マツダのエンジンリコール地獄 リコールをリコール！！ 煤を押しつぶせない！
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マツダは11月7日、『CX-5』など4車種約23万5000台の吸気側バルブスプリングおよび
エンジン制御コンピュータ（ECU）に不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、『CX-5』『CX-8』『アクセラ』『アテンザ』の4車種で2012年2月13日～2018年7月4日に製造された23万5293台。
吸気側バルブスプリングについては、スプリング荷重の設定が不適切なため、吸気バルブの閉じ力が弱く、
吸気バルブとバルブシート間に挟まる煤を押し潰すことができず、圧縮不良となることがある。
そのため、エンジン回転が不安定になり、最悪の場合、エンジンが停止するおそれがある。
改善措置として、全車両、吸気側バルブスプリングを対策品と交換する。
なお、交換に時間を要すため、年式の古い車両から順次交換する。不具合は255件発生している。
ECUについては吸気シャッタバルブの制御プログラムが不適切なため、バルブ周辺に付着する煤などにより、
バルブ開度が正しく制御されなくなり、エンジン警告灯が点灯した際、フェールセーフが十分に機能せず、
バルブが全開しないことがある。そのため、煤などの付着により、バルブが全閉のまま固着した場合、エンジンが停止するおそれがある。
改善措置として、全車両、ECUを点検し、吸気シャッタバルブ用制御プログラムを対策プログラムに修正する。
点検の結果、吸気シャッタバルブに異常がある場合や、プログラム修正後にエンジン警告灯が点灯した場合は
、吸気シャッタバルブを新品に交換する。不具合は28件発生している。
いずれも市場からの情報により届け出た。なお、吸気側バルブスプリングの不具合については2017年2月23日にリコール届出を行ったが、
改善措置の内容が不十分なことが判明したため再リコールを実施した。
https://response.jp/article/2018/11/08/315951.html
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1357650.jpg 結局、日本車はトヨタとホンダしかないのな
日産は、フランス企業だしな 前回のリコールでもあんまり怒ってなかったしまぁこんなのは気にならないんだろうな >>4
10年も乗らんだろ
買い替えたほうが安くなるわ >>1
アホンダ千葉
千葉県在住のホンダ基地外のBE。
「かっけえ！！！」や「きたーーーー」などとオーバーなスレタイのホンダスレを立ててホンダを褒めちぎるのが特徴。
ホンダスレを乱立するのでν速では「ホンダ＝千葉県」というのは有名。
一方で、他メーカーを執拗に叩いたり、ホンダ以外の車スレで唐突にホンダの宣伝をするため住民から嫌われている。
特にマツダが大嫌い。
事あるごとに「ステマツダ」を連呼し、まるで親の敵のように激しいバッシングをする。
本人曰く、「俺がマツダに抱く感情は、お前らが韓国に抱いている感情と同じ」[1]
また、初音ミク厨でもあり、かつてはミク千葉と呼ばれていた。
ホンダの中の人からクレーム
本人はホンダの応援をしてるつもりでも実際はホンダに対するネガキャンにしかなっておらず、中の人は非常に迷惑してるようだ。
以下はそれに関するやり取り。
http://info.2ch.net/index.php/%E3%82%A2%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E5%8D%83%E8%91%89
- 愛車はスズキのワゴンＲとされている[10]。
- 体重は96kg以上[11]。
- 田中と呼ばれることがあるが由来は→[12] 台数的にディーゼルかな？
そうだとしたらやっぱりマツダのディーゼルはろくなもんじゃないな。 バルブスプリングってスバルで騒がれたやつじゃん
交換大変なんでしょ？
それともボクサーじゃなきゃそうでもないのか？ どこのディーゼルも煤だらけだよ
車検の前にアクセル吹かしまくってマフラーの中の煤取らないと検査通らない マツダ車は知らんけどこの車シーケンシャルマチックとか付いてないの？セミオートマ
暴走族みたいにフカシながら乗れば解決するんじゃね？
あとはシグナルスタート&フルブレーキを心掛けるとか これエコ運転するからだろ
たまには全開走行しろよ情弱どもが たまに暴走してるマツダのディーゼルはスス払ってんのか >>16
ガソリンとディーゼルじゃ構造も違うし、ましてやスバルの水平とたと尚更違う ディーゼルトラックだってすす飛ばししてんのにマツダ車がしなくていい訳ないだろ馬鹿アホ間抜け もういい加減マツダのスス画像は見飽きたから貼らなくていいぞ >>16
やる事は基本一緒で大変な作業、但し水平対向エンジンだとヘッドが2つ有るので1.5倍くらい作業量増える、作業者は地獄 マツダもスバルも日産も・・・・・・・・インチキ大国ニッポン＞＜ >>28
1.5倍じゃすまないよ。
スバルのは作業スペースが無いもしくは有っても狭いのでエンジンおろす。 あぶねーマツダのクソ株を先月全部売ってたわ
ほんと市場で評価されてねえのなうんざりだわここ >>23
「どうして組み立てられてからエンジンになった時に、煤を燃やし切れると思ったんだろうと思う。」 吸気側バルブスプリングの不具合って構造上の不具合だろ？
定期的に掃除するしか解決策ないんじゃないか 二十万台超もバルブスプリング交換とかディーラーの整備士頭抱えてるやろな >>1
千葉「リコールすればするほど進化する、どんどんと改善されてお前らは驚異を感じるだろうｗ」 >>39
トヨタも過去にバルブスプリング交換やってるな 結局国産メーカーは小出しにしまくってるけどあらゆる面で不正だらけなんだよな
どうなってんの >>40
中国かどっかでレクサスがバルブスプリング折れやってたキガス >>41
不正でもなんでもないやろ
海外メーカーも普通に何十万台とリコールしてるからね これたぶんもうムリだよね
返金か賠償金になるんじゃない？ 昔と違って今は開発期間短縮のために実走テストとか不十分なんじゃね？
何でもCPでシミュレーションしてハイ終わりみたいな こんな対策したら
バルブシートが傷んで
耐久性がた落ちでしょ やっぱりマツダは怖いな
ロータリーエンジンもアスペックシールが擦り減ってすぐにエンジンオイル漏れしたし
見た目だけで車選ぶ素人しか乗ってない 吸気バルブのスプリングテンションを上げるってそれはそれで吸気しにくくなりそうだが
そもそも煤を無理矢理押し潰して気密を取るっていう設計がどうかしてるのでは？ 直噴の煤で駆動部が動かなくなる系はGDIから直らねえもんだなあ >>41
リコールを隠すと不正
隠さなきゃ正式な不具合修理 普段ディーゼル乗ってないやつが燃料費とパワーに釣られて買うからこうなるのは目に見えてたがな
ガソリンエンジンとは違うのだよ間抜け情弱共が ＞全車両、吸気側バルブスプリングを対策品と交換 マツダよお前もか・・・・・ スカイアクティブなんて設計から欠陥品なんだから、何回リコールしたって無駄 バルブスプリング交換ってエンジンの上部を割るだけで済む？
つうかエンジンを割らなきゃいけないとかすげえ嫌だわ
エンジンを割って戻すとかそれだけで調子悪くなりそう リコールのオリンピックがあったらステマツダの欠陥ディーゼルが金メダルや あんな精緻に作らないといけないエンジンはおかしいと思うｗ 結局資金不足を補う為に
コンピュータシミュレーションで試作エンジンを極力作らない方法が墓穴を掘ったな 構造上の欠陥でなおらねえっての。
半年ごとに掃除するか、月1で100キロくらい高速を走るか。
どっちかしかねえよ ヂーゼルのヘッドバラしは大変そう、下ろさないで出来るのか？ >>63
ガソリンエンジンならプラグホールから圧縮空気入れてバルブ固定するツールあるのでヘッドカバーとその他で済むかな
古い整備士なので最新ディーゼルはどうだか分からん ブタみたいなグリルがカッコ悪い
下取りが一番低い
それがマツダwww もうエンジンはいすゞ に作って貰ってMTは自社がベストだよ
タイタンで当たりの時代のは調子良すぎてマフラー錆びてたの忘れたのかい >>65
千葉茸が大好きなフィットが居るからそれはない >>39
トヨタも似たようなもん完成された200系ハイエースでやっぱりあった
ディーゼルはチョイ乗りにはメンテナンスでコストかかるんだよ
長距離乗るならハイブリッドを上回る絶対的なアドバンテージがあるが。よって俺はガソリンハイエース 定期的に3000回転以上で燃焼させてやれよ当然燃費も悪くなってエコでも何でもないけど おっとまたか
通算6回目？かな
こないだターボまるごと替えてて笑ったわ
その後メチャクチャ調子良くなった
リコールの度にほぼオイル交換するから自分で金払った事無いわ それとっくに交換して再発シテルダロとぼけた事言ってんなよ 次世代エコカーの本命と煽ってたヤツが黙りなのが笑う 強制的に燃焼させるスイッチ、なんで付けないんだろう >>1
リコールでコレ↓が要らなくなるってこと？
せっかくDSC（ドライアイス・ショット・クリーニング）というワードを覚えたのに。
ttp://minato-motors.com/blog/?p=10335 BLアクセラだけどアイドリング中にブレーキ踏むと振動する事があるんだけどそれと今回のリコール関連ありかね？
ディーラーでスロットルボディ洗浄してもらったけど治らなかったから >>57
スプリングの圧で煤を排除するのはディーゼルに限らず普通。
だからバルブとバルブシート(ヘッド側)のあたり幅が決まってて狭いほど圧が強くなって都合が良い。
過走行だとここが摩耗でベタあたりになって圧縮漏れに至る。 片道数キロの通勤がメインだから欲しくてもディーゼルは選べない >>94
そんな怪しいもんじゃないだろう
塗装落としとかで砂、ガラス粒、プラスチック粒を吹き付けるやつの、
ドライアイスの粉バージョンなだけでしょ 粉が残らない分、後始末がラクという スバルのリコールだってあれ
トヨタが作った部品だろ
押し付けるなあトヨタ
嫌なやつ エクストレイルのクリーンディーゼルを10年で3万kmしか走ってないけどエンジン快調だわ
マツダはどうなんだろう https://www.youtube.com/watch?v=VM2Ou3X1F6w
DIYで直列4気筒のラッシュアジャスター交換
バルブスプリング交換はこれの延長
ボクサーの場合、これの数倍は面倒だし大掛かりな設備が必要 >>71
こういう裏技使わないとまともにやってたら作業者が病む これはタコ棒でスリスリする奴か
今時わかる奴いるかな に、にじゅうさんまんごせんだぃ～（ガミラス・ゲールのじ、じ、自爆装置ちぃ～風） >>1
チビデブ田中のクソスレ
ホンダスレ立ててホルホルしてるのに、ツダヲタがからんで来るって?
マツダ落とされたってマジ?コーションラベル >>103
そのレスから10年抜いてみろ自慢にもなってねえぞｗ バルブスプリングのリコール多いな
トヨタ＆レクサス、スバル、マツダと来たもんな
その頃の製造に何かあったのかな？ 昔から初回車検で排ガス検査が通らないって言われてたけど未だに直ってないのか 耐久テストやってないの？
高回転高負荷とかハイアイドルとか 煤焼きのためにときどきアクセル全開すればいいんだろ？ ファミリアが余りに酷かったので、それ以来マツダの車に乗って無い。 買わなくてよかった。
というより2ちゃん(5ちゃん)みててほんと助かったわ。 >>94
ハワイにあるスバル望遠鏡の巨大な反射鏡を掃除するのにも使われてるぐらい真っ当な代物だぞ スバルといいマツダといい最近のリコールはバルブスプリングかよ
どこか優秀な部品メーカーが撤退でもしてたのか？ ユーザーのせいでスバルとマツダはニコイチで小馬鹿にされているが、
リコールまで同じ部品でやっちまうとか、仲良し過ぎるだろ・・・ >>93
BLアクセラなんか該当に無いだろ何見てんだよ >>113
>>121
燃費上げる為にギリギリまで柔くしたんじゃ無いの？
ベンチテストでサージングとか◯◯◯◯時間連続テストはすぐできるだろうけど、
短距離走行を長期間繰り返しのテストは実機の条件が多岐にわたるから再現が難しい可能性。 クリーンディーゼルエンジンで
クリーンに倒産しそうな勢い >>20
マツダ車は踏むと運転中と運転後に
「踏みすぎこの下手くそ！お前の運転は３点じゃ！」
て言ってくるんだな、うざいことこの上なし。 【ステマツダの逆法則】
ステマツダのファンネルが他社のリコールを叩くと、叩いたリコール以上の不具合がステマツダ自身に帰ってくる >>120
あれ、今までモップで拭いていたのを、ドライアイスにしました位だから。 マツダは真の車好きがのるメーカーなんだよそろそろ一見さんお断りにして新しい路線を作った方が良いマニア向けなんだよ
車種名は伏せるがカタログ燃費6キロの車を頑なに愛し、その車を2台乗り継いだ今でも愛してる勃起する
でもそいつはリッター1キロしか走らなかった
俺は諦めた >>131
わかる
あの上から目線のコメントほんまウザイよなせめて幼女口調で言ってくれりゃあ少しは見直すのにね マツダのディーラーのコピペ貼ろうと探したが見つからなかったんで誰か田飲む クリーンディーゼルで不正なしの燃調だとこんなんやろな
boschさんみたく別テーブル用意せんと無理やろ >>4
わしの10年落ちアコードぴかぴかですー
今度レンタカーでCX-5乗るけど楽しみだわ マツダのネガスレに必ず現れては強気に無理気味の反論してたヲタだか関係者だかはショック死したのかな現れねぇな() このリコール最初に発見したの10万キロ目前の俺のcx-5だわw タコメーター不安定でビビったしエンジン止まりそうだった。今は12万キロすこぶる快調です >>132
ほんとねー
ヨソの会社のスレだと鬼の首とったかのようにはしゃぐくせに
静かなもんだなここは クリーンディゼルはインチキってドイツメーカーも認めたのにいまだやってる日本メーカーはアホだろ >>54
ロータリーはオイル燃やしながら潤滑してんの知らんの？ >>144
スバルよりマシだとあちこちで書き込んでるよw >>150
2.2DのリコールだからCX-5もディーゼルだけだぞ ディーゼルはDPFの燃焼時間確保しないといけないからチョイ乗りはきついね。 田舎の人はディーゼルの乗り方知ってるから煤のトラブルなんて無いのに
都会で見せつけるようなゆっくりした運転する人達が乗るようになって苦情が出るようになったんだよ >>154
DPFの燃焼時間確保したところでマシにはならんで
ディーゼルがきついのは、DPFに行く前の排ガス循環系(EGR)がススで詰まるからやで >>139
生半可な薀蓄をダラダラ話す客を営業マンが「ホント車がお好きなんですね～、是非」とか
バカにしながら対応しているテーブルの隣で、
50万引いたらハンコ押すから、って貧乏そうな主婦がビアンテを値切っていたり、
いつになったら俺の車はまともに直るんかいボケェ、とボンゴのディーゼルを買わされた
工務店のおっさんが怒鳴っていたり
そういうのが集まる場所こそがマツダらしさである。 >>41
お前の脳みそも交換修理できたらいいのにな！
欠 陥 ま み れ の 糞 エ ン ジ ン ｗｗｗｗｗ
>>13
このまとめ凄い！
田中の由来ってとこまで読んでしまった うちの親父はユーノス800の2.5Lに20年乗ってたけど、マイナートラブルしかなかったと言ってる
多分もう10年くらい使えたかも 641 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMf7-mDgU [118.109.188.127])[sage] 2018/11/07(水) 16:54:32.97 ID:ocQ5Z4CWM
>>638
本当だ、ネプにガストちゃんいるw
パーティーキャラかどうか知らんが使う奴いるのかこれ
ネプは買う価値無いけどアトリエは買う価値あるシリーズ（ネルケ除く）だからプレイヤー層含めて差別化出来てると思うんだが
アトリエ買っててもネプ買ってる奴見た事無いし 車検の都度クリーニング済みのエンジンに載せ換え回収するしかないんじゃね
ツダディーゼルオーナーなら喜ぶでしょ
車検の度にオーバーホールしてもらえるのも同然なんだからさ >>163
俺はカペラワゴンのプレッシャーウェーブ乗ってたけど
パワーウインドウ閉まらんくなるの数回
エンジン止まりそうになるの数回
スキー行った時真夜中の雪道でエンジン止まった時は泣きそうやったわ 定期的にECUの不具合の名目でリコールして、
その時にエンジンの煤とり（こっちが本命）で
延命し続けるしかないのかな こんな小手先で改善するんかな？
煤問題は根本的に解決は厳しそうだけども
まぁGDIのようにだましだましのらりくらりと客と戦いながらいくんだろうか マツダは本当にリコールばっかり
デミオに乗ってるけどリコールのお知らせが年に何通も届く
面倒だから放置しとこうと思ったら修理しないと車検通らないとかふざけんな 日頃イキッてるツダガイジが息してなくて大草原不可避 >>157
なーるほどー。そこかー。
EGRからDPFまでの配管はどのメーカーもススだらけなんかのー。 リコールしてくれるなら別にいいじゃん
ポルシェなんてオイルぶちまけてエンジン載せ替えのトラブルでも自費だぞ
300万オーバー 車の後ろが空気入れ過ぎて膨れたみたいなデザイン
信楽タヌキの腹みたい 当事者だが、ぶっちゃけもう慣れたしリコールのたびにいろいろチェックしてくれるから逆に安心だわ。無料でやってくれるから気の毒なくらい。某ドイツ車にも見習ってほしいわ… >>182
チェックったって、EGRの配管のススは掃除なんかしてくれないで？
せいぜいがセンサーに溜まったやつを掃除か、センサーごと交換やで
配管が完全に詰まったら、ディーラーじゃ何にもできひんで 延べ725件の不具合上がってるみたいだが、リコールに踏み切る閾値みたいなんあるんかな？ >>4
うちのＨＲ－Ｖ９８年式、特に塗装傷んでへんけどな ガソリンも今度のSKYACTIV-Xでこうなる運命だろうな
ディーゼルみたいな圧縮着火じゃ煤出まくりだわ >>185
それでもメーカーが無料で交換してくれるやん？
某ドイツ車はあちこち壊れるたびに金取られてガッカリだったよ。構造欠陥じゃってオーナー間では有名だったけどなぁ…リコールで直そうとする日本メーカーはエライよ >>189
タダでどっちかくれるなら
ホンダもらう >>190
無料って、リコールの交換対象パーツだけやで？ 走ってる最中に警告付いたらこれやで
http://minato-motors.com/blog/?p=17146
ナンボ取られんのか知らんけど >>191
ロードスターを只でもらうのとS660を只でもらうのはどっちがいい？
俺はロードスターRFを只でもらいたい >>194
直3とか直4とか貧乏くさいエンジン無理 マツダって自技会でもイロモノ扱いだしなw
エンジン頑張ってるけどちょっとね >>107
それやってた人間からするとバルブスプリング交換なんて普通だわな 今んとこ、スカイアクティブのガソリンの方は、問題出てないが
まあ、ちょっと燃費いいだけで、他に何の特徴もないんだけどね TOYOTA乗り→MAZDAなんて眼中にない
日産乗り→TOYOTAは気になるけどMAZDAはまぁ気にならない
HONDA乗り→我がが一番！他社はぜーんぶ気に入らない
車持てない層→MAZDA憎いMAZDA憎い マツダコネクトしかないことで車買うときの選択肢からマツダは外れた
車買ったらナビやスピーカー、サブウーファーとか揃えるのを楽しみにしてるんでな
こういう輩は絶滅危惧種だろうが >>30
俺のスバルはカヤバサスにトーヨータイヤだぜ？
もちろんエアバッグはタカタな！ おまえら煤ぐらいでがたがたいうな
かつては、ガソリンエンジンのくせに煤で詰まりまくるGDIという代物もあったんだから >>188
予混合ならスス出ないでしょ。ガソリンでも直噴だとスス出るし >>201
TOYOTA乗り→MAZDAなんて眼中にない
日産乗り→TOYOTAは気になるけどMAZDAはまぁ気にならない
HONDA乗り→我がが一番！他社はぜーんぶ気に入らない
車持てない層→よくわからんがMAZDAが良さそう、ロードスター欲しい
こうだろ？ >>6
ホンダって他の企業がやってる提携してOEM販売やってないんだよね
スバルがBRZ→トヨタ86
三菱がekワゴン→日産デイズ
スズキがアルト→マツダキャロル
とか
なんか独自路線なのかな? >>210
いや？光岡自動車の元ネタならホンダ多かったぞ。
あと、いすゞも乗用車末期（撤退済み）はホンダ車ばかりだったし、今でこそ中国メーカーだが、
ローバーはレジェンドをリバッジして売ってた。 >>211
昔はいろいろあったのは知ってる
けど現状何処にもOEMしてないってこと
仕様が特殊だからとかそういう原因なのかね?
軽自動車のクラッシュテストをまともにやってるのはホンダだけとも聞いたことがある
ホンダ 軽自動車vs普通自動車
他社 軽自動車vs軽自動車
なんだってさ NOx出さない唯一のクリーンディーゼル、ってホントにちょっと前まで持ち上げてたやんか・・・・ >>213
エンジンだけとかやってる気がする
普通に考えてアメリカンV8より重いホンダ直4を卸す契約取ってきた営業のウデはヤバい
しかもスロットルレスが普通に売られている今となってはなんのメリットも無いVTECを だ >>211
いすゞはドマーニとアコードをホンダから供給してもらったが逆にビッグホーンとミューを供給してたな
スバルにはレガシィを供給してもらってビッグホーンを供給してた
どちらも対等な関係という >>187
98年ならまだ激しいコストカットする前で
団塊のベテランがバリバリ現役だった頃だろ まあ検査不正、データ改ざん、脱税してる日産よりはマシかな >>1
で？お前が乗ってるらしいS660のコーションラベルは？ >>107
コウミョウタンだっけ？
オレンジ色のペーストみたいなのを付けるよね あれ？煤がどうとかは解決したんじゃなかったの？また別の話？ >>219
少なくともマツダみたいな不良品ではないｗ 【松田姓】
・相模国足柄上郡松田郷（神奈川県足柄上郡松田町）をルーツとする松田氏は藤原北家の秀郷流の波多野氏の出。
・山形県から北陸にかけてと関西に多く、特に山形県天童市から西村山郡にかけて多くみられる。
相模の松田氏が頼朝の奥州征伐に従って奥羽に転戦し山形に居住した。
・マツダの創始者の松田重次郎は広島県広島市の出身。 トヨタ系部品メーカーにハズレを押し付けられたか？スバルもマツダも。 な、ここにスバル持ち出してきてる奴のレス
馬鹿なんだよスバオタ...見苦しくてすまんな >>229
気持ちワル・・・
誰に話しかけてんだろ？ マツダには頑張ってほしい...
人見さんには是非、次世代の直6エンジンを造ってもらいたい...
日産では無理そうなので...
てか、話は変わるが、燃費の問題でロータリーにこそハイブリッドが求められると思うのだが、
マツダはレース活動が米国メインだが、日本にも活動させる（サテライトという形でも）ことを考えてもどうか？
例えば、ルマンでロータリー・ハイブリッドのLMP1参戦など... >>227
マツダのは設計ミスだから部品メーカーは関係ない >>231
まず客に売り付けた目先の欠陥ディーゼルをどうにかしてから統失妄想をほざこうな？ >>236
まあ、老人には今のトヨタやホンダは理解できないかもしれん
広島のカッペが考えたマツダの昭和臭いデザイン好きそう >>13
コーションラベルの由来も載ってるのねｗｗｗｗ
これで千葉叩きうぜえとか言ってる千葉擁護バカもだんまり >>1
コーションラベルの内容も出せないお前はマツダ以下だよな。
ま、どーせ見てないだろうしまた逃げるんだろうけど。
個人特定されたら爆笑 >>169
まずはその法律が何なのか勉強した方がいい。 >>243
燃費最優先にした結果がこれか・・・
ピストンリングも緩くしてあるらしいな バルブスプリング硬くしたらしたでバルブシートだめになるやつとか出てきそう。
つか日常的にシート面に挟まるような煤出してるんじゃあっという間に摩耗するな。 リコールで23万台のヘッド開けるのか…
工賃に換算したら損失凄いな 弁バネ交換はかったるいけどディーラーなら
設備が揃ってサクサクとやれるんだろうな。 会社のマツダ乗ってる奴がリコールばっか食らってて草生える
これで3回目ぐらいじゃないかと 煤多いからってバルブスプリングなんか強化したら燃費悪なるし
設計時の想定した耐久性よりロッカーアームやらバルブやらあっちこっち落ちるやろｗこんなん笑うわ クリーンディーゼルとか聞こえはいいけど排ガスで出さないで内部に煤をためこんでるだけのインチキだもんな
距離が伸びるとなんらかの不具合がでてくるよ
今時のディーゼルを買うやつはアホ バルブスプリング固くすると燃費悪くなるしアクセル踏んでもかったるくてやってられんで
燃費見て買ったやつもいるだろうしそこらへんどうするんだ？ EGRカットしちゃえば？
ここまでになるとやるやついるでしょ。昔はたまにいたし。 ディーゼル買った奴はこれくらい覚悟の上だから問題ない めちゃくちゃ利益上げてて且つ不正検査の出てこないトヨタはガチで優秀なのか隠蔽体質が凄いのかどっちなんだよ。 >>262
不正検査してまで会社を守ろうという意識が無いからな >>71
ディーゼルも基本的に同じ
コンプレッションゲージのアダプター使ってエア張る >>213
軽自動車は販売に不思議な仕組みがあって、
山奥の駐車場にナンバー取得済みの軽あまざらしを
ズラッと並ばせて寝かしておける（登録済み未使用車）や街の整備工場にも在庫を持たせてたりと
乗用車に比べると売れる事に出来る出荷台数の操作がしやすい。
で、鈴木が出してるのは軽から撤退したマツダの
キャロル、フレア（でワゴンRやハスラーを含める
ラインアップ）軽トラ、バン。同じく軽から撤退した
スバルがダイハツのほぼフルラインの供給を受けてて、トヨタもダイハツからピクシス系の製造を受けて
る。これは、トヨタの店で売る為商品の補填対策。
日産は元々鈴木から系を受けてた（スズキのランディ
を受給の関係）が、三菱が系列に入った為車種を絞っ
て三菱からの供給に変えた。
確かスマートのエンジンは三菱供給だったはず。 スカイアクティブXとか幾つリコール出るかわからんだろ なんかバイクで後ろにつくとやけに臭いなと思ったらこういう事か >>267
このエンジンのリコール何度目だと思ってんの？ エンジン種類段々拡大していってるな
もうどうもならんのかね スプリング交換も大事だけどバルブのクリーニングと摺り合わせが目的だろうね >>6
日産はフランス企業って必死に言いまくる奴って何だろうな
それならマツダもスズキもスバルもアメリカ企業だったんだけど >>263
なるほどな。愛社精神とかは置いといてそっちの方が健全な気はするな。 >>54
FD乗ってたがそれは漏れてるんじゃなくてロータリーは原チャ並にオイル減る仕様だぞ >>262
利益が上がってるんだから検査員は十分に確保できるだろ
だから不正検査が無いんじゃないか？
不正検査は無いがリコールは結局出てる
ちゃんと治るみたいだから問題ないがな 俺もマツダのディーゼル乗ってるけど
DPF再生がいつになっても終わらないくらい
短距離走行しかしないとかじゃなければ何の問題もないね
逆に言えば一日10キロしか乗らないとかだといつになっても終わらないから詰る ホンダが十数年前に出した粗悪品中国製原チャリと同じ症状じゃん
新車が10万円以下で買えたっけ あのさ、粗悪廉価なマツダ買っておいて文句言うなよな。
ちゃんとしたクルマが欲しかったらそれなりの金出してトヨタ買えよ。
安物買いの銭失いって言うだろ。 今までの1車種でのリコールの最高記録ってフィット？
5回？6回？ BMW乗りだが国産ならマツダだと思っていたが残念だ 前の車マツダだったけど、車はすぐ故障するし、ディーラーの対応は糞だし散々だったわ。
いまトヨタだけど、 いかにマツダがクソだったかよくわかるわ >>291
リコールって壊れる事を言うんじゃないよ？
無償で改善しますって言う措置なわけで >>293
だから何 ？
知ってるよ？
とうした？w 開発費用ケチって市場に出回って会社の損失を拡大させた
どこの経営者もこんなことやっていたらこうなるわな 前に静岡マツダでNCロードスター買ったけど、クルマは良いんだけど店舗の人間がクソで嫌気がさした。
平気で嘘を吐く、約束を忘れる、誤魔化す、居留守を決め込む、指摘すると言い訳を始めて、問い詰めると逆ギレする
ロードスターは好きなんだけどな。ディーラーがマジでクソ。 >>288
整備してた側だけどトヨタは故障少ないほうだよ
お値段の割には壊れず静かな車多かった
スポーツ思考向けの車や奇抜な面白い車は少なかったけどね >>300
故障少ない、闇改修やる、部品屋がトヨタ先優先で動く、だからトヨタは壊れないイメージ 整備のおっちゃんが言ってたが
古いセルシオは超お買い得らしいわ
メンテすれば20万キロとか余裕で快適に乗れるくらい完成度が高い車ってベタ褒めしてた 無難にトヨタがいいのか。
それにしても、トヨタ車はデザインがおかしいクルマばかりでどうなってるんだい。嗚呼。 >>302
女優の伊藤かずえは、日産の初代シーマを23万キロ以上乗ってるらしいなｗ >>304
あれは確か１回エンジン載せ替えしてるw
そのシーマ時代に寺で整備してたけどそこそこ壊れる車だったぞw >>284
お、そうか
じゃあリコールを受けずに乗り続けてみてくれない？ >>284
それ考えるとディーゼルって自家用車向きじゃないなー 総合的に見て一番ポイントが高いのはクラウンらしいけどな
他車と比べて突き出た箇所はないんだけど全てが10段階の7～8くらいで纏まってる
価格も乗りだし500くらいからあるし今となってはこの額は高級ではないしな
車に詳しくない人ほどお勧めできる悪い箇所が少ない良車 ミナト自動車のブログ見てるとマツダのディーゼルがいかにクソかわかるな
たいした距離も走ってないのにあんだけ吸気側に煤たまってんだから
最近のディーゼル車は後々のメンテ代考えるなら割りに合わんな >>309
旅行好きとかだとめっちゃお得だけどね
俺の車長距離だとリッター20キロ走るし 対象エンジンがディーゼルに限られるけど、マスゴミ発表では恣意的に伏せてるね
ガソリンエンジンも含めてモデル全般で報道させてるｗ
露骨な印象操作、これは阿寒やろ ディーゼルエンジンに煤はつきもの
そんな事も理解せず車買う奴はただの馬鹿 マツダディーラーの整備士がかわいそうｗ
もうディーゼルエンジンなんか見たくもないだろｗｗｗ
毎日毎日バルブスプリングを交換して残業三昧 マツダの丸本明社長 「得意のエンジン技術で勝負」
2018.11.8 17:30
産経新聞
世界的な環境規制の強化で車の電動化が進む中、
得意のエンジン技術を主軸に電動技術を組み合わせ
「個性で選ばれるブランド」を際立たせる逆張り戦略を
貫き、次世代市場での生き残りを目指す。
https://www.sankei.com/economy/news/181108/ecn1811080030-n1.html エンジンのだめさとディーラーの対応の悪さ（分解調査はしないと断言）から三年乗らずに乗り換えて正解かと思ったエクストレイルHVはこれまたガタピシときたもんだ！ 昔から言われてたじゃん
マツダって本社の照明も付けさせてもらえない貧乏会社だろ？ >>319
残業代がないと手取り12万とかなんだろ？ おいおい
これ簡単に交換できるパーツじゃねーぞ
整備工の工賃まで負担だからとんでもない額になるぜ
マツダにゃディーゼルは無理だったんだよ NOx低減のために煤を容認してるのに、高圧系のEGRに煤対策を入れられないもんだから酷いことになる。
逆方向のアプローチは難しいのかな？NOx上等で煤を極限まで減らすの。拡散燃焼である限りは無理か…。 マツダもスバルも飼い主のトヨタ様に泣きついて助けてもらえばいい >>326
水平対向と違ってエンジン下ろさなくてもできる分、楽だと思うけど。
吸気側のバルブだけみたいだし。 水平対向はDだとエンジン降ろすまでしないで
エキマニ周辺あたりに専用のジャッキみたいのかまして数センチ浮かしてやってた記憶がある >>330
まあスバルよりはマシか
それでもカムシャフトとか外すだろうし通常の仕事に加えてこんなの毎日やらされたら整備工はたまらんぞ 昔から糞みたいなエンジンしか作れないメーカーなのにCMイメージで買うバカは自業自得だろ >>334
ディーラーの事。自動車スレでは寺って言ったりするんだよ。 >>6
ホンダってバイクメーカーだろ？
ああ車も作ってるみたいだけど >>327
天井の内張りが剥がれて垂れてさえこなきゃ最高なんだけどなあ >>332
スバルと同じで専用工場用意するかどうかだね
うちもエンジン降ろすような整備になるとそれ専用工場があるのでそこに任す感じだった
急ぎだったら自分の所で降ろしたけど作業スペースとるので効率悪いんだよね >>1
(ω・ )ゝ マツコのニンジンがなんだって？ 物作りはこれだから恐い
作ったものに対して責任がある
モンストのデータ売るのとはわけが違う >>332
スバルはスプリング交換だけだが、マツダは煤落とし→スプリング交換だから負担は同レベルだろ 新技術は5年様子を見ないとな
SKYACTIV-Xもこうなりそうで怖い ドヤ顔でクリーンディーゼルをヨーロッパ市場に投入したのにそのヨーロッパが世界に先んじてディーゼル車の全面禁止に乗り出してオワコンと化したからな ヨーロッパとアメリカはアドブルー仕様なんでしょ
なんで日本だけゴミ掴まされてんの？ >>345
オレのはⅥのGTIだがこの夏剥がれた
あとガラスが磨き傷に弱い
それ以外は気に入ってるのでまだまだ乗るがね 正直 マツダのディーラー件数でこのリコール台数対応するのはかなりの手間だな スバルもマツダもゴミだから底辺同士勝手にいがみ合ってろや。 ソニーとパナが残ったように
車もトヨタとホンダしか残らないような気がする >>292
マツダ スバル スズキ
ゴミ四天王
ホンダが抜けてる。 インテークに煤が噛むのか
バルブシートボロボロになりそうだなこの車
そのうちバルブシートもリコールになったりして
バルブスプリングのみ交換だしシリンダヘッドまでは
外さずにやるだろスバルよりはマシな作業だな もう後には引けないよな
HVはトヨタから供給してもらうだけでろくに開発してないんだろ
ディーゼルと心中するしか ここスバル関係なくマツダのゴミディーゼル叩くスレな
そこんとこ宜しく >>352
ゴルフヴァリアント2009年式乗ってるけど何の故障も無く乗ってる。 >>292
https://www.asahi.com/amp/articles/ASLC85VHTLC8ULFA03V.html
検査不正問題を受けてスズキとスバルがカーオブザイヤー辞退したけど、マツダからはまだ辞退の申し出がない(泣)
一番のクズが決定したな… >>363
これ、ただのリコールで不正検査とは違うけど？ 下請けにはしつこいくらい信頼性要求高いくせに
クルマ屋本体の耐久試験ってこの程度なのか >>313
保証切れた後にインジェクター壊れて涙目になる姿が浮かぶわw
インジェクターアホみたいに高いから保証切れたら速攻乗り換え推奨 >>368
安くても25万円くらい～だろうな
補給品価格改定で値上がりすると楽に30万円超だろうな
3年、5年で乗換が一番だろうな スバルがリコールしなかったらマツダはリコール出す気なかっただろこれ >>352
オレのはⅥワゴンのスポーツライン（２Ｌターボ）なんだけど
去年イグニッションが逝ってレッカー 湿式ＤＳＧもやばそうだ https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181109-10358517-carview/?mode=short
どちらもメチャめんどくさい 適当に作業されそう
どちらかと言えば昴の方が専用工場で対応みたいだから安心できりるくらいか
しかしエンジン開けるのは後で不具合でそうで嫌だな 【悲報】マツダもバブルスプリングの不具合で23万台リコール 日本の製造業ってなんつーかもう終わってるよな、しかも相当深刻なレベルで
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1541663646/l50
882番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｴﾑｿﾞﾈWW FFb3-4FMF)2018/11/09(金) 12:39:28.78ID:+yOBn3ubF
別に隠しても不正したわけでもなく普通にミスったから直しますで何の問題があるのか >>210
昔はいすゞがホンダのアコードをアスカって名前で売ってたな。 マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ マジかよもうHondaしか買うメーカーねえじゃん... インチキのスバルとポンコツのマツダ 合併してキズの舐め合いしてろ PWSで懲りずにディーゼルに賭けたのが失敗だった訳で、現車が走り続ける限り定期的なエンジンバラシが必要になる
新車のディーゼルエンジン車は販売中止すべきと思う >>389
すげえｗｗｗ
リコール対象車がカー・オブ・ザ・イヤーｗｗｗｗ きっとリコール発表はカー・オブ・ザ・イヤーの投票直後を狙ったんだなw
ロビー活動してほぼ確定で自信があったからｗ カー・オブ・ザ・イヤー受賞後のリコールはマズいんで一日先に発表とかもうねｗ 市場の注目を避けたいから昴のドサクサにかぶせてリコール発表した、だろ？ >>395
たまたま被っただけ
リコールって簡単に出来ないので準備期間いるんだよ
あるディーラーにいたけど不具合に対して調査などして半年後リコールかかるとかザラだった ディーゼルの不具合は廃車まで直らないわけだし、風邪というよりエイズだよな 会社の顔を見るのも嫌なくそ上司、これで三回目のリコールwww
マジ受ける >>399
最近この写真見ても
デマガー！
アンチガー！
千葉ガー！
って言わなくなったな、間抜けツダガイジども 原付の4ストでさんざん出まくった故障のヤツだなｗ
しかし原付は原因がわかって各社対策した新型エンジンに変更した。
マツダは知らんのかな？ >>403 石原慎太郎が文句言う迄は蓄積されずに放出されたので問題にはならなかった EGRとかなんとかでご飯にうんこ混ぜて食べるようなことするから壊れるんだよ。 マツダ車はディーラーへ行くたびに毎回エンジンオーバーホールしてもらえるのか
うらやましいな バルブスプリングの荷重設定
変えると届け出してる燃費も
変わるんじゃ？
それはいいのかね？ >>409
燃費って届け出してんのかな？
それで減税率とか変わるのなら問題にはなりそうだけど >>218
ていうことはええのんが当たったってことか >>409
今ちょうどそれで台湾で問題になってる
64万台の内の9000台程度ではあるが >>54
アペックスシールな、知らんのに無理すんなよにわかw >>107
スプリング変えるだけだからタコ棒は要らんよ、つうか今はエアツールに付けるタコ棒有るしな 思うに、スプリング交換は予備的な対応で本当の目的はバルブ周辺のカーボン除去じゃないかな >>417
それ目的のスプリング交換って書いてある気がするけど？ >>381
ドマーニ → ジェミニ
アコード → アスカ
ジャズ ← ミュー
ホライゾン ← ビッグホーン ホンダの記事よりもマツダの記事が大好きなアンチ共であった バルブスプリングはスバルもリコールしていたな。
これエンジンを分解しないとスプリング交換出来ないから大変なのだよね。 >>125
このリコールがひどい。
対象の車でもプラグの異常を示すランプが点灯しないと修理してくれない。
俺は幸運にもランプが点灯した。
作業の明細見たらかなり大掛かりなので全車対応したら破産するな、ありゃ。 >>426
お前の言ってるのはスパークプラグ。
しっかり調べてから言いなさい。 まぁグロープラグを略す時はグローってのが普通でプラグとは言わんけどな まあ“異常を示すランプ“と言われたらグローだと連想できるけどな >>431
>>432
スパークプラグで異常を検知するんてどうやるんかと思ったｗ フランス政府の会社だからなあ日産は
フランス製の悪い部品遣ってる所
すぐに劣化・故障するが、絶対リコールしない ミナトのブログどおりだな。
いみじくも証明されてしまった バルブスプリングってこの前のスバルもそうだったよね。
エンジン違うのにこういうことあるんだ またですか？w
CXのリコールって半年レベルで起きてるイメージ >>440
ンダみたいに短期間にリコールを繰り返すと印象が悪いから、わざと間隔を開けて
リコールを出しているのではないか？
もしくは対策が泥縄式だから、リコールしたものの対策が十分でないために追加の
リコールが必要になっている。
ってこれだとンダのi-DCDと同じか。 ンダは結局DCD諦めてMMD全面展開だけどどツダはどうすんだらね >>442
SKYACTIVE-X（キリッ）
なんかこれも理論通りには動かなそうな気がするけど。
ガソリンで圧縮比15だかにして直噴火花点火で発生させる高圧で超希薄ガスに圧縮点火するんでしょ？
聞くからに制御が難しそう。 せっかくススとして炭素固定できてるのに、なんでわざわざ燃やして二酸化炭素にして排出しようとするのか？？ CVTが市販車の大半を占めるこの時代にマニュアルミッション設定があったりステップATで頑張ってるマツダは好感が持てる
CVTのドライブプレジャーの欠片もないもっさりフィーリングが我慢ならない庶民の味方 燃費偽装も煤問題もないディーゼルはプジョー・シトロエンだけか。 スバルといいマツダといい
ドイツ勢の燃費偽装より遥かに深刻。
多分まだ出てくるはず。 >>445 その煤を燃やさないで手で回収したいからリコールするんじゃ無いのか？ >>449
馬鹿なのか？
回収しても原因直さなきゃまたリコールだろ
何度もエンジン開けて整備するほど間抜けなメーカあるかよ 昨日だかマツダのディーラーでエンジン修理している車がファイヤーしなかったっけ？
映像見たらCX-5だったと思う。 >>450
根本原因は燃焼を理想通りに出来ない事、部品の設計とかの問題では無い。
今回のリコールも事実上の再リコール、定期的にクリーニングしないと駄目なエンジンだよ。 偽装のスバル
煤のマツダ
高速停止の日産
タイヤ飛ばしの三菱
テールランプのスズキ
すまん、ホンダとトヨタ以外選ぶ奴なに？？ >>454
エアバッグのホンダ
アクセルとブレーキを間違えるトヨタ >>454
トヨタさんの買うと
盗難の心配しなくちゃいけないからさぁ >>454
他に大事件が起きるまでリコール隠しのトヨタ 真面目にディーゼルやってるのが馬鹿、というか原理的に無理なことやってる
よほど新しい技術でも出てこないと無理だろ 何が凄いって燃焼をなんとかして煤を少なくするとか根本改善じゃなく
こんなんで問題になってる根本を解決できないって素人でもわかる改善内容なことｗ
溜まった煤潰せないからバルブスプリング強くしますわでは、その周辺部品に負担かかるし燃費は落ちるし
バルブ以外の場所で問題を起こす煤には対応していないし >>455
タカタ定期
ホンダはリコールよね
国内メーカーで消去法して最後にギリ残るのがホンダ >>454
トヨタとホンダは安いのから高いのまで外観がなぁ
国産はほしい車がない 最近のトヨタとかダイハツの車はプレスラインが変わってて
光の加減でぶつけて凹んだように見えることある つだの場合枯れた車買うのが一番８の前期投げ売りの時買ったw >>422
カローラに限らずブルブル、ガタガタを我慢すれば
大抵の車は２０万キロ以上乗れるな。
大半の人はそれに耐えられないから廃車にする リコールはリアカメラとダンパーステーだったかな うちのガソリンアテンザは
ディーゼルは大変だねえ 【悲報】ジャップ、技術力も誠実さも無い
下町ボブスレーがお似合いやね 初代日産フーガはかなりエンジン丈夫でTAXIで30万キロ逝ってるらしい
初代コペンとか旧アルトワークスとか丈夫で廻るエンジンが無くなるのは寂しい
マツダは安全性能かなり頑張ってるしAWD制御とかも優秀なんだがねぇ
来年出る世界初のエンジンも不安になっちゃうよねぇ お前らが何も考えず流行りに乗るからだぞ
マツダ＆クリーンディーゼル推しが違和感出た頃からずっと言ってるけど >>473
公式で調べてみな
エンジン分解が必要だから対応1年後とかだぞ >>212
有名なインターミディエイトシャフトじゃない？ >>4
USアコードワゴンは錆びなかったが、フリードは酷かった。 >>480
オレん家は、リコールの封書だけ来て
部品の生産が追いついてないから、三年経っても未対応
ちなみに、大阪な それは忘れられてる可能性もあるから問い合わせた方が・・・ ラゲッジダンパーの時も部品揃わないから半年待ち
修理時間はものの10分程度
今度のは3年待ちでも不思議じゃないかもよ >>178
あそこはインタミだけじゃなくてあちこちリコールレベルを放置だよねｗ これ構造上の問題で解決出来ないだろ？
ディーゼルエンジンを売る限り、定期点検やリコールで延々と煤を掃除し続けんのか？ ディーゼル臭いからやめろや
臭くないと言い張るならマフラーを車内エアコン吹き出し口に直結してみろ
その点リーフは凄いね臭くない 祟りじゃあああああああああああああ
これは
祟りじゃあああああああああああああ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 修理待ちに一年で待ちに待って直しに出したら
炎上かよ
この車の形をした何かを買いたい奴居るのかよ この状況でHCCI控えてんだけど、買う奴居るのかね？ わいの高速で空飛べるやつのガソリンタイプなら
リコールないから安心 >>463
あれ黒くしたんじゃなくて
煤で黒くなってるだけだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
