青函貨物、海上転換も 国交省 新幹線高速化へ検討
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青函共用走行区間の高速化と東京〜札幌間の所要時間
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青函トンネルを含む貨物列車との共用走行区間で北海道新幹線の高速化を
実現しようと、国土交通省などが同区間の物流を海上輸送に切り替えたり、
新幹線車両を使ったりする手法を検討していることが分かった。
２０３０年度の札幌延伸に向けて新幹線の集客力を高め、
ＪＲ北海道の経営改善につなげる。
ただ、道内外を結ぶ物流のコストや所要時間が膨らみかねず、
道民生活に広く影響しそうだ。
北海道新幹線の最高速度は時速２６０キロだが、青函トンネル
（約５４キロ）を含む貨物との共用走行区間（約８２キロ）では、
すれ違う際の風圧で荷崩れしないよう１４０キロに制限。
ＪＲ北海道は今月１６日のダイヤ改正で１６０キロに引き上げる。
こうした中、さらなる高速化に向け、国交省の鉄道・物流・港湾など
複数の部局と、ＪＲ北海道、ＪＲ東日本などが貨物列車の廃止や減便も
視野に抜本的な方策の検討に着手。代替手段としてフェリーなどの利用や、
座席を外した新幹線車両による輸送などを想定しており、
費用などを見極めて最適な手法や組み合わせを探る。
同省幹部は「特定の形を決めているわけではなく、幅広く慎重に検討したい」としている。
