JR四のヂーゼル新車キタ━━━━(^ν^)━━━━!!
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JR四国の新型の特急車両がこのほど完成し、来年秋ごろからの営業運転を目指すことになりました。
これは26日、JR四国の半井真司社長が高松市の本社で開いた記者会見で明らかにしました。
新型の特急車両は現在、予讃線と土讃線、それに高徳線で使われている「2000系」という特急のディーゼル車両の老朽化に伴い開発され、このほど4両が完成しました。
新型のディーゼル車両は「2700系」と呼ばれ、2両編成で運行し、最高速度は時速130キロです。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/20181126/8030002590.html なんかもっとディーゼルしてるデザインにしろよ
電車と一緒やん 自分の近くの路線はまだ、キハ47てやつが走ってるぞ
田舎だぜ! 新型なんてわざわざ開発しなくても他のJRから融通してもらえんのかね? 走ればいいんだよ走ればw
でも、新車にしてもよそから持ってくるにしても
キチガイテツヲタの被害はまぬがれんだろうな >>9
今新車両替えてるから出来そうだけどなぁ
まぁ新興国に格安で売り払ってるそっちに力入れてるのかも >>9
部品が枯渇して直せなくなるから取り替えるんよ(´・ω・`) 1両か2両まるごと燃料水素電池にしたら架線設置費用ゼロで電化できるんじゃね? 国鉄カラーの旧型車だけ走らせろよ。島外から鉄ヲタがやってくるのにw 電化する気ゼロかよwwww
これで新幹線欲しがるとはwww >>13
高徳線は電化されてない
電化する予算もない >>17
新幹線を欲しがってるのは利権が絡んでるところだけ
一般人で欲しいと思ってるやつなんていないよ? 岡山から高松に移動で快速マリンライナー乗ったら2両編成でびっくりした >>17
四国民で新幹線欲しいとか言ってるのは
@市議会とか村議会とかの田舎議員と
A田舎の土建屋(ゼネコン下請け)
B鉄ヲタ
まともな人間は誰も必要と思ってない たまに岡山から南風で四国に行くけどあのディーゼルターボの音がたまらん 徳島の改札は今だに自動化もされてないし交通系カードも使えないぞwww >>40
徳島は交通系カードが存在しないの?流通はしてる? 芸備線
予讃線
土線屋
線島
高徳線
八王子線
丸ノ内線 >>9
特急用のヂーゼルカーは他所のJRも融通できるほど持ってなさそう >>41
俺は大阪で買ったな、チャージとかはコンビニでできる、多分徳島では売って無い ちょっと待てば海のキハ85が貰えそうなのに
ボロいけど、加速性能はエグい >>41
徳島に自動改札あっても誰も使わんと思う
恐らく徳島住んでる人間が1番使う鉄道は、御堂筋線か京急線 >>26
自己充電型バッテリー電車「スマートベスト」遂に徳島県に電車がやって来た!?【全国で唯一電車がゼロ県】
https://www.youtube.com/watch?v=r6y_wCsR5EI >>1のリンク先の「琴平町避難情報」って9月30日から放置かよw
琴平町の公式サイトを見てももうとっくに解除されているのにw 朝早くエンジンのドッドッドッってアイドリング音が聞こえてくるよ(・ω・`) >>9
ディーゼル先進地の四国から譲ってもらいました >>5
四国はお前の住んでる所よりは日本だぞ
三菱財閥誕生 住友の繁栄 大塚製薬日ハムは
四国からだしな どっかで見たデザイン
展望車無しか
開発中の東海のひだも貫通型だし >>61
何でそんな大財閥ゆかりの地なのに見捨てられてるんだろ?
高知は日本最弱県みたいな感じだし、
別子ってたしか全国で一番人口が少ない自治体だったことがあったよね。 >>65
越県するたびに旅券提示や言葉の勉強しないといけないからなぁ ハイブリッドだと130km出すのに時間がかかるだろ。
山陰にも2両編成の特急が有るけど加速は通勤電車並だよ 高松−丸亀−松山+瀬戸大橋線 電化 → まあ分かる
多度津−琴平 電化 → 分からない >>77
琴平には香川県最大の観光地の金比羅山がある。 当初土讃線投入予定の2600系と車内は同じ感じらしい。
電車の8600系と同じような車内。
増備後はグリーン車に期待。
グリーン車とトイレは最高の特急型車両。 >>74
ひだくらいだな ハイブリッドは閑散区間における整備の共通化が主眼だろうし >>77
高松、琴平間の運転本数の多さから電化されてて何の不思議もない。 >>18
まあ俺が思いつく程度の事だもんな あとは運用コストか むしろレールのかたっぽプラスでかたっぽマイナスにして直流で給電したら電池すら要らないんじゃないか? >>86
鉄道模型かよ
子供の丸焼きでも見たいのか >>86
田舎は第4種踏切が一杯あるから 事故車が吹き飛ぶ未来しか見えない >>9
JR北海道の振り子特急気動車買い上げれば四国のたまの雪くらい支障なく運行できるかも。
札幌都市圏輸送に徹するなら余剰しそうだし。
ガキの頃多度津構内でキハ183の中間車停まってるの見て四国の新型かとワクワクしたことある。
ほどなくして北海道向けと知ってがっかり。
多度津工場でも何らかの作業割り振られてたのだろう。 山手線の新型が235系
大阪環状線の新型が323系
四国は2700系
大都市の10倍位数字がでかくて凄い この2700系はグリーン車は無いのだろうか
2000系は先頭車がパノラマグリーン車で展望が楽しい車両だったが >>77
多度津→善通寺→琴平
善通寺は弘法大師の生誕地であり四国八十八箇所の総本山善通寺がある
琴平は江戸時代には伊勢神宮と並ぶ信仰と隆盛を誇った金毘羅宮がある
小さな香川県のそのまた狭い隣町同士に日本を代表する巨大な聖地を抱えた市街地がある
そこから先はひたすら秘境の地になるけど とうとう四国にも新幹線か
130Kmも出れば十分だし
胸熱だな 車体傾斜が予定した性能を出せなくて
土讃本線用に造ったものを高徳本線に転用されたやつに9月乗ったが
これは空調がダメで車端の指定席区画に風が届かないんだわ
直ったのかな? 2000系が登場したのがJR発足直後、瀬戸大橋開通直後、平成改元直後、バブル絶頂期という
時代の大きな転換期だった。あの時の2000系の衝撃は今も忘れない。
土讃線の急峻かつ曲がりくねった路線をジェットコースターのように猛スピードで疾走して、
かつ、全く揺れを案じさせない制御式振り子の威力と大パワーエンジンには本当に感心した。
琴平→高知1時間30分なんて本当に想像を絶するスピードだった。
(岡山→高知2時間30分。これも以前の宇高連絡船経由の半分くらいの所要時間だった。) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています