熊本空港に鉄道延伸へ 熊本駅から約40分でアクセス可能に JR豊肥線から分岐
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熊本空港へ鉄道延伸、国やＪＲと協議へ…知事表明
https://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20181206-OYS1T50016.html
ルート案
https://www.yomiuri.co.jp/photo/20181206/20181206-OYS1I50002-L.jpg
蒲島郁夫・熊本県知事は５日の県議会一般質問で、
熊本市中心部から熊本空港（熊本県益城町）へのアクセス向上策について、
ＪＲ豊肥線三里木駅（同県菊陽町）から空港まで鉄道の延伸を目指す考えを表明した。
県などが設立する第３セクターが鉄道施設を整備し、ＪＲ九州に運行を委託する方針だ。
今後、国や同社との協議を開始し、抜本的なアクセス改善に向けた調整を加速させる。
県の構想では、三里木駅から、熊本県民総合運動公園（熊本市東区）近くに
新設する駅を経由し、熊本空港に延伸させる案を軸に調整を進める。
鉄道を延伸した場合、ＪＲ熊本駅（同市西区）から空港までは、約４０分になるという。
総事業費は３００億〜４００億円を見込んでおり、国の補助金などを
最大限に活用して、残りを県が負担する考えだ。
延伸による増収効果が見込まれるため、完成後にはＪＲ九州にも建設費の負担を求める方針。 菊陽から延ばされましてもね…
せめて熊本駅からアクセスできないと話にならん
つーか熊本空港のアクセスの不便さは今までほったらかしなのがおかしいレベルなんだけどな
とっとと何とかしろよ 産交バスで1時間、800円
これより便利な空港アクセスになるならいいけど
ＪＲで40分で行くなら1000円かな >>4
別府、鹿児島、長崎
不便な所ばかり
殆どはバスで賄える JR九州人不足で減便だったよな
ただでもイラネって言われないか？ 40分かやっぱ遠すぎるな
熊本県人だが鹿児島空港（高速直結）か福岡空港（博多駅〜空港間地下鉄5分）が便利だわ 九州豪雨で不通が続いてる（実質もう復旧させるつもりが無い）日田彦山線の利用者に恨まれそうだな これ、空港のためだけじゃないよ。
空港近くに熊本地震で被災た人達の仮住まい集落があるのよ。
今は空港リムジンバスしかなくて、空港利用する人も仮住まいの人も混雑して皆困ってる。
仮住まいっつっても家を再建できる見通しなんてまだ先だしね。 >>1
>熊本駅から約40分でアクセス可能に
でも市内中心部からならバスで行った方が早いんでしょ？ 名古屋空港は自衛隊側のほうが駅が近く便利なのにな。 >>4 >>13
JR豊肥線から分岐して延伸の計画だから実現すれば
熊本駅―熊本空港駅ノンストップ特急とかも一応可能
各駅停車熊本空港行きなんて胸熱 現状は熊本駅からバスで１時間８００円か、線路距離にして５，６キロってとこかな？それならメリットあるんじゃない？
熊本空港より新しく作った静岡空港もバスで静岡市、浜松市からもアクセス最悪、展望を変えるにはアクセスも重要、熊本より距離は短くJR、大鉄、新幹線からいい距離にあるんだがなぁ
https://i.imgur.com/KxHNqKb.jpg
https://i.imgur.com/MfL77ER.jpg
https://i.imgur.com/yE9mODk.jpg 福岡や羽田みたいに自分たちも利用する便利な空港は多少市街地でも反対運動は掻き消されるんだな あそこすんごい坂道じゃん
谷もあるし宮崎みたいに短い盲腸線でチョチョイと繋げられる地形じゃねーだろ
復興旗印に無茶な案を通そうとしてねぇか熊本
熊本空港自体大地の上に作られたから霧で苦労してきたのに
大規模なループ橋でも作る気かよ [ ：：━◎]ﾉ それより豊肥本線の阿蘇山の切れてるとこさっさと直せや． えーっと県民向けじゃなく海外からの観光客向けの延伸なんですが・・・ 良いな熊本は…長崎空港も鉄道直結して欲しいんだが
田舎者はバス移動が当たり前すぎて鉄道直結してないと不便と思う都会の人間の気持ちが分からないんだよな >>36
実際本数が都会並みにない鉄道アクセス線なんて
不便なだけなのだが 九州新幹線と競合するからJRは無視するだろ
熊本駅と空港を結ぶのもナンセンス
市電を健軍町から伸ばした方が中心街や熊本駅と直結できるし現実的 >>30
箱崎住んでたけど頭上数分おきに飛ぶ飛行機二日で慣れたわ
そんなもん くまモンバス廃車か？
つか電車も阿蘇に行く国道もまだ復旧してないし
俵山バイパスをもっと観光地にすべき じゃあ鹿児島空港は中福良まで
ロープウェイ通せばいいな
隼人の風を止めればいいし >>13
いやいや地元鹿児島だけど渋滞に左右されすぎで不便だわ。
事故とか天候不良で高速封鎖されたら一般道路に回避する車で渋滞しまくって車全く進まなくならない？ >>42
昔は旧陸軍飛行場だった建軍にあった
滑走路が長い空港を作る場所がないから遠い丘の上に
そういう空港ばかりだよ日本は
秋田岡山広島高松鹿児島 >>40
建軍側からなら登れるだろ
途中何もないがw 40分かかるなら新幹線→地下鉄使って福岡空港経由の方が本数も行き先も多くていいだろ。 >>49
熊本駅がそもそも交通の中心地じゃないからね >>51
そういえばそうだった…
熊本駅って主要駅の割には、周辺は寂しい感じなんだよね。
全国空港乗降客数
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html
1位 東京国際空港 85,262,674 ★駅あり
2位 成田国際空港 38,631,558 ★駅あり
3位 関西国際空港 27,884,790 ★駅あり
4位 福岡空港 23,796,849 ★駅あり
5位 新千歳空港 22,718,612 ★駅あり
6位 那覇空港 20,973,082 ★駅あり
7位 大阪国際空港 15,597,777 ★駅あり
8位 中部国際空港 11,445,598 ★駅あり
9位 鹿児島空港 5,618,140
10位 仙台空港 3,370,450 ★駅あり
11位 熊本空港 3,303,242
12位 宮崎空港 3,170,368 ★駅あり
13位 長崎空港 3,165,385
14位 神戸空港 3,109,042 ★駅あり
15位 松山空港 3,028,693 >>53
那覇空港すげーと思ったら、離島が多いからこの数なのか。 アメリカンファームに行く時、混む様になるとしたら嫌だな。 空港自体も民営化で落札者が建て直すんだよな
蒲島知事がアグレッシブで色々やってくれて県民としては楽しみがあっていいわ >>38
市電で熊本駅―熊本空港駅を結んだりしても
所要時間がどれだけかかることやら
それに熊本着の飛行機から市内方面に乗り換える客を
最大2両程度の市電でさばききれるか疑問
自分はまだ豊肥線の分岐延伸のほうが現実味があると思うよ そもそも新水前寺止まりなるだろう
そこから先は誰も乗らないし >>42
政治家があの辺に広い土地を持っていて、空港が出来れば地価が上がると、霧とか立地とか無視して無理矢理誘致したと聞いたことがある 先月初めて熊本行って驚いたわ
都会なんだな
都会というか大都会やん
甘くみてたわ
人生で2度と行くことはないとは思うけど驚いた >>1
＞鉄道を延伸した場合、ＪＲ熊本駅（同市西区）から空港までは、約４０分になるという。
かなり便利になるな
博多まで32分だから、福岡空港と同じくらいの時間で行けるようになる 熊本のフェリーターミナルみたいなの空港にすればよかったのに >>69
超過疎空港の石見空港はDAIGOのジジイ一族の地盤で
やはり建設のだいぶ前から話があったらしいわ
空港は自民党の負の遺産が多いわな
とはいえ野党は売国背乗りだらけで終わってるし 熊本出身だがクソワロタｗｗｗ
どうやって使えというんだよｗ
過疎路線で乗り換えする上に、各名所行くなら更に乗り換えなｗｗｗ
素直に空港からのバス増やせよｗｗｗ
空港まで過疎地域だし地元民の需要も皆無だろコレｗｗｗ >>63
熊本市の人口は東区と中央区に集中して
駅は不便な場所にしかない
だから豊肥線使う地元民はほぼ居ない
空港線から車で行くのが断然便利
信号も少ないど田舎だしスイスイだしな >>82
朝夕は混むだろ
鉄道作るより立体交差の方がマシ >>82
朝夕は混むだろ
鉄道作るより立体交差の方がマシ >>82
熊本都市高速ないから糞渋滞するのも忘れたのか >>82
第一、第二空港線で市内方面へ向かう朝夕ラッシュの
渋滞をご存知ないかな
自分は熊本駅―熊本空港駅も結ぶ鉄道で
利便性がかなり向上すると思うけどな
正直豊肥線沿線住民のためにならんというのはまあ同意 空港からバスに乗るときに通町筋を「かよいまちすじ」と言って恥をかいた覚えがある 八代からはスーパーばんぺいゆ号一択だからどうでもいいや あの辺パチンコ天国やろ？
パチ屋に作ってもらえよ？ >>82
豊肥本線利用者数年々増えていってるんだよなぁエアプ 今もそうかちょっと分からんけど熊本空港って
日本で数少ない黒字空港だったんだよね
だから熊本の場合空港の利便性を上げるのは良い事だと思う >>53
県の規模から見たら宮崎と比べて熊本は少ないな
まぁ宮崎は飛行機で行くしかないから当然か
大分は観光地の割には少な過ぎるような 福岡が便利すぎるのに、九州の他の空港がウンコすぎる
大分とか酷すぎ セントレアの国内線が少ないのは仕方ないとして、国際線が福岡以下ってのは酷いな >>81
これ美味いんだよパンはカリッとしててさ
今も営業してるんかな？
昔第一空港線の方にも同じのあって、そっちはおばちゃん、この画像の方はおっちゃんがやってたよ確か夫婦でさ
おばちゃんは数年前から見ないなあ >>88
ごめん
基本的にテクノポリスや清掃工場、東陵高あたりの裏道ばかり使ってたから空港線の渋滞は避けるのが当たり前だったｗ >>78
これ
健軍と空港をバスでつなげば即解決。
金もかからんし
健軍空港間なら渋滞の心配全然無し >>78
運動公園通るのは大きなスポーツ施設をあそこに集約するつもりかと
藤崎台も潰してあの辺に新球場建てるって話出てるし >>101
東稜あたりも朝夕は激混みだぞ
このJRの件は定時性を求めているところが大きくて、バスだとラッシュ時に1時間以上かかって遅刻したり下手したら乗れなかったりしてたわけ
それが40分かっちりで着くようになるのは大きいんや >>101
いえいえ熊本を離れて長い方かな
とにかく皆さん書いている通り市内と空港間には
既にバスがあるけど渋滞に巻き込まれたりするんで
鉄道にも有用性があると考える次第です
まあこれからJR九州がシビアに実現可能性を
検討してくれるんでしょう >>105
混まない道あるんだよ
モロ住宅街だけど
元小峰在住の東陵生 >>107
まあ、それがあるからJRなんか誰が使うんだよとかいうのは違うよね
インバウンド需要の取り込みとかも狙って補助金も貰うんだろうし、外人に小峰の住宅街通れとか言えんやろ 熊本港のあたりに空港があったらよかったのに
熊本駅から延伸して、鉄道と直結できただろうに
そしてら、空港、港、鉄道、西廻バイパス〜高速道路にアクセスできる物理拠点になれたと思う >>108
外国人空港使うの？
国際線って韓国便だけじゃなかったっけ？
博多〜熊本〜東京方面行ったり来たりしても新幹線以外使わないんじゃね？ 昔は肥後大津駅に寄り道する大分からの特急バスに1区間だけ乗るとか
かなりマニアックな使い方しないと鉄道を活用できなかったからな。
今でも相当便利になったほうだわ。 >>109
島原から安いフェリー多いから長崎方面からの利用客も見込めるわな >>110
君は青春時代の熊本で時が止まってるから情報が色々古いんや
空港も民間で建て替えるし、熊本空港だけじゃなく地方空港はどこもインバウンド需要取り込もうと色々画策してるんやぞ
熊本は今は韓国と台湾しかないけど、民営化に合わせて攻勢かけようと動いてるわけ >>60
百里基地を増強して茨城空港を作ったときに、
なんで立地自治体を通っていた鹿島鉄道残さなかったんだとかいう意見があったけど、まさに>>37だった
最寄り駅があっても結局そこからバス使う羽目になるんだし >>113
断言するけど
外国人リピートに繋がるインバウンド需要は熊本には絶対に少ない
何故なら熊本に求めるもの全て本州で確実に事足りるから
第一、外国人の需要は所詮水モノ
京都レベルのブランドが無ければ為替情勢に一喜一憂する危うい需要だよ
そんな事より基本的な事をコツコツやりな
企業誘致、若者の起業による地域活性化をとことん進めて県民の収入増やしてあげてくれ
昔からなかなか結果出てないけど。。 センスもやる気もない
必要なのは、熊本空港の移転
クソ地方のクソ田舎のクソ熊本市で、これまたクソほど土地が余剰って未開の南区や西区に熊本空港を移転して、市電や車でクソ地方都市のクソ田舎の市内まで３０分圏内にするべきなのに
＠熊本市住み 先月じゃらんパックで熊本行ったけど
JR九州ってネットの早割使うと結構安く買えるから
熊本空港から帰るより新幹線経由で福岡空港から帰る方が
便数の差なのか安上がりだった >>120
外国人観光客からは新幹線使っての関東ー関西のゴールデンルートが圧倒的な人気だからな
阿蘇は絶景と言えども、富士山の景色には敵わない
温泉は伊豆箱根には敵わない
熊本城は姫路城には敵わない（名古屋城も木造復元される）
熊本産（ほぼカナダ産）馬刺しは今やどこでも買える。しかも安く
あと勝負するには..辛子蓮根か！
まー観光はパワーゲームだよな 宮崎空港は鉄道直結なのだが、いかんせん本数が少なくて不便
高速バスで熊本空港に行ったほうがマシというレベル 鉄道にとっては競争相手なんだから積極的に便利にするわけがない
そんなのは終わってる北だけだ >>126
それ以前に鹿児島本線さえ赤字であるJR九州にしてみれば、路線維持費用も熊本県民が負担してくれない限りは首を縦に振れる訳ない
JR九州は副業こそが利益出てるのよ
赤字である鉄道事業に投資する道理は無い >>120
>>124
ただ最近は特に中国人はリピーターみたいなのが出てきて
どんどんマイナーな観光地にいき始めてるからねえ
3回目くらいの日本訪問で行く人とかいるんじゃないかな >>128
もうすぐ全線開通する北陸新幹線ができればし、マイナー路線もほぼそちらに流れるでしょ
海の幸は日本トップクラスの値段とクオリティだし
海岸線は絶景だし、海沿いの温泉も豊富 >>129
北陸なんかよりも阿蘇含めた九州の方がかなり魅力的な観光地だと思うけどね
別府、由布院、阿蘇のツアーとか人気なんじゃない？ 鹿児島空港も鉄道ひけや
スグ近くに走ってるんだから バスでも交通センターまで大して変わらんやん
むしろ熊本駅まで連れて行かれたら迷惑だわ >>130
現実を見なきゃだよ
日本政策投資銀行による統計では
外国人観光客の日本国内シェアは福岡で3%、熊本、長崎で1.1%だよ >>134
現実を見なきゃなのはそっちじゃないの？
1回目で行くような京都や東京などの主要観光地がシェアをしめてるだけで
それこそ何回目かのリピーター狙いなら吸収はかなり良い位置いくでしょ
それこそ富山、石川、福井がどの程度シェアがあるというのか >>135
いかない
外国人リピート訪問意欲は北海道、沖縄が九州の倍以上の差をつけているのが現状
正直、ゴールデンルートと北海道、沖縄以外は目糞鼻糞レベル
ちな九州は韓国人観光客が約半数を占める
韓国人は消費単価が外国人平均の半分未満
これは安すぎる
外国人向け観光に力を入れたら九州自体に未来は無いよ >>137
北海道が九州より上なことは間違いないｗ
だから3回目といってるｗ
1回目 東京京都姫路あたり
2回目 北海道
ときたら3回目は九州がかなり良い選択肢に入ってくる 都市高かモノレール作って街中の渋滞緩和してバスで30分以内にするでいいだろ 市内から分岐無し合流無しの片側一車線の高架作ればええやろ
半分以下の時間で行けるようになるで 300-400億って
南青山に自走を4軒建てた方がいいな 地方都市の空港ってなんであんなアクセス悪い場所にあって近くに駅がないんだろ >>145
鉄道が通っている場所は一定数の人が住んでて産業がある場所
長い滑走距離が必要な現代の飛行場を作れる場所じゃない 騒音問題やオーバーランなどの危険を避けるために何もないとこに空港を造ったからだよ
場所によっては自衛隊共用もそこそこある >>145
しかもJRの本線の駅がこれまた辺ぴなとこばっかりで
大半は駅前が閑散としてる、というか商業施設が何も無い 電車で行ける田舎空港って仙台と宮崎だけじゃないかい？
駅作ったって電車が滅多に走ってない分けだし 中心部からバスで1時間って、静岡市からも浜松市からも遠い富士山静岡空港みたいな不便さだな。 大きな電車が道路走ってて線路に民家の玄関があるんでしょ？ >>138
そりゃあんたの願望
実際そういう外国人観光客の動きが統計で出ている訳ではない
中国韓国台湾から近いのに人気が無いのはそれなりに理由がある そろそろJR伊丹駅から伊丹空港に新路線を作ってよ！
途中駅すらも要らないくらい近いし。 山口宇部や鹿児島はバスで1時間くらいかな？ でも海沿いや山道でけっこう楽しい
富山は30分くらい、河川敷でターミナルから通路で土手を超えて搭乗口へ
札幌もバスだと小1時間かかった気がする
1時間って普通じゃないかい？ >>45
遅レスすまん、俺>>13だが人吉なんよ
鹿児島空港まで30分ちょい
渋滞もなくストレスレス >>5
地下にするかも
>>8
新千歳と同じぐらいかな
>>28
富士山静岡空港は新幹線新駅でいいよ >>145
いろいろと特殊系市民の方々がうるさいですからねえ >>155
羽田空港もJR欲しいな
首都の空港駅が、行き先がわけのわからない私鉄しかないのは問題 >>165
羽田から新宿直通と東京駅直通の２線が出来るぞ >>161
鹿児島空港って人吉から30分のとこにあるのか
逆に鹿児島の人使いにくいのでは 福岡空港は移転しないのか？
あそこ潰したら
周辺にも超高層ビルが建ちまくって
福岡市の人口が100万人増えるって聞いた >>23
なら、そのまま埋めた方が皆幸せ
税にたかるゴミカスじゃん 福岡は北九州空港拡張して小倉から新幹線引き込めばよくね？
ついでに大分空港も潰してしまえ 花巻空港の全力で頭が悪い配置を何とかして
近くに鉄道が通ってて花巻空港駅まであるのに何なのあれ
山形空港もかなりアレだけど
逆に米子空港は神 >>53
熊本は福岡のついでだから無くても良い
どっちかというと鹿児島空港のが鉄道欲しいな
あと広島 >>174
糞田舎でかつ羽田便がない
どうしようもない空港に利便性も何も
利用者いないんだから
どうでもいいんじゃないの？ 熊本の街中で400年の老舗園田屋の朝鮮飴と
巨大明太子を土産に買ってたわ >>172
北九州空港より大分空港の方が利用者数多いんやで 宮崎なんか市街地から車で15分位で行けるんだがやっぱり特殊なんかな >>181
北九州空港は貨物に全振りしてる印象だしな
福岡が旅客でパンパンだから上手くすみ分けできている >>100
昔はすごく時間がかかったけど美味かったな
最近どうなの行ってないな熊本 >>182
ただ、利用する人が少ないんで運賃高い。
あとJRの本数が異常に少ない。 光の森とかいうわけわからん行き先の電車が空港行きになるのか… 福岡は便利すぎ
高島は博多駅から博多港までロープウェイかける気らしいが、それはいらんなぁ ロープウェイは案外安いからね
大博通りの渋滞無視できるしベイサイド近辺でのイベントも多いしあると便利かもしれない 逆転の発想で空港の周りを繁華街にして熊本の中心部にすればいいんじゃね 空港の近くは高さ制限があるから街にするのは不向き
あと騒音問題ともしもの時被害が少なくなるよう郊外に空港作ったのにそこを街にしたんじゃ本末転倒にもほどがある
福岡空港なんてオーバーランして一般道まで突っ込んだ過去があるからな
ほんとはあんなとこに空港があるべきではない >>154
そう？
訪問外国人数、福岡5位で大分12位でしょ？
ゴールデンルートと北海道、沖縄除くと
次が大分くらいじゃないの
かなり人気だと思うけど みさとぎ
かと思ったら
さんりぎ
だった
支線なんか作っても本数出せないならバスの方が便利と思うが
豊肥本線復旧しないのに乗じて何かやらかそうとしてるのか 人口30万以上の都市(★:東北 ☆:九州)
福岡 ：153万 九州1位☆
仙台 ：108万 東北1位★
北九州：95万 九州2位☆
熊本 ：74万 九州3位☆
鹿児島：60万 九州4位☆
大分 ：48万 九州5位☆
長崎 ：43万 九州6位☆
宮崎 ：40万 九州7位☆
郡山 ：33万 東北2位★
いわき：32万 東北3位★
秋田 ：31万 東北4位★
久留米 ：30万 九州8位☆
盛岡 ：30万 東北5位★
宮城県 2,324,650人
福島県 1,924,697人
青森県 1,305,396人
岩手県 1,271,640人
山形県 1,121,606人
秋田県 1,021,508人
福岡県 5,092,990人
熊本県 1,785,742人
鹿児島 1,659,854人
長崎県 1,375,802人
大分県 1,164,416人
宮崎県 1,107,606人
佐賀県 830,053人 >>161
熊本県の南端人吉市在住で、そこからの熊本空港の利便性について県民代表みたいに語るのはNG 全て熊本市民の税金で作るのが筋だろ
JR九州は民間企業
ほぼ全路線が赤字なのに無駄なリスク取る訳ない
国とも協議ってなんだよ、そんな田舎に国税出せるか！
つかそんな余裕あるなら復興費用返せ乞食 熊本市民だけど殆ど福岡空港か鹿児島空港を利用、家族は佐賀空港が多い模様。熊本空港は格安がほぼ無い。路線が少ない。遠い。 ＞熊本駅から40分で
え？40分もかかるの？
クソ田舎のくせになんでさらに僻地に空港作ってんだよバカか
鹿児島もだよ
福岡と宮崎を見習え 熊本空港は阿蘇エリアに近く、阿蘇観光に行くには最高の立地
それぐらい僻地にある空港 このコピペ思い出したｗ
乞食県のモンスター被災者
・アマゾンギフトで当面不必要な物を大量クレクレ事件→送る方が勝手に送ったんだから悪くない
・地震の翌日にはおにぎり大量廃棄→持ってきたやつらがバカ
・男性と交互は嫌、女性専用の風呂を作れ
・避難所のトイレ掃除を自分たちで掃除せず、ボランティアに呼んで掃除をさせようとする
・オカマが差別だと騒ぎ、自分だけのトイレを要求
・アレルギー持ちのあたしの子供用の食事が用意されていないとクレーム
・炊き出しの味噌汁が薄い、ボランティアを殴りたくなった
・ペットボトルの水は『１人１箱』【1本ではない】。→食器が洗えず、トイレも使えない
・アルピニストがテント寄付を呼び掛け100以上集め設営→日中は暑くて居られないと文句たらたら
・孤立もしてないのに「ＳＯＳサイン」を作って、テレビに出て英雄扱い。→徒歩で20分の距離に県庁、40分歩けば自衛隊駐屯地の避難場所がある
・家が散らかってるから(半壊もしていない)まま、昼は避難所、夜は車中泊、かたずけはボランティアにさせる
・熊本県益城町のスーパーが、被災翌日になんとか在庫をかき集めて缶詰とカップ麺を販売→感謝する以前に野菜や果物が食べたいと文句
・熊本市の公園で給水開始するも殺到→１時間待って１０メートルも進まなかったと文句（3.11の岩手宮城はもっとひどかったが、あの寒さの中みんな耐えた）
・SNSで今日の炊き出し情報を見て、自分が食べたい屋台がある避難所に行く
・イオンが10円でパンを売るが売れない→避難所に行けば全国から来てる炊き出しでタダメシが喰えるから買わない
・避難所指定の中央区の開新高校で少ないながらも配給開始→乳幼児とお年寄りが優先で、朝は、並んでやっと小さなバナナ一つだったと文句 熊本空港からはバスが便利な印象
バスに勝てるのか？ >>201
発着便が少ないから静かでいいとこだよね いつになったら阿蘇国際空港に改名するんだよ
国際線飛んでるだろ 最大の問題点はＪＲ経由だと繁華街まで必ず乗換えが発生すること
バスの不安定さとどちらの方が優位かだな
まぁかなりの額を行政で負担しないとＪＲは動かんやろな この話題定期的に出るね
すぐ立ち消えになるよ
すこし前まで電鉄と豊肥線を繋いで環状線を作ろうなんて言ってたし >>210
維持費も行政負担な
観光客数、豊肥線路利用者数から考えると赤字確定なんだし
市民サービスとして運用するべき >>204
出張でよく離島に行くからな。馬鹿ですまんな。 飛行機使う旅は空港バスで空港まで行って空港から旅先のターミナルまでいくのが好きだよ
なので鉄道のフリーきっぷあるでもなければ新千歳羽田成田などは基本的に空港バス利用してる >>180
大分空港なんか新空港が開港するって分かっていながら
近くを走る大分交通の国東線を廃止したからね。 >>42
自民党の松野頼三が今の空港の土地を買い占めてあそこに空港作らせた。
二束三文の山で大儲け 一方、政令市でアベノミクスから唯一取り残されてる北九州市は
海上空港のアクセスもほったらかしで
環境と水道に夢中
>>220
でっかいサカスタ作ったやないか
J3だけど っていうか数百億なら今の肥後大津から出てる
無料タクシーをマイクロバスに格上げするぐらいでいいだろ 28号線から直結の都市高作るよりコストかからんだろ 300億あったら埋立に空港造った方が早いんじゃねえの？ >>225
新しく造るんだったら花房台地の土地を買い上げればいい
あそこ戦時中は飛行場あったし
電車も熊電を延伸すればいい >>225
寧ろ。。
何もしなくていんじゃね？
ってかそれがベストな選択だろ >>225
そんなとこより現空港のほうが熊本の人口の重心からは近い件 どうせ新線で大金叩いて作るなら
水前寺くらいから分岐して県庁前通って県道36号沿いに作ったらいいのに
そしたら市街地の拡張と利便性アップ出来る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
