クルマ屋さん「ハイブリッド車が売れなくて安くて燃費良くて軽油で走れるディーゼルばっかり売れるの!」
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国内新車市場に異変! HV失速、ディーゼル車に熱い視線
「オヤオヤ……?」と頭を傾げた人も少なくないだろう。日経が10月28日付朝刊で取り上げた
記事である。タイトルは「電動車販売 日本踊り場、けん引役のHV失速」。
それによると、「世界的に拡大する電動車の販売が日本で踊り場にさしかかっている」との
書き出しで「2018年度上期のハイブリッド車など電動車の販売台数がマイナスに転じた」と伝えている。
具体的には上期の電動車は前年同期比2.5%減の53万2628台。このうち、「電動車の9割強を占め、
けん引役だったHV販売が2.0%減と失速したことが全体の落ち込みにつながった」と分析。
さらに「燃費志向の消費者が、車両価格が割安なディーゼル車に流れ、販売台数が過去最高に
なるなど世界的にも特殊な市場になっている」とも指摘している。
ディーゼル車がHVに代わって売れ行きが好調というのも興味深い話だが、日経でも「日本では
1990年代からディーゼル車の排ガス規制が段階的に強化されており、環境への悪影響の
イメージは薄れつつある」などと伝えている。
しかも、記事では高騰が続くガソリン価格にも触れており「ディーゼル車の燃料になる軽油は
2割ほど安い」など、「初期費用を含めた経済性も評価されているようだ」とも。日経をはじめ、
メディアは、これまで独VWによる排ガス不正の影響などで逆風のディーゼル車よりHVやEV
(電気自動車)など電動車の話題が主流だった。
再びクリーンディーゼル車に熱い視線が注かれる可能性もある。
https://response.jp/article/2018/10/29/315520.html
参考ガソリン価格 2018年10月 160円
参考軽油価格 2018年10月 126円 >>525
ガソリン車とハイブリッド車の差額は20万前後なんだから十分取ってるだろ >>521
リーフのバッテリー載せ換えの話は出まくりだけど
中古で安く買ってバッテリー載せ替えて動かす話がよくあるというのに >>530
用途による
短距離の繰り返しならHVの方が断然いい(ディーゼルは、煤が溜まる)
長距離メインならディーゼル有利 >>372
なんでそんなに極端な考え方しかできないんだ
自宅充電しかしないとか誰も言ってない
遠出するときはスタンドで充電すればいいだけ
目的地の駐車場でもいい
定額充電があるから自宅充電メインじゃなくなるとか意味不明
>>382
それもいいね
確かに俺のお気に入りの風呂屋も10基以上充電器置いてた
時間的にちょうどいいのかな
>>518
>>521
ちゃんとバッテリーを冷却すれば十分長寿命になる
テスラが既にやってる >>521
日産リーフなんてゴミだろ
冷却無いし、バッテリすぐダメになるで有名じゃん
日本で1番買っちゃダメなクルマだわ >>520
だよな、タクシーとかで過酷に使われてるプリウスとか
運転手と話すると25万キロで初めて交換したわー、交換は15万円だった。とかだもん しばらくガソリン値下がりする要因無いしな
一度ディーゼル行ってみるのもいいんじゃね デミオの時代が来るのか?w
ディーゼル特有の気を付けないといけない点が気になって結局、買わなかった
・煤落とし
・軽油の寒冷地対応
・地獄のマツコネ >>536
中国のe6というEVタクシーは100km走ったものもあるらしい
まあプリウスでそれくらい走るんだから本物のEVは走るわな 長距離のるならいいけど
5kmくらいずつしか乗らないような使い方なら
メリットがないどころか故障率が増えるという
マイナスなのをもっと広めたほうがいい サーフディーゼルだが燃費クソで燃料代も昔ほど安くないし終わってる 90年代はミツビシのディーゼル車が沢山走ってて16号をバイクで走った日にゃ顔真っ黒になったんだが
デリカとパジェロが駆逐されてからは小一時間走った位じゃ顔は綺麗なまんま、昔のディーゼルって凄かったんだよな 勝ち組
トヨタマツダスズキホンダ
負け組
日産三菱スバルダイハツ
負け組は論外だが、負け組にも劣るホンダはなんなんだ >>543
三菱は酷かったな
世紀末の99年末デビューの先代すら黒煙が酷かった
批難もあったが石原慎太郎のディーゼルNOは良かったよ >>546
ダイハツとスバル、ついでにISUZUと日野はTOYOTAファミリー入りしてるから負け組ではない >>548
負けたから取り込まれたんだろ
何かしたくてもトヨタの意向が反映される >>548
スバルは不正でやらかしたからダメだわ
近々発表されるバルブスプリングのリコールがトドメ HVってなんでセダン系ばっかりなのか?そこが分からないんだが? >>549
逆に優秀だから取り込まれた
と言うよりスバルの規模だから常にどこかと提携するという歴史があり、日産と切れた後にTOYOTAファミリーを望んで入れてもらった
ダイハツはかなり昔からTOYOTAファミリーの一員になっていて、古くからTOYOTAの小型車と貨物車製作のパートナー
その位は知っておこうぜ! >>550
スバルは過去にもリコール隠しだとか悪質な事をしていたが、客層がマニアックでスバル好きが多いから離れないんだよ
好きな人間以外にも大量に売らないといけない軽や小型車の製造から手を引いた今なら尚更 ゴミみたいなマツダやスズキが勝ち組と言う根拠が知りたいわ >負けたから取り込まれたんだろ
何かしたくてもトヨタの意向が反映される
敢えて挙げるなら86とBRZかな?
マークXとB4が兄弟になるかと思ったら、ならないまま終わりそう
ダイハツは軽メインで普通車はTOYOTAに仕入れてもらえば良しなんで、バッティングしない マツダもスズキもトヨタのEV連合に入らなきゃ生き残れないしな 乗ってたの古いトラックだからなんの比較にもならんと思うけどとにかく振動と音が辛かった
暇つぶしに携帯で音楽でも流すかーってスピーカー音量最大にしてもギリ聞こえるかなってレベル
流石に最近のはそんなことないよな >>215
スズキのキザシとか本田伝説とか年式の割には不人気車だから中古安いよな。 プリウスに馬鹿が集まるのってさ
プリウスで儲かると思う位のヤバイやつらが集まるからじゃないの >>154
バッテリー一式で100万ぐらいするが買うか? いいからさっさと死ね新宿古着屋ワタナベダイバクショウ 最近デリカd5 買った
ディーゼル車の方が運転も楽しいしな
HVは走ってて楽しくないんだよな ディーゼルの貨物車でも楽しいと感じる人もいるって事だな
よく分からんな >>569
あれで楽しかったら、日野とかFUSOのトラックでも楽しめると思う >>571
トラックでも楽しめると思うわw
デリカの前はインプレッサだったけど、
また違った楽しさがあるよ。
雪道とか最高! デリカはスペースギアで速攻フレーム歪んでスライドドア重くなったのがトラウマ
スターワゴンの方が良かったわ
いまのは知らん >>574
>>スペースギアで速攻フレーム歪んでスライドドア重くなった
林道なんかを走り回っていたわけではなく、ぜんぜん普通に使い方をしていたのに? デリカはスターワゴンとスペースギア乗ったわ。
免許取った時からそれだったから、なんとも思わんかったけど、
会社で使ってたセレナ乗ったら非力すぎてビビった。 >>502
本当にトータルで一番コスパが良いのはMTの小排気量ガソリンターボ車だろ。
実際欧州で一番売れてるのがそれだし、運転の楽しさもMTが一番だ。 >>534
その充電スタンドが不足していて、充電待ちが多発していてろくに充電出来ないという話だぞ 今は軽油高いじゃん。
レギュラーと10円しか変わんねーぞ。 >>578
MT車を買うユーザーは燃費より性能志向なので、多くのMT車は燃費をキニシナイ設定になってる。
例えばスイスポの100km/h回転数は6MTが2700回転で、6ATが2200回転。 >>578
今どきマニュアル車とか小僧の運転自慢ぐらいで馬鹿らしいw >>580
全国平均では20円差
ガソスタによっては差が縮まる所はあるが、大抵の所では軽油はレギュラーより20円くらい安い >>579
低価格化してガラの悪い層にも出回ると絶対揉め事が起こると思うわ >>582
イギリスとか高級セダンとかでもほとんどMTやぞ。
お前だって欲しい車にMTの設定があったらMT買うだろ? >>584
30分急速充電開始で飯に行き、1時間後に戻ったらDQNいた、とかはありそうだな。 実態はよく知らないけど
聞きかじった情報によると批判ポイントがあるらしいから
僕もそう思います
みたいなのが多いな >>585
欧州行きゃわかるけど、日本的渋滞のあるのは市街地中心部だけで、街の外に出ると北海道の帯広あたりを走ってる感じになる。←国土が平坦で逃げ道も多い
こんな環境だとATなんかいらない。
けど、日本は別。
国土の8割が山岳部で、そこを避けるように幹線道路が通ってる←渋滞の温床
自分はMT(GRB)乗りだけど、通勤はバイクw >>588
購入からのトータル燃費が6.8(プレミア)のMT乗りw
ちな、100km/hの6速回転数は3000回転。
しんちよーに100km/hで走ると10km/L超える。 >>584
日産ディーラーにアウトランダーPHEV利用者が充電しに行って問題視されたり、リーフが無料で充電出来る三菱ディーラーにいって問題視されたり、
PHEVはエンジンで走れるんだから充電で場所使うなと揉めたりとトラブルが既にあちこちで起きてる
充電スタンドは今の料金体系ではどこも採算が取れないから今後増える見込みがないと言われてる
だから業界団体で充電スタンドの値上げが検討されているが、値上げすると電気自動車の経済的メリットが失われるから慎重になってたりする >>1
ヂーゼル車が売れてるというより、ハイブリッドカー作れない
外車メーカーの売れ残りヂーゼル車を日本で捌こうと提灯記事書かせたんだろう
海外がヂーゼル車規制が強まりだして、中国でもインドでもあと数年しかヂーゼル車販売できない
自動車評論家というプロ宣伝マンが、外車褒めるのが露骨になりすぎて
車名出さずにヂーゼル車が売れてますよ作戦に切り替えたか 小型原子力発電機積んだらいいんじゃないかな
発電機止められないけど >>593
何回も言ってるけどEVは自宅充電が基本
だからスタンドが混んでたからって困ることはほとんど無い
アホみたいに混んでたのは充電無料とか無茶苦茶なことやってたから
適切な価格になればいいし、それでも混むなら儲かるってことだから増やせばいい >>66
軽自動車に軽油って都市伝説だと思ってたが
ペーパードライバーの息子が
「軽トラは軽油だよね」
ってリアルに聞いてきた時には
愕然としたわ 正直言って1800ccディーゼルターボの7人乗り4駆が欲しい ドイツの詐欺がバレて売れなくなった在庫を日本で売りさばくェ・・・
乞食・・・ >>596
自宅充電されちゃうから充電スタンドに採算性が産まれない。(休日商売)
なので、公共ないし普及目的のディーラーオンリーのまま発展しない。
これらは普及するとパンクするため、普及しない事が前提の設備と言う矛盾を持つ。 >>601
遠出の時に充電する必要がある
遠出だから多少高くても充電する
そしてこの状況で既に充電スタンドは7000箇所にも増えており、現在も増えてる
あと充電スタンドは基本的に無人だから維持管理コストがガソリンスタンドよりもかなり低いのもポイント ボッシュのコモンレール方式クリーンディーゼルは、全くのデタラメで燃費偽装の本丸だったろ
何しれっとなかったことにしてんだよ?
ボッシュが新しいディーゼル造ったニュースは存在してない
つまりこのニュースこそフェイク
まさしく不良在庫処分
それ以外の何物でもない >>596
自宅充電が基本
というのはお前の脳内の話
現実では出先での充電が多く、そこでトラブルになってるケースが出て来ている >>602
地域住民が利用してくれないと言う本質的な悩みがある。(自宅で充電されちまうから)
数分で給油できるGSと比較して大量のスタンドがいるが、上の誓約から民間が参入しない。
ここらは本質的な問題だよ。 >>596
加えて、30分急速充電器の電力は50kwもある。
これは一般的なコンビニ1軒、あるいは小規模ディーラーの電力に匹敵する。 >>604
だからトラブルのソースを出してくれよ
脳内じゃないんだろ?
>>605
参入というか、単独の充電スタンドなんてほとんど無いからね
どこも駐車場に追加する形でスタンドが作られてる
そしてそれもまだまだ増えてる
2014年には2000箇所だった急速充電スタンドが7000箇所になったんだから
「民間が参入しない」じゃなくてすでにしてるから ガソリン・ディーゼル車の後はそのままEV車の時代になり、
ハイブリッド車は時代のあだ花になりそうだな。 充電トラブルの原因はだいたい無料だったり定額だったりするから
普通に従量にすれば問題ない
電力の販売に定額とか意味不明だわ
やめたほうがいい >>502
WRX S4いいよ
308馬力という高馬力でありながらCVTなのでゆったり走れる >>587
イオンとかショッピングセンターの充電スペースは店内で充電終わったらさっさと車どかせのアナウンスがよく流れてるよ
よく見かけるのがテスラで行儀悪く居座ってるわwなんか必死で哀れだww
後は普通にリーフとかアウトランダーとかプリウスで取り合い 男は黙ってディーゼルエンジン
ハイブリッド乗ってる奴はカマ野郎 BMWのディーゼル乗ってるけど、
レギュラーガソリン入れてたのが馬鹿らしくなるくらい燃費良い 燃費目的でMT乗る奴いるけどクラッチ交換したら差額なくなるんじゃね? >>611
それ具体的にはどこのイオンモール?
だいたい安すぎるか無料だったりするからそういう事が発生する
適正な価格にすればいいだけだし、それでも混むなら儲かるんだから増やせばいい >>614
燃費目的で乗る人いるかな?
昨今のMT設定車は例外のぞいてスポーツタイプじゃね?
ネンビ悪いよw>>581参照 >>615
地方都市のショッピングセンターの充電スペースでは順番待ちをしているのを見かけるな。
スマホで空きが判る様になれば空いている所に行くのだろうけど。
値段は関係ないと思うよ。 >>618
値段は関係ない?
じゃあ施設側は大喜びで値段上げてスタンド増やすだろう
儲かるんだから
今は自宅充電より安くなってるから乞食みたいなやつが買い物もせずに充電しに来てるから無駄に混んでるだけ >>607
> 2014年には2000箇所だった急速充電スタンドが7000箇所になったんだから
EV乗ったことないからわからないけど、その7000ヶ所にプラグはいくつあるの?
一つずつなら日本全国全部使っても30分で7000台しか充電できないけどそれで足りるの? >>619
頑なに否定していたけど順番待ちは認めるんだな、
値段云々は本人に聞くしか判らないから反論はもういいから。 あと、充電設備って電気の基本料金てどれくらいかかるんだろ?利用者が増えればペイするんだろうか。儲けが出るなら土地はあるんでやってもいいんだが。 VOLVO V40を中古で買おうと思ってるがディーゼルかガソリンかで迷う
本体価格は+20万くらいで、ハイオクと軽油のコスト差を考えると微妙なところだ >>620
急速充電スタンドは7000箇所、普通充電スタンドは20000箇所な
1箇所にどれだけの充電器があるかは調べても出てこない
箇所=基かもしれないな
何度も言ってるけど基本は自宅充電だから別に足りなくないが >>621
値段関係ないわけ無いだろ
何言ってんだ… こんなんウソやろ
街を見渡せば普通車はHV、軽はN-BOXだらけなのに >>606
50kWってのは、その充電所のトータルで?まさか車1台の急速充電電力?
200Vとして250Aも流すのか?
すごいね >>626
その通りだよ
増えた減ったと割合で言ってるからね
絶対数ではこう
電動車全体 2.5%減 53万2628台
HV 2.0%減 51万207台
PHV 48.0%減 1万703台
EV 235%増 1万1353台
ディーゼル 20.1%増 8万2745台
減ったとはいえ圧倒的に電動車のほうが売れてるから
で、割合で語るなら2倍以上になったEV大躍進なんだよ そもそもHVが卑怯なエコカーなんだよ。
エンジンだけでは低燃費にできないから、
卑怯にもモーターもつけ反則に出た
それがプリウスw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています