トヨタ・プリウス後期型はニッケル水素バッテリー廃止へ、12月マイチェン
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現行型プリウス（ZVW50、ZVW51、ZVW55）発売から早くも3年が経過するタイミングとなっている。
2018年12月17日には、ビッグマイナーモデルチェンジに相当する改良モデルの導入が計画されており、これによりプリウスは後期型へ移行する。
Sグレードに設定されていたニッケル水素バッテリー搭載モデルは廃止となり、後期型プリウスは全車リチウムイオンバッテリーが採用される見込みとなっている。
フェイスリフトも実施され、プリウスPHVの影響を受けたスポーティな顔つきとなる。
https://car-research.jp/tag/prius
（写真は現行プリウス）
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2015/11/prius-1024x490.jpg >>48
ボンネットに積んでるバッテリーはエンジン始動用、駆動用は後席の下に積んでる >>51
全個体電池の研究でトヨタはトップグループだが それより、ツィーーーンて耳障りな音何とかしろ
迷惑じゃ プリウスだけじゃなくてトヨタのフルハイブリッドはブレーキ回生が弱すぎるんだよなあ。
日産eパワーのワンペダルに慣れちゃうとトヨタハイブリッドが古臭く感じる。 >>57
プリウスって三菱電機の電池だった気がするけど。
現行は違うのかね。
トップの電池があって、なんで電気自動車が作れないんだ？ >>59
あくまでも従来のガス車感覚に近づける為にそうなってるだけだからねぇ
強くすると今度は強すぎて違和感ありすぎ使いにくいゴミ
って言い出すのは目に見えてるしな
お前らってああ言えばこういうだもんねw シフトレバーみたいな癖になってる部分を大幅に変えるってのはトヨタ（他社も追従してるけど）のエゴだよ >>39
あのコンビニのバリケードをプリウスガードって呼んでるやつがいて糞笑った事がある 事故はともかく、何でプリウスって飛ばすか流れ止めるかどっちかしかしないの？ >>61
作れないんじゃなくて作らないんじゃ？知らんけども ガソリンがいかに高密度のエネルギー源でありながら
安定した扱い易い物質なのかと >>66
知らなくて今ググって来たがマジでブレーキらしいよ。正確にはエンジンブレーキ
なんでも「満充電で回生する必要のない時にエンジンブレーキを効かせるレンジ」なんだってさ
んなもん年寄り分からんわ >>17
BをBackと間違えるという事はシフトレバーをきちんと目視してるって事だから違うと思うの
プリウス(と言うよりTHS)は、MT車のRの位置がちょうどDになるんだよね
無意識にバックする時に(MTのように)
→
↓
って操作しちゃうと見てる プリウスは重いから普通の車と同じ感覚でブレーキを踏むと追突する 昨日プリウスが赤信号無視で交差点突っ切ってった
しかも白黒プリウス2台がいっぺんに >>69
どっかの大学でやってた化石燃料を作り出す藻の研究に金を使って欲しいわ
電池作るためには資源から調達するんだから環境負荷が大きい >>70
Dでも満充電なら発電しても逃がし先がないのでエンジン回るよ >>17
うん、まじで乗ってないから理解不能だわ。
このBって国際標準なん？ >>47
燃費計なんてあったんだ
160馬力だし、10は行くでしょ
俺の25年落ち240馬力AWDでもリッター10〜11走るし あのシフトパターンでは普段マニュアルの軽トラ乗ってる爺さんはバックだと思って前に突っ込むな >>84
瞬間燃費計だから下ってれば10以上いくはずなんだけどな
多分乗ってない人なんだと思われ 本当にトヨタの車は例外なく全てが桁違いにかっこ悪いですね
世界でも完全に空前絶後のナンバーワン不細工でここまで徹底して酷い見た目を貫く姿勢は他社には決して真似できないでしょう >>87
へーそいなんだ、ありがとう。
俺が時代に取り残されていたんだな。 先日猛スピードで赤信号に侵入して途中で気付いたのか交差点ど真ん中でハザード炊いて止まったプリウスがいた
先入観とかイメージ抜きにしてもプリウス乗りはとんでもない運転する奴が多い とりあえず前車を追従する機能と高速の追越車線で後ろの車に追いつかれたら本線に移る機能付けてくれ 国内の自動車会社も今のままEVを軽視すると手痛いしっぺ返し食らうぞ、
アメリカとか中国とかで一気に進むから取り返しつかないことになる あのタイプのシフトレバー神だからディスるのはやめろ Bレンジの表示そのものよりもレンジ変えたときの挙動の変化の体感が一切ないからじゃないか。
昔の車ならPからDに入れるとエンジン音変わったしフライホイールの反作用かなんかで少し傾くし。 >>58
音はわざと出してるんだろ？
歩行者に気付かれるために なんだ固形バッテリーじゃないのか
まだ実用化は無理かな ハイブリッド車の発進加速の異常な遅さをどうにかして欲しい。
初代プリウスが発売されて約20年経っても解決できていないという事は、
加速の遅さは構造上解決不可能なんだろうか？ オーナーさんはプリカスって言われないようにしてくれよな >>99同意
Ｐが押しボタン式になってるのも便利だし←これは画期的発明と言ってもよい安全設備
シフトポジションを入れた後レバーがホームポジションに戻るのも優れもの
前進と後退が別方向に入っているのも間違いを防止するのに役立っている
使いにくいとか言ってるやつは説明書を読んでない >>62
はあ？
おまえ乗ったことないだろ。
ノートeパワーのワンペダルは回生ブレーキの感覚が油圧ブレーキと変わらないぐらい自然なんだけどなあ。
ネットや雑誌で聞きかじった生半可な知識だけで語るとおまえみたいなミジメなことになるんだよ。 ギアのアルファベットを漢字にすりゃいいのに
頭文字大きく2文字目以降小さくで
なんでアルファベット一文字にしちゃうかな >>106
アクセル反応鈍くしてモーターで燃費稼いでるだけなんだよ
0発進でもアクセル踏み込んでエンジン掛かる所までやれる人なら普通に加速していくよ >>105
めんどくさいｗ
発進するのに何段も違う所通過させるとか入れ間違いの元 アクアに乗り換えて半年たつけどずっとBはLレンジだと思ってた
加速したいときはBに入れて実際速くなった気がしてたけど気のせいだったんだな・・・ >>36
ガソリン車だと平地であれば一定のペダルの踏み込み量でエンジンの反応はトルクカーブの通りになる。
プリウスの場合は全く一致しないので騙される。
平地で加速してたらそのまま加速するかと思いきや減速に転じてたりね。
あとエコドライブの表示に気を取られるってのもある。 >>103
若者しか聞こえない音域のことだと思うぞ
相当うるさいらしい。
家の子供たちもすぐ耳塞ぐ。
俺は、聞こえん もう10年以上批判されてるのになぜシフトレバーのデザイン変えないんだろうね。
外車でも同じのあるから国際規格なのか…？ >>119
ブレーキのB
回生ブレーキを強めるのではなく、エンジンブレーキを効かせるためのモード。
車の持っている運動エネルギーを電気に回生することなく捨ててしまうモードなので、非常にエネルギー効率が悪い。
トヨタは強い回生ブレーキで生じる大電流をバッテリーへ戻す技術を持っていないんだよね。 >>15
店に突っ込むからテレビにプリウスが映って宣伝になるんだよ。 >>47
俺も後期型RS200MTに乗ってたが、
オートマはねーわ >>1
＞後期型プリウスは全車リチウムイオンバッテリーが採用される見込みとなっている。
それで東芝新工場か……。
リチウムイオン……大丈夫なのかね？
省スペースで大容量にはなるだろうけど不安定だし……。 >>123
駆動用バッテリーが満タンで回生ブレーキが使えない状態で長い下り坂を下りる時くらいしか使い道が無いらしいんでたぶん一生使わないと思う >>126
3年前に買ったプリウスαもリチウムイオン使ってるけど問題あるの？ 『HV車に非ずんば車に非ず』
ガソリン１L１５０円時代で大勝利！ さんざん「R」で後退してきたのにいきなり「B」で後退に変わるわけがないじゃん
勝手な解釈して事故るようなら行動を走るのも厳しいから免許返納しろよな
ややこしいって言ってる奴らも同類だよ プリウスオーナはわかってない
究極は現行のトヨタ車を長く乗り続けることこそ
究極のエコだという事を
おれのカローラは現在２５万ｋｍだ
エコだろ >>4
デザインの意図がわかったぞ
最もぶつけやすいコーナー部分に内向きに凹んだ「く」の字ラインを多用することで
ぶつけてパネルが変形しても目立たないようにしてあるんだな！ 人間のミスをカバーするために安全装備増やしてる癖に、人間の誤認を誘うようなシフト作っといて人間側の責任にするとか馬鹿なのか？ >>126
爆発すんの韓国製のリチウムポリマー電池じゃないの？ >>121
俺も聞こえるけどむしろ老人に聞こえるようにするべきだよな
年取ったら音が聞こえなくなるんだからボリュームとか変更出来れば良いのにな
走行音とかウインカーの音とか >>4
開いてないけどどうせでっかいパンツのデブだろ？ iPhone使いはヤリマンくらいどうしようもない偏見 >>148
プリウスを見たらアホが乗ってると思えだよなｗ >>28
エンジンブレーキというか、昔のオーバードライブオフとか２みたいなもん。
アクセル踏めば普通に加速するが減速比が大きい。 それでも他のウンコ車メーカーは販売台数が追いつけなくなるという不思議
必死にトヨタsageしてるアホおるけど色々と性能と販売台数でクソプリに勝てんの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
