「トヨタやホンダのライバル車より安いのになぜ売れない・・」マツダが原因と対策を公募
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マツダのSUVはなぜライバル車より軒並み「安価」なのか
2018年11月14日 7時0分
「絶対に忘れてはいけないのは、国内市場ではかつて“マツダ地獄”という負のサイクルがあったこと」
マツダ地獄とは、新車販売時に大幅値引きすることで中古になった時の下取り価格も大幅に安くなり、
結局、ユーザーはマツダ車にずっと乗り続けなくてはいけなくなることを指す。
愛着をもって長く愛車に乗り続ける人は別にして、将来の買い替えを考えたうえでクルマを購入する人は、
一度マツダ車を買ってしまうと身動きが取れなくなる。メーカーであるマツダにとっても、これではいつまでたってもブランド力は上がらないというわけだ。
その負のサイクルを断ち切ったのが、2012年に登場したCX-5以降ということになる。
ライバル車と同じかそれ以上の価格帯だと商談で競合し、従来のように結局、値引きに頼らざるを得なくなる可能性が高い。
逆にライバル車よりも割安な価格設定をして、充実装備や高品質な割に競合車よりもお値打ち、
と消費者が受け止めれば値引きは最小限にできるケースが多くなる。
確かに、初代CX-5の投入を皮切りに、SKYACTIVエンジンと魂動デザインを順次、ほかの車種にも横展開し、
消費者のマツダ観も明らかに変わっていった。
最近の事例でいえば、2017年12月に発売したフラッグシップSUVで、3列シート7人乗りの「CX-8」がその代表例だ。
あるモータージャーナリストは、「知り合いのボルボの技術者が、発売当初のCX-8を見て、
『高品質のクルマをずいぶん安く売っているんだな』と驚いていた」と話す。丸本氏自身も「他社から安いと言われる」と吐露していた。
http://news.livedoor.com/article/detail/15592111/ >>1
マツダ社内から朝鮮人を叩き出しカペラやルーチェ、ファミリアを復刻しなされ >>192
そう思ってた時期が俺にもあったんだけど
実際にトヨタ車に乗ったら
車ってこれでいいじゃん、尖がる必要もないし、ゆったりまったり走ればいいよね
という気持ちになってそれ以来トヨタに乗り続けてる
決して「みんながトヨタに乗ってるから」
が理由ではないんだよ >>193
その説明だとCR-Xが真っ先に浮かぶけどな
あんなの今時売れないでしょ 頭の悪いマツダコネクトを何とかしたらもう少し売れるようになると思うの・・・ ブランドイメージの低下を、「値引きを引き締め中古車価格を高くする」戦略で抜け出そうとして大失敗。オマケにごまかしや質の低下をデザインでカバーしようと画策。マツダよ、買ってくれるお客目に戻れ。
マイナー前のアテンザ、ディーゼルなのに燃費９㎞／㍑。公称値の半分以下だった。
クレームつけて下取りに出そうとしたら、同社のアクセラ相手でもアテンザは使用
２か月で購入額の半分（走行2000㎞）。・・以来、二度とマツダ車は買わない決心。 こち亀のおっさんサニーの話じゃないけど万人受けはしないけどそれが好きだーって人が指名買いをしていく
ジムニー的な立ち位置というか
今のマツダってそういう感じでしょ？万人には受けないよ >>206
アイガー北壁並みに素晴らしい
マツダオタで良かった 昨日カプチーノみたいな小さい軽見てかわええと思ったけど
怖くてよく乗れるなと。 でもマツダはデザインで独自性出してると思うよ
あーマツダだって見りゃ分かるもんね 自分たちで原因を考える力すらなくなったからじゃないかな えー今のCX3欲しいんだけどこのスレ見ると怖いな... 他メーカーのスレにしつこくツダ推しに来るから
存在そのものが不快になった アクセラ→RX-8→アテンザワゴンとマツダ車を乗り継いできたので言わせて
デザインは良い(人それぞれの感性だけど)走りも良い
内装も悪くない
ただ経年劣化が早いと思う。特に内装の樹脂関連がちょっと
RX-8に至っては助手席のエアバッグのソフト樹脂？がヒビ割れとか 一時期みんなファミリア乗ってたけど一切見なくなったよね。どこ行ったんだろう。 (あくまで東京の話だが)
スバルや本田は「マニア向け」って感じが昭和30年代からあって
中でもいすゞは「好き者」
ミツビシは「関係者」呼ばわりだったwww
だがことマツダに関しては昭和40年代から「貧乏人の車」って言われ続けていて
至宝とも言えるコスモスポーツ～サバンナ(RX-7以降)などは限りなく「非実用的」だった故リスペクトも得られず
フラッグシップのルーチェに代表される「笑われてまで乗りたいか？」っていう評価は、後のユーノスやM2など致命的な失敗に結び付いたんだろう
マツダはもっともっとファミリアを大事にすべきだったと思うな… 安い中古ならマツダもあり
新車から下取り出すとき安く叩かれるから要らん
下取り高いロードスターとかなら買うかもね、俺はオープンカー興味薄いから買わないだろうけど 現行型のマツダから乗り始めた俺からすると
安いとは言え貧乏な人が買える価格帯じゃないし
金持ちが買うほどのブランド力がないから
結局のところ中間層しか手が出ない車となる
そしてその中間層が日本では激減してるから売れないのである スレタイ
「トヨタやホンダのライバル車より安いのになぜ売れない・・マツダが原因」
に空目した マツダは貧乏の自称意識高い系が
欧州車買えないので選ぶイメージ。
特に長年乗るタイプはそんな感じ。 >>208
極端な情弱か変わり者 親族に社員がいてしょうがなく買ってるやつも多そう >>227
ただ今のマツダはその貧乏な人が手に届かない価格帯なんだわな マツダなんて、RX-7とロードスターだけの会社やん
もう終わったんだよ ロードスターRFも1500CCで安く出してほしいわ どうせ二人しか乗らんのに 安いかなぁ？比較的装備は充実してるけど、価格設定が安いとは思えないし値引きは渋いよね。 昔、マツダ車乗ってたけど、
値段とサイズが大きくなってマツ脱出した >>236
トヨタに比べて安いけど
俺のアクセラすら乗り出しで308万円だったからね
貧乏な人が買える値段じゃないよ デザイン統一したら最初は目新しい物でも陳腐化して訴求力が無くなる 年間維持費高すぎてアホすぎる
インデックス投信積み立てた方が良い
駐車場20万
燃料代3万
車検10万/年
任意保険 5万
自動車税等5万
その他雑費 3万 合計約45万円/年
20年間で維持費だけて900万円
インデックス投信を積立てた場合、複利効果で1200万円/20年(年率3.5)
差額2100万円、本体足したら差額3000万円/20年 >>239
俺もデミオ買ったけど、あのサイズの車で230万とかだよ。 トヨタだと年に3万のって7年くらいは消耗品だけで済むんだけど
マツダは20万キロもつのかね？ >>78
その○○ぽいからいいっていうのがブランド力作れない原因じゃないの
どっかの真似事ばかりでオリジナリティがない >>236
軽自動車のNBOXが200万以上するのがメチャ売れてる時代だからねぇ
まぁ多分 何処かと一緒にならないと生き残れないメーカーの１つには違いないな
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html >>248
中古の2代目デミオでも5年で12万km位大きな故障もなく乗れたから大丈夫じゃね？
コストパフォーマンスめちゃくちゃ良かったよ。
道の駅巡りに大活躍した。
これでツダ車見直したもの。 一度マツダオーナーになると分かる安普請
たとえデザインが良かろうとも薄い塗膜、プラスチックとビニール皮多用の安っぽい内装、
20年以上乗ったのかと思うほどのシートのヘタり、建付け悪くてガタピシ言う車体、エンジン異音などなど
よほど個性的で魅力のある車種じゃないと俺の選択肢からは消えた自動車メーカーマツダ 興味深い開発を行い割と高品質な車づくりをしている点は日本製造業の光明だと思う
半面GVCのようなごまかし系技術やマツコネのような商売ツールで消費者の敵か味方かわからない取り組みも多い
動的ボディ剛性の研究や後輪駆動技術の推進など本質的に多くの性能向上が見込める部分に注力すべき。
サスペンションやモニターなどサードパーティに高性能な専業メーカーがあるのだからそれらとのタイアップやトヨタとの共同購買などで非付加価値部材の高品質化低コスト化を目指すべき
いわば今は亡きISUZU化
市場に対して車を売る他メーカーと違い、技術的整合性に満ちた外連味の無い車づくりで顧客と同じ夢を見る道を目指してはどうか
アクセラ ハンドリングバイLotus
アテンザ Irmscher R
CX-5 OHLINS Special >>4
これ
作りが甘いのよね結局
5年乗り換えで今後一生マツダファンって人ならいいと思う N-BOX以上の燃費と完成度を持った車をN-BOX以下の値段とアフターケアなら売れるかも知れない。 マツダは足回りが軽すぎる
なんかフワフワして試乗でこれいらんってなる あと狭くて見切り悪いから年寄りには絶対乗せたくない乗ってほしくない >>209
まったくもって的外れだな
ジムニーはなんちゃって車通のサンドラには耐えられないってだけ まあマツコネをあの出来でリリースして唯一面白味があったDIYの穴塞いで幕引いたのはダメダメだけどね >>258
ホンダのN-BOXは無いわー。
テールレンズが卑猥過ぎ。
あれ、狙ってデザインしてるだろ？
N-BOXに乗ってる姉ちゃんは無意識にチンポの形に飛びついてるんだろうなって思って見てるわ。
エンブレムもHだしな。
https://i.imgur.com/55cscKK.png 車の売りがないんだから売れないだけ
トヨタの劣化版ならトヨタ買うわな
マツダは売りだったスポーティさを捨てた時点で魅力が全くなくなった
スバルみたいに4WDやターボがあるわけでもないし
デザインにしてもフロントがカッコ悪くて見れたもんじゃない そういえば、アサヒビールの社員がマツダ車を無理矢理会社命令かなんかで買わされてたわ。
今でも買わされるのかな。 運転姿勢、シートをどう調整してもすんなりこないのがマツダ車 >>47
保安部品関係なくても内装とかちょこちょこ壊れてくと素人ユーザーは品質悪いなぁって思ってしまうよ
俺も2代目プレマシー乗ってたけど、運転席背面についてるトレー(後部座席用の机になるやつ)は外れるわハザードランプつかなくなるわ、結局次からトヨタに乗り換えたもの
トヨタは今のところ不具合なし >>273
保安部品なのか、ただの消耗品なのかなんて普通は区別しないよね マツダ小さい車作ってるか？
日本国内で売りたいならコンパクトな車作れ マツダのファミリアと
スバルのレオーネは
貧乏の象徴 >>275
アウディのA1とか乗るなら絶対デミオの方が良いんだけどな
何故か意識高い系はアウディ買っちゃう 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ25VD3/
続・法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ49V46/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ3Z4DL/
lqw なんとなく作ってないで真剣に作れ
安っぽいのは仕方ないが中身は良くしろ カローラやめてファミリア買ったら下取り安すぎて詰んだ 下らんプライド捨てて尿素SCR採用しろ
スス問題なんかそれで大分改善されるだろ >>206
めっちゃかわええｗ たしかに貧乳だけどｗ 燃費が悪い、内装がダサい、買ったらほったらかし。
ディーゼルに関してはノッキングやら、リコールやら。
こんなんで売れる訳ねぇだろ。 見た目は大好きだけどマツダコネクトとかいうゴミを押し付けてくるのはやめてほしい
あれだけで選択肢から外れる >>22
最速ロータリーＦＲスポーツカーがあるやん？ ディーラー自体もレクサスのを真似た高級風なディーラーにしてるよね >>206
脳に栄養を与え過ぎた結果胸には行き渡らなかったんだな マツダのディーラー行ったことないんだけど、そんなに酷いと評判なら逆に行ってみたくなったわ 安くねーよ
デミオなんか200万超えがあたりまえだぞ？ CX-5に満足しておる
国産SUVじゃ一頭ひとつ抜けてるだろ MPV乗ってるが燃費良ければ文句ない
あと遮音性が良いせいか内部に音がこもる >>266
俺はシリアルコンソールで弄る予定で部品集めてるよ。弄りがいがありそう。
内装は見た目は合格だけど触ると安普請なのが分かるね。
あと絶望的に収納スペースが足りない。いくらデザイン優先でも限度があると思う。 パット入りのブラとかあるんだし、写真撮るときくらいそういうのすればいいのに
でも車メーカーは信用が第一だから、デザイナーが偽ったりするのはダメか マツダ故障多いんか？
でも、乗り換えのリピート率高いから良いんじゃねーの？ デザイン優先しすぎて使い勝手が悪いから
紙パックのドリンクホルダーでもつけたらどうだ
日本人は車は移動手段の道具としか見てないからな
デザインなんてどうでもいいんだわ スズキ「ま、気にすんなよ、うちも登録車売れてないぞ」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
