那覇空港に着陸しようとした全日空機がギアにトラブル 緊急事態宣言
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２４日午後６時６分ごろ、福岡発那覇行きの全日空（ＡＮＡ）１０８１便ボーイング７３７が那覇空港へ着陸するための最終進入中、右主脚が下りていることを計器で確認できないギアトラブルが発生した。
同便はいったん進入をやり直して午後６時４５分に那覇空港事務所に緊急事態宣言を出した。
その後同５２分に同空港に着陸した。
https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/349509
https://www.okinawatimes.co.jp/mwimgs/7/1/-/img_71c9b1ffaf8f439612841c36e795ffc7695084.jpg >>5
パヨクの論法ってそういうことなんだよなあ
あらためて無茶苦茶さが分かるわ MRJなんか発注してしまったがために予定以上に737-500を延命させることになってしまった 出てる足だけでタッチアンドゴーすれば出てない足も降りる 那覇の新空港が完成しても危険性は現状と変わらない
那覇空港は県外へ移すべき 普通に乗ってる時は平気だが いざ異常があると
急に俺の足の下には何も無い 落ちたら死ぬんだって恐怖が襲ってくる
やっぱり飛行機はコワい 「事故ったらどうするんだ！」って
飛行機着陸に反対しないの、沖縄ﾊﾟﾖｸは >>30
俺も。
１度だけ乗ったが、「もう飛行機には乗りたくない どうか神様助けて下さい」が脳裏をよぎって、ダメだった .| |＿＿＿＿
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実家帰るのにも飛行機必要だから年に10回は乗るけど
昔より今のほうが何故か飛行機怖くなった
事故ったら死ぬのかーてちょっと考える… 機「ギア出ねえ！ ギア出ねえ！」
管「出てんよ。降りろよ。」 >>47
これでもピークタイムは満席で取れない事も多いんだよ
それに加え最近はホテルも取りづらくなった 逆に一回でいいから体験したいよなー
酸素マスク降りてきたり
CAがアタマ下げてー！とか言ってる状況 航空重大インシデント調査報告書
ピーチ・アビエーション株式会社所属エアバス式Ａ３２０−２１４型ＪＡ８０２Ｐ
水面への衝突を回避するための緊急操作
http://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/rep-inci/AI2016-3-1-JA802P.pdf >>57
電気系統に異常が出たので離陸できませんてのはあった
その後何事もなかったように飛んだけど乗っている間は生きた心地がしなかった
やっぱり何も無い方がいいよ 飛行機ヤダって言っても
沖縄行のフェリーは便数も少ないし運賃も高価い
現実としては飛行機以外に移動手段がないんだよね >>67
作っても同じ県内なら空港のたらい回しでしかない
沖縄の空港問題を日本全体の問題と捉えあくまで県外に移すべき 普段LCCのちんまいの乗ってるせいかたまにJALANAで大きい機体のるとテンションが上がる ギアダウンしたらどうですか？ギアダウン
オルタネートでゆっくりとだしましょうか？ 時々こういったギアトラブル有るけどCCDカメラ１０個くらい着けて視認できるように出来ないの？今の航空機ギアが降りてればロックは機械的にされるんだよね？ >>2
パンパンパンじゃないってことは、やばかったということだね LCCターミナルは高速バス待合室の雰囲気だった
欠航無補償遅延平気だからビジネスマンがいないんだよね サンダーバード２号到着、エレベーターカー発進
ガー
タンタンタン、タンタンタン、チャララーチャララーチャララッター、ラッター メイデイ×3とかパン×3言わなくても緊急事態は宣言出来るわけで いや、エマージェンシーというのは正式な航空用語じゃない パヨクは全日空に抗議デモしろや
沖縄の空を全日空が脅かしてるぞwww 北部に空港ほしいわ
那覇市内は糞
北部にしか用はない >>80
沖縄が背負わされた空港負担とか考えた事あるのか
そんなに空港が儲かるんなら君らが誘致したらいい >>57
どのみち誰かがJAL123便墜落事故で死ななければならなかったのなら、あなたが死ねば良かったのに ハイドロクオンティがオールロスしちゃったですからなぁwww 飛行中機内がずーっとうるさいのはどうにもならないの？
あれはかなり大きなマイナスポイントだわ
ほんとに必要最低限しか飛行機なんか乗りたくないもんね 那覇空港は危険だから今すぐ解体してさら地にしないとな >>83
>>2
メーデーの次にやばいって認識であってる？ なにもなくて良かった。飛行機怖いから乗りたくないもんね基本的に、想定内の乱気流で無茶苦茶揺れるじゃんアレでも生きた心地しないもん >>11
でかくて重いけど比重としては1円玉より軽い。 管制官「1081便、、、緊急事態を宣言しますか？(ギアでてるよなあ)」
パイロット「YES緊急事態を宣言します(ギアでてるんだろうなあ)」
管制官「了解。パイロットはスコーク77にパイロットはスコーク77に(どうみてもギア出てるよなあ)」
パイロット「了解スコーク77スコーク77(多分出てんだろうなあ)」
管制官「全航空機、1081便を除く全航空機は、周波数134.0で
東京コントロールと交信せよ。なお別途支持があるまで沈黙を
維持されたい(出てるなあ)」 >>31
実は那覇空港第２滑走路の埋立の方が海の環境壊すんだよな。
空港周辺って色々規制があるお陰で豊かな海の環境が保たれてる。
那覇空港第２滑走路の埋立は、辺野古よりも ベルトを締めてください
たばこは消してください
ただいま緊急降下中 737で、羽根の上に書いてある矢印歩いてピョンと避難してみたい(^o^) こういうのって目視で見れないんか？
やっぱ下の管制塔から見てもらうんか？
「おい俺の足出てる？ｗ」 「出てるよｗ」 「あいｗ」 あぶないな。
普天間以上に危険だ。
那覇空港を廃止にしようぜ！ 全ての飛行機は毒ガス散布と騒音公害の元
陸の上を飛ぶなゴミども そいや全日空の大株主は朝日新聞だったわ
いやらしく上位10人に載らない11位 「胴着は最後の手段ナリ！」
「こんなの、揺すったうちに入らんスよ！」 ピーチって何でカタカタいつも揺れるのかな？
機体が細長くて棒みたいなのはわかるけど、一回乱気流に入って雑巾絞りみたいに機体が捻れるくらいキュッ‼キュッ‼って、ボコボコにされたことがあって。。。
泣いてた人や、マジか！と呟く男の人いて、死んだと思った。
あれ体験したら、少々の揺れは怖くなくなったよね。 つか、埋め立て部の（建設中の）新しい滑走路が2700mて変だろ。
貨物機ベースであの滑走路長にせよ、南北の滑走路端（滑走帯60m＋240m）ずつを、最低限規格の1
50mずつ（滑走帯60m＋90m）にしときゃ、
現行滑走路と同じく、ある程度の中距離国際線対応できる3000m滑走路にできてるだろうに、と。
強いて言えば、
現行滑走路の南側を400m伸ばし、北側の滑走帯を150m→最低限な60m化し、
500m分を離陸専用区間化な3500m化（着陸は現行と同じ3000m扱い）にして超長距離路線対応可能な規格にしとくのと、
国内線の１度に７機を駐機できるターミナルを国際線側にも増設して、更に国際線誘致（ＥＵ方面、オセアニア方面、アメリカ方面、現行以外のアジア圏）
させたら、日本の南の玄関口な、地方なりの大空港化にできるのになと。 国際線については、
那覇空港⇔各国でなく、Ａ国⇔那覇空港経由⇔Ｂ国、な経由地方式
でも凄く利便性あがるだろうな。
下記はイメージだが
ＥＵ方面：ドイツ、イギリス、フィンランド、イタリア辺りの数ヵ国
オセアニア方面：オーストラリア、ニュージーランド辺り
アメリカ方面：グアム、ホノルル、サンフランシスコ、ロサンゼルス辺りと、バンクーバー（カナダ）
アジア圏：（中国韓国台湾以外については）フィリピン、ベトナム、マレーシア、インドネシア、定期路線としてのシンガポールとタイ
毎日あればそれに越したことはないが、２〜３便／週、それも昔のアンカレッジ（アラスカ）みたいな中継地な使い方だとしても、
那覇空港から行ける国が増えればそれだけ利便性はあがれるかと。
（リスク低減からか、各国⇔日本の空港⇔国内線としての沖縄発着なコードシェア便として、間接的にあちこちの国に行けるみたいではあるが・・・） >>137
外国人機長が多いから揺れをあまり気にしないんじゃないの？
元空軍パイロットとかだろ。 昔はアレステイングワイヤー張ってあったんじゃね
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