本掘った方が安い気がする
それまではフェリーにトラックでコンテナを運ぶのが工期は早い
0095名無しさん＠涙目です。(dion軍) [DE]
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2019/03/03(日) 15:58:14.02ID:ITLaXzl60
新幹線より、北海道の産物を運ぶ貨物の方が
ずっと重要度は高いような気がするんだが・・・・・
北海道は飛行機の方が早くて便利だし。
0096名無しさん＠涙目です。(神奈川県) [CA]
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2019/03/03(日) 15:58:56.32ID:PPPRHGZw0
>>16
摩周丸を、どかそう
0100名無しさん＠涙目です。(catv?) [US]
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2019/03/03(日) 16:08:14.47ID:qk3PlUqs0
トンネルもそろそろ寿命だから新しいのを作れ
ボトルネックをわざと作って不便アピールするな
0104名無しさん＠涙目です。(庭) [US]
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2019/03/03(日) 17:02:39.29ID:tKPXYtpO0
一時間に1本くらいだろうし、ダイヤで調節すればいいのに。あと夜間。
0107名無しさん＠涙目です。(WiMAX) [RO]
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2019/03/03(日) 18:45:46.83ID:jawlSi7W0
貨物輸送の時間や天候に左右されにくいからよかったのに
新幹線のために廃止とか狂ってルナ
0108名無しさん＠涙目です。(茸) [US]
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2019/03/03(日) 19:32:24.99ID:MIHAgVVm0
>>101
最初からコンテナ積み替え案というのはあったんだけども。
JRの意見としては「安全面で無理」ということ。

これはJRが、運輸省が作った青函トンネル活用委員会みたいなのに呼ばれた時に指摘したんだが
そもそも載せ替える個数が凄い事になる。
これを時間に追われて、複数のフォークリフトで迅速にやるとなると、毎年のように労働災害が起きることになるらしい。
（本音は金がかかり過ぎるって事だろうけども）

そこでJRは、コンテナを貨車ごと新幹線に載せるという、途方も無い構想を発案した。
どうしても鉄道で運ぶなら、これしか無さそうに見えるんだけども。
難しいのかね。
0109名無しさん＠涙目です。(愛知県) [FI]
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2019/03/03(日) 20:00:07.49ID:9wA+3Nfl0
カルビーはジャガイモ列車ではなく
貨物船カルビーポテト丸なんだって
0111名無しさん＠涙目です。(茸) [RU]
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2019/03/03(日) 21:03:09.76ID:iK+BrXjb0
>>74
下関〜門司(小倉)間は
在来線トンネル
新幹線トンネル
国道トンネル(自動車道と人道の二層構造)
高速道路の関門橋
以上、4ラインある
もう一本橋を通す計画もある
0113名無しさん＠涙目です。(アメリカ合衆国) [CN]
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2019/03/03(日) 21:07:11.29ID:EtJmwRW60
>>9
速度もあるが本数の問題が大きいんじゃないか
現状は貨物の隙間でしか走らせられないから
0114名無しさん＠涙目です。(catv?) [DE]
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2019/03/03(日) 21:18:34.10ID:3sklZjlR0
東京ー札幌４時間切りを本気で狙ってきそうだな
盛岡以北の制限速度も上げるし、国とJR東は相当本気になって団結してやってるな
0116名無しさん＠涙目です。(岩手県) [GB]
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2019/03/03(日) 22:27:26.45ID:4+xMqpDU0
船で運べは無茶にもほどがアルだろｗ
貨物用の高速車両を作るしかないでしょうな
0117名無しさん＠涙目です。(dion軍) [ﾆﾀﾞ]
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2019/03/03(日) 22:38:45.81ID:xN6nq4VI0
>>115

一両にクルマは3台ぐらいしか乗らんよね
人間なら100人乗れる

ってことは一台100万ぐらいの料金？
0118名無しさん＠涙目です。(catv?) [US]
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2019/03/03(日) 22:50:59.50ID:goe4RX2f0
東京札幌全区間300以上にしたらどんくらい時間縮まるの？
長崎新幹線なんかに無駄金使うより東海道東北北陸の改修に突っ込んでほしい
0123名無しさん＠涙目です。(静岡県) [ﾆﾀﾞ]
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2019/03/03(日) 23:52:04.79ID:5axJqWoa0
>>118
4時間半は切れるかと
0125名無しさん＠涙目です。(catv?) [US]
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2019/03/03(日) 23:53:33.24ID:A883VG030
海が荒れたら運べない
0126名無しさん＠涙目です。(新疆ウイグル自治区) [JP]
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2019/03/03(日) 23:54:30.22ID:kXE1kok10
大湊-苫小牧でもう一本掘れば解決
0127名無しさん＠涙目です。(大阪府) [FR]
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2019/03/03(日) 23:56:30.11ID:tg/cBNg50
夜中から早朝間が貨物列車限定にするとか？
0130名無しさん＠涙目です。(静岡県) [ﾆﾀﾞ]
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2019/03/04(月) 00:31:44.95ID:BsUCGjZ20
噴火湾湾口にトンネルを掘って室蘭苫小牧新千歳と通せば良いのに
0134名無しさん＠涙目です。(群馬県) [US]
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2019/03/04(月) 07:29:37.88ID:x9jg6PS70
青函トンネルって、何であんなにうるさいのかね
まるでトンネルの中の鉄橋を走っているみたいな騒音
他にはないよ
0139名無しさん＠涙目です。(北海道) [ﾆﾀﾞ]
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2019/03/04(月) 12:08:00.29ID:Jr2FklH90
もうトンネルもう一本掘るしかないね、青函トンネルは難関工事だったが
第二青函トンネルは比較的容易に建設できる更に鉄道道路併用トンネルにすれば本州、北海道の物流は大幅に改善する
但し自動車は１００％電動車でないと通行できないが
0140名無しさん＠涙目です。(宮城県) [IE]
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2019/03/04(月) 12:40:09.91ID:KuTFHOUS0
>>59
宮城県から北海道南部へのアクセスが劇的に改善されたのを知らんのか
新青森乗り換えの頃は函館まで4時間前後かかってた
0142名無しさん＠涙目です。(青森県) [US]
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2019/03/04(月) 14:30:52.71ID:ec/apgRb0
飛行機にも貨物専用のＦがあるように
ハヤブサのような新幹線型をした貨物新幹線を作ればいのではないか？
と思ったけど、コンテナ（コキ）から移すのが大変な作業になるなあ、現実的ではないか・・
0143名無しさん＠涙目です。(空) [RU]
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2019/03/04(月) 15:43:32.68ID:NzNV/4jX0
>>1
人の輸送に、そこ迄する必要無いと思うがなぁ、トンネル内だけ何だし、大した短縮になら無いと思うケドも。
コレする事で、1時間以上短縮とかなら無いだろうし、精々数分か10数分程度だろうに、短縮出来たとしても。
0144名無しさん＠涙目です。(SB-iPhone) [CN]
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2019/03/04(月) 17:40:39.88ID:FXhYmB7n0
>>142
初めから飛行機用コンテナみたいな専用のに積めばいい
0145名無しさん＠涙目です。(静岡県) [US]
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2019/03/04(月) 20:51:16.96ID:K/EKzIH70
>>144
専用だと運用しにくそう。
0147名無しさん＠涙目です。(埼玉県) [ﾆﾀﾞ]
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2019/03/04(月) 23:03:30.15ID:LYdh8wTi0
>>143
削れるとこ削らないと飛行機に勝てないからね
0148名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [AT]
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2019/03/04(月) 23:06:01.23ID:hoTPT0cK0
「貨物新幹線」ってけん引式じゃなくて全M編成の電車列車なんだよね
成立するのか
0149名無しさん＠涙目です。(神奈川県) [ID]
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2019/03/04(月) 23:10:11.14ID:ZyuSA5P00
愛媛と大分もトンネル作ってやりゃ良いのに
0152名無しさん＠涙目です。(東京都) [US]
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2019/03/04(月) 23:19:48.57ID:M9ySLtMG0
コンテナを強くできないの？
0153名無しさん＠涙目です。(catv?) [UA]
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2019/03/05(火) 00:35:17.43ID:PwlVCAZS0
北海道新幹線 札幌延伸時に競合する航空路線

羽田→新千歳（約120便）旅客数904万人←単独の路線では乗客数 世界一
成田→新千歳（約22便）旅客数182万人
福島→新千歳（1便）
仙台→新千歳（18便）旅客数78万人
いわて花巻→新千歳（3便）
三沢→札幌(丘珠)（1便）
青森→新千歳（6便）
函館→新千歳（2便）
函館→札幌(丘珠)（6便）
函館→羽田（8便）旅客数99万人
https://mile-points.com/rosen-2017/

北海道新幹線開通後、東京→函館のシェアは
飛行機65パーセント JR30パーセントに
鉄道シェアが拡大
0157名無しさん＠涙目です。(catv?) [KR]
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2019/03/05(火) 12:20:20.97ID:Fs1fThes0
防護壁立てろよ無能か
0158名無しさん＠涙目です。(dion軍) [CN]
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2019/03/05(火) 12:26:53.73ID:9UYR+3Fc0
おいおい今でもAmazonで注文して2日後に到着するのに
青函連絡船にしたら確実に1日伸びるだろ
勘弁してくれ
0160名無しさん＠涙目です。(東京都) [CA]
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2019/03/05(火) 12:40:03.35ID:BylmO+OV0
単線並列の複線トンネル作って24時間運行できるように
道央道と東北道を載せ替え地点まで延伸して車ごと列車に乗れるようにすればよい
0161名無しさん＠涙目です。(北海道) [GB]
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2019/03/05(火) 12:50:00.95ID:nBZyUJbT0
新幹線廃止して
トンネルは自動車道に改造
これが一番だろ

先祖が作ってしまった無駄遺産は仕方ない　過ぎた事だ
無駄遺産でも頭使ったら有効活用できるだろーに
0163名無しさん＠涙目です。(東日本) [TZ]
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2019/03/05(火) 13:00:49.40ID:vbJRBGIX0
民間企業なのか国営鉄道なのか、はっきりせんかい
0164名無しさん＠涙目です。(茸) [US]
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2019/03/05(火) 13:29:03.76ID:zROPNK820
>>159
バスじゃなくてはこだてライナーな
0165名無しさん＠涙目です。(北海道) [GT]
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2019/03/05(火) 13:34:55.30ID:PYOQ1c5m0
もう津軽海峡に橋作れ
0166名無しさん＠涙目です。(東京都) [RO]
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2019/03/05(火) 14:43:17.62ID:t8ZDCLo00
>>161
たかが160レスしかないのに過去レス読まないとかw

JR貨物北海道支社がJR北海道に払ってる通行料は青函トンネル通過料加算の2億円含めて16億円
そのJR貨物の為に青函トンネルに狭軌残してるけど
狭軌と標準軌の三本のレールがあるせいで余分に増えるメンテナンス費が
国土交通省鉄道局の試算で60億円以上

北海道新幹線の営業売り上げが約100億円
北海道新幹線を走らせる為の経費が200億円で
その経費の半分が青函トンネルのメンテナンス費用

売り上げ16億円の貨物列車と100億円の新幹線
貨物列車が無くなれば青函トンネルのメンテナンス費用も試算では半分になるのに
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