熊本空港に鉄道延伸へ 熊本駅から約40分でアクセス可能に JR豊肥線から分岐
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熊本空港へ鉄道延伸、国やＪＲと協議へ…知事表明
https://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20181206-OYS1T50016.html
ルート案
https://www.yomiuri.co.jp/photo/20181206/20181206-OYS1I50002-L.jpg
蒲島郁夫・熊本県知事は５日の県議会一般質問で、
熊本市中心部から熊本空港（熊本県益城町）へのアクセス向上策について、
ＪＲ豊肥線三里木駅（同県菊陽町）から空港まで鉄道の延伸を目指す考えを表明した。
県などが設立する第３セクターが鉄道施設を整備し、ＪＲ九州に運行を委託する方針だ。
今後、国や同社との協議を開始し、抜本的なアクセス改善に向けた調整を加速させる。
県の構想では、三里木駅から、熊本県民総合運動公園（熊本市東区）近くに
新設する駅を経由し、熊本空港に延伸させる案を軸に調整を進める。
鉄道を延伸した場合、ＪＲ熊本駅（同市西区）から空港までは、約４０分になるという。
総事業費は３００億〜４００億円を見込んでおり、国の補助金などを
最大限に活用して、残りを県が負担する考えだ。
延伸による増収効果が見込まれるため、完成後にはＪＲ九州にも建設費の負担を求める方針。 >>63
熊本市の人口は東区と中央区に集中して
駅は不便な場所にしかない
だから豊肥線使う地元民はほぼ居ない
空港線から車で行くのが断然便利
信号も少ないど田舎だしスイスイだしな >>82
朝夕は混むだろ
鉄道作るより立体交差の方がマシ >>82
朝夕は混むだろ
鉄道作るより立体交差の方がマシ >>82
熊本都市高速ないから糞渋滞するのも忘れたのか >>82
第一、第二空港線で市内方面へ向かう朝夕ラッシュの
渋滞をご存知ないかな
自分は熊本駅―熊本空港駅も結ぶ鉄道で
利便性がかなり向上すると思うけどな
正直豊肥線沿線住民のためにならんというのはまあ同意 空港からバスに乗るときに通町筋を「かよいまちすじ」と言って恥をかいた覚えがある 八代からはスーパーばんぺいゆ号一択だからどうでもいいや あの辺パチンコ天国やろ？
パチ屋に作ってもらえよ？ >>82
豊肥本線利用者数年々増えていってるんだよなぁエアプ 今もそうかちょっと分からんけど熊本空港って
日本で数少ない黒字空港だったんだよね
だから熊本の場合空港の利便性を上げるのは良い事だと思う >>53
県の規模から見たら宮崎と比べて熊本は少ないな
まぁ宮崎は飛行機で行くしかないから当然か
大分は観光地の割には少な過ぎるような 福岡が便利すぎるのに、九州の他の空港がウンコすぎる
大分とか酷すぎ セントレアの国内線が少ないのは仕方ないとして、国際線が福岡以下ってのは酷いな >>81
これ美味いんだよパンはカリッとしててさ
今も営業してるんかな？
昔第一空港線の方にも同じのあって、そっちはおばちゃん、この画像の方はおっちゃんがやってたよ確か夫婦でさ
おばちゃんは数年前から見ないなあ >>88
ごめん
基本的にテクノポリスや清掃工場、東陵高あたりの裏道ばかり使ってたから空港線の渋滞は避けるのが当たり前だったｗ >>78
これ
健軍と空港をバスでつなげば即解決。
金もかからんし
健軍空港間なら渋滞の心配全然無し >>78
運動公園通るのは大きなスポーツ施設をあそこに集約するつもりかと
藤崎台も潰してあの辺に新球場建てるって話出てるし >>101
東稜あたりも朝夕は激混みだぞ
このJRの件は定時性を求めているところが大きくて、バスだとラッシュ時に1時間以上かかって遅刻したり下手したら乗れなかったりしてたわけ
それが40分かっちりで着くようになるのは大きいんや >>101
いえいえ熊本を離れて長い方かな
とにかく皆さん書いている通り市内と空港間には
既にバスがあるけど渋滞に巻き込まれたりするんで
鉄道にも有用性があると考える次第です
まあこれからJR九州がシビアに実現可能性を
検討してくれるんでしょう >>105
混まない道あるんだよ
モロ住宅街だけど
元小峰在住の東陵生 >>107
まあ、それがあるからJRなんか誰が使うんだよとかいうのは違うよね
インバウンド需要の取り込みとかも狙って補助金も貰うんだろうし、外人に小峰の住宅街通れとか言えんやろ 熊本港のあたりに空港があったらよかったのに
熊本駅から延伸して、鉄道と直結できただろうに
そしてら、空港、港、鉄道、西廻バイパス〜高速道路にアクセスできる物理拠点になれたと思う >>108
外国人空港使うの？
国際線って韓国便だけじゃなかったっけ？
博多〜熊本〜東京方面行ったり来たりしても新幹線以外使わないんじゃね？ 昔は肥後大津駅に寄り道する大分からの特急バスに1区間だけ乗るとか
かなりマニアックな使い方しないと鉄道を活用できなかったからな。
今でも相当便利になったほうだわ。 >>109
島原から安いフェリー多いから長崎方面からの利用客も見込めるわな >>110
君は青春時代の熊本で時が止まってるから情報が色々古いんや
空港も民間で建て替えるし、熊本空港だけじゃなく地方空港はどこもインバウンド需要取り込もうと色々画策してるんやぞ
熊本は今は韓国と台湾しかないけど、民営化に合わせて攻勢かけようと動いてるわけ >>60
百里基地を増強して茨城空港を作ったときに、
なんで立地自治体を通っていた鹿島鉄道残さなかったんだとかいう意見があったけど、まさに>>37だった
最寄り駅があっても結局そこからバス使う羽目になるんだし >>113
断言するけど
外国人リピートに繋がるインバウンド需要は熊本には絶対に少ない
何故なら熊本に求めるもの全て本州で確実に事足りるから
第一、外国人の需要は所詮水モノ
京都レベルのブランドが無ければ為替情勢に一喜一憂する危うい需要だよ
そんな事より基本的な事をコツコツやりな
企業誘致、若者の起業による地域活性化をとことん進めて県民の収入増やしてあげてくれ
昔からなかなか結果出てないけど。。 センスもやる気もない
必要なのは、熊本空港の移転
クソ地方のクソ田舎のクソ熊本市で、これまたクソほど土地が余剰って未開の南区や西区に熊本空港を移転して、市電や車でクソ地方都市のクソ田舎の市内まで３０分圏内にするべきなのに
＠熊本市住み 先月じゃらんパックで熊本行ったけど
JR九州ってネットの早割使うと結構安く買えるから
熊本空港から帰るより新幹線経由で福岡空港から帰る方が
便数の差なのか安上がりだった >>120
外国人観光客からは新幹線使っての関東ー関西のゴールデンルートが圧倒的な人気だからな
阿蘇は絶景と言えども、富士山の景色には敵わない
温泉は伊豆箱根には敵わない
熊本城は姫路城には敵わない（名古屋城も木造復元される）
熊本産（ほぼカナダ産）馬刺しは今やどこでも買える。しかも安く
あと勝負するには..辛子蓮根か！
まー観光はパワーゲームだよな 宮崎空港は鉄道直結なのだが、いかんせん本数が少なくて不便
高速バスで熊本空港に行ったほうがマシというレベル 鉄道にとっては競争相手なんだから積極的に便利にするわけがない
そんなのは終わってる北だけだ >>126
それ以前に鹿児島本線さえ赤字であるJR九州にしてみれば、路線維持費用も熊本県民が負担してくれない限りは首を縦に振れる訳ない
JR九州は副業こそが利益出てるのよ
赤字である鉄道事業に投資する道理は無い >>120
>>124
ただ最近は特に中国人はリピーターみたいなのが出てきて
どんどんマイナーな観光地にいき始めてるからねえ
3回目くらいの日本訪問で行く人とかいるんじゃないかな >>128
もうすぐ全線開通する北陸新幹線ができればし、マイナー路線もほぼそちらに流れるでしょ
海の幸は日本トップクラスの値段とクオリティだし
海岸線は絶景だし、海沿いの温泉も豊富 >>129
北陸なんかよりも阿蘇含めた九州の方がかなり魅力的な観光地だと思うけどね
別府、由布院、阿蘇のツアーとか人気なんじゃない？ 鹿児島空港も鉄道ひけや
スグ近くに走ってるんだから バスでも交通センターまで大して変わらんやん
むしろ熊本駅まで連れて行かれたら迷惑だわ >>130
現実を見なきゃだよ
日本政策投資銀行による統計では
外国人観光客の日本国内シェアは福岡で3%、熊本、長崎で1.1%だよ >>134
現実を見なきゃなのはそっちじゃないの？
1回目で行くような京都や東京などの主要観光地がシェアをしめてるだけで
それこそ何回目かのリピーター狙いなら吸収はかなり良い位置いくでしょ
それこそ富山、石川、福井がどの程度シェアがあるというのか >>135
いかない
外国人リピート訪問意欲は北海道、沖縄が九州の倍以上の差をつけているのが現状
正直、ゴールデンルートと北海道、沖縄以外は目糞鼻糞レベル
ちな九州は韓国人観光客が約半数を占める
韓国人は消費単価が外国人平均の半分未満
これは安すぎる
外国人向け観光に力を入れたら九州自体に未来は無いよ >>137
北海道が九州より上なことは間違いないｗ
だから3回目といってるｗ
1回目 東京京都姫路あたり
2回目 北海道
ときたら3回目は九州がかなり良い選択肢に入ってくる 都市高かモノレール作って街中の渋滞緩和してバスで30分以内にするでいいだろ 市内から分岐無し合流無しの片側一車線の高架作ればええやろ
半分以下の時間で行けるようになるで 300-400億って
南青山に自走を4軒建てた方がいいな 地方都市の空港ってなんであんなアクセス悪い場所にあって近くに駅がないんだろ >>145
鉄道が通っている場所は一定数の人が住んでて産業がある場所
長い滑走距離が必要な現代の飛行場を作れる場所じゃない 騒音問題やオーバーランなどの危険を避けるために何もないとこに空港を造ったからだよ
場所によっては自衛隊共用もそこそこある >>145
しかもJRの本線の駅がこれまた辺ぴなとこばっかりで
大半は駅前が閑散としてる、というか商業施設が何も無い 電車で行ける田舎空港って仙台と宮崎だけじゃないかい？
駅作ったって電車が滅多に走ってない分けだし 中心部からバスで1時間って、静岡市からも浜松市からも遠い富士山静岡空港みたいな不便さだな。 大きな電車が道路走ってて線路に民家の玄関があるんでしょ？ >>138
そりゃあんたの願望
実際そういう外国人観光客の動きが統計で出ている訳ではない
中国韓国台湾から近いのに人気が無いのはそれなりに理由がある そろそろJR伊丹駅から伊丹空港に新路線を作ってよ！
途中駅すらも要らないくらい近いし。 山口宇部や鹿児島はバスで1時間くらいかな？ でも海沿いや山道でけっこう楽しい
富山は30分くらい、河川敷でターミナルから通路で土手を超えて搭乗口へ
札幌もバスだと小1時間かかった気がする
1時間って普通じゃないかい？ >>45
遅レスすまん、俺>>13だが人吉なんよ
鹿児島空港まで30分ちょい
渋滞もなくストレスレス >>5
地下にするかも
>>8
新千歳と同じぐらいかな
>>28
富士山静岡空港は新幹線新駅でいいよ >>145
いろいろと特殊系市民の方々がうるさいですからねえ >>155
羽田空港もJR欲しいな
首都の空港駅が、行き先がわけのわからない私鉄しかないのは問題 >>165
羽田から新宿直通と東京駅直通の２線が出来るぞ >>161
鹿児島空港って人吉から30分のとこにあるのか
逆に鹿児島の人使いにくいのでは 福岡空港は移転しないのか？
あそこ潰したら
周辺にも超高層ビルが建ちまくって
福岡市の人口が100万人増えるって聞いた >>23
なら、そのまま埋めた方が皆幸せ
税にたかるゴミカスじゃん 福岡は北九州空港拡張して小倉から新幹線引き込めばよくね？
ついでに大分空港も潰してしまえ 花巻空港の全力で頭が悪い配置を何とかして
近くに鉄道が通ってて花巻空港駅まであるのに何なのあれ
山形空港もかなりアレだけど
逆に米子空港は神 >>53
熊本は福岡のついでだから無くても良い
どっちかというと鹿児島空港のが鉄道欲しいな
あと広島 >>174
糞田舎でかつ羽田便がない
どうしようもない空港に利便性も何も
利用者いないんだから
どうでもいいんじゃないの？ 熊本の街中で400年の老舗園田屋の朝鮮飴と
巨大明太子を土産に買ってたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
