「ガソリンエンジンで発電してその電力でモーターを回して走行」 これ効率悪くないの？
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日産e-POWERが天下を取った理由と今後のマル秘倍増計画
日産ノートが2018年上半期（1〜6月）登録車販売台数において、ナンバー1を獲得した。さらにセレナも2018年上半期ミニバンナンバー1の座についた。
まさに奇跡の大ヒット！ なぜこれほど大ヒットしたのか？ その原動力となっているのはノート、セレナに追加ラインアップされた、モーターの力だけで走行し、エンジンは発電専用というe-POWERだ。
さて、そのe-POWERが天下を取った理由は何なのか？ 魅力はどれほどのものか？ また、今後e-POWERは増えていくのか？ モータージャーナリストの岡本幸一郎氏が解説する。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181025-10353637-carview/ 原子力電池＋熱発電＋バッテリー＋モーターが一番エコだなw >>1
トヨタの水素エンジンのミライもこの方式なんだが、わかってる？ >>579
モーターの大出力化は難しくない簡単
市販品でも間に合う >>583
それでそのモーターは年産何台出てるのよ？ EVの構造超単純だからな
モーターがどうとかナンセンスだわ >>583
既にシボレーもヒュンダイも２００馬力のモーターなんですけど？ e-power方式がうまくいくと今度は旅客機に、、、 >>584
常時発電なんでバッテリー不要じゃね？
大陸移動長距離列車・トラックなら成立するかもな これ、充電ステーションがそこらじゅうにないから普及するまでの「しかたなく」仕様なのかと思った。
違ったのか。 >>591
灯油はさすがに使えないだろ
それやると軽油税利権貪ってる連中に潰される >>587
数えようとも思わないけど、
ホンダはアコードとレジェンドとそのアキュラ版他、
トヨタは初代ハリアーHVの167PSの1JMから合わせれば3.5L(3.3L)＋モータでいろんな車種で10年以上つくってきたから
一体何十万台販売してきたかわからん >>593
原子力電池＋熱発電だと発電量全然足りないのよ >>594
トヨタのHV技術持ってないから
シリーズハイブリッドで勝負してるだけだろ >>590
そう、トヨタが2005年から167PSのモーターを積んだ車を市販してたのに、
シボレーやヒュンダイは10年経ってようやく200馬力のEVをまともに市販できるようになったんだよ >>596
> 一体何十万台販売してきたかわからん
さすがに何十万台はないと思うけどな。
ヒュンダイやシボレーに劣ったモーターで後発参入して
どうなるか知らんけど。 >>599
そんでトヨタは何時になったらそれらに対抗するBEVを出せるの？ 売れてるのはEパワーだけでなく操作のしやすさのEドライブがあると思う
信号や坂道 ストップ＆ゴーがワンペダルで足を離すだけで行える
とにかく今までいろんな車乗ったけど 一番運転が楽
ちなみに日産関係の人間ではないけどね これ乗るくらいならスイスポでも乗った方がいいと思う >>601
それは俺に聞かずにトヨタに問い合わせればいいんじゃね？ >>604
その通りだけど、
トヨタはBEV販売では致命的に遅れてるよね。 ストロングHVのモーターが高出力なのは意外と知られてないんだな。
EVのネックはモーターなんかではなく電池の進化と車体そのものの製造技術であることを身を持って教えてくれたのがテスラ。 よくわかんないんだけど、ワンペダルって急ブレーキはどうやるの？ 重くなるんであれば足回りも重要。純電動の走りを味わうに、スカイラインのe-POWERとかGT-Rのe-POWERとか、あまりお行儀の良くない方向性も期待してしまう。 結局、既存自動車メーカーが一番面白いEVを作ることになるだろう。 原子力電池＋熱発電＋バッテリー＋モーターが一番エコだな
これ最高だけど事故するたびに放射能まき散らす >>610
パソコン、スマホのように技術での差別化が難しくなるから
低燃費で売っていた日本車は苦しくなるな。 渋滞や信号停止中に要らない操作をせずに右足が楽できる >>527
変速機が要らないというメリットに尽きる
JRFのDF200と33200はエンジン出力に見あった変速機を開発できなかったから電気式になっている
電気式のメリットはエンブレに当たる電気ブレーキを使える 事で、トルコンATのDD51では駆動系の破損防止のためエンブレが無い >>574
エイブラムスはまさに「アイドル中の極悪燃費」で苦しんだからなー。
戦車は侵攻する以上にその場にい続けて制圧する事も主要任務だから
待機燃費が悪すぎるのは非常に困る。
仕方なくあとからAPUくっつける羽目になった。
あと排熱が非常に高温なのも問題になったな。
熱線感知携行ミサイルのいい標的なのはともかく、随伴して協調する歩兵が
エイブラムスの陰に隠れようとしても排熱のおかげで隠れられないw >>574
エイブラムスはまさに「アイドル中の極悪燃費」で苦しんだからなー。
戦車は侵攻する以上にその場にい続けて制圧する事も主要任務だから
待機燃費が悪すぎるのは非常に困る。
仕方なくあとからAPUくっつける羽目になった。
あと排熱が非常に高温なのも問題になったな。
熱線感知携行ミサイルのいい標的なのはともかく、随伴して協調する歩兵が
エイブラムスの陰に隠れようとしても排熱のおかげで隠れられないw 発電用エンジンだってゆっくり回すほど燃料は消費しない訳で
モーターが使う電気を賄うために、エンジンがフル回転して燃料たくさん使うなら
エンジンで動かしたほうがよくね？
ってハナシになるよな
エンジンは家に置いといて夜にバッテリーを充電することにすればいい >>622
だからHVではエンジンから動力と発電へ2系統出力できるようになっているモデルも多い。
極端にわかりやすくすると、100km/hで巡航するときに一番効率の良い50馬力の出力でエンジンを回して、
45馬力を動力へ分配して走行し、5馬力を発電用モーターに分配して充電する。
なんてことができる。 ＧＴＲepowernismo
1500ccの発電エンジンが常に9000rpmとかしてそうだ 燃料電池がもっと安くできて
水素じゃなく水で発電できるようになれば
ガソリンはいらなくなる げんしりょくとか使えないの？エネルギー庁イチオシなのに 発電機を50ｃｃとか１２５ｃｃとかの小排気量エンジンじゃ、動かせないのか？
だいたい何ｃｃなら効率よく動かせるのさ？
とにかく1200ccもいらないっしょ ワンペダルって別に特別な技術使われてないよね
他社がやんない流行らないって事はお察し これは毎回思うわ 8割が化石燃料で2段階のエネルギー変換損失を考えたらガソリンの方が環境に良いんじゃないの？ まあ未来を考えた上で開発する分には文句ないけど よ〜しパパ、後ろのシートに発電機積んでバッテリー直結してセルモーターでひたすら進む車を作る！
って、いろいろ滅茶苦茶だな… モーター併用が高効率かどうかは知らんが
車ってのは
走ってる間はジェネレーターで発電して
バッテリーが満充電になったら
それ以上の無駄な電気は捨ててる >>634
他のメーカーはあえてやってないんだよね。販売台数負けてても。 電気モーターはトルク一定だからエンジン＋トランスミッションより車の動力としては向いてるんじゃないの
鉄道のディーゼル車も電気モーターが主流になっていくし
完全な電気自動車か水素発電か結論出るまでの繋ぎとして有りでしょう e-powerに乗った事もねーやつが騒いでやがるな
とりあえず乗ってみてから語れ >>642
街乗り500キロ区分で計ったけど燃費はノーマルでリッター35-6キロ、Sモードで38-9エコで40-2ぐらいだったよ 電池で画期的な世代交代が起こらないと
当分の間はレシプロエンジンの時代が続くでしょうな エンジンの上下運動を回転運動にするのも
結構、効率悪そうだけどな
エンジン → 発電 → モーターの回転運動
エンジン → クランク → 回転運動
クランクの部分で大きく効率落としてそう >>624
トヨタのTHSが効率と耐久性、価格のコスパでも一番優れている。
アクアなんかは新車の定価が178万円でもあるし。
世の中の大半の人間は、非常に頭が悪い。
だから、THSの構造が理解できない。
だから、そのメリットや凄さがわからない。
シリーズハイブリッドのe-powerは
仕組みが簡単でわかりやすい。ただし効率が悪い。
でも、効率の悪い理由が理解できない人間が多い。
e-powerは、頭の悪い情弱専用車ですよ。 >>646
発電機は回転させて使うんですよ。
こんなの常識ｗ
エンジンのピストン上下運動 → クランクで回転運動
→ 発電機を回して発電 → その電気でモーターが回転 >>647
ロリータ厨「自家発電最高！yes！ロリコン！no！タッチ！」 >>649
そりゃそうだよな
何かおかしいと思いながら書いてた アウトランダーPHEVが理想形だとおもう
愛車だし
NBOXもあるけどこっちの乗り心地には遠く及ばないなあ エントロピーの法則ってのがあって、その理屈に従うと効率悪いな どうでも良いからもう一度RB26積んだ車出してくれ日産
ステージアのようにワゴンでいいから頼むよ >>16
そうだな
小型のジェットエンジンでも積んでタービン回して蓄電もしながら走った方が良かったりしてな >>648
e-power乗る人って家族で出かけるとき高速道路あまり使わないのかな？って思っちゃう。
うちはよく遠出するから高速域になるとエンジン直結モードになるi-MMD選んだよ 原子力潜水艦なんかも熱で蒸気タービン回して発電して結局モーター回すのな。 >>220
アウトランダーPHEVには
なんとオプションで
電気温水器が有る >>340
そんなこと ここ20年で一度でも有った？ >>16
恐らく本当に作ったら法律曲解して脱税だからダメって役人は言いよるで。
というかそれが許されるならモーター駆動のトラックの荷台の片隅に灯油発電機積んで走れば無敵だわな。 |ﾟДﾟ)ノ ガスタービンのアイドル燃費云々はまったく関係無いだろ？
|ﾟДﾟ)ノ 発電するのにアイドリングなんかしねえよ
|ﾟДﾟ)ノ そんなこと言ってたらロータリーもまったく適さないエンジンに入るじゃねえか >>202
6:4で混ぜるとよいって聞いたことがある
灯油6な >>195
スカスカまで減らしてって過放電のこといってるなら
そんな制御してないし
何行ってるかわかんないのはお前が全く分かってないからだろ e-powerにもうちょいバッテリーの容量が増えて、充電できるようになれば更に良い。
プリウスのモーターアシストが常に効いてるみたいな加速はちょっと他の車じゃ
味わえないしさ。 ワンペダル乗ってない奴が何言っても無意味
楽 簡単 疲れない 取り合えず乗ってみろ >>665
車動かせるだけの電力を灯油で出そうと思ったら巨大な発電機になる。 高速乗らないで通勤や買い物に使うのなら燃費もいいし操作簡単
飛ばし屋 車カスが乗る車では無い
ワンペダル 他社も真似すればいいのにプライドが許さないのだろうな ワンペダルの感覚、なにかに似てるなって思ったらリーチリフトだ。
まあ、リーチに乗った事のある人の方が少ないだろうが… 結局効率は良いが回転バンドの縛りがきついアトキンソンサイクルをいかに運転しやすくするための技術だね >>670
巨大市場でも有る中国だが 中国は側だけの製造能力しかない
現在は 日産とCATLvsTOYOTA Panasonic
しかし 固体電池特許を取るフィスカー これ又 勢力図が変わる HVとかアホの乗り物だよ
買う側にはデメリットしかない
多気筒大排気量こそ正義なのだよ 発電ノートでプロパイロットつきなら
1ペダル自体操作しなくなるし、いいんじゃね?
マーチサニーウイングロードと乗ってきて
登録から15年超えるから買い替える日産車がない
プロパイロット付きのリーフやＸトレイル
値段高いし幅がデカくて買えないわ >>633
日産が1000cc未満エンジン無いから
ルノーか三菱から貰えば有る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
