【バイク】W800 CAFE（カフェ）とW800 STREET（ストリート）がLEDライトで復活
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川崎重工（カワサキ）は11月6日、イタリアで開幕した「ミラノモーターサイクルショー（EICMA）2018」において、『W800 STREET』と
『W800 CAFE』をワールドプレミアした。
カワサキは1966年、ブランド初の大排気量4ストロークマシンとして、『W1』を発表した。W1は発売当時、日本で最大の排気量と最大級の
力を実現したビッグバイクだった。W1は、カワサキが大排気量モーターサイクルのメーカーとして第一歩を踏み出すきっかけとなったモデル。
このW1が1973年に発売された『Z1』をはじめ、初代Ninjaの『GPz900R』、『ZZR1100』、『Ninja H2/H2R』といった
カワサキを代表する4ストロークマシンの誕生につながった。EICMA2018でワールドプレミアされたW800 STREETとW800 CAFEは、50年にわたる「W」ブランドの伝統を受け継ぐレトロモデルとなる。
空冷エンジンのほか、360度クランクの特性を生かした鼓動感のあるエキゾーストサウンド、レトロなダブルクレードルフレーム、
18インチホイールの採用などにより、1960年代のビッグバイクが持つルックスとフィーリングを追求し、オリジナルのW1のイメージを表現した。
W800 STREETには、ブラック塗装のエンジン、アップライトスタイルのハンドルバー、タックロールシートを装備した。W800 CAFEには、
フロントカウル、ローポジションハンドル、シングルシート風デザインのカフェシートを装備し、カフェレーサースタイルを追求する。
両モデルには、排気量773ccの空冷4ストロークエンジンを搭載する。低中速回転域における力強いトルクと、独特の鼓動感を追求した。
また、O2センサーの追加や触媒容量の変更により、欧州の排出ガス規制のユーロ4規制に適合している。
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181107-00000001-rps-ent タンクのWがカッコ悪すぎ…普通にKAWASAKIだけで良いのに… いいなとは思うけど欲しいとは思わない
それがカフェスタイル まあ、Kawasakiはこのカムシャフト駆動用ベベルギアの
工作機械に大変な投資をしてしまったから消えるわけないと思ってた。 カウルってクソダサくない？
なんであんな手間かけてダサくするんだ？ 東南アジアで見かけるW250とW175を日本でも売ってくんないかな
要はエストレヤ復活を >>73
あれ、エストレアってもう生産してないんだっけ？ >>66
なんでこんなヘンテコリンなことしちゃったんだろうか Z900RSといいこういうビキニカウルでカフェ言われてもなぁ
もっとちゃんとしたロケットカウルで出せや バイクって何故かこういう古臭いのをありがたがる風潮あるよな
新規が寄って来ない原因でもあると思う なんでこう右も左もマットな質感にするんだろう
安っぽくてダサいんだけど もっとハスクヴァーナとかのキレッキレなデザインパクってほしい >>82
今のバイクは昆虫みたいなSS2気筒ばっかだよ
Wがニッチ狙いなのは明らか >>83
俺様のロングストロークと、お前の超ショートストロークを一緒にすんな >>59
メグロはカワサキに助けられたけど、丸正は･･･。 見た感じ、シートとハンドルとカウル以外は共通部品
ある意味凄い そんな事よりCBR650Rがカッコイイ
あれ欲しいわー うーん、ダサイ
というかバイクはカスタム前提だからノーマルのダサイパーツなんかどうでもいいんだよな
それより必要最低限の装備にして車体価格抑えろよ カワサキか....
つか、大型二輪免許持ってるが教習所でしか乗ったことないペーパーだわ >>96
俺も俺も
いつか買うと決めたときには即決できるように念の為取得した >>94
でも、外野が見ると頑張ってカスタムしてもノーマルに輪を掛けてダサくなってるんだよね。 w800は重いし、エンジンはタルいし、バンクさせるとマフラー擦るんだよなぁ。 ハスクバーナ買ったからいらない
チェーンソーとお揃い♪ >>37
ファイナルと言いながら15作目を出しちゃったゲームに比べたら・・・ >>100
擦るの嫌ならSS買えばええやん
確かにバンクしないのはストレスだから気持ちはわかる 何だ、やっぱり出るんだ？カラーリングはファイナルエディションのやつにしてくれや。 カワサキ、会社の方針なんだろうけど、公式サイトの一覧に公道走れないレース用バイク載せてるから変態感醸してて面白い
他の国内メーカーは載せてないよお >>68
スポークだからなあ
ホイールの内側のナットの部分を全部覆ってチューブレスにすることもできるが >>11
色良いじゃん
ピンクが良いとでも言い出すの？ >>19
昔エストレヤ乗ってたけど
ガワはまんま同じだな >>87
高回転型で乗って楽しいからショートストロークは良いモンだよ
すっとろいロングストロークのおっさんは消えな >>63
昔の人はキャプトンで覚えてるんだよ
アボガドみたいに間違って伝わった的なやつね
たぶん雑誌か何かでキャプトンと載ってたはず… >>113
関係無いけど昨日の帰りにアボカド落ちてたの思い出した >>11
色は市販車ではなんとかするんじゃないの？エンジン黒塗りってのもなあ。 リアディスクの存在感がありすぎ
キャリパーも目立ちすぎ
w6手放せないや W1ってノートンかどっかの既製品のフルコピーした劣化日本製品だったよね？ バイクのマーケティング、商品開発部門って、すげぇ楽しそうだな Z1 Z2復活させろや
頭に糞が妻ってんのか糞馬鹿腐れ外道が
まあ金がなくて買わんけどな腐れ外道 2TVと3HMの後継を無論エンジンはそのままで
排ガス規制？(σ⊿￣)ﾊﾅﾎｼﾞ知らんがな >>124
どっちのバイクも乗ってる奴のあたまが壊れてるな もうちょっとモダンなほうがいい
cb 250rみたいな
チューブにスポークは流石に古すぎる これABSは付いたんだよな？
前輪後輪のハブ部分に見えるのがロックセンサーの溝かな。 カフェはセパハンなんか？
もうちょいハンドル下げて欲しいけど >>63
>>113
COME AND BUY TO OSAKA NAKAGAWA だっけ H2とかZX14とか国内正規じゃもう売ってないんだな…。
H2SEとかクソ重いワケワカメなやつが出たみたいだけど。
H2Rをナンバー付きでなんとかならんかな('・ω・') スポーク風のキャストホイールなんてのは技術的に無理なんけ >>126
完全にジジィ脳
Ｚ1 Ｚ2よりもZEPHYRのほうがカッコいいし
ZEPHYRよりもＺ900RSのほうがカッコいい
Ｚ1 Ｚ2はフレームとフォークが細すぎてバランスが悪い
Ｚ900RSの欠点は水冷嫌いが毛嫌いする程度だな >>37
せめて新モデルは排気量上げれば良かったのにね >>96-97
教習所に頼めばペーパー向けの練習させてくれるでしょ ハーレーの８８３か、あるいはW650あたりは欲しいと思っていて、今回は久しぶりに欲しい
バイクだなと思った。
が、昨今、２輪マナーは大きく悪化し、また４輪ドライバーの２輪に対する理解不足が多く
なっているから改めて２輪に乗ろうとは思わないな。
２輪マナーが悪化した理由として、大型二輪免許の緩和はもちろん、小型二輪（１２５ｃｃ）
の車種増加による無謀運転が目立つようになったからな。 >>86
二気筒のSSなんてドカからすら消滅しつつあるけどどれのこと言ってんの？ >>36キャブトンな
com and buy to 大阪 中川商店
頭文字とってcabton >>64それを願いつつKLX250キャブ車をチマチマ直してる リアブレーキの無理矢理に付けた感が凄いな。
ホースが飛び出ているぞ。
ディスク化するなら、スイングアームから作り直すべきだろ。 これ買うくらいなら本物のＷ３買うわ。
デザインはオートバイらしくていいなあ。
既存車をお茶を濁したＺ９００ＲＳとかニューカタナなんぞじゃなくて、
空冷のCBを現代に復活させたホンダはすげーと思う。 これは良いバイク、ついでにエストレヤ再販しろよ、エヴァみたいなデザインのバイク嫌いなんだよ 素のW800って海外で売れてたの？
漢カワサキなら、逆に国内専売のW400でやって欲しかったわ
どっちにしても売れないなら、短期間で国内でやったほうがコストかからんだろ 前後のフェンダーがプラスチックになるとか、
大分コストダウンに走ってるように見受けられる。
価格は現状維持か、製造設備はそのまま使えるのだから
少なくとも80万代で出たら考えてもよい。
Zのような100万超えで出してきたら話にならない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
