アホ「ジムニー最強ｗ」 俺「雪で走れないしｗ」
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日本全国のジムニーファンの方。一足先に新型ジムニーシエラの雪道走行レポートをお届けします。
山形県鶴岡市から湯殿山スキー場まで爆走してきました
雨から雪に変わるというコンディションでしたが‥
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/047/023/592/869c6d8eed.jpg
このあたりまではまだ良いですが‥
だんだん雪ヘッドライトについて
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/047/023/591/8a7f9aff7c.jpg
ヘッドライトが…ダメ…
ＪＣグレードだからＬＥＤになっちゃったから嫌な予感したけど最終的には完全に雪で光が見えなくなった。
何か対策考えねば…
★雪道走行性能
路面状況が最悪なのかタイヤが糞なのか、空気の入れすぎなのか思ったより落ち着きがないです。（タイヤは新品ならし終わりのウィンターマックスです）
センターデフ無しのパートタイムに乗ったのがはじめてですが…
おそらく前後輪の逃げが無いので四駆でコーナリングすると暴れる感じです。轍走行時は特に顕著でした。
ホイールベースも短いので小刻みに修正が必要でした。
機械任せに走るならレガシーとかの方が疲労は無いと思います。
https://minkara.carview.co.jp/userid/304518/blog/42272034/ 初雪の朝に田んぼに突っ込んでるのって四駆が多いのなんで？ 雪国はハロゲンでないとヘッドライトに雪積もっちゃうのか 白熱灯は熱出して溶かしてくれてたもんな…
LEDは発熱しないもんな えーと…
四駆で軽とレガシー比べるってバカ？
>>4
いまだに、四駆は滑らないって信じてるアホが調子こくから てか、この人は四駆乗り以前に運転そのものをしてはいけない人かもな。 >>4
四駆だと曲がるときも止まるときも二駆より優れてると勘違いしてるから ライトについた雪が溶けないのか
これは考えなかったな >>4
誰もが通る四駆初心者の道w
圧倒的なトラクションと二駆と変わらない減速能力。
アクセルオンなら進むし曲がるが、アクセルオフすると神通力が消えて直進する。
そりゃ勘違いもするさw
ただ、強はと弱さを覚えた後はやはり強い。 >>7
LEDじゃ雪が溶けないからなあ
まあヘッドライトウォッシャーがついてて凍ってなければなんとかなる ほう、LEDの信号機とこも雪が吹きついてると見えないよな。 省エネだっつって信号をLEDにしたら雪国じゃ積もっちゃって除雪装置をつけましたなんてマヌケな話から何も学ばなかったのか >>12
トラクションかけて曲がると、二駆と比べ物にならない曲がりをするよ。
これはパートタイム四駆でやるとわかる。
アクセル離すと直進するけどねw >>1
車が、と言うよりも、ドライバーが
って文章だな
つまりは千葉はド下手 伊香保の葛折りで横転した
4人でヨイショと起き上がらせて帰ってきた
以降、重心の高い車は乗らない 俺の知り合いに、運転テクはピカイチだから夏タイヤでも積雪しても余裕よ！と言ってるのが数人いるけど止めた方がいいのかね？ イメージだけは走りそうだけどジムニーなんて雪道はスピンして横転が得意技だし >>1
ドグボエの試合もやってるのに、スレ立てないんだな >>1
この程度の路面で4WDにしたら、タイトコーナーブレーキングが酷いだろうなw >>1
アホンダ千葉「S660最高！」
俺「おまえ持ってねえじゃん」
アホンダ千葉「いまショップにある」
俺「いつまでショップにあんだよ？」
アホンダ千葉「、、、、、」 やっぱハロゲンだよね
現行車ってハロゲンに変えて貰えるんだろうか >>18
ヘッドライトウォッシャーと、ハロゲンフォグつけてれば何の問題もないのでは？ いや普通に走れるし
雪で埋まった駐車場から一番先に脱出できたぞ >>36
それが1番かもしれんが他人に迷惑かけそうだなw 俺別にジムニー信者じゃないけど記事書いたやつがアホなのはよくわかる >>24
誰もいない大雪原を毎日走ってる
とかなら好きにさせればいいんじゃね？
自分以外のドライバーも全員運転が上手いとは限らないんだがね >>24
SUVについてる、いわゆる4シーズン(AT=オールテライン)タイヤは雪には強いため大抵いける。
けど、凍結に無力。本当に無力。
特にブラックと呼ぼれる路面で傾斜があると、完全停止から滑り出す事もあるw
https://i.ytimg.com/vi/vhPka57aSlQ/maxresdefault.jpg
↑
マイナスで濡れてると感じる路面は多分ブラックw
要するに「止めろ」w ジムニーに乗ってる人って
フロントバンパーと屋根の上に合計6個くらいヘッドライトを増設してるイメージ 軽にそこまで期待しなくても。
軽なのにジープみたいでかわいい車ってのがコンセプトだし センターデフなしのなんちゃって四駆なのか
先代までと違って見た目だけの街乗りクロカンかよ 三菱のACDとAYC組み合わせた四駆は神
アレ、より黒甘向きのツーニングでハゲロに載せれば良いのにな
今のハゲロって、4毒のダートランナー的な感じだし、相性良いと思うんやけど、コストの問題かな >>24
自分で運転がうまいと言っている奴で本当に運転が上手い奴を見たことがない >>48
昔から無いし常時センターデフロック状態なんだぞ
この意味わかって言ってる？ >>47
大きなタイヤと短いホイルベースが四駆としての最大の武器なんだよ。 よくわからんが冬用タイヤ同様冬用に電球だけ変えるとかできないの？ いすゞがビグホンでトルクオンデマンコやってたから、日産もATEESA-ETSの黒甘版出しても良いのにな
FFベースのウンコトレイルとかじゃなくて、１００％新型のパトロールとかで 女ってやっぱりアホが多いな
うちの客で新型3台出したが全部女
しかも全車土禁使用
頭悪いわ 軽の割に地上高が高い以外、アドバンテージないからな >>24
ノーマルタイヤなら運転の技量関係なく、緩い上り坂の信号で止まったら、もう登れない >>48
センターデフ無しのパートタイム式だから、最も原始的な4WDだな。
耐久性と登坂力に全振りで、街乗りだと全く4WDが使えないので、なんちゃってクロカンとは真逆。 >>45
シャリシャリ音がする＝濡れ
無音＝ブラック ジムニー積雪の轍と凍結路の轍は気を抜くとすぐクルッと回っちゃう
精神的に疲れる ジムニーに楽勝走りを期待してるアホはジムニー乗んなよ ジムニーは30キロ以下で走る状況なら強いが
現実にはそんな状況殆ど無い
圧雪を40キロ以上で走るのが雪国の普通
ホイールベースが短く、タイヤの大きなジムニーは不利でしかない
極限られた状況以外ジムニーは不便でしかない
それでも良い人は買えば良いし
よく分からない人はジムニー買ったら絶対後悔する 前が見えなくなる訳じゃないのにジムニー乗りは民度が低いな ヘッドライトウォッシャーってほんと使えないよな。
柔らかい雪なら落ちるけど、走行時に付着する固まった雪には無力。
数台LEDの車乗ったけど、どこも同じ。
ヒーター付けろよっていつも思う。 >>68
俺はスペギを回った事があるよ、一瞬死んだと思った。
4躯の宿命だから。 >>72
いいから早くオトナになって免許取れ小僧ｗ >>7
LEDの信号機に雪がついて見えなくなるなんて話もあるものな フォグでハロゲン付ければよくね？
オプションないの？ 浜辺で釣り竿立ててるおっさん共はジムニーに乗らなきゃいけないルールでもあるのか >>7
それよりも光の色と直進性が問題
LEDの白くて直進性の高い光は雪とか霧に全部吸収されて何も見えなくなる >>73
ドアミラーにはヒーター付いてるけど、もっと重要なヘッドライトにはなかなか装備されないのは何なんだろうな >>7
それはかなり前から言われてる
発熱量が低いから融雪しない
ハロゲンでも限界はあるけどね >>4
雪道の制動距離は軽が一番短いってJAFが動画上げてたな ＞機械任せに走るなら
いや機械やし自動運転みたいにいうなや
ジムニーに対してレガシー持ち出す意味もわからん 雪道でもラッセルするならジムニーよりランクルじゃない？
お高い純正バンパー壊れちゃうかもだけど >>87
ランクルでラッセルは止まるった後が大変だな。 ジムニーは雪道はいいけど、車体が短いのに車高が高くてアイスバーンにめっぽう弱い
寒い地域には向かないよ >>4
4WDの優位性なんて発進と坂道でトラクションがかかりやすいってだけだからな
走れちゃうから走れると勘違いしちゃう
おかげで北陸だとフォレスターの車両保険えげつない >>89
アイスバーンに横Gなんて関係なく、タイヤがいいかどうかしかなくね？ LEDって発熱すごくて壊れやすいって聞いてたけど
こういうことになるんだな
ライトウォーマーとかいりそうだ オレの住む田舎ではジムニーは雪山でひっくりかえってこそジムニーだと言われてる 雪道はスピードを出さないってのが基本だから
レガシーとかSUVなんかは快適だけどスピードの出し過ぎで事故る >>90
トラクションかけてりゃ曲がるし加速するぜ、止まらんけどw
なので(二駆がスタックしそうな)うねった凍結登りでもスローインができるし、そう言う走りになる。
あまりの強さに四駆初心者が勘違いするだけ。
特に「四駆なんて強くないだろ？」と思ってる人が勘違いしやすい。「あれ、曲がりも強いじゃん」ってねw >>91
カーブでは大いに関係あるよ
車高が高くて、車体が小さいと外側に振られる
それで曲がりきれなくなる >>94
四駆初心者特有の勘違いだな。
慣れると、遅すぎるくらい減速してから、トラクションかけて曲がるような走りになる。
加速は二駆を圧倒、コーナーは二駆より遅く侵入、加速しながら曲がる、このメリハリを覚えるまでがヤバい。 >>95
そしていざコントロールを失ったときには止まれず田んぼにズドン
当たり前なんだよなぁ… >>96
そりゃ乾燥路面じゃね？
アイスバーンでそれだけのGをかけられるスタッドレスタイヤがあるなら買うべきだよ。 >>98
初四駆でスノボ旅行なんてのがヤバいな。
ゲレンデなんてのは基本登りなので四駆の強さが出る。
ここで勘違いすると、ゲレンデ近傍にありがちな軽い下りコーナーが曲がれずアポンする。
四駆の強さに慣れると「アクセルオフ時は二駆と変わらない」ってのは意識しないと忘れがちになる。 ブラックバーンとかミラーバーンとか厨ニ心をくすぐるな >>105
雪道登りコーナーでFFが四駆なみに減速するとスタックしねえか？
特に人数満載のミニバン。 まあ急制動とか自分で試してみれば良いんだけどね
まずは遅いスピードからはじめて >>24
滑り始めたらてテクニックなんて関係ないから >>106
雪国に暮らすと悪夢だぜい。
ちな、実家は妙高高原(新潟)。 アテーサもセンターデフ無かったけど特に不満感じなかったけどな
ジムニーの前後デフはロックできるんだっけか どうしてHIDは新車に搭載しなくなったの？(´・ω・｀) >>103
やっぱり雪道は怖いな
だから一度も雪の日に車出したことないわ LEDってめっちゃ熱くなるよね
壊れる原因ってたいてい熱だし これライトの形状にも原因あるよな
雪がたまりやすそうだし >>114
それが一番の正解
田舎だと車通勤の人が多いからそうも言ってられないけど 犬の散歩コースで見かける旧型のジムニーの鼻先の”suzuki”ってエンブレムが
“snoopy”に差し替えられてるのが可愛くて、見かけるとほっこりさせられる。 >>119
下位グレードはハロゲンあるで(´・ω・｀)
なぜか山形日本海側でLEDモデルを買ってしまった記事のだけ(´・ω・｀) >>24
テクなんて関係ない。
おれ初雪の時に徐行してるのに赤信号で止まれなかったわ。
単純にブレーキが利かない。 ジムニー持ってたけど乗り心地悪すぎるし加速の反応遅いしそもそも日本にオフロード少ないしで結局二度と買わんわってなった
ロマンがあるのは認めるが 朝の天気予報見てから普通のタイヤか冬タイヤか付け替えるって聞いてから北国には絶対に行きたくないと思った >>124
オフロードってのが魅力なんだけど、それ以外は狭いし乗りごごちも悪いし、単純に生活範囲でオフロード走るのかってことだよね。
まだ同じようなハスラーの方が総合力で上回る。 ジムニーなんか金持ちがセカンドカーに買う趣味のオモチャだろ 前輪が駆動しちゃう運転の楽しくない車を自腹で買う奴0人説 >>127
モデルチェンジ前のジムニーてゴミ以下だろ > 日本全国のジムニーファンの方
の人なら、ジムニーにそもそもそんなに過信してなくね >>71
これな
積雪した悪路に強いって仙台住んでたらなんのメリットにもならん
凍結した市街地の舗装路ならFFのミラとかのが強いからな 雪かきが面倒くさい時、具合が悪い時はSUVええで(´・ω・｀)
わいも次のセカンドカーはジムニーだで(´・ω・｀) >>114
雪国の人「雪の日は車に乗らないのが一番正解」 旧型ジムニーはアイスバーンとかシャーベットで簡単にスピンするイメージだけど
新型ジムニーって横滑り防止装置効いてんじゃないのん？ ヘッドライトにホッカイロ貼るとか
白金カイロぶら下げるとかいくらでも対策はあるなｂ なにも知らない奴は４WDだから雪道でも走れると思って２ちゃんでいい加減な事言ってるけど
実際は車重が軽いから滑りまくるんだよ。
２ちゃん情報はいい加減なのが多いから買ってから後悔するんだよな。 >>138
横滑りは防止はアクセルONで滑ったときにアクセルの出力を絞って滑らないようにするってもんだからな
滑り始めを抑制してくれるだけで滑り始めてしまえばそんなに効果はない
滑る前提で走ってる人からすると滑ってる最中にアクセルオフになるようなもんだから良し悪しなものよ >>138
オカマSUVとクロカン車との区別ぐらい付けろよ。 そもそもネットで雪道議論すると各々が想定している雪道の定義が違うから不毛な議論になるんだよね
5センチ雪が積もって雪道
除雪される前のキシキシいう新雪20cmも雪道
踏み固められた圧雪も雪道
圧雪の固まったアイスバーンも雪道
北陸の暖かさと消雪パイプで溶かされたシャビシャビのシャーベットも雪道
除雪したあとのチェーンの跡のついた凸凹凍結路面も雪道
雪道運転に適した車はケースバイケースですよ >>24
テクってもなぁ…魔法レベルなきゃ
グリップしないタイヤをどうにかするのは無理だし。 車重が軽くて重心が高いからでしょ
軽トラの四駆だって似たような挙動するし オフロードタイプは重心が高くて転倒しやすい 当たり前 昔雪のラリーで10インチタイヤを履いたミニクーパーが低重心で無敵だった 雪に強い車なら乗用車タイプの4WDの方が良い >>151
昔からSUZUKIの雪道最強はSX-4だったと思うんだけど
今はどうなんだろ？ >>89
朝っぱらからひっくり返ってたけど
男３人くらいで楽々起してたから
ま、いいんじゃねｗ >>141
新潟で雪道走ってるけど、何だかんだ言っても四駆の方が確かに走れるけどな。
とりあえず家に帰れるし。二駆なら雪にハマって動けない。 関東の１月の大雪の時に、前を走っていた黒いリフトアップジムニーが、
ツツ～っと横滑りして、隣の車にぶつかって逃げて行ったのを見てから、
悪い印象しかないな～
確かにLEDもHIDも雪じゃ役にたたない
フォグランプがハロゲンだから何とか見えるけどメーカーも対策してくれ
フロントガラスの雪が溶けないのも熱線オプションとかやってくれ 昔モレッティ4灯にHID入れてる時に猛吹雪に出くわしてこんなんなったな
窪みに雪がたまりやすい上に熱量が足らんのよね 札幌以外の北海道とか裏日本の豪雪地帯に住んでる奴か
冬に山に行く遭難マニアでもなきゃ高車高の4駆とかいらんだろ >>158
雪国育ちじゃないから全く知らなかったけど、
雪の条件次第で滑り方も違うんだな
どんな岐阜の山奥でも危ないと思ったときは時速20kmに抑えれば
横滑りも軽くて済む
20km越えたら山奥のヘアピンカーブで横滑りして危険
この写真の日は日本列島、寒気到来、大喜びで岐阜の関ヶ原に飛んでったけど夜間の道路で時速40kmからフルブレーキするとABSかかりながら20m止まらない
下り道だったかも
何度かやってみたけど20m止まらないから危険を感じた
スタッドレスのみ
ジムニーがあればこんなとこまで行けちゃう～～w
https://imgur.com/a/EKEq0fO
https://imgur.com/a/rpynzzz >>158
関東の大雪の時は、都会人はジムニーに限らず全車種で滑ってだろ。 LEDでもチップ発熱するやん
あれでなんかできんの？ >>4
走行性能が高いぶん勘違いしてスピードだしちゃって
止まれなくてドカーんってやつなんだろう
そのぶん派手に落ちる タケル～！
また会いたいよお～タケル～w
雪が積もったらまた会いに行くよお！ 雪道ダメなのはジムニーじゃなくてエクストレイルだろ >>108
長野住みで運転歴15年だけど毎年初めての雪道の時は制動のチェック必ずやってるわ
スタッドレスタイヤの劣化具合もわかるし >>162
ブレーキに関しては 軽い方が
メリットだぞ 寒冷地仕様車って大抵ジェネレーター強化やシートヒーターが追加される程度だけど
ハロゲンランプの灯火類にするかライト用ワイパー付けてほしいわ >>108
雪が降って前後に車がいないとき
ハンドルをちょいとこじったり、ブレーキ踏み踏みして確認してる ジムニー良いな思うんだけどスレでも言われてる通り
本当の山奥で凸凹な道なき道をって状況は日本じゃ競技とかじゃなきゃまずないからなあ
それでいつも二の足を踏む
近い内に長野か富山の山沿いに引っ越すんだが軽でお勧めあったら教えておくれ >>176
四駆でターボならなんでもいいとおもうぞ
燃費は悪くなるけどな 正直雪道最強はオンボロ軽（FR除く）だわ
街なか程度の坂道ならまあ大体登る
雪で道が狭くなってても平気っていうか雪壁にがりっても元がボロいから気にならない
なれるとセカンドカーだったはずが楽すぎてこれしか乗らなくなる
2躯か4躯で意見が分かれるな >>176
独身ならジムニーでいいんじゃない。ちなみに180センチの俺はハンドルに足がつっかえて、単純に運転できなかった。 デリカスターワゴンのスーパーエクシードが新車であればすべて解決するんだけどな >>176
軽トラか軽バンならタイヤ代も修理代も安いぞ
そこらのジジババが乗ってるんだから雪でも心配無い
遅くて渋滞作っても軽トラだしで済む 雪でも走れる
タイヤの問題だがこの手の車にはM+Sというマークの入ったタイヤが標準装備される >>79
逆に考えろよ
ジムニーじゃないと来れないと
砂浜なら 重い四駆だと 止まると
スタックして再発信できん >>179
きちんと除雪された平地ならスタッドレス履いたFFで十分
自宅前の道路に雪の轍ができるような環境だったり
仕事だったりなんなりで土の駐車場に止めなきゃいけないなら四駆
車重増えるから（ｒｙは確かにあるけど
安全運転にさえ気を付ければ大差ないと思う >>187
でもタイアの大きさ全然違うし、ジムニーって4躯だっけ？
砂漠とかパワーないとマジで終わりだぞ >>93
よくわかってるやん
軽さこそが 悪路で正義や
ひっくり返っても ジムニーなら 大人
二人もいれば起こせるしな >>45
見覚えのある景色
矢巾の13号線じゃねぇか 雪道の話しだしたら年配の東北の人が最強だよな
雪が降ったら車に乗らないって言い出すしwwww >>1
きみのじまんのS660はいつみせてくれるの？ 軽で一番良いのはアルトワークスだけど
横のデカールが要らないわダサい
初代みたいに銀色のバンパーにしてくれ ヘッドランプウオッシャーを何で使わんのだ？
装備されてることも知らんのかも
直結四駆のデメリットを知らんで買ったバカですな >>181
雪がないところでも同じで
制動距離に 違いが出るんだよ
免許ないのか >>188
確かに大差はないんだけど、
発進のとき圧倒的に強いが曲がるときに4躯は弱い説があるんだぜ
クルクルしやすいらしい
お構いなしに4躯は強いが冬以外は意味ない説もあるんだぜ
ちなみに俺はFFでクルクルした
後ろになんか積んでおかないとだめだな >>188
除雪されるような地域って結局雪が多いところでしょ。
全て除雪される訳じゃないから、結局少しでも雪降る場所なら四駆ってことになる。 >>190
走れば分かるが 動いてるときは 砂に負けないパワーがいるが
０発進だと 重さが大事なんだよ
砂の質によるが タイヤが空転して タイヤの所だけ砂を掻いてしまって結果スタックするんよ ハロゲンでも吹雪だったら意味ないけどね
ヘッド消してフォグのみで走った方が楽 >>199
重量10倍あったら制動距離10倍になるんかい？ならんだろ
摩擦力は自重と路面の摩擦係数で決まるんだから、滑りにくさの面で言えば軽さはデメリットだよ
重いと不利になるのは慣性 >>195
ひっくり返りたくて ひっくりかえってるんやないぞwww
もしものときに フォローしやすいんや >>200
だから車重の関係で四駆が不利になるケースもあるんだけど
レースでもする訳じゃないし運転技術でどうとでもなるじゃん？
スタックはどうしようもない（脱出ボードでも積んどけば別）から
ちょっと差額出しても四駆の方がいいと思うんだな ていうかハロゲンのグレードあるのに、そっち買わなかったアホってだけやん ジムニー乗りだけど田舎で獣道とか川原に入るなら最強だと思う
街中で改造しまくってるけどピカピカのジムニー見ると ？ ってなるわ >>124
登山趣味なら役に立つんだけどな
林道の奥の奥に行けるし
まあでもやめといた方が無難なんだけどな
歩きに勝るわけじゃないし >>202
だとしたら車のタイヤの幅はどうなの？
ジムニーめちゃくちゃ細いよね
その理論だとパワーとタイヤの広さで抑えつける事も非常に大切になってくると思うが？
摩擦力の計算は確か面積と重量だろ？
地面にもよるが、4躯で摩擦力を高めれてスムーズに出るのが理論的には良くないか？
実際摩擦力は床の状況で変わるからやってみんとわからんが
砂漠で放り投げられるなら流石にランクルに乗りたいwww >>131
そんな車だから御構い無しに悪路に入れるんだぜ >>204
トラックとか運転してみ
普通車の感覚でブレーキ踏んだら止まらんから >>89
友達がアイスバーンで横風で対向車線に平行移動したことある >>213
慣性ついてるんだから当たり前
分けて考えられないのかね
トラックは4tまでしか運転したこと無いのですまんが >>209
道なき道を走るならともかく車の通れる林道なら普段林業のおっさんが軽トラで通れるレベルの道だぞ >>208
ジムニー乗ってる奴がみんな未舗装路に乗り入れて遊んでたら大変だろ
なんちゃってでいいんだよ いや摩擦力は車重に影響するが止まるための加速度も車重に影響するから物理の計算で言えば車重と制動距離は関係ない、全く依存しないって結論が出るぞ
実際実験結果としても車重と制動距離に関係はなく、大体止まるまでにかかる距離は同じと結果が出てる
まあ氷の上を滑らせたら今度は空気抵抗の問題で重い方が止まりにくいかも知れんが車のスリップって流石にそこまで滑るわけでもないし関係ない >>216
いるよ 幹線道路は困らんけど
新雪と坂道は少し大変な時が年数回ある >>211
タイヤが細いほうが接地圧が高くなってグリップするんじゃないっけか
ジムニーなんて車重軽いからワイドタイヤにしたらそれこそ重量不足で空回りするとかありそう >>218
まぁそうだな
個性出してゴリゴリに改造したジムニーはやっぱカッコいいわ JEEPラングラー乗ってるけど楽しい
ジムニーが隣に並ぶと大人と子供みたいな車格の差あるし
ドライバーみたらさっと目を逸らすのが笑える >>219
止まるためならしらんが
進むための砂漠での理論はどうなん？ >>221
ようするにタイヤのサイズを変えてタイヤにかかる車重をあえて小さくして、接地圧をあげるわけだ
なら適度に重くて、タイヤが広い方がいいわけじゃないかな？ >>224
それはわからんなあ
流石に流体とか粒の物理は知らないし実験データとかも見たことないから >>79
砂浜に車で入っての釣りでは、車が錆び錆びになる覚悟が必要
ジェットとかの連中と違ってポイント移動しまくるし
砂浜の渡河もする
だから一番必須なのは錆び錆びになる覚悟で、次にガチ4躯な事
まぁジムニーが一番適してるんだよね >>226
摩擦力のタイヤは重量毎面積だったはず
だいぶ昔の物理の知識だから
面積は倍ある必要ないよ
面積上げすぎると摩擦力が減るから 社外品で旧来の白熱タイプのヘッドライトが出そうだよな。 >>228
計算でしかないがジムニーは向いてないと思う
車体の重心が高すぎて、砂漠で転んで大変な事になるし
重さがないからひっくり返る
かといって人間2人で持ち上げれないし >>231
滑るというよりは 砂が散って発進するまでにタイヤが穴を掘るっていうと
解りやすいかな ジムニー買おうとしてて結局やめたけどやっぱり正解だったな
ガソリンも高騰したし燃費悪いときつい >>176
ジムニーでも普通は道なき道なんて怖くていけないぞ
そんなとこ複数台でいくマニアだけ
写真のこんな普通の駐車場でもガチガチ氷でスタック続出
JAFも事故だらけで順番待ち、燃料切れたら凍死。。。ならいいけど、凍傷は地獄
https://imgur.com/a/T9uTBwv >>236
散る砂を重量と摩擦力で固める意味もあるでしょ？
戦車が適切に走れるのを考えると重量は大切だと思う
キャタピラだからとか屁理屈なしに >>178>>180>>184>>189
あんがと
4駆なら何でも大丈夫みたいだね
調べてたらこんな動画もあったしタイや換えれば日本の雪道位なら軽トラでも良さそうだ
https://www.youtube.com/watch?v=KkVjpsmGKiY >>229
安い軽い錆びても気にならないスーパーカブという乗り物があってな
想像以上に無茶ができるのか結構砂地や渓流の釣り場で見かけるぞ 錆びても気にならないってそれはメンテ出来たらの話だろ
途中で止まったら死ぬで？ >>242
軽トラ4駆が雪道最強って言う人もいるし、、 >>222
改造ジムニーでちゃんと保険きくか保険屋に聞いたらうーんって考え込んじゃったから
保険効かないとか怖くて断念した
違法改造のせいで
万が一も億の保険金拒否されたら保険の意味ねえ >>147
> 除雪される前のキシキシいう新雪20cmも雪道
ジムニーが強いのはこの状況だけだな
あと除雪車が道の端に雪残して行ったのを乗り越える時
雪国で四駆か二駆どっちかって言ったら四駆が絶対良い
坂道で二駆だと登れない時有るから
でも本格クロカンの必要は全くない >>244
そりゃメンテはある程度する前提よ
錆びても気にならんってのは見た目がボロくなってもあんまり違和感ない車種って意味 俺っちの車、後付けのH4切り替え式HIDだけど
めっちゃ灯体熱くなるよ >>240
物理とか知らんけど
屁理屈じゃなく戦車に関してはそこが一番重要なんじゃないか？キャタピラ 雪国の人間から言わせてもらうと、朝方除雪したての道路がかなりヤバイ。
ピッカビカのツルッツルだから。 >>240
砂が形を変えなければそうだろうが
タイヤが掘った穴を乗り越えるのに
車重が 関わってくるんじゃないかな
洗車は まんまキャタピラーのヒレが利いてるかと 長野行ったらシエラばっかでビビったな
中部エリアはほとんどみない >>7
俺のボルボ、山形で大雪注意報発令中に走ったけど、ハロゲンでも雪付着してたよ。
ヘッドライトワイパーがあるから大丈夫だったけど。 除雪車通った後に冷え込むと雪がが除雪車のタイヤの形に固まってガッタガタのボッコボコになるよな
足回りがやられそう
ショック抜けたりアッパー劣化しそう ガチの雪深い山奥に行くとけっこうジムニーを見かける
普通車も多いけど 雪用タイヤもスパイクもなしでヘッドライトカバーもつけないとどんな車もアウトだろ
アホみたいな>>1だな LEDが低電力で効率いい！
でも雪がとけないからライトに熱線付けますってはじまるのかw ラリーレイドで細身のタイヤ履いてるのは、
砂の抵抗受けにくいのと、接地圧確保したいからだと聞いたが
だから軽いバギーはバイクみたいなタイヤになってるんでは ニュース速報でもアンチジムニーが増えてきて嬉しい
今までジムニー賞賛が多すぎた
ジムニーなんて変わり者の車でいいんだよ >>259
目的に応じて機能を分けるのは良いことだと思うけど
ハロゲンだと夏も熱出し続けることになるから >>261
意外と発熱する
バルブ周囲の反射鏡が熱で剥がれるくらいに >>257
日本の未舗装の林道とか狭いからジムニー以外の選択肢はない。
山仕事とか、ダムの現場に通ったり、地元ならジムニーが最適解だろうし。 >>265
噴火災害で有名な御岳山の登山口にある、濁河温泉の旅館 御岳に行く行き止まりの山道も
ミラやいろんな車がやってくるけど、旅館近くの最後の坂でタイヤ空回りさせて立ち往生してたりする
あれ、どうすんだろ
あと100mくらいのとこで道幅も狭くて駐車するスペースもない
駐車したら除雪車や送迎バスが通れないし 20km山奥で下って登るという谷のようなとこで空回りしたらと思うとぞっとする
特に温泉入ったあとの夕方の帰り道でガチガチ氷の道で脱出不能になったら遭難レベル
圧雪車も２日に１回くるだけらしい
どか雪だったらジムニー、チェーン付けてもやばい20km >>206
結局はそのちょっとの差額をどう考えるかだろうなー ＬＥＤ信号機の問題もけっきょく解決されず先送りだものな ミーハーが手放す中古狙いだけどそれ狙いの人も多そうで結局値崩れせんわな 雪なんてめったに積もらない大阪で珍しく雪が10cmほど積もった日の事だった
市外ならまだしも市内なんて皆スノータイヤなんて履いていなくて
立体駐車場のスロープを登るのすら四苦八苦していた中を
うちのレガシィ4WDは難無く登っていったのが印象に残ってる >>279
スバル４WD車は世界的に雪の降る所で評価が高いな >>24
止めろよ
自分が運転うまくても他人が下手なら一般道は意味ないんだよ
運転うまいって言ってる奴ほど事故るから
他人に迷惑かけんなカスって伝えておけ ジムニー(どノーマル)スタッドレスで初めて、あっさりギブアップした道
ラッセルしても進み悪いし、タイヤ空回りして進まない
メインの裏側にある登山口を見に行こうと思ったけど
スキー場帰りで厳冬期の夕方だしチェーン付けてまで行く気はなかった
人の通らないとこは危険だと知る
https://imgur.com/a/fSZgsYH
岐阜県揖斐郡揖斐川町春日川合 さざれ石公園
https://www.jalan.net/kankou/spt_21405ah3330042490/ >>279
でも滅多に降らない雪のためにスバル車を買うとかないだろ >>1
ジムニーの天下ももう終わりだよ
近々パジェロミニが復活する
しかも今時のSUVのデザインになってな
この車なら世界どこでも走れるぞ ジムニー乗りはクソうるせーマフラーに変えてる奴が多い。
走らねー車に付けるんじゃねーよ、迷惑なんだよ。 いや一年のうち3ヶ月近く雪が積もってるような所なら最適解とも思うけどさ 軽で雑につかえる良いクルマっていえばジムニーくらいしか選択肢がないというワケよ >>186
軽トラの方が大人気だぞ
ジムニーそんなにみない 占領軍のＭＰみたいなのがいちばん理にかなっとるんよ >>246
自分も昔、フロントバンパーにガード付けてて山遊びで重宝したときもあったんだけど
保険不払いが問題になってた時に保険屋に相談したらすげえ考え込みだしたんで
その日のうちに取り外したｗ >>262
新型を釣られて買って乗り心地が悪いとか抜かしてるミーハー丸出しの馬鹿に理不尽に下げられずに済むしな 雪道なら今は電子制御のフルタイム式のほうがいいだろ。
今は制御が巧みで緻密になっている。
部分凍結などの急な路面変化にも強い。
スバルは常時6：4だっけ？
他社は僅かに後輪に駆動力を掛けておいて、感知同時に素早く配分を替える。 >>1
この位の雪なら四駆なんていらん。
直結四駆なら逆に曲がりにくいだろう。 >>277
信号って常に切り替わってるのに雪溶かせるくらい暖かいの？ ほんとLEDのヘッドライトは禁止にしてほしい
対向はくそ眩しいくせに
照射範囲はかなり限定されてんだろあれ >>300 確かにそうなんだが、軽トラは座席の拘束がね。
あれで長距離走ったら確実に痔になる(＠_＠;)
運搬や配送込みなら軽トラなんだが 別にジムニーでも走れないことはないだろ
60年代、70年代だってちゃんと車は雪国で走ってきた歴史がある >>301
想定する雪道による。
四駆が最終的に引っかかるのはデフの引っ掛かり。 ほんとの深雪ならジムニーも無理だよ。つか特殊使用車じゃなきゃどんなのでもムリだろ(´･ω･｀) >>311
そりゃそうだけど、そのレベルの問題だなw やっぱりAEDは降雪時の明かりとしては役立たずだな。 >>200
四区はアクセルを踏んで曲げるんですよ。
リアが滑ってアクセルオフとブレーキは最悪の対処です。 センターデフついてないとめっちゃバランス取りづらいからジムニー(笑)じゃ雪上は無理 >>200
真っ白な早朝スキー場駐車場なぞをパートタイム四駆でスラロームしてみると一目瞭然だよ。
↑
同じ車、同じタイヤで二駆と四駆の差がわかる。
最初にFRとしてまったく曲がらないのを確認した後に、四駆に切り替えると嘘のように曲がる。まさに自由自在。
二駆で流れてる最中に四駆に切り替えるとステアリングの方向に向かい出す。
ただし、アクセルオフすると曲がらずまっすぐ行く。
つまり、加速しながら曲がるのが重要。
登りコーナー最強、下コーナー最大級に注意。 >>311
何を求めてるかだわなｗ
駐車場から出す時に道路の端に溜まった雪を躊躇なく乗り越える事のできる車高は有難かった
バンパーやらアンダーガードやら気にしなくていいからね
四駆の軽トラも持ってるけど少し深い雪ならジムニー出す >>289
パジェロミニって何か欠陥有って評判悪くなかったか？
三菱って潜水艦や羅戦闘機まで作って性能も良いのに車だとダメなの多いよな
パジェロ位か
販売店も殿様商売でやる気ゼロな所多いし >>317
インプSTIにはDCCDって言うセンターデフがついてて、センターデフをフリーからロックまで制御できるんだけど、ゆっくりならフリー、アグレッシブに行きたい時はロックがいい感じだね。 もしかしてスタッドレス履いたFFのミラとかの方が走りやすい？ なんだか一部のレスで二駆だ四駆だ騒いでるけど
結局は２０キロ以上スピード出さないでスタッドレス履いて空気圧を低めに設定しておけば
大丈夫なんでしょ？ >>321、>>289
ラダーのジムニーに対してパジェロミニはモノコックなので(街乗りには良いんだけど)間違って買った林業の方から苦情が出た。
半年も持たねえぞってw
今のジムニー需要は一般使用なので、なんちゃってのパジェロミニが実はいいのかもしれない。 >>324
キャンプやゲレンデ行く程度だとそうだよ。
FF来れないと商売にならないんでw >>326
新しいジムニーもラダーだ、このドアホ。 >>329
ラダーのジムニーよりモノコックのパジェロの方が一般使用者には良いって話やろ 新しいジムニーは基本構造自体は前車とあまり変わってない。
変わったのは4リンクサスと安全装備関連。
うちは山近くだから、ジムニーとランクル70系が重宝してるわ。 誰も来ない鈴蘭峠の圧雪道でジムニーの尻振って走ってる時のジムニーが一番生き生きして輝いてたな
スキーで滑ってる気分だった アクティトラック4WD乗ってるし 万一に備えて枕木数本とスコップと油圧ジャッキ積んでる
緊急用にオフロードバイクをウェイト代わりに積んでおけば安心 雪道で横転してる率高いのは圧倒的にジムニー
雑な運転するとすぐ転がる LEDのジムニーは標準でウォッシャー付いてないの？ >>250
キャタピラはキャタピラー社の登録商標です。
その他の会社はクローラーと呼びます。 >>286
詳しくないんだけど、これはやはりラダーフレームだからこそできる芸当？ >>337
そういう理由だったんだ
トランスファーの都合だと思ってた >>326
ひえっ
やっぱりモノコック駄目なんだな 会社のクッソキモいコミュ障デブじじいが乗ってて印象最悪 パートタイム四駆だと中途半端な雪道だと四駆にするとカーブとかで余計危ないんじゃね >>7
本気の雪なんて寒すぎてライトの発熱量じゃ溶けないよw >>345
普通の車と大差ないんで、段差でガツンとやるとボディにダメージが行き、それが蓄積するとボディが歪んで直進性とかに影響が出る。(林業だと日常だもんね)
ラダーフレームはボディお飾りだから極端な話が無くてもいいw
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2e/b0/1bc52e2e380a0a0c6d2140d252c65cb5.jpg
オフ走らないなら重いだけだけどw >>348
走行性能だけでいうと、三菱のジープが最強なんだけど、狭い所を通れない。
経験上，２ストのジムニーが最強。
エンジンオイルの片寄りでブローの心配も無いし、ランクルが沈むような沼地でも沈まない。
川を渡る時に浮くのが難点かな。 >>347
簡単に切り替えられるので、四駆で曲がって、二駆で曲がって、って感じで何度も試して、いい方を選べばいいんだけど、少しでも雪なら四駆で走った方がいいが結論になると思う。
二駆四駆論を実地テストするにはパートタイム四駆に限るw >>353
早朝凍結スキー場で遊ぶと覚えるねw
四駆は内側に向いてると何とでもなるけど、凍結だと内側に向いてくれない。
実家(妙高赤倉じゃない寂れた方のスキー場)の駐車場空いてるのよwww スレ簡単に読んでみたけど
結局のところ今のフィットで充分って感じだな >>355
>1の路面だとそうだし、ジムニーじゃなきゃって少ないだろな。
実家(妙高)は豪雪で有名だけど、客こないと困るんで除雪融雪はしっかりしてるし、駐車場内に埋もってもこんなので除雪する。
http://www.kitamuraltd.jp/wp/wp-content/uploads/2015/02/201402Z02.jpg >>337
知らんかった。
エンジンの位置とかからやむなくだと。
でもなんで運転手側に寄せるん？ >>24
A級ライセンス持ってるなら信じていいと思うけど
それ以外なら止めずに死ぬまで待てばいいんじゃない？ >>359
緊急車両の回転灯や警告灯もなんだよな
普通車のリアブレーキもLEDだと雪が溶けないから後続から見えにくいという話もある 4WDなら腹下がつかえるまでは走れる
クロカン四駆だけが4WDじゃないからな 間違い探しレベルのつっこみ所満載の文章でクソワロタよｗ
。。。ひとつだけ言わせて貰うと、ジムニーで四駆に繋いででコーナリングするのは危険極まりないので今すぐ止めましょうね。
というか繋いだら基本的には直進しか出来ません。 >>360
関係ないトコに突っ込んでスマン。
国内Aライは座学だけで取れるw
正確には公認ジムカーナがセットになってる講習会が便利で、座学の後に完走すると合格になる。
タイムは関係ないため「のーーーんびり走りなさい」と指導されるwww >>366
どちらが本当かは購入後にパートタイムを切り変えて試してみればいいw
折角のパートタイム四駆、二駆と四駆を試すにはこれほどいいおもちゃはない。
未舗装や雪なら四駆がいい。 >>366
タイトコーナーブレーキング現象だっけ？
ジムニーって4WDモード＝デフロックなのか
硬派な仕組みになってるんだな >>369
ジムニーが一般ユーザーにウケたからかも？
オフ走らないならラダーは無駄だしね。 一般的な除雪された雪道ならハスラーとかの方が強い
強いって言い方も変だけどw >>370
乾燥路だと如何にも負担があるぞって曲がりになるね。 炎上目的？
フォグ使うシーンでなぜヘッドライトなん？ >>375
フォグ使うシーンって何？
フォグはあくまでもヘッドライトの補助だろ
お前乗ったことないなら黙っとけよ >>370
基本的にジムニーの４駆は悪路脱出の緊急用っすよ。
さらにローギアを使うと耕運機にも使えるよ。 >>369
ハスラーやらのＳＵＶが思った以上に売れたから二匹目のどじょう狙いらしい
だから本格クロカンじゃなく外見だけのなんちゃって仕様だと LEDも、HIDも消費電力少ないだけで発熱はしてるからな
嘘だと思うなら、点灯したままの触ってみろよ♪
吹雪ならどんなライトでも雪の方が勝つわ
速度落として走るか外に出ないかしかねーわ >>4
まさに「車は急に止まれない」って罠だよなｗ ジムニーはホイールベースが短すぎるよ。ロングがあればサイツヨなんだけど。
あ、シエラな。軽はふいんきだけのゴミだから。 圧雪路なんかはインプみたいなのが一番いい
ジムニーとか腰高でこえーよ >>4
4WDはゼロ発進を助ける機能であって
4WDだからって飛ばすと止まれないから大体田んぼに落ちる
落ちてるのはクロカン四駆とスバルのAWD車が多いな >>385
まあでもジムニーは確実な購入層いるけど大売れはしないからなあ
一発当てるなら不特定多数受けする方に向かうのは解る
今更パジェロのブランド力がどれだけ通用するかは疑問だけどさ LEDが悪いんじゃなくて、色が悪いだろ
何で雪降る所に行くのに白とか青白にしてんだよ池沼 >>14
雪国じゃ常識
それをＬＥＤでやたらとイキる奴は陰で笑われてる >>388
もし新しいパジェロミニが5ドアならワンチャンあり
テリオスキッドも5ドアだからって理由で選んでた人多かったからね >>389
そもそもジムニーが雪道想定の車じゃないって言う根本的な事がな… >>392
雪国ってむしろジムニー少ない
普通の軽自動車の4WDグレードとか
トヨタのセダンの4WDグレードとかがいっぱいいる
こんな車種にまで4WDグレードあるのかって感心する 雪道だけならスバルフォレスターでいい
ジムニーランクルはクロカンも出来る
牽引ならローレンジが生きる 前パジェロイオ乗ってたが滑る滑る
前の車が滑らないところでもツルツルだった >>393
せやな
雪国と言うか北国住みだがそう思う
ってか慣れたらFFセダンで十分生きていけるし >>4
オートマだからマニュアルならエンブレでなんとかなる >>400
ならないよ
積雪路は一般的に低ミュー路と呼ばれ
いくら四駆だろうがブリザックだろうが
重い車がスピード出してると慣性の法則で止まれないからトランスミッションなんて関係ないぞ >>303
何でフロント下部に荷物入れコンテナついてんの？ >>393
確かに。、雪国住みだが、ジムニーとか考えずに普通に好きな車みんな買うわ。
女の人はタントとか多いしね。 >>1
ジムニーシエラ1.5じゃんよｗ
軽ならハズかしいけど
1.5Ｌでも軽と同じで狭いの？ 昔セルシオとパジェロでスキー場行ったけど、セルシオのTRCとABSが秀逸過ぎてFRなのにパジェロが追い付けなかったよ
当然スタッドレスは履いてたけど、あんなに滑らないとは思わなかった
下手なクロカンよりクラウンとかの方が雪道早いかもよ 気にしても仕方ない
雪のせいで変に制限されるのも腹立つし、俺はFRに乗る 結局のところセンターデフがとかメカのこと言ってる奴って大抵ヘタクソだよな
走り出して集中して五感でどういう運転すりゃいいかは体でわかる
機構がわかんなくても挙動でわかる
そういうもんだろ >>410
一輪でも滑ると二駆は前に進めないのが
雪道だけど >>408
所謂スキー場行ける様な整備された雪道ならどれでも変わらないんじゃないの 昔はAE86にスパイクタイヤで雪道が余裕過ぎた。
スパイクタイヤ最強。 >>412
圧雪されてればスタッドレスさえ履いてれば
進めるからな 集団ストーカー被害に遭って初めてこの国を支配しているのが犯罪者であることを知りました。
要は、マフィアが国を運営している。この現実は米日とも同じだ。 より上品に、より悪質に泥棒国家に
なっているだけだ。 / “上品な泥棒国家 | …”
武田邦彦；社会の指導層、東大とか、勉強の成績がいい人ほど人格が低い・・米にそこを付け込まれた
闇権力は日本のトップエリート達の国民全体の幸せよりも自分の出世だけが人生の目標になってしまう習性を
見抜いて利用し彼等をコントロールしてきた。
まったく。情けないが。「日本人のうち、特に高学歴エリートは、臆病で、恫喝に弱いことを見破った闇権力に
とって、日本のマスコミと官憲をコントロールするのはいとも簡単」
この国の官僚、政治家は国民から税金を分捕るだけで何の能力もない。アメリカに対抗できる力はまった
くなく、ただ、媚びへつらうだけの無能集団。それでいて国民からはがめつく税金をむしり取る。なんで
あいつらがあんな高収入を得られるのか、ただ官僚の地位にいるだけで何もしていないに等しいのに。
アメリカの奴隷とでしか機能していないのにその存在意味がまったくわからない。 >>415
えっ、制動力は全輪に伝わるから
推進力をもスポイルするんだが
何をしたいのか >>418
止まるほど踏まないと
空転してるタイヤを制動できないから >>409
４輪スタッドレスなら 一般道走るぶんには そんなな変わらんしな >>421
その通り
雪国ほど除雪が行き届いてるからな
除雪さえされてればスタッドレスのFFだろうがFRだろうが
一般道で困ることは全く無い >>410
理屈で解ってても 体が反応出来なければ 一緒だしね
慣れですよ慣れ とりあえずh4LEDのオヌヌメ教えれ
安いやつで良いです >>426
ジムニーって言う単語含めてスレたてすると
オタクスレにしかならないぞ
ジムニーなんてオタク以外興味ないし この記事は、ドライバーのいいのが必要ってことだよね。 >>390
LED信号機なんか悲惨な目に合ってるよな
ってかジムニーは悪路踏破性が高いんであって雪道に強い！なんて謳ってないぞ？ >>24
自分で運転上手いというヤツにろくなのはいない
上手い人ほど自分の下手な部分をよく知ってるからな >>346
いやいやwそもそも爽やかイケメンはジムニーなんて乗らないからw >>431
運転うまいかうまくないかにしろ
雪道って進もうと思っても前に進めないから、とくに坂道 熱を出さないLED信号機でも問題になって四苦八苦してる。 >>432
爽やかイケメンの乗る車ってのもなんだかな
難しいだろ
外車や高級車とかだとアク強くて爽やかではないしマニアっぽいのもアレだし
マーチとかフィットか？ >>391
IOが色々と最強だと思うんだけど
リコールとかで消えてしまった ライトは糞だな
昔のサファリみたいに後からでる改良版はライトワイパーオプションで付けそうだな
ジムニーの4駆は直進性強いから快適とかもとめんなよ タイヤの直径が大きい分ホイールベースが短いから
直進性に問題がある ジムニーが乗りにくいとか、雪道に弱いとか、転倒しやすいとか言ってる人は、普段電子制御に助けられてる人でしょ。
使いこなせりゃジムニーが最強。
快適性や高速走行はダメだけどね。 >>379
雪道走ったことねーだろ？
確かに乾燥路は四駆じゃ曲がれないけど、真冬はFR の二駆でなんぞ走れねぇよ
冬は基本入れっぱなし、除雪されている駐車場で二駆にチェンジってとこ
>>368が一番分かってる >>444
雪に強いってイメージでジムニー買う層の大半は街乗りの足車として買う使いこなせない人達なんですが 例えばさ
80年代初頭のレオーネスウィングバックなんて今で言えば化石みたいな機構なんだけどさ
やっぱり明らかにただのFFやFRと比較すれば圧倒的に有利なのよ
その有利てのはユーザーフレンドリーって意味ではなくてそれを扱える人にとっての選択的優位
ヘタクソには意味が無いんだけどね
車の家電化も結構だが
誰がぉう扱っても同じように高性能ってのはつまんないよね 雪の降らない地元でたまに降った日は大喜びでジムニーに乗ったけど
4WDにするとハンドル切ったらグアングアンギコギコと動かない
なんだこりゃ、四駆ってこんなんなの？と
そのあとに雪国までドライブして4WDにしたら突然スイスイ曲がるようになり
晴天ばかりの地元じゃ、MAXにするとあれだけ無駄に熱いヒーターが雪国ではポカポカでちょうどいいw
ジムニーが豹変した瞬間だった >>447
そういう人は電子制御まみれの車を買った方が乗りやすいだろうね。
最近の車は電子制御まみれで動きが不自然。 誰の記事かと思ったら、すげぇ経験不足の下手糞のブログかよ。
新型で真っ直ぐ走らねぇとか言ってたらJA11とかどうなるんだ >>421
これは間違いない
長野でFFのヴィッツに8年乗ってたけど街乗り+スキー行くぐらいなら全然問題なかった
念のためチェーンは常備してたけどな >>444
四駆の軽トラに雪積むのが最強
ジムニー売って軽トラに変えて雪道は便利になったよ >>43
ジムニーは背の高さと較べて幅が狭いので重心が高く凍結路ではコケやすい。 >>454
昔は営農車にデフロックがあったけど、今でもあるのかね？ >>455
その理論だと舗装路の方がこけやすいよ。 ジムニーじゃアイスバーンは厳しいだろ。冬の強風に轍のアイスバーンが多い北海道じゃ危険なのかあまり見掛けない。何故かFRのクラウンとか凍結した国道を80キロ～で走ってるの見るわ。そしてスバルはよく路肩に落ちてるぞ。 34 名前:名無しさん＠涙目です。(千葉県)[GB] :2018/12/09(日) 21:57:48.13 ID:GN7LPARt0 BE:232392284-PLT(12000)
http://img.5ch.net/ico/o_anime_basiin.gif
>>32
S660オーナーなら知っているけど、オーナーズマニュアルはWEBで見てで、もらえんぞ
だからほとんどの人はオーナーズマニュアルなんて見たことないｗ
もらえるのはホロの外し方の１枚厚紙
これだからｗ
37 名前:名無しさん＠涙目です。(千葉県)[GB] :2018/12/09(日) 22:00:08.80 ID:GN7LPARt0 BE:232392284-PLT(12000)
http://img.5ch.net/ico/o_anime_basiin.gif
ちょっと相手にすると簡単に論破できてしまう・・・
66 名前:名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行)[BR] :2018/12/09(日) 22:41:38.13 ID:8avFa4H90
>>48
>>58
というわけでお待たせいたしました。
https://i.imgur.com/twyJaPy.jpg
https://i.imgur.com/NROcnts.jpg
>>37
>>44
見ての通り、フタを開けて金具をひねるだけ、というわずか2ステップなんだ。
それこそ僕がマンションの駐車場まで2往復するどころか
君が「インサイトかっけー」なんて書き込みする間に外せちゃうくらい簡単。
こんな簡単なことが、もう2年くらい？の間にできないというのは
嘘だと思われても仕方がないとは考えられないのかな？ >>457
舗装路より凍結路は滑りやすいから横滑りして路外逸脱して転ける。
路外逸脱しなくてもスピンすれば重心が高いので上屋が傾く。その傾きが大きく
なった時に狭いトレッドでは踏ん張れないので転倒。 >>458
んなことねーよ。 どこの北海道の話してんだよ。 降り積もってる関越道で、LSDを入れたCR-Xで爆走してたら、
普通に観光バスに追い越されて、なん、、、だと、、、、となったことがある。 >>349
ハロゲンじゃなくても電球タイプなら余裕で溶けるっつうの
知った乙 >>1
それ軽自動車だから…
何と比べてんのよ
バカだろ 道民ってFRでドリフトしながら平然と雪道走るんでしょ？ >>350
こうして見ると案外重心は高くない気もする >>458
やっぱりトヨタの高級車が最強だと薄々気づいてた
中古で腐ってもクラウン あぁ～LEDライトってこういう弊害があるのねｗ
勉強になったわｗ まぁそれでもジムニーのオフロード走行性能は軽ではぶっちぎりだけどねｗ
昼間なら何も問題ないｗ これ全ての車に言える事だから、トラックとか平面で雪を受けやすい車全部だめでしょｗ
流線型で風圧で雪が飛ぶ構造になってないとダメだね
それかガラスに電熱線入れないと寒冷地でLEDってダメじゃないの？
新しいデリカとかもダメそうｗ ジムニーで転けるようなスピードで走ってるやつはどんな車でも事故るわ トヨタからスズキに乗り換えたが最悪
二度とスズキは買わない
やっぱり車はトヨタ >>427
とにかく極力一点光源に近いの選べ
複数チップは光源が広いからカット出なくて傍迷惑 毎日新雪ガンガン積もるような場所はともかく圧雪路なら生活四駆が一番使い勝手いいしなぁ 俺もジムニーシエラロングの５ドアバージョン発売を願ってるくちだが、
でも白状するが使用目的からすると本格クロカンまでは必要が無い。
万が一面倒ならフルモノコックタイプの感じで十分であるし、
いわば格好だけのＳＵＶタイプのシエラロングでいいのだ・・・・
でも、あのカクカクしたデザインは必須である >>490
エスクードがあのスタイルだったら買うねえ >>490
ホンダのクロスロードとか、
日産のラシーンみたいな？ ヘッドライトウォッシャーとか泥汚れ専用だろ
凍結してる場所に水かけたらどうなるか想像もつかんのか？
大人のクセに >>495
大人なら不凍のウォッシャー液入れるから >>496
ウォッシャーに不凍作用があるのは常識じゃね？ >>495
ウォッシャーも不凍液タイプがあるの知らんの？ >>275
実際オーバースピードのレースじゃなければホイールベースの小さいジムニーが最強だからな
富士山の登山道をのーまるで登ってくのは凄いと思うよ
ランクルやパジェロではできないからな 冬だけエンジンの熱ライトに回す何か考えてよメーカーさん >>466
溶けて凍った所に雪が付着するって感じかな
叩けばパリンと落ちるけど
空洞状だから ボルボはヘッドライトにワイパーついてる車種あったと思うけどあれじゃだめなのか？ >>16
冬は、－60℃解氷ウォッシャー入れてる。
ただ、しょっちゅう使うのでタンクが直ぐ空になりがち。 >>471
LED信号になってから、警察官が派出所から出るようになったんで、肥満の警官が減ってるかも まあ４駆という雪道じゃ弱点なしというイメージが先行しているというのもあるからな。 >>501
ランクルパジェロは富士山登れないのかw
ﾌﾟｯ ジムニーでコケるのは、テールスライドして遊んでて、アスファルトが一部出てる所に差し掛かって横転してるバカとかだわ。
https://youtu.be/XxPnPEuBkIk?t=243 >>506
安心のウォッシャータンク容量4L
ヘッドライトウォッシャーが無くとも4L もともと乗り手を選ぶクルマなのにこんなに売れてることがおかしいんだよなあ >>506
セル塩みたいに、魚ッシャータンク2子付いてて使い分け出来ればええのにな シエラなら長距離運転は楽なのかな？
軽ジムニーしか乗ったことないから気になるわ 雪国の路面は殆どアイスバーンで一番滑るのは重い車体でタイヤの太い車一番良いのは軽い車体で細いタイヤの車
重い四駆で事故ってるバカが多いよ >>515
スウェディシュラリーなんかめちゃくちゃ細いタイヤ付けているからな 軽版のレンジローバーを欲しがってるやつが多くてワロタ >>514
スズキのあのへんは軽自動車にリッターエンジン載せただけじゃないのかな
排気量分の余裕はあるだろうけどどのみちアスファルトは向いてないよ ジムニーなんてド田舎のあぜ道とか
それこそ豪雪地帯専用なんじゃないの？
普通に乗るには燃費も悪いし
安定性も悪いし
内部も狭いから
おもちゃとしてしか乗れないでしょ？ そういうおもちゃを作らなくなったから若者が軽ワゴンしか乗らない時代になったんだろうな 凍結路じゃ安定性とタイヤが重要で走破性とかどうでもいいからな。だから轍で凍結した道じゃジムニーは弱い。これに地吹雪とかあったら目も当てられない。 >>495
何のために義務付けられてるかわかってんの？ >>517
ちゃうちゃう。だったらみんな糸タイヤになってるはず。
スパイクだと面圧高くしてピンの周りを押し固めて爪がかり良くするんだわ。
それに意図した深雪コースもない。 それなりに通った跡がある。 >>520
なるほど。
長距離運転が多いから気になってたわ。
趣味のおかげで狭い荒れ地も行く事あるのよね。
まぁジムニー程のスペックはいらないけどあの小ささは魅力的。 >>455
新潟や山形ではひっくり返ったり、コースアウトしたジムニーをよく見かける
パートタイム四駆だから曲がらんしね
普通の雪道ならフルタイム四駆のハスラーの方が一般道なら速いし楽 >>1
この記事を書いたのは車の素人だろ。
ジムニーの比較対象にレガシーを持ち出すとか、
マラソン選手とゴルフ選手を比較するようなもんだぞ。 今のコーティングされたプラヘッドライトじゃワイパーと相性悪いよな
黄ばみも出ないガラスのヘッドライトに戻せよ そもそもジムニーは雪国用じゃない
北海道でも乗ってやつなんてまずいない >>12
まだこんな事を言うアホがいるのかw
実際に曲がるときも止まるときも優れてるんだよ
コーナーでは4輪にトラクション掛かるし、止まるときだってブレーキを踏む前のアクセルオフ状態で
4輪にエンブレ掛かるからな
事故る奴らは単に調子に乗りすぎただけだろ >>536
パートタイム4駆は、センターデフをロックすると前後輪をつないでいるプロペラシャフトが固定されるので、強力な駆動力を得られる一方、カーブ時に生じる前後輪の回転数の差が抵抗になって曲がらなくなる。
タイトコーナーブレーキング現象でぐぐってみ。 とかドヤ顔で行ってるけど、車を横転させるような奴は免許返納した方がいいよｗ >>534
雪国じゃ常識だよな。四駆は発進だけ優れてるとか頭悪いこと言う奴がいるんだぜ。それ発進時だけ四駆になる車だろって。
スタビリティが全然違う。横滑りしづらい。しても 誤送信。
しても収束も早い。
単純な制動距離が変わらないだけで、停止するまでの安定性が段違いだよ。 >>542
四駆は乗りにくいだけであって、乗りこなせりゃ最強ですよね。
ラリーは四駆だらけ。 >>541
ほんとにな
乗り比べればすぐ分かることなのに、酸っぱい葡萄かっての >>523
轍でカチンコチンに凍結した峠道を初めて下ったけど、
時速20km以内なら大丈夫
逆にどんな車でもあんなとこ30km以上で走ったら事故るだろうな
結論
山奥の悪路で死にたくなければ、スピードが一番重要 >>499
極寒地だと不凍液入りでも使用した瞬間に窓ガラスが青いシャーベットで
覆われるけど？ >>540
んー、馬鹿になにを説明しても無駄だからね スタッドレスのCMで毎年制動距離が短くなっているCM見かけるけどそろそろ0距離で止まっても良さそう >>514
排気量が倍以上大きいシェラは高速巡航中のエンジン回転数が低いので660より
は楽。
>>515
幅広タイヤは接地圧が低いからな ジムニーが糞ならこの世の全ての車は糞だぞジムニーで行けないところいける車は無い >>537
パートタイム四駆にセンターデフは付いてたっけ？ >>548
んー、下手くそに何を説明してもムダだからね。
車はステアリング操作だけで曲がってると思ってる人？ >>548
いや馬鹿はおまえだよ
センターデフロックがあるならパートタイム4駆じゃない
デフを介していつも4駆だからそれはフルタイム4駆
たぶんセンターデフとトランスファーをごっちゃにしてんだろうが
言葉で間違えればそれは馬鹿 >>552
三菱のSS4くらいだな、そんな事してるのはｗ >>515
軽自動車がダントツで多い軽いと凍結路は止まらないし。 >>529
ハスラーてフルタイム4駆だったのか
リアルタイム4駆なのかと 四駆は曲がりにくいだけで曲がらないわけじゃない。
レーシングカーの大半は、ステアリング操作だけじゃ曲がらないよ。 >>554
説明間違いはしたが、んなこた知っとるわ。 ヘッドライトはハロゲンで黄色が一番良いよ、車両規則が変わって黄色のヘッドライトはNGらしいがｗ 急ハンドル切らなきゃ横転なんてしないよ
下手くそは乗るな >>530
4WDセダンといえばレガシー。
というのももう知らない人も多いだろうな。 >>573内輪差とか前後での回転数の差の解消が出来ないとどれかのタイヤが滑ることになるので
そのゴムの摩擦力で曲がりにくい、その解消のために４輪をバラバラの回転数で動けるよな機構が
色々考えられた 対向車から来るRVのヘッドライトとフォグランプは凄く眩しいから山の中から街に降りてこないで欲しいな黙って森の中をさまよってろ >>564
説明間違いとか何で説明を付けるかなぁ
センターデフとトランスファーじゃ説明間違いで済む間違いじゃないよ
とんでもなく違う構造だから
知っとるわと強がるよりもっと素直に間違いを認めとけ パートタイム四駆はいちいち切り替えるのが面倒なのでセンターデフを入れて
常時四駆に。
ところがフルタイム四駆は一輪スタックしたら動けなくなるのでセンターデフロックを
付けた。
この解釈でOK？ >>574
それはデフの話であって、パートタイムかフルタイムかは関係ないですよね。 >>581
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／ / / | i, 丶 ＼ 軽トラは下回りボコボコになるしジムニーは足回りガタガタベアリングサビサビになる
走ってるジムニーは車高上げてドレスアップしてるのばかりだし浪漫カーだよね・・・憧れるけど常用はしたくない
積雪無い地域だから雪積もると追突祭りになって自車が雪道走れても追突されるから出歩かないのが一番 ロングホイールベースでワイドドレッドのジムニーなら雪道最強なんじゃね アホの千葉ってホンダ車がまともな四駆無いから最近四駆車に嫉妬丸出しだなｗ センターデフ無しの四駆に乗っておいてリヤが暴れるとか、ちょっとアレな感じ。
ホイールベース短いし車高高いから挙動の変化が速くて立て直すの難しいから
分かってて乗らないと自爆すると思う。
最低地上高くて腹つきにくいしデフロックがあれば無理は利くけど、取返しの付かないことになることも。
そういえば去年北海道でスタックしたNHK職員の車ってなんだったんだろ？
ロードサービスの人が凍死した事故のやつ こっちは山の方しか降らないし
雪の話になるとちょっと寂しい こんな薄い雪でジムニーの特性が活かされるわけないだろ >>540
違うそうじゃない笑
直進しかできない構造なんだよ。
前後左右のタイヤの回転差を吸収できなくなる。 FRのミニバンだけど川崎横浜ウロウロするだけなら雪降っても前輪にゴムのチェーンで十分。
まぁ通勤とか送り迎えの必要最低限しか乗らないしね。 >>591
まぁ現実にはUターンで支障が出るぐらいだがな タイヤがしっかりグリップするところでは四駆は制動距離が短くなる 膝くらいまでの積雪なら車の周りを除雪する必要がないのでずっとジムニー乗ってるよ
周りのドライバーが一生懸命除雪してる横で
車から雪をちょっと下ろしてササっと出て行くのは爽快だ >>598
効くよ。
っつーか、下り坂のアイスバーンとかFFでエンジンブレーキ掛けるとケツが暴れて泣きそうになるよ。 日本の山間部で一番活躍してるのが軽トラ
軽トラだけは通れる道をどこも死守してることが多い
軽トラのサイズ、軽のサイズならなんとかギリギリ通れる道ばかり
軽トラ1台の幅の山道をひたすら崖っぷちで走っててもどこかでUターンもできる
それが軽自動車のジムニーに乗っているときの安心感 >>602
そういう事で爽快さを感じるのはちょっと人としてどうかと思うよ そもそも、直結四駆でのコーナリングは100%[プッシュアンダーーorプルオーバーが発生する]わけで。ドライ路面ならブレーキ作用として現れるんだけどね。
前後差があるから、よりトラクション(荷重)の少ない側を滑らせるしかそれを吸収出来ないわけで。なので、登りならアンダー、下りならオーバー(適正速度なら)ステアになっちゃう。
馬鹿の理屈はセンターデフ付きフルタイム四駆の場合だけ。 でもフルタイムのジムニーなんてジムニーじゃないもんな。 4WDの車って前が負ければ真っすぐ行っちゃうし、後ろが負ければ巻き込むしで、
割と挙動の変化が読みにくくて心臓によろしくないけどね。
多少踏み気味にして切り過ぎない程度に抉るようなステアリングで乗ると変な方向に吹っ飛びにくくて楽かも。
FFなら基本タイヤ向いて方向に走ろうとするから操り易いと思う。発進さえ何とかなれば。 ライトにシリコンでも吹いてたら滑り落ちるんじゃないの？ >>608
それこそ慣れじゃね？
インプコーナーでリアが出た。(DCCDフリー)
↑
アクセルもステアもそのままが正解。
リアが滑ってるならDCCDがロックしてフロントにトルクが移動するんでリアの滑りが収まる。
↑
FRになれてる人だとアクセルを緩めてカウンターってやるけど、それだと遅れた動作に翻弄される。
DCCDロックだとジムニー風になる。 グーグルは自動運転の実験をする前にスズキに感謝するべきだと思う。
ジムニーはグーグルナビが間違ってないと証明してくれる稀有な存在なのだから。 ledライトの制御基盤は発熱すごいけど
その熱を利用できないの？ >>547
凍結温度-30℃くらいの寒冷地用だとそうなるけど-50℃の極寒地用ウォッシャー使えば大丈夫だよ 日常生活でジムニーを使うのは宇宙刑事だけ。
ジムニーはS660やAZ-1と同じカテゴリー。早い話が趣味と仕事の為のセカンドカー。
何処でも使える仕事用は、軽トラのみ。 >>613
利用可能なんだけど、汎用性が無くなるから何処もやりたがらない。 >>616
そうかー
せめて信号機はそういう工夫してもいいよね >>613
そらコストかければ排熱利用もできるだろうけどさ
現実的には寒冷地仕様でハロゲン併用にでもした方が吉 >>613
今は知らんがLEDを採用し始めた頃のアウディはやってたよ 欲しいなー
軽トラ感覚で乗り回していろんなところ行きたい >>559
リアルタイム4WDはHONDAだろ
うちのアクティトラック96年式リアルタイム4WDは車高もあるし雪道で最強だよ
もう18万キロだから今まで35万円は修理費用かかってるが、その価値はあるな >>622
軽トラ感覚でジムニー買うよりは最初から軽トラにしたほうが絶対に良いよ。 要は「ジムニーは悪路走行の車」ってこと。
雪道はあまり考えていないよ。非舗装の
凸凹道、泥で滑りやすい悪路なんかの
王道の車さ。あの大径タイヤと短いホイル
ベースでは直進性は最悪だよ。
ＢＹ 元ＳＪ３０乗り >>559
ハスラー含め、今の生活四駆の殆どは[スタンバイ式]です。フルタイムですらありません。つか、軽でフルタイムは燃費的にきついので。
スタンバイ式とは、駆動輪の左右どちらか(固定)のスリップで流体継手が作動して[通常時従軸の側に駆動力を配分]するシステム。コストの都合もあって[常時駆動輪の内、左右どちらか]がキー輪となってる。 >>625
だって軽トラはもうあるもん…スズキ製の、日産キャリィ
コレの運転感が良いもんで >>629
軽トラとジムニーの２台体制ですかｗ好き者ですね。 田舎だと軽の利便性は高い。何せ、道が軽前提だったりするし。あと、一家ではなく一人に1台とか必須だし。 >>631
日常使いに軽トラはやめた方が良い。あくまでも作業車として優れているだけ。 >>591
左右の回転差はデフで吸収出来るのだが。
問題は[コーナリング時は四輪の回転数が全て違う]事に由来する。で、例えば左前と右後ろの回転差を吸収出来なくなると。 エボやインプならどんな雪道でもノーマルタイヤで走れると信じて疑わなかった俺です 軽は軽いのがいいがホイールベースが短くて滑りの初動ですぐスピンしてぶつけるやつがおおい
除雪跡の轍にハンドル取られてスピン～ぶつけの軽を何台目の前で見たことか
俺は乗用車なのでその後走っても何もなかったわ キャリイとエブリイでな、前もリジッドASKULの特装車を受注生産受け付けるといいのにな
特にエブリイ、出来たら16インチが収まる様に >>458
嘘つけ
アイスバーンだらけの釧路でうじゃうじゃいるわ うじゃうじゃは居ないだろ。俺は網走だけど釧路に仕事でよく行くがあまり見ないな。釧路は雪も少なくてアイスバーンもそれ程じゃなく走りやすいよな。 ジムニーはタイヤの空気圧がずいぶん低いんだなと思ったな。 >>640
俺は住んでいて自分もJB23-４型に乗っていた
ちょこっとしか来ない奴が何言ってんの >>638
アクスルって突っ込んだら負けか？www >>636
S2000でもノーマルタイヤで雪道峠越えできましたが。 >>648
夏タイヤで雪道峠とかナメクジ走行だろ
迷惑だからやめろよ アホが多いんだよ悪路を走破脱出する性能とデラデラのアイスバーンのコーナーを限界超えて走れるってのは違う ジムニーは軽すぎホイールベース短すぎで雪路は期待ほどではなかった。
ランクル100は重いから登りだけなら最強だったが当然下りは慎重MAXだしさすがに重すぎ広すぎだった。
多分フォレスターくらいが軽すぎず重すぎず四駆システムも良く出来てるしタイヤ径も大きいから
実用性は一番だろうな。 ジムニーの強さは[デカいタイヤ故の最低地上高の高さとアプローチ.デパーチャアングルの大きさ]だろね。
で、直結四駆の悪癖とホイールベースの短さが祟ってすぐにスピンするのが欠点。 >>637
俺の友達もそうだったよ
事故現場に駆け付けたら、「車が滑ったからブレーキ全力で踏んでタイヤを逆方向に思いっ切り切ったのにダメだった」
って言ってた
お前それ1番やっちゃダメな操作だって習ったろとは可哀想で言えなかった ジムニーは滑るとコントロールが難しいってのはまあ事実
破綻しそうになったら思いきってクラッチを切ってしまうのもひとつの手
二輪では有り得ない手段だけどこれがけっこう有効 現行はスピンしない装置が付いてるから余裕だろ、全くもって余裕、ブレーキの個別制御とトルク制御最強 センターデフがあるクルマはトラックをけん引すっとぶっ壊すぞ。 ホイルベース短い車両でESPが効くとどうなるのやら ヘッドライトに電熱線くらい簡単に付けられそうだけどな
大雪の時だけ着けるパーツとかあれば良いのにな 今年生まれて初めての軽（ＦＦ）なんだけど、雪道はどう気をつければいいの？ >>666
ブレーキはゆっくりと
車間距離は長めに
スピード出しすぎない
これだけで十分だ >>509
長さと幅的に無理だろうね
クロカンでもコースによっては結構不利だよ
これ富士山のジムニー
https://youtu.be/QrZ7wFghc-s
まぁでもジムニーもノーマルだとタイヤが細いから少しワイドにしないと横転のリスクは高いからいじることは前提になるよね 全然雪積もってない状況だけど、そんな積雪量でヘッドライトだけに積もるもんなんか？ >>591
むかし、リアデフを溶接でデフロックしたジムニーに乗ってたけど、四駆でも普通に曲がれるよ。
雪道なんかめっちゃ快適だったけど。 >>651
高速道路の巡回車で使われてる車ってフォレスターとCX-5が多いな
ネクスコのパトロールカーはほぼランクルだな 641 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMf7-mDgU [118.109.188.127])[sage] 2018/11/07(水) 16:54:32.97 ID:ocQ5Z4CWM
>>638
本当だ、ネプにガストちゃんいるw
パーティーキャラかどうか知らんが使う奴いるのかこれ
ネプは買う価値無いけどアトリエは買う価値あるシリーズ（ネルケ除く）だからプレイヤー層含めて差別化出来てると思うんだが
アトリエ買っててもネプ買ってる奴見た事無いし 雪が降った日に面白半分で友達乗せて積雪30cmくらいの山道登ってたらスタックした
ヤバイと思ったけどバックで２キロくらい下って脱出できた 使い勝手と言うとv24パジェロは本当に優秀だったなあ
本格派には色々おちょくられたけど >>676
本来は豪雪地域や砂漠地帯などでタイヤが埋まるのを防ぐため
あとある程度幅がある方がみぞおちしない >>1
コイツ4wdLock状態でコーナリングしてんのか？
ニワカ4wd乗りは頭悪いのが多いな >>674
それは普通には曲がれてないと思うけどね。バックで駐車、とかも普通にできるの？
低μ路もしくは低グリップなタイヤであればできなくはないかも知らんけど、常用は無理くね？
グリップするタイヤでやったら多分ドラシャが折れる。 ジムニーでも４輪にチェーン巻かなきゃならない！
ジムニーを超えるにはキャタピラー車投入が予想される！
三菱がやる気満々！ >>665
レンズがポリカになってから熱線は難しくなった
ワイパーも表面を擦って傷が付くし、熱価の高い光源が唯一の対策 >>685
町乗り、通勤、トライアルまで１台でこなしてましたよ。
オフロードのタイヤなのでハイグリップタイヤではないですね。
ちょっと小回りがきかなくなるぐらい。
「普通」の感覚が他人とは違うかも…。 >>686
昔、フロントがタイヤで、リアがクローラーの軽トラが売ってましたよ。 >>688
デフの溶接までやってる時点で普通の人じゃないので正直参考にならないと思うお。
デフに吸収させるはずの回転差をタイヤに押し付けてるわけで。
昔ドリフトやってる奴がデフの溶接までやったりしてたけど、シャーシが歪んでくるからね。 むかし、インプSTIに乗ってる知人が何でも最強にセットしておけばいいと思っていて
何回意見しても可変センターデフをロックにセットして乗ってた。
いつも交差点とかでガクガクズッカズッカしてたりエンストしたり、本人はスパルタンと思ってたけど
アホ丸出しだった。 ジムニー乗ってるヤツのクズ率高すぎ
後付けの中華HIDとかLEDにしてる猿は
山の中だけ走ってろよ 北海道の山中の駐在所、ジムニーばっかり。
「雪で走れないしｗ」な >1 の坊主、息してるか？
>695 ディファレンシャルの検査なんて車検にはないぞ。安心して溶ピニしてくれ給え。 >>684
ジムⅡ派 ジムニー
ジムⅢ派 ジムミー ジムニー乗ってる奴高確率でDQNだからイメージ悪いわ
所詮は軽 残りの部分に北海道の僻地の医療を支えるえらい先生が居たりするのもジムニー。 >>692
DCCDロックは駐車場で切り返しただけで理解しそうだけどなw >>685
78パジェロ、185サーフでアスファルトでロックしたことあるけど、幸いドラシャは折れなかったけど、まぁ酷かった。
タイヤロックしてキャッキャ鳴くし、車は揺れるし。 >>675
警察はハイラックスサーフ使っていたけどな >>680
エスクード2,4XGもフルタイム4WDで燃費は悪いがオンオフ共に快適に走れた
唯一もう一度買いたい車 テリオスキッドも良かったな
あの見た目でFRベースのフルタイム四駆だったからよく曲がるしね ﾊﾟｰﾄﾀｲﾑ四駆で前輪にフリーホイールハブが装着されると
二駆走行時のフィーリングは頗る向上する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
