JR四のヂーゼル新車ｷﾀ━━━━(＾ν＾)━━━━!!
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ＪＲ四国の新型の特急車両がこのほど完成し、来年秋ごろからの営業運転を目指すことになりました。
これは２６日、ＪＲ四国の半井真司社長が高松市の本社で開いた記者会見で明らかにしました。
新型の特急車両は現在、予讃線と土讃線、それに高徳線で使われている「２０００系」という特急のディーゼル車両の老朽化に伴い開発され、このほど４両が完成しました。
新型のディーゼル車両は「２７００系」と呼ばれ、２両編成で運行し、最高速度は時速１３０キロです。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/20181126/8030002590.html なんかもっとディーゼルしてるデザインにしろよ
電車と一緒やん 自分の近くの路線はまだ、キハ47てやつが走ってるぞ
田舎だぜ！ 新型なんてわざわざ開発しなくても他のJRから融通してもらえんのかね？ 走ればいいんだよ走ればｗ
でも、新車にしてもよそから持ってくるにしても
キチガイテツヲタの被害はまぬがれんだろうな >>9
今新車両替えてるから出来そうだけどなぁ
まぁ新興国に格安で売り払ってるそっちに力入れてるのかも >>9
部品が枯渇して直せなくなるから取り替えるんよ(´・ω・｀) 1両か2両まるごと燃料水素電池にしたら架線設置費用ゼロで電化できるんじゃね？ 国鉄カラーの旧型車だけ走らせろよ。島外から鉄ヲタがやってくるのにｗ 電化する気ゼロかよwwww
これで新幹線欲しがるとはwww >>13
高徳線は電化されてない
電化する予算もない >>17
新幹線を欲しがってるのは利権が絡んでるところだけ
一般人で欲しいと思ってるやつなんていないよ？ 岡山から高松に移動で快速マリンライナー乗ったら2両編成でびっくりした >>17
四国民で新幹線欲しいとか言ってるのは
①市議会とか村議会とかの田舎議員と
②田舎の土建屋（ゼネコン下請け）
③鉄ヲタ
まともな人間は誰も必要と思ってない たまに岡山から南風で四国に行くけどあのディーゼルターボの音がたまらん 徳島の改札は今だに自動化もされてないし交通系カードも使えないぞwww >>40
徳島は交通系カードが存在しないの？流通はしてる？ 芸備線
予讃線
土線屋
線島
高徳線
八王子線
丸ノ内線 >>9
特急用のヂーゼルカーは他所のJRも融通できるほど持ってなさそう >>41
俺は大阪で買ったな、チャージとかはコンビニでできる、多分徳島では売って無い ちょっと待てば海のキハ85が貰えそうなのに
ボロいけど、加速性能はエグい >>41
徳島に自動改札あっても誰も使わんと思う
恐らく徳島住んでる人間が1番使う鉄道は、御堂筋線か京急線 >>26
自己充電型バッテリー電車「スマートベスト」遂に徳島県に電車がやって来た!?【全国で唯一電車がゼロ県】
https://www.youtube.com/watch?v=r6y_wCsR5EI >>1のリンク先の「琴平町避難情報」って9月30日から放置かよw
琴平町の公式サイトを見てももうとっくに解除されているのにw 朝早くエンジンのドッドッドッってアイドリング音が聞こえてくるよ(・ω・`) >>9
ディーゼル先進地の四国から譲ってもらいました >>5
四国はお前の住んでる所よりは日本だぞ
三菱財閥誕生 住友の繁栄 大塚製薬日ハムは
四国からだしな どっかで見たデザイン
展望車無しか
開発中の東海のひだも貫通型だし >>61
何でそんな大財閥ゆかりの地なのに見捨てられてるんだろ？
高知は日本最弱県みたいな感じだし、
別子ってたしか全国で一番人口が少ない自治体だったことがあったよね。 >>65
越県するたびに旅券提示や言葉の勉強しないといけないからなぁ ハイブリッドだと130km出すのに時間がかかるだろ。
山陰にも2両編成の特急が有るけど加速は通勤電車並だよ 高松－丸亀－松山＋瀬戸大橋線 電化 → まあ分かる
多度津－琴平 電化 → 分からない >>77
琴平には香川県最大の観光地の金比羅山がある。 当初土讃線投入予定の2600系と車内は同じ感じらしい。
電車の8600系と同じような車内。
増備後はグリーン車に期待。
グリーン車とトイレは最高の特急型車両。 >>74
ひだくらいだな ハイブリッドは閑散区間における整備の共通化が主眼だろうし >>77
高松、琴平間の運転本数の多さから電化されてて何の不思議もない。 >>18
まあ俺が思いつく程度の事だもんな あとは運用コストか むしろレールのかたっぽプラスでかたっぽマイナスにして直流で給電したら電池すら要らないんじゃないか？ >>86
鉄道模型かよ
子供の丸焼きでも見たいのか >>86
田舎は第4種踏切が一杯あるから 事故車が吹き飛ぶ未来しか見えない >>9
JR北海道の振り子特急気動車買い上げれば四国のたまの雪くらい支障なく運行できるかも。
札幌都市圏輸送に徹するなら余剰しそうだし。
ガキの頃多度津構内でキハ183の中間車停まってるの見て四国の新型かとワクワクしたことある。
ほどなくして北海道向けと知ってがっかり。
多度津工場でも何らかの作業割り振られてたのだろう。 山手線の新型が235系
大阪環状線の新型が323系
四国は2700系
大都市の10倍位数字がでかくて凄い この２７００系はグリーン車は無いのだろうか
２０００系は先頭車がパノラマグリーン車で展望が楽しい車両だったが >>77
多度津→善通寺→琴平
善通寺は弘法大師の生誕地であり四国八十八箇所の総本山善通寺がある
琴平は江戸時代には伊勢神宮と並ぶ信仰と隆盛を誇った金毘羅宮がある
小さな香川県のそのまた狭い隣町同士に日本を代表する巨大な聖地を抱えた市街地がある
そこから先はひたすら秘境の地になるけど とうとう四国にも新幹線か
１３０Ｋｍも出れば十分だし
胸熱だな 車体傾斜が予定した性能を出せなくて
土讃本線用に造ったものを高徳本線に転用されたやつに9月乗ったが
これは空調がダメで車端の指定席区画に風が届かないんだわ
直ったのかな? ２０００系が登場したのがＪＲ発足直後、瀬戸大橋開通直後、平成改元直後、バブル絶頂期という
時代の大きな転換期だった。あの時の２０００系の衝撃は今も忘れない。
土讃線の急峻かつ曲がりくねった路線をジェットコースターのように猛スピードで疾走して、
かつ、全く揺れを案じさせない制御式振り子の威力と大パワーエンジンには本当に感心した。
琴平→高知１時間３０分なんて本当に想像を絶するスピードだった。
（岡山→高知２時間３０分。これも以前の宇高連絡船経由の半分くらいの所要時間だった。） 今の気動車は、カミンズ社のエンジンは載せてないのかね 俺、高知市民
本土の人達ってJRの事を電車って言うよねw
電車は土電だろ
JRは汽車だ
いやマジで 読めないといけないからひらがなでも書いといてやるよ
「でんしゃはとでん」
「ＪＲはきしゃ」な
俺って優しいな >>103
愛媛県民だけどJRは列車。
昔の国電区間に相当する頻繁運転区間は電車。
大抵の私鉄は電車。
松山の路面電車は市内電車。
松山で郊外へ走るのは郊外電車。
そんな感じの分け方。 >>4
基本２両で組み合わせて編成するんじゃない。
増産されるとグリーンと普通の合造車も出て2両二組ブラス合造車で5両なんて運用もありそう。 >>86
レールは信号・踏切の制御用に弱い電圧が入ってるから、それは無理。 >>105
なるほどです
確かに松山の人が汽車って言ってるの聞いたこと無いです
高知市民から見ると高松・松山は都会
高松市よりは松山市の方が風情が有って好き
まあ何が羨ましいってドンキが有るのが羨ましいw 高知はまだドンキ来てないんだっけ？
でも別に要らんぞあんなもん >>100
高速道路の開通の方がよっぽど衝撃やったわ
揺れて気持ち悪い2000系で1時間30分かかってたのが
クルマでたった1時間で行けるようになった
2000系はディーゼルエンジン特有の振動もあって乗ってて疲れる
クルマなら家族全員は勿論、1人だけですらJR四国より安い
国道しか無かった時代から考えたら信じられないよ
https://i.imgur.com/8JFwz3q.png >>106
快速みえはそんな使い方だな
近鉄に負けじと頑張ってるw >>110
どこも高速で死んでるんだよな
地方は車メインだから仕方ないのだろうが高速バスが流行るのは方向性としては間違ってると思う >>117
一両編成の優等列車なら気動車は急行いなわしろややまのゆ、客車では天草の東京編成なんかがあったな。
JR四国の7000系の一部区間みたいに２両編成だけど１両は締め切りで単行扱いの列車もある。
牟岐線辺りで2600か185の２両で一両締め切りのワンマン単行特急できるかも。 これもそのうちアンパンマンのラッピングするんかな
>>117
高松に1両の快速あったような気がする 四国に新幹線通そうぜ。
あと四国一周環状新幹線。
金毘羅様や城があるんだから外国人呼べるだろう。
JR四国は赤字だから国費で新幹線通そうぜ。 150億円もよく銀行が貸してくれたな
赤字経営なのに >>125
ＪＲ四国は実質国鉄のままなので。
信用力に関してはＪＲの中でもズバ抜けて高い。 >>125
気動車に12億掛けたせいで キハ40の更新すらままならない会社もあるしな >>103
東京あたりだと線名がデフォ
「電車乗ってどこそこ」じゃなくて「○○線でどこそこ」って感じ >>103
幡多郡出身の伯父は東京出てきて長いけど未だに山手線や地下鉄でさえ汽車になる。 >>6
押し寄せたところであいつら移動は車なんだぜ >>130
かつての国電のドアの横に貼ってあった非常コック操作方法の説明も「ほかのの汽車や電車にご注意ください」が「ほかの列車や電車にご注意ください」にいつの間にか書き換えられていた
>>132
地方ローカル線や私鉄を廃止に追いやったモータリゼーションの恩恵を受けているのが撮り鉄達という皮肉 もう四国だけ国が買い戻して国鉄にすればいいんじゃないかな
色々実験するにはちょうどいいサイズだろ こういう怒った顔のようなライトの配置ってJRやその他私鉄でも流行ってるな 自分とこで作るより東海や西日本からキハを買ったらどうだ >>126
その基準ならJR北海道も実質国鉄で
信用力が高いことになっちゃうぞ。 四国って路面電車で四県繋がってるんじゃなかったっけ？ >>49
南海本線じゃないの？
徳島港から難波まで2000円だし >>49
>>142
今はバスにかなり流れてるしな。
舞子で降りればかなり安上がり。 >>47 架線事故とか停電とか気にしなくてもいいのはちょっとだけ >>104
普通とでん＝都電だよね
とでん＝土電はものすごく違和感がある ディーゼルは嫌いなんだよなぁ
乗り物酔いしちゃうタイプだからディーゼルの乗り物（フェリーなんかも）は
臭いが客室内に充満してて気持ち悪くなる 昔はそうだったが
飛行機含めてそうでもなくなったよ 嫁が新居浜で今関西に住んでるけどあっちに帰るのはバスで殆ど電車は使わない
新幹線と特急使って3時間、バスで4時間で料金倍ぐらいかかるから話にならん 阪神往復フリー切符高いもんな
1万くらいにしてくれたらいいのに >>150
アレ四国では帰るけど大阪じゃ買えないのよな
親戚がこっちに来る時は往復フリー切符で来てたけど愛媛の方行くのは通常料金で高いのよね あれはJR四国が販売してる切符だからね
分社化の弊害 >>151
これは？
期間区切ってるけど
ttp://tickets.jr-odekake.net/pamph/PT18000201/index.html 関西から新居浜往復に四国周遊切符はないだろう常識的に考えて
高知や松山なら割安かもね 去年に比べて2000円ちょっと高くなってる
大阪からだと14800円だったんだけどね 149だけど >>156 知らんかったが結局片道4750円で行ける高速バス使っちゃうなー...嫁も俺もまとまった休み取って帰る事多いから3日縛りもきついし 特急 剣山の代わりかな？
あれ、特急と思えない位遅いし、トイレは和式だし、座席微妙で古いからね、普通列車の方がトイレ洋式で快適という 徳島線は川之江か伊予三島まで延伸しないと価値がない
今更敷く価値もないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
