ファン・トゥ・ドライブと名乗っていたトヨタの車が少しもファン・トゥ・ドライブではなかった件
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ファン・トゥ・ドライブのために生まれたクルマ ! アルピーヌ『A110』が楽しすぎる
https://www.digimonostation.jp/0000168203/ トヨタの指すファントゥドライブは仲間や家族と一緒に移動する事が含まれてる
ケンモメンみたいに孤独なぼっちが考える運転自体の楽しさとはまた別 スポーツカーは86と新スープラしかないのに
どっちも他社に作ってもらってる時点で 1000万以下で本気でfun to driveしたいならアルファ4Cかロータスエキシージしゃないかな
A110はなんか中途半端
ケイマンボクスターは温泉に行くための車 ガソリン代をケチりたい老人が乗る車がTOYOTA。
ガソリン代はケチるけどコンビニアタックはケチらないのがTOYOTA。 ここでイキってる何割が俺のアクアに付いてこられるのだろう🤔 >>10
企画と組み立てだけなんだけどさ
それ言ったら他の車も全部にたようなもん 安くて軽い車作ればいいのにな
最近の車は無駄にタイヤサイズでかすぎなんだよ ここまでレクサスやGRに対するコメント無し
貧乏人には関係ないから知らないんだねw >>2
カプチーノと軽トラで2台持ちだけど
マジで軽トラのほうが楽しいよ
カプチーノは近いうち売るつもり >>26
どっちも乗ってたけどカプチーノ売った事に後悔してる
軽トラも楽しいけど今後も買うチャンスはいくらでもあるぞ ルノーなんか買ったら、ファン・トウ・故障
になるわな。元ルノーオーナーより 比較的新しい車では86と旧型プロボックスかな
どんな車でも足固めて内装剥がせばそれなりにいい感じにはなるが、CVTと電動パワステの車は難しい ここ数年海外に住む姉夫婦が帰郷するたび色々な国産メーカーのレンタカーを借りてくるので、借りてもたりするのだが、FFの小型車のハンドリングに関して言えば別にトヨタの車は普通だ。ホンダもマツダもスズキもだ。
意外にも酷かったのは最近の日産。 >>10
新スープラはどうなのか知らないけど86は単にリア駆動ってだけだよ 何もかも電子制御で楽しめねーよ。
年寄りやマンコ向けによそ見しててもムチャな運転してても事故らないような車乗ってて楽しいか?
移動の道具としては正常進化だと思うけどな。 ロードスターのってるけど天気のいい日に屋根開けて走ってると
いかにもファン・トゥ・ドライブって気がするよ
夏は地獄だが 豊田は昔ファンカーゴー!とかいうダサい名前の車名をノリで考えたけど、アレ思い出した。
許してやるからキングクリムゾンのレッドでcm作ってくれ〜。
ヴェロッサもイストもやった豊田ならやってくれ〜。 >>36
今やMT設定あるFRってだけで希少なんだが プリウス乗ってるとお前ら庶民が嫉妬してるが分かる
加速も静かで簡単に飛ばせる
運転のテクが5倍ぐらいあがった気分だわ
テクノロジーの王様、それがプリウス 30年前、初代NSXが800万円で大いに話題になった
いまじゃ800万円の車なんて普通
車も高くなったものよ >>44
そういう用途で言えばロードスターなんてバイクの下位互換でしかない
車で屋根開けてドヤってする意味がわからんよね >>46
おめー、ファンカーゴは実際に乗ると低速トルク太くて乗り味も素直でとてつもなくいい車だぞ。
ベースのヴィッツと比べても数段良かった >>52
オープンカー乗りは結構な割合でバイクも乗ってるか乗ってた人多いぞ
ソースはオープンカースレのオフ会 役員級幹部が逮捕される会社は糞
トヨタとか日産とかトヨタとか日産とか >>53
いい車だよね。
ファンタイム(後々のヴイッツ)やファンクーペ共々、ギリシャ人デザイナー
ソティリス・コヴォスの新しい風が吹き込まれた、トヨタを変えるいいデザインだった。
ただ一点、惜しまれるのは、ソティリスがこの後アウディに行ってしまったこと、
ファンクーペが市販化されなかったこと、そして、この新しいテイストが一代で終わって、
その後キーンルック路線に行ってしまったことだ。 >>42
今の若い子は車使わないから思い出さえ無いな >>59
ホンダはいかがですか?
巷では上層部が朝鮮系とかよく言われていますが・・・? >>42
昔の車と今の車の持つ楽しさが違うベクトルにあるだけやろ
例えば重ステでグインと曲げる「操ってるわ」っていう満足感は今でもきっと通用すると思うんやけどなぁ >>55
もちろんもちろん
バイクも20年乗ってるよー
風が好きっ オールアルミボディとかトヨタでは無理だろ
技術的に云々という話ではなくて、作っても売れない
ルノー傘下のアルピーヌやVW傘下のランボルギーニとかは、自社グループのパーツや資産使って好きな車作ってブランド代乗っけて売れるかもしれんが、トヨタグループにはそういう会社はない >>64
昔の車の方がダルくね?
重ステってのは当たり前だけどギア比タルく作ってあるんでクイックには程遠い。
軽いとは言え、剛性確保した上で軽くしてるんじゃ無いんでペラペラ。
FRが当たり前の時代なのでリア席を確保しようと頑張ってる。
例えばAE86ってフロントオーバーハングにエンジン置いてる。つまりフロントミッドじゃない。
加えて100馬力あるかないか(グロス表記の時代ゆえ)。 >>68
FT86なんてとても売れる車とは思えないけどね
好き勝手作った車だろ >>68
一通り持ってね?
ヤマハとか、スバルとか。
そう言えばロータスエリーゼはトヨタ(ヤマハ)エンジンだったな。 >>62
幹部が鮮人かどうかは知らんけど、
だとしたら創業者の朝鮮嫌いの意図を汲んでない時点で
会社組織や後任育成の観点で糞 >>70
昨今はイマイチだけど、販売開始から4年で世界販売で20万台売れてるんで、この手の車としては大成功なんでないかな? >>71
ヤマハは車作ってないし
作ろうとして頓挫した
ロータスはトヨタグループじゃないし
いっそのこと、ロータス買収しちゃってそっちに任せりゃいいのにな >>74
まんま>>68の後半な主張の車じゃない
その手の車って表現がさ >>26
軽トラは腰痛くなって楽しむどころではない
しかもうるさいし >>17
N-BOXカスタム(軽)と乗り出しお値段一緒な座敷牢コンパクトカーねw
ACCもLKLSも無い時代遅れの車w 他メーカーでファンできるような車を出してから言え
マツダとスズキはまあ許してやる PHV乗ってるがめっちゃ楽しいけどな
踏んだ瞬間走るよ
HVとちがってラグがない Bセグ
スイフト>デミオ>ヴィッツ>フィット>ノート
Cセグ
アクセラ>カローラ>シビック>インプレッサ
Dセグ
マークX>アテンザ>レガシィ>アコード >>69
昔の車を今の感覚に当てはめればそりゃダルいよ
そうじゃなくて今は今、当時は当時で愛せる部分があってどちらが優れているかの話じゃないと言いたいんだけど分かってもらえるだろうか 車という売れる商品を作るだけの会社だから走りがどうこうっていう嘘を並べてるだけ オープンカー→日本語
コンバーチブル→アメリカ
カブリオレ→ヨーロッパ >>52
またバイクとは違う物だろ。
ハーレーも乗ってるけど丸いハンドルでタイヤが四つの感覚がバイクの下位互換な分けないだろ。
両方ちゃんと乗れよ >>56
マグマならMDKより最後の7分間がいいな 公式にアナウンスしてないけど
足回りとかハンドリングバイロータス
だったりするんだけどね 古いスポ車とか興味はあるけど
ある程度自分でメンテ出来ないと金かかりまくるよな?
俺ジャッキアップすらした事ないんだが >>76
スポーツカーと言う分野の車ね。
定義広いけど。 自動運転でドライブという概念がなくなる気がするんだが まあ、ファン・トゥ・ドライブって何かって話なんだけどさ
全車速対応のアダプティブクルーズコントロールと車線アシスト付きのクルマで
高速道路を使った遠出するのもメチャ楽ちんで遠くまで行けるから楽しいよ。
道中、彼女といちゃついてても事故らないから
庶民でも金持ちが運転手付きのクルマやプライベートジェットで移動してるのと同じ感覚。 >>17
直線でもサーキットでも山道でもアクア程度に負ける要素が無いな >>35
>>77
カートみたいなもんだよ
ゆったり乗りたいならおやじセダンでものっとけ >>22
スープラって、生産もトヨタの工場じゃなかったんじゃなかったっけ? スープラはせめてDCTにして欲しかった
トヨタにノウハウなくてもBMWにあるはずなのに >>104
昨今は多段ATの方が注目されてね?
確かZFの8ATだよね。 >>41
ドライヴのほうがカッコいい!
波紋使い乙 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています