名阪国道、魔の「Ωカーブ」はなぜ生まれたのか ６％の急勾配も
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奈良県内の名阪国道に「Ω（オメガ）カーブ」と呼ばれる区間がある。上空から見た形がギリシャ文字の「Ω」を思わせ、
実際に走ると急な坂やカーブが連続し、事故も多発。なぜこんな道路になったのか。その背景を探った。
奈良県天理市と奈良市を走る福住インターチェンジ（ＩＣ）―天理東ＩＣの山中を走る約１０キロの区間。ここがΩカーブだ。
近畿と東海をつなぐ大動脈のため、大型トラックや乗用車が行き交い、片側２車線の道路は曲がりくねったカーブが連続。
記者が事故が多発する下り車線を走行してみると、遠心力で体が左右に大きく振られた。
「この先下り坂 急カーブ注意」。こんな看板を見るたび、「ずっと急カーブなんだけど……」と言いたくなるほど。
この区間の高低差は約４００メートルで、自動車専用道路の限界とされる６％の急勾配の下り坂がある。
途中のサービスエリアで、ベテランのトラック運転手の男性（４７）に話を聞くと、「同僚が事故に巻き込まれた。
気を引き締めて運転しているよ」という。
不自然にも思えるその形状。ポイントは「トンネル」と「高度経済成長期」にあった。
三重県亀山市と奈良県天理市を結ぶ名阪国道（総延長約７３キロ）は、１９６３年４月に着工。当時は国内の四輪車の
生産台数が飛躍的に増加していた時期だ。日本自動車工業会によると、６２年は約９９万台。それが６３年は約１２８万台となり、
６６年には約２２８万台に達した。
マイカー時代の到来とともに、各地の道路整備も急ピッチで進められた。Ωカーブの区間は、山を迂回（うかい）するルートに。
完成は６５年１２月で、工期の短さから「千日道路」とも呼ばれた。「時間と費用がかかるトンネル工事を避けたのではないか」。
国土交通省奈良国道事務所の小林正治副所長は、こう推測する。
https://www.asahi.com/articles/ASL9F419NL9FPTIL003.html
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20181012000866_comm.jpg 高速代ケチる下層の運送屋が名阪国道に集中してんだっけ 奈良市から吹田の方を目指してたときに
県境の辺で片側2車線なのにクッソくねくねした道路があったな
反対車線は別のところを通るスタイルのやつ
奈良の道路はそんなのばっかりやな 度胸試しよろしくみんなスピード落とさず突っ込んでいくんだよなぁ
こええよまじで 走ったこと無くて画像見ただけなんだけど、こりゃムズイな
Rが微妙に違う高速コーナーが連続してるんかい 名阪国道は名古屋人が免停速度で飛ばしているイメージがあるな タダより高いものはない、安物買いの銭失いの典型だな。 上りは楽しい。
下りはブラインドカーブの先で渋滞してるときがあるので怖い。 下り坂で後ろの大型トラックにベタベタに張り付かれた時の恐怖 免許取りたてで何にも知らずに通ったけど特に気付かなかった
自分がどうやって走ったか全く記憶が無い 当時儲けていた天理教が金を出して強引にルートを天理までねじ曲げたって聞いたが本当なのかしら こんなの楽勝だろ
ゲームでもっとすごいコース走ってるし 250ccのオフ車バイクで何度も走ったが、下り坂でトラックが後ろに張り付くとメチャクチャ緊張するぞ
スリルあり過ぎだから試してみろ トンネルなの？窄まってる所同士で橋で繋げらそうに見えるが >>39
ショートカットだと勾配がきつすぎるんで、トンネル掘って斜度を下げる >>40
オーバースピードでブレーキ踏んじゃ駄目だわｗ バイク乗ってた頃はここ走り抜りぬけるの大好きだったわ
伊賀の前のストレートで200km/h >>41
なるほど、ソースにもある6％云々を越えちゃうってわけね >>7
阪奈道路
昔は有料で片側一車線だった。
事故続出で下り(奈良から大阪)を別ルートで
二車線化。
金があるなら第二阪奈道でトンネル。 >>43
これ見てたら日勝峠思い出した
あそこも崖下にトラックがゴロゴロ落ちてるんだよな >>44
最初はどれも立派な設計・計画なんだよ
予算不足と共産党の妨害でおかしな形で妥協せざるを得なくなる 昔タイヤ変えた直後に西名阪から名阪国道入ってしまって死ぬほど後悔したわ >>52
改善できる可能性がある場所もあるのに事故多発地点の看板作るだけで放置だからなぁ サービスエリアが加速車線無いんだよね
危険なので廃止された >>18
パトカーが赤灯なしで100km/hで先導してて、その後ろみんなで煽ってて数珠繋がりだった事がある お前ら知らないだろうけど
これで高速道路なんだぜ？… >>33
逆に天理教がインターチェンジのためにお金寄付したという噂を聞いたことがある >>74
高速自動車国道じゃないけど高速道路ではあるよ あの辺の道この前初めて通ったけど何もかも新鮮だったわ 何千回走ってるけど目の前でガラス積んだトラックが横転した時はびっくらこいた 毎週通ってる。
先々週、Ωカーブ終わってからの右カーブで前のレクサスが急ブレーキ！直前で止まれてホッと一息
何かと思いきや５台前でプロボックスがカーブの内側に刺さってた
ドライバーが降りて電話してるし大した事ないと思い左車線から逃げようと出たらそこにライトの破片が散らばってる
左車線でスリップかなんかして左の側面に激突してから内側に切れ込む形で右車線に突っ込んだ模様
すぐ後ろの車は巻き添えになってるんだろうなと思い現場から離脱
あの後の渋滞が地獄だったと思うと胸を撫で下ろしたわ ／￣￣￣￣＼
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／￣￣￣ ￣￣￣＼ Ωカーブの一番の問題は関西系ナンバーの走り方にある
スピード超過なのにブレーキを踏むのを痩せ我慢してカーブを曲がるという習性
ブレーキ踏んだら負けらしいw
それでピッタリ張り付いて牽制しあってる >>5
いやいや、ここは阪南地域から東海へ抜けるには一番早い
高速代ケチルとかじゃなく、高速乗ってたら途中がコレになる >>82
ほんとに誰もスピード落とそうとしないよな
ブレーキ踏んだら負けなのかよｗ
それとお願いだから煽らないでくれ >>48
あこその下りもダイナミックだな
昔は夜は二輪通行禁止にされてた
今はどうかね >>18
名古屋県民は下道のマナーは最悪だけど高速道路ではそうでもないよ
関西ナンバーは高速道路だと爆走するのがデフォ シムシティなら街の景観が単調になるのを防ぐためにあえて作りたい感じの道 名阪国道は20代くらいのイキったやつが事故ってるイメージ
黒の軽がよくクラッシュしてる 暗峠の急坂＆急カーブにくらべればカスみたいなものだろ。 ・左車線を100キロで飛ばすDQN
・上り坂で黒煙吹きながら30キロ以下のトレーラー
・エコ信者の超ノロノロ運転
・ランダムに出現する覆面パト
・現役なのか壊れて放置されてるのか、よくわからないオービス
↑こういう障害物を回避しながらサバイバルする昔のドライブゲームそのもの >>13
今の基準を満たそうとすると高低差をクリアするためにはどうしてもトンネルが5kmを超えてしまうんだそうな。
5kmを超えるとタンクローリーなんかの危険物搭載車両が通れなくなる。
新東名や新名神なんかギリギリ5kmを超えないトンネルがけっこうあって設計者の努力がうかがえるんだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
