あまりに先を行きすぎてヒットを逃した平成の残念な迷車３選
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先を行き過ぎたモデルも…
クルマというのは多くの優秀な人材が集まって開発されているわけで、近年発売されるモデルでは明らかな欠陥を抱えて市場に登場するモデルは皆無と言っていいだろう。
しかし、そんな新モデルでも時代の波に乗り切れずにヒット作にならなかった車種は残念ながら存在してしまっている。そこで今回はそんなモデルを供養する意味も含めて振り返ってみよう。
１）スズキ・ツイン
1999年に開催された第33回東京モーターショーで「ザ ベスト コンセプトカー」特別賞を受賞した「Pu3コミュータ」が元となり2003年に発売されたスズキ・ツイン。
アルトのコンポーネンツを流用しながら、ホイールベースを1,800mmまで縮めた2シーター車だった。
このツインハイブリッドは軽自動車としては初のハイブリッド車であったが、
ガソリンエンジンの上級グレード「ガソリンB」が840,000円だったのに対して「ハイブリッドB」は1,390,000円と圧倒的に高価だったことが災いし、販売は低迷。
２）日産ムラーノ（2代目）
元々は北米市場向けに販売することを前提に開発された車種だったムラーノだが、
2003年に開催された第37回東京モーターショーに参考出展したところ予想以上の反響があり、急遽日本での販売が決定したというモデルだった。
しかし、2代目になるとライバル車も増え、初代に設定のあった2WDモデルが設定されなかったこともあり
（2WDモデルはデビューから1年以上後に追加）スタートダッシュに失敗。
３）ホンダ・インサイト（初代）
1997年に登場した世界初の市販量産ハイブリッド車であるプリウスに、ホンダらしさ全開で真っ向勝負を挑んだのがインサイトだ。
オーソドックスなセダンスタイルだったプリウスに対し、インサイトは2シータークーペスタイルを採用し、往年のCR-Xを思わせるリヤエンドをすっぱり切り落としたカムテールとしていた。
車両重量は軽自動車並みの820kgとなっていた。そして、なんといっても3ペダルを持った5速MTが用意されていたのが、ホンダらしいところだろう。
しかし、まだハイブリッド車が市民権を得ていない時代に2シータークーペというのは受け入れられず、日本国内での販売台数は2300台ほどであった。
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http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15456416/ >>5
初代は大ヒットしたじゃん３尻のパクリとか言われたが
２代目３代目で完全に失速したけど ムラーノは運転にムラが出そうなイメージなので買うのを避けた
ウソだけど 1位 インサイト
2位 X-90
3位 RVRハイパースポーツギア CRXナニソレってのもあったな、屋根を自動で外す為だけの無駄に複雑で重くなって、更にとうとうリアシートが消滅
>>16
1位 SW-1
2位 ゼビウ・・・ザンザス
3位 Dream50 >>13
ググったらそれだった。中古車屋に長いこと置かれてた 運転できないけど、ツインとムラーノはカッコいいと思うし、インサイトも悪くない
今巷で走ってる車よりは全然いいと思うけど、日本ではこういう車売れないんだよね 一位 ビークロス
二位 X-90
三位 キャバリエ ツインってやつ近所に乗ってる人いるわｗ20年前の車なのかｗ サターン
あれ、コーティング樹脂でタワシでガシガシ洗車
見た目より割りと軽い
アメ車なのにレギュラーガソリン
燃費も普通 >>1
インサイトはライバルのプリウスに比べて圧倒的に乗り心地が悪かった。
アクセルのレスポンスも「悪い、遅い、危ない」と言われたプリウスよりさらにワンテンポ遅くて、
駐車場から混んでる道路に出る時や渋滞中の高速の合流とか不可能レベルだった。 インサイトってなんで後ろのタイヤ隠してるの？あの見た目が嫌だな ツインとか即生産停止したようなものでも1万台作れてるんだな
2代目ムラーノとか初代インサイトとか長くつくっててこれだけか
軽は強いな １９８１年に初代ソアラが衝撃のデビューを果たしたが
海外ではなぜか全く評価されなかったという >>8
イグニスは尻を何とかすりゃもうちょいイケるじゃね
あと横のスリッドみたいな3本線も安っぽく見える >>36
willプロジェクトなら車は3車種くらい作られたけどどれも微妙なパクリとか多かったし
菓子とかビールに同じロゴついてていかにも安っぽい印象しかないｗ アルシオーネとかコスモスポーツとか
カッコ良かったよな
面白い時代だったと思うよ >>6
夏の車内の暑さはとんでもなかった。
ガルウイングだったな。 >>23
女「車何乗ってるんですか？」
男「アルシオーネ」
女「えｯいきなり！？」
男「乗るの？乗らないの？」
男女「バックが好きw」 >>42
修ちゃんが「車は50万くらいの作れへん？あと原付も5万以下とかいけるんじゃね？」
ってはっぱかけてできたのがツインとか初代スイフト（59万）とかチョイノリな
最初に車体売りだし価格決めてから作ったらしいな >>42
工場の新人向けの研修用として生産されてたよ
うちのツイン見ると溶接がちょっとへたっぴな思える箇所あるし >>32
ネットだけかと思ってたけど
車運転してて「あ、ランプ消えてる」って車見ると安定のSUZUKIで笑える >>51
昔エンタの神様とかでやってたアンジャの映像の順番ずらして説明する勘違いするシリーズっぽいな >>33
アメリカの石油規格≒日本の石油規格だからレギュラー仕様でokのアメ車多いぞ
EU系はレギュラーのオクタン価が95程度と少し高めなので安全みて日本ではハイオク指定なだけ 初代インサイトは燃費も圧倒的だつたんだっけ
もったいないなあ >>49
今の技術ならボーイング787の電子カーテンみたいな感じて遮光できたのかもね ホンダのインサイトとかのヨタの物まねHVやら
シリーズHVやら全方位ぶりがすごいな。なんか技術はあるけど売り方が下手としか言いようがない
それで売れてるのがかつてはミニバンで今はさらに単価の低いエヌボーだもんなｗ解せぬｗ >>60
そりゃアルミボディ、完全2座、スパッツの超空力ボディ与えられりゃあな
初代プリウスはHV以外にも高さがある広々セダンで実用性が評価された >>65
上の部分だけ思いっきり濃いスモーク貼ったらダメなの？ >>4
鈴木の車は右側のブレーキランプよく切れるな >>73
>>36お前の目が節穴だということはよくわかった レビンの2ーTGのハッチバックのスタイルが今でも好きだな
4ーAGになる前のやつね。
セダンは売れたけどクーペはあまり売れなかったみたい。 >>74
修「コストダウンしすぎちゃった。許してテヘベロ」 ムラーノはアロンソ、インサイトは佐藤琢磨の愛車だった ツインのってたけど20リッターしか入らないのとオーディオが1dinだったのがダメだったな。
他は良かったんだけど、一日500kmとか乗るとそれじゃ困るんだよ テリーも嘆いていたけど日本人はオープンカーに理解なさすぎるよな？
セリカオープンやらコペンやらロードスターやら売れないのはなんでだぜ？
セリカは4人乗りで実用性もあったんだぜ？ >>26
近くで乗ってる人がいるのか時々見かけるけど今見るとなかなかイケてるな。販売してた当時はひどいスタイルでどこがイタリアなんだと思ってたけど >>80
あれってシティコミューターだろ
なんで日に500kmも走るの >>85
天気が悪い事が多く開けられないのと恥ずかしさ、 開けたまま駐車の車内へのいたずらは多分海外より日本の方が被害にうイメージ、そうすると常に閉じてる→オープン使うところ無い→いらいよねってなる >>89
なんでって言われても、安い車でなんでもやるのが当時の俺の考え方だったからしばらくしてアルトバンに乗り換えた。30リッター入るし満足。 ムラーノの画像初代やんけ
2代目が売れなかったのはクソダサかったからだろ >>90
RAV4 EVとか超レアよな。ヨタも実験的とはいえこんなの出してたんだよなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
