【これが300万円以下なら欲しいかも?】トヨタ「MR2」復活へ…水平対向ハイブリッドで2021年にも発表へ
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トヨタのチーフエンジニア甲斐氏がインタビューで示唆したことから、現実味が帯びてきた『MR2』の復活。これまで検討段階だったが、GOサインが出たという噂も浮上している。
「MR2」は、日本メーカー初の市販ミッドシップモデルとして、1984年にデビュー。1989年には2代目を発売し、1999年まで販売されていた人気2ドアスポーツだ。
スクープサイトSpyder7では、デザイナーEsa Mustonen氏の協力を得て、予想CGを入手した。フロントエンドは、『カローラスポーツ』を彷彿させるキーンルックを、よりスポーティにアレンジ。曲面を多用した近未来的なボディシルエットを特徴とした。
先日、スバルが新型ミッドスポーツを計画しており、コスト削減のために「MR2」新型とプラットフォームを共有する可能性があるとお伝えしたが、やはり今スポーツカーを生産するにはパートナーが必要であり、アーキテクチャの共有は大きな選択肢の一つと言えるだろう。
有力なパワートレインには、2.0リットル水平対向直列4気筒エンジン+電気モーターのハイブリッドが上げられている。発売が実現するならば、ワールドプレミアは最短で2021年、遅くとも2025年までの登場が予想される。
https://response.jp/article/2019/01/02/317631.html?from=tprt
次期MR2予想CG
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1371593.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1371594.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1371592.jpg >>567
ボリューム感ある車体なので、そのまま出すと「ヘッドクリアランス」「視界」「後部座席確保」で不満出るだろね。
コンパクトなWRXならこれが良かったんだけどな。
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1b/42/edd7bc4f030df0f0b6f07f494032254c.jpg
テンロクターボ280馬力。 5ナンバーボディに3ナンバーエンジン積んでください >>571
コンパクトが300万オーバーって最上級グレードにオプションてんこ盛りにするからだろ いまどきのコンパクトカーは軽よりも安いもんなw
作りも軽以下だけどw >>573
スバルに汎用エンジン開発はラインが少ないからそんな多種のラインナップは無理
EJは現行STIで終了、FA20DIT改になるだろうし
レヴォーグはFB16DIT/FA20DITだけどこちらに新開発FA18DITが載る、とはいえ燃費両立200-230ps
280psまで持っていけそうなのはFA20+ターボしか
無い、FBでは高出力は望めないしね >>577
ある意味それが答えなんだろうな
走行性能はもはや軽自動車程度で一般庶民は必要十分に感じていて、
一方でナビやオーディオ、使い勝手にはお金をかけたい、と。
フリードやシエンタが売れてんのもそういう理由だろう >>576
たぶんだが
Cセグハッチのことじゃなかろか
カローラハッチとかシビックとかとか
全然コンパクトじゃないけど >>238
その頃は180SXが200万円ピッタリだからな 本気で「前後逆に使えばいいやんけ!」で作るんか!? フツーにロードスターベースのクーペ出して
こんなゴミはいらん どうでもいいけどスバルのクソエンジンやめろよ
トヨタは楽して金儲けできるかもしれんがユーザーに利点あんのか? バルブスプリングが折れるような欠陥エンジニアの作った車はいりません 新しい車はどれもこれも曲線だらけ。直線ベースにした古くも新しいデザインでなんで出さへんねん ホンダがS1000を250万前後で出すらしいから良いライバルになるな >>1
この外見で出せよ?
それなら爆売れだろうけど >>593
予想CGの通りに出す義理がどこにあるのかとw IQのシャーシでスポーツカーっぽいのでもいいのよ
気分よ気分
そういうの出せ >>590
マツダも同じリコール出してるけど環境エンジン開発の通る道なんかね?かつてトヨタも今時バルブスプリング切れかよと散々叩かれてた。結局はトヨタの何年遅れって話 >>26
さらっと凄いこと言ってるけど
Youの車歴と半生を詳しく >>567
これ散々コンセプト詐欺って言われてたけど量産車のほうがかっこいいと思うんだが
こんなつり目の分厚いボンネットのデブお断りですわ >>578
テンロクターボの話が出たのは、現行WRCがテンロクターボだからですな。
ただ、今は「年間2.5万台以上販売されたファミリーカー」って条件があるので、>>573はそもそもWRCに出れないです。(そのため計画中止)
つまらん規定ですな。 初代エスティマが世界最高のMRだと思うんです(´・ω・`) >>569
いや初代のシートだな
こんな感じだった >>596
環境エンジンとか以前の車が折れてる
クソ燃費の悪いレガシィとかインプとかも対象
左右にヘッドカバー外すスペースがないのでエンジン下ろすとか最悪の整備性もクソ >>550
その通り。
縦置きFFを後ろに置いて縦置きMRは実際にある。
ロータスヨーロッパ、ルノーサンクターボが該当。 なぜ女にモテない男はこんな車を買い乗りたがるのか
女は車に惚れたりしねーぞ 2021〜2025年になれば、古臭いデザインになってるんじゃない? >>612
何でモテる為に欲しい車を我慢するのか分からない
女なんて普段は邪魔だからその時だけ金で買えば良い >>445
シビックRのレースベースはもっと安かったよ
SW20ターボのレスオプション車も245万位だった スポーツカーは二台持ち前提なんだから200万以下じゃないと買わんわ >>20
スバルがまともに設計できるわけないだろ
86/BRZも水平対向エンジンが入らなくてトヨタに設計してもらったのに
こっそりAWD化しようとして怒られたりとか面の皮だけは厚い ポルシェなら事故おこしてもドライバーの腕が悪いだけどトヨタ300万円のスポーツカー事故だとクルマが悪いになりかねないから保険料高騰→メーカーのイメージダウンと販売不振に直結する安いスポーツカーは売りたくないだろ ハァ? ポルシェは保険高いよ。
事故率が高くて、部品や修理代が高くて、ユーザーが少ない。
それに千数百万のスーパーカーと
大衆スポーツカーを比較する時点でダメだろ。 ポルシェの保険が高いのは走行会でぶつけたのを事故にでっちあげる様な無茶するオーナーが多いからだろ
サーキットで使い倒しても壊れない丈夫さがあるって言えば聞こえは良いが こんな変なの作ってないでAWのリフレッシュサービス始めてくれ。
そろそろ限界かも・・・。 >>1
カローラが300万するんやぞ
写真見る限り安くて500万ってとこやな >>618
S15スレで見たが2002年ごろ新車のスペックRが乗り出し250万だったそうな 電装関係とか昔と比べて金がかかるようになってしまったのではないか
多機能化、高機能化により価格が青天井になってく >>628
>案外とこーいうので良いのよ
>https://i.imgur.com/Y8bfM3B.jpg
値段調べたらキットだけで120万か
新車ベースにしたら450万くらいになる。
ならアバルト124買うわ
となるな 多機能化もあるけど鋼板の値段上昇やら排ガス規制対策の触媒やら車作りもめんどくさくなる一方だからね クラシックキット込みで250万くらいなら余裕で買いたいと思うけど450万の価値はないなぁ >>636
それなんだよね
安全性能基準だっけ
いろいろ小難しい時代になっているとは言える >>389
970キロの車体に23.4`のトルクで遅いわけないだろ >>639
土屋圭一もべた褒め
全く不満なし
ライバルの欧州車より評価してるね
https://youtu.be/hNLEP3_6oEo コンセプトよりカッコ悪いのを出す意味がわからん
ガッカリしてやっぱりこれだから***の車はダメだわってなるのが落ちなのに
コンセプトよりカッコいい車を売り出せよ どうせシャーシから作るなら
3人乗りシートレイアウトで出してよ
そのほうが個性があるし、荷物も載るし便利だ
シートへの乗りにくさは
車高落としたりバケットシートつけたら
どうせ乗りにくくなるなら気にならないと思うぞ 何を今更…MRーSちゃん捨てたくせに…
多分、前期型はトヨタ最期のライトウェイトスポーツ(1t以下) どうせ700万ぐらいになって角ばった外観になって発売時にはスレすらたたんよ >>646
これってトヨタが発表したんでもなんでもないんだぞ
無関係の人が勝手に想像CG作って300万とか言ってるだけ
トヨタがこういう車を計画してるかどうかすら定かじゃないんだぞ >>638
MR-Sもトヨタの安全基準が厳しくなって終了した。横転テストに受からないとの事で >>650
無理やり横転させた時の安全性
どっかのベンツみたいな横転はしない しかし、ダサいデザインだな
映画のAIに出てくる未来カーみたい >>60
ゴロゴロいうのはエキマニが非等長だからですよ。
シルビアに社外品のタービンキットを組むとゴロゴロいいますよ。
トラストのフルタービンキットね。
純正で等長エキマニのインプレッサはゴロゴロいいませんよ。 >>140
AWでドリフトしてましたけど…。
乗りこなせたらどの車にもない感覚で楽しいよ。
口ではうまく説明できないけど、自分を中心に車が曲がってる感じ。 >>474
同じく。
70のカローラとか63のカリーナとかね。
小さな四角い4ドアセダンが欲しい。 >>657
AZ-1、SW20載ってたけど侵入ブレーキで向き変えて、アクセルワークで後ろ荷重でリヤの滑り止めるとかしやすくて楽しかったな。
失敗したら真っ直ぐ行く事あるけど >>649
MR-Sは当時のGOA規格に適してなかったよな >>661
大半の人はリアが滑ったら、アクセルオフ→フルブレーキだからね。
どんな駆動方式の車でもスピンするっちゅうねん。 MR-2はプチフェラーリだがMR-Sは系統がなんか違うんだよ
ポルシェのボクスターだろ
なんで系統が全く違う路線に行くかなと当時は思った >>639
遅いよ
しかもFFで走りもつまんないし >>488
ですね。
ハイブリッドとか言ってるのは、馬鹿丸出し >>657
フロントエンジンのAWDかFFばっかのってたのでそういわれてもこわいっすね・・・
ポルシェほどじゃないけどマジまわりそうだしw >>669
AWよりリアエンジンのサンバーの方がコントロールは難しいよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています