日産e-POWERが天下を取った理由と今後のマル秘倍増計画
日産ノートが2018年上半期（1～6月）登録車販売台数において、ナンバー1を獲得した。さらにセレナも2018年上半期ミニバンナンバー1の座についた。
まさに奇跡の大ヒット！ なぜこれほど大ヒットしたのか？ その原動力となっているのはノート、セレナに追加ラインアップされた、モーターの力だけで走行し、エンジンは発電専用というe-POWERだ。
さて、そのe-POWERが天下を取った理由は何なのか？ 魅力はどれほどのものか？ また、今後e-POWERは増えていくのか？ モータージャーナリストの岡本幸一郎氏が解説する。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181025-10353637-carview/ >>950
倒産秒読みのテスラは置いておいて取り敢えず次を待とうか >>929
日野がハイブリッド出したね
トラクタに有るか知らないが 0956名無しさん＠涙目です。(東京都) [DE]2018/10/29(月) 13:58:05.91ID:9aHwUwNm0
>>956
素朴な疑問なんだけど
黒字化の目処の立たない企業っていつまで自転車走業出来るのかな？
イーロンの集金話術にも陰りが見えてるし >>912
燃費の数字だけしか気にしないから、メーカーどこでも構わなから買うんだろな >>931
1500止めるって馬鹿すぎるフェイク情報だな、
ヘタクソ 0960名無しさん＠涙目です。(東京都) [DE]2018/10/29(月) 15:20:44.75ID:9aHwUwNm0
>>957
増資に応じてくれる資本家がいる限りは永遠じゃね？ 0961名無しさん＠涙目です。(家) [US]2018/10/29(月) 15:26:38.10ID:zQKRDnYN0
>>1
自動車用のエンジンって耐久性も高く、アイドリングから最高回転数まで
過渡特性もよく使えるし、素材や工作方法を含めて大変贅沢な造りになってる。
ニッサンのも発電だけに使うなら無意味なほど贅沢なエンジン。
発電目的だけなら屋台とか工事現場で使ってるような一定条件の効率だけを狙った
もっと簡素なエンジンのほうが効率がいい。 >>1発電のためにエンジンを使うんなら、エンジン走行の時みたいに回転数を上げる必要もないしトルクも必要としないから、小さなエンジンで安定して発電できるよね。 >>961
新たに小排気量エンジンを開発する余裕が無いのでは？
1.5リットル以下の乗用車用ガソリンエンジンがHR15とHR12の二種類しか
ない。そのHR12にしてもHR16から一気筒減らした設計なのだから。 >>962
今のHR12ですら走行状況とバッテリー残量によっては普通に5000回転も回る
のに？
通常のガソリンエンジンでそこまで回すのは極めて稀。 0966名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [US]2018/10/29(月) 15:37:57.52ID:fHOO7TR30
発電のみならOHVでフライホイール重くして定回転狙いでいいって事？
耳栓さえしとけば極上のEVフィールになるんだよな
HVは耳栓してもならないけど
0968名無しさん＠涙目です。(東京都) [US]2018/10/29(月) 15:46:14.22ID:Hzcmjkqt0
>>36
ならば超大型エンジンを陸上に設置して
作った電気を車の中の電池に充電すればいいんじゃない？ 0969名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [US]2018/10/29(月) 15:52:49.03ID:fHOO7TR30
スロットカーかよ…いやあれは充電しないかw
>>901
そりゃトルクバンドが狭いガソリンエンジンがくっついてるからな。 0971名無しさん＠涙目です。(庭) [DE]2018/10/29(月) 18:16:31.14ID:U21BcUcq0
減速時に運動エネルギーを電力にして回収することがメリットなんだよね
その恩恵がモーターでの加速
0972名無しさん＠涙目です。(埼玉県) [US]2018/10/29(月) 18:19:06.54ID:tClrm6PO0
中途半端だよね。
0973名無しさん＠涙目です。(東京都) [ﾆﾀﾞ]2018/10/29(月) 18:51:30.49ID:SbGiCAk20
>>934
サンクス。石油発動機でググれば
「火花点火、ガソリン燃料」と「圧縮点火、軽油燃料」
の両極端に収束している原因が書いてある。
私もヤンマーの創業者の「私の履歴書」に石油エンジンが出てきたので
調べただけだけどね。 今ならモーターにCVTとか噛まして効率良い回転とパワーを
>>956
現実に動いてるラインでモデル3の予約消化は何十年先ですか？ 0977名無しさん＠涙目です。(東京都) [CA]2018/10/29(月) 20:37:58.11ID:yiafBHjz0
EVなら高速道路と幹線道路に無線給電を仕込んで走らせたい
バッテリー小さくて済む上に航続距離制限なし
将来そうなると思ってたが、震災でご破算になった
テスラ舐めてるやつはiPhone舐めてたやつ
壮大な手のひら返しがはじまるとおもう
自動車走行させるほどの無線給電ってちょっと恐いよね
電化区間で充電し非電化区間ではバッテリー走行する電車があったような。
>>978
全固体電池以上の蓄電装置をテスラは生み出してる真っ最中なの？
早くしないとEV市場もトヨタに持っていかれるよ？ 安定したトルクの走り。これに尽きる。燃費や環境のためのモデルではない。
0985名無しさん＠涙目です。(埼玉県) [US]2018/10/29(月) 21:57:45.17ID:tClrm6PO0
>>983
駆動方式や供給安定性の時代はおわた。時代はハードよりソフト。
AIと5G通信によるレベル5超の完全自動運転でリース方式の車/格安タクシーをサービスとして実用化した場所が勝つる。
その時、トヨタは第2のNEC、富士通、東芝になる。 0988名無しさん＠涙目です。(埼玉県) [US]2018/10/29(月) 22:02:48.71ID:tClrm6PO0
>>986
・・・ソフトウェアを「動かす動力」の話してるの
車の話じゃなくガソリン等の話
EV一番のネックである蓄電装置問題は今一番最適解を持とうとしているトヨタが世界で一番の特許を持つ全個体電池なんだよね
これはスマホやPC、はては太陽光発電の効率まで変えかねない驚異のバッテリー
数分でフル充電が出来るバッテリーだし テスラテスラ言ってる奴等が結局日本メーカー貶めたいだけの奴等なんだというのがよくわかるレスだな
というかテスラって肝心の車として日本車と比べるのがおこがましい品質なんだよな
カタログスペックしか見ない奴は知らんのだろうけど
0992名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [US]2018/10/29(月) 22:17:36.36ID:66048H2s0
>>991
日本で買った奴の「思てたんと違う！」の叫びが結構笑えるよなw パナメーラのハイブリッドの燃費みたら変な表記なんだが1リッターに換算すると
30㎞走るみたいなんだけどどういう仕組み？
>>993
欧州車がよくやるPHVで最初の100kmだけの燃費表示してあるヤツじゃないの？ 0998名無しさん＠涙目です。(埼玉県) [US]2018/10/29(月) 22:48:05.73ID:tClrm6PO0
e-power乗るくらいならガソリン車の方がいい！
>>997
まぁ普通の使い方だと100km以内にプラグ挿し直すって考え方なんだろうけどね
それは長距離走る車だろって突っ込みたくなるけど 1000名無しさん＠涙目です。(静岡県) [DE]2018/10/29(月) 23:05:04.94ID:/rIOLHPs0
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