トヨタ・プリウス後期型はニッケル水素バッテリー廃止へ、12月マイチェン
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現行型プリウス（ZVW50、ZVW51、ZVW55）発売から早くも3年が経過するタイミングとなっている。
2018年12月17日には、ビッグマイナーモデルチェンジに相当する改良モデルの導入が計画されており、これによりプリウスは後期型へ移行する。
Sグレードに設定されていたニッケル水素バッテリー搭載モデルは廃止となり、後期型プリウスは全車リチウムイオンバッテリーが採用される見込みとなっている。
フェイスリフトも実施され、プリウスPHVの影響を受けたスポーティな顔つきとなる。
https://car-research.jp/tag/prius
（写真は現行プリウス）
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2015/11/prius-1024x490.jpg >>4
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
これって「Ｂ」のギヤレンジがわるいのかね ハイブリッドって中途半端なんだよな、ガソリンかいっそもうEVでいい >>4
バッテリーとかいいから店に突っ込まない機能付けろよ。
どうせ公道でも40キロ出すまでに10秒くらいかける奴しかいないんだからベタ踏みでもクリープていいんだよ。 >>8
じじー「バックのBなのに前にイキおったwwww」 うわあ間に合わなかったかー
あと一年あればね勿体無い進歩が遅れるわ >>8
お前の車にBがあんのかよ？
それともバカのBか？ ホンダのハイブリッドに燃費で負け始めてるから危機感持ったか まじプリウス乗りは変なのが多いな
トロトロ、ウインカー出さない
駐車場の停め方ヘン、車間ないのに平気で割り込み >>17
ジジイも乗る車なのに、なんでこんな変な作りにするのかね
こないだノートePowerをレンタカーでのったけど、あれも同じように変だったし しっかしプリウス乗ってるやつはドンくさいよな
交差点の反対車線で左折で待ってるプリウスが青になっても動かないから
なかなか右折できないことがここ最近でも２度ほど
寝てんの？ 冬さみーんだよ
水温上がらなくても効くヒーター付けろや 前見ないで運転しているやつが多い気がする
メーター（モニタ）見てるんかな？
なんだかスムーズじゃないだよ運転が
後ろを走っているとイライラする・・・ デザインも酷いが全体的にバランスが悪いんだよなあ
全長と全幅との釣り合いが取れていない >>3
ついでにコンビニの駐車場にも入らないで欲しいね。 プリウスベースのステーションワゴン出ないかなぁ
それかタウンエースあたりで
フィールダーかったるい時あるから >>19
プリウスにはBのギアがあるんだよなー
残念 スマホの電池と同じやつだろ
高温ですぐ劣化するのに
夏なんか大丈夫なのかな おれの車にも燃費計ついてるからガン睨みして乗ってみるが一向に１０km/Lにすらならない。
https://i.imgur.com/qpiK3Zb.jpg 夏のボンネットなんて卵が焼けるぐらい
熱くなるのにリチウムバッテリー使えるんかよ >>46
ホンダも日産もリチウムイオン使ってなんの問題も出てない トヨタ信者が嫌いな三菱のバッテリーぽいね。
トヨタは電池を開発すればいいのに。
そうしたら電気自動車も作れるでしょ。 >>1
トヨタの港のヤードに、新しいプリウスが覆面で置いてある。 早朝深夜はバッテリーだけで走れるからハイブリッド以外考えられないわ ホンダの新型インサイトの出来がかなり良いみたいだから本腰入れたらプリウスアカンかもな >>48
ボンネットに積んでるバッテリーはエンジン始動用、駆動用は後席の下に積んでる >>51
全個体電池の研究でトヨタはトップグループだが それより、ツィーーーンて耳障りな音何とかしろ
迷惑じゃ プリウスだけじゃなくてトヨタのフルハイブリッドはブレーキ回生が弱すぎるんだよなあ。
日産eパワーのワンペダルに慣れちゃうとトヨタハイブリッドが古臭く感じる。 >>57
プリウスって三菱電機の電池だった気がするけど。
現行は違うのかね。
トップの電池があって、なんで電気自動車が作れないんだ？ >>59
あくまでも従来のガス車感覚に近づける為にそうなってるだけだからねぇ
強くすると今度は強すぎて違和感ありすぎ使いにくいゴミ
って言い出すのは目に見えてるしな
お前らってああ言えばこういうだもんねw シフトレバーみたいな癖になってる部分を大幅に変えるってのはトヨタ（他社も追従してるけど）のエゴだよ >>39
あのコンビニのバリケードをプリウスガードって呼んでるやつがいて糞笑った事がある 事故はともかく、何でプリウスって飛ばすか流れ止めるかどっちかしかしないの？ >>61
作れないんじゃなくて作らないんじゃ？知らんけども ガソリンがいかに高密度のエネルギー源でありながら
安定した扱い易い物質なのかと >>66
知らなくて今ググって来たがマジでブレーキらしいよ。正確にはエンジンブレーキ
なんでも「満充電で回生する必要のない時にエンジンブレーキを効かせるレンジ」なんだってさ
んなもん年寄り分からんわ >>17
BをBackと間違えるという事はシフトレバーをきちんと目視してるって事だから違うと思うの
プリウス(と言うよりTHS)は、MT車のRの位置がちょうどDになるんだよね
無意識にバックする時に(MTのように)
→
↓
って操作しちゃうと見てる プリウスは重いから普通の車と同じ感覚でブレーキを踏むと追突する 昨日プリウスが赤信号無視で交差点突っ切ってった
しかも白黒プリウス2台がいっぺんに >>69
どっかの大学でやってた化石燃料を作り出す藻の研究に金を使って欲しいわ
電池作るためには資源から調達するんだから環境負荷が大きい >>70
Dでも満充電なら発電しても逃がし先がないのでエンジン回るよ >>17
うん、まじで乗ってないから理解不能だわ。
このBって国際標準なん？ >>47
燃費計なんてあったんだ
160馬力だし、10は行くでしょ
俺の25年落ち240馬力AWDでもリッター10〜11走るし あのシフトパターンでは普段マニュアルの軽トラ乗ってる爺さんはバックだと思って前に突っ込むな >>84
瞬間燃費計だから下ってれば10以上いくはずなんだけどな
多分乗ってない人なんだと思われ 本当にトヨタの車は例外なく全てが桁違いにかっこ悪いですね
世界でも完全に空前絶後のナンバーワン不細工でここまで徹底して酷い見た目を貫く姿勢は他社には決して真似できないでしょう >>87
へーそいなんだ、ありがとう。
俺が時代に取り残されていたんだな。 先日猛スピードで赤信号に侵入して途中で気付いたのか交差点ど真ん中でハザード炊いて止まったプリウスがいた
先入観とかイメージ抜きにしてもプリウス乗りはとんでもない運転する奴が多い とりあえず前車を追従する機能と高速の追越車線で後ろの車に追いつかれたら本線に移る機能付けてくれ 国内の自動車会社も今のままEVを軽視すると手痛いしっぺ返し食らうぞ、
アメリカとか中国とかで一気に進むから取り返しつかないことになる あのタイプのシフトレバー神だからディスるのはやめろ Bレンジの表示そのものよりもレンジ変えたときの挙動の変化の体感が一切ないからじゃないか。
昔の車ならPからDに入れるとエンジン音変わったしフライホイールの反作用かなんかで少し傾くし。 >>58
音はわざと出してるんだろ？
歩行者に気付かれるために なんだ固形バッテリーじゃないのか
まだ実用化は無理かな ハイブリッド車の発進加速の異常な遅さをどうにかして欲しい。
初代プリウスが発売されて約20年経っても解決できていないという事は、
加速の遅さは構造上解決不可能なんだろうか？ オーナーさんはプリカスって言われないようにしてくれよな >>99同意
Ｐが押しボタン式になってるのも便利だし←これは画期的発明と言ってもよい安全設備
シフトポジションを入れた後レバーがホームポジションに戻るのも優れもの
前進と後退が別方向に入っているのも間違いを防止するのに役立っている
使いにくいとか言ってるやつは説明書を読んでない >>62
はあ？
おまえ乗ったことないだろ。
ノートeパワーのワンペダルは回生ブレーキの感覚が油圧ブレーキと変わらないぐらい自然なんだけどなあ。
ネットや雑誌で聞きかじった生半可な知識だけで語るとおまえみたいなミジメなことになるんだよ。 ギアのアルファベットを漢字にすりゃいいのに
頭文字大きく2文字目以降小さくで
なんでアルファベット一文字にしちゃうかな >>106
アクセル反応鈍くしてモーターで燃費稼いでるだけなんだよ
0発進でもアクセル踏み込んでエンジン掛かる所までやれる人なら普通に加速していくよ >>105
めんどくさいｗ
発進するのに何段も違う所通過させるとか入れ間違いの元 アクアに乗り換えて半年たつけどずっとBはLレンジだと思ってた
加速したいときはBに入れて実際速くなった気がしてたけど気のせいだったんだな・・・ >>36
ガソリン車だと平地であれば一定のペダルの踏み込み量でエンジンの反応はトルクカーブの通りになる。
プリウスの場合は全く一致しないので騙される。
平地で加速してたらそのまま加速するかと思いきや減速に転じてたりね。
あとエコドライブの表示に気を取られるってのもある。 >>103
若者しか聞こえない音域のことだと思うぞ
相当うるさいらしい。
家の子供たちもすぐ耳塞ぐ。
俺は、聞こえん もう10年以上批判されてるのになぜシフトレバーのデザイン変えないんだろうね。
外車でも同じのあるから国際規格なのか…？ >>119
ブレーキのB
回生ブレーキを強めるのではなく、エンジンブレーキを効かせるためのモード。
車の持っている運動エネルギーを電気に回生することなく捨ててしまうモードなので、非常にエネルギー効率が悪い。
トヨタは強い回生ブレーキで生じる大電流をバッテリーへ戻す技術を持っていないんだよね。 >>15
店に突っ込むからテレビにプリウスが映って宣伝になるんだよ。 >>47
俺も後期型RS200MTに乗ってたが、
オートマはねーわ >>1
＞後期型プリウスは全車リチウムイオンバッテリーが採用される見込みとなっている。
それで東芝新工場か……。
リチウムイオン……大丈夫なのかね？
省スペースで大容量にはなるだろうけど不安定だし……。 >>123
駆動用バッテリーが満タンで回生ブレーキが使えない状態で長い下り坂を下りる時くらいしか使い道が無いらしいんでたぶん一生使わないと思う >>126
3年前に買ったプリウスαもリチウムイオン使ってるけど問題あるの？ 『HV車に非ずんば車に非ず』
ガソリン１L１５０円時代で大勝利！ さんざん「R」で後退してきたのにいきなり「B」で後退に変わるわけがないじゃん
勝手な解釈して事故るようなら行動を走るのも厳しいから免許返納しろよな
ややこしいって言ってる奴らも同類だよ プリウスオーナはわかってない
究極は現行のトヨタ車を長く乗り続けることこそ
究極のエコだという事を
おれのカローラは現在２５万ｋｍだ
エコだろ >>4
デザインの意図がわかったぞ
最もぶつけやすいコーナー部分に内向きに凹んだ「く」の字ラインを多用することで
ぶつけてパネルが変形しても目立たないようにしてあるんだな！ 人間のミスをカバーするために安全装備増やしてる癖に、人間の誤認を誘うようなシフト作っといて人間側の責任にするとか馬鹿なのか？ >>126
爆発すんの韓国製のリチウムポリマー電池じゃないの？ >>121
俺も聞こえるけどむしろ老人に聞こえるようにするべきだよな
年取ったら音が聞こえなくなるんだからボリュームとか変更出来れば良いのにな
走行音とかウインカーの音とか >>4
開いてないけどどうせでっかいパンツのデブだろ？ iPhone使いはヤリマンくらいどうしようもない偏見 >>148
プリウスを見たらアホが乗ってると思えだよなｗ >>28
エンジンブレーキというか、昔のオーバードライブオフとか２みたいなもん。
アクセル踏めば普通に加速するが減速比が大きい。 それでも他のウンコ車メーカーは販売台数が追いつけなくなるという不思議
必死にトヨタsageしてるアホおるけど色々と性能と販売台数でクソプリに勝てんの？ ハイブリットなんて反則技で低燃費エコカーズラしてるのが
気に入らね。
海外では売れてないよね？プリウスｗ >>87
このパターンは普通なので間違いが少なさそう プリウスは歩行者の後ろに着いても気づかれないことがある。で、わざとエンジン吹かすんだよな。危険だしどうかなと自分でも思う。 >>115
ハイブリットってある程度最初踏んだほうが燃費が良いんじゃなかったっけ？ >>6
>おえまらはくまるもえかないんびぼんうにん
自宅の傍の月極駐車場に置くにも結構な金がかかって、
出先で停めるにしても金がかかる。
よく田舎の人ってこんな金額払ってまで車乗り回しているよな。
農家や漁師ってそんなに儲かる物なのか？マジ羨ましいわ。 プリウスはシフトレバーの配置がややこしい
しかも爺さん御用達だろ？そりゃ事故るよ Powerゲージまで踏み込んで40〜60まで加速したら巡航運転が一番燃費良い
エコモードよりノーマルできっちり加速した方が良い したり顔で技術面の嘘吐く糞アンチが付いてるならプリウスもまだまだ安泰だな
アンチすらいなくなったら終わりの始まり >>168
マイホームでさえ夢なのに駐車場まで作っちゃうのか。新潟県ってリッチなんだな〜。 もうシフトの位置はゲームのキーコンフィグみたいに自由に配置させてくれ >>17
実はニュートラルからBには入らない仕組みになってる
Bに入れるには一旦Dに入れてからじゃないと入らない
だから>>71の説が有力だと思う 最近の車ってウインカー音小さすぎるよね。
おれのアルテはＬＥＤウインカー用のリレーに変えたときにウインカーブザーだけホンダリトルカブのやつ着けたわ。 プリウスエアプばっかだな
こんなに良い車ないわ
つぎはPHV買うべ >>111
顔真っ赤にして自分の主張する方に気を取られてるようだが、まずお前は国語の勉強しろww
ちゃんとガス車感覚に近づける為にって書いてあるんだがその意味わからないの？
ほんとこういう短絡思考の奴が騒ぐからメーカーは大変だなぁ >>86
トラックはほとんど無傷なんだよな
こうゆう場合はボディで衝撃吸収するのがあだになった感じか 熟成を重ねたTHSシステムの燃費と信頼性に抜くどころか追い付くメーカーすらないな リチウムイオン電池は燃えるとか劣化が早いとか言って盗用多を持ち上げてた信者どもがどう擁護するか楽しみだなw プリウスの中古 当たりハズレありそうで怖いんだけど >>86
結局トラックの前ではどれも棺桶だな
乗用車と違って圧倒的質量差の大型に打つ手無し 最近のトヨタの安物はトヨタマークがネズミの鼻みたいに飛び出てんの
なんなの？あれ？？ 燃費重視だからペッラペラの鉄板やろ？一昔前のカローラと相撲取ったらカローラの方勝つやろ!? こんどからは、コンビニに突っ込んでから爆発炎上するんですね。
車種が判らなくなる様に。 >>194
顔つきもアレだし Rat Fink を意識してるんだと思う >>187
電池はエネループ持ってくるとか
パナソニックのテスラで使われている電池がエネループの話だけど
違うのか？？ >>142
事故で廃車のほうが新車売れるじゃん
持ち出しは保険会社と保険料払う奴等だし 悪役レスラーみたいなデザインやめてほしい最近のトヨタって
ダースベイダー顔が多いよねプリウスは優等生顔であってほしい >>203
BARI BARI It's so bad プリウスとインサイトが日本ハイブリッドの初期車両だけど
当然特許とかぬかりはないとおもうんだが
本田とトヨタじゃハイブリッドシステムはそれぞれ
似て異なるシステムで開発してるの？ >>207
全然ちゃうし。
インサイトのほうがずーっと後やで。 >>17
なぜ長年続いたUI無視したゲートの配置にしたんだろう
どういう意図なんだろう >>17
クルマ運転してる人ならバックはRでBをバックとは思わないだろ。それにプリウスのは最初からは回生を強くする(エンジンブレーキを強く感じる)Bには入らないし >>207
今度のインサイトでトヨタは引き離されるな
トヨタは元々燃費しか良いところないし >>4
犯罪不正企業スバル（）信者のチョン乞食くんｗ プリウスの致命的欠陥＝シフトレバー どこに入ってるか感覚的に分からないじゃないか。
いちいちメーターを見ろというのか？
自社独自の使用にするなよ。トヨタはバカじゃないの？ >>207
ホンダのHVはトヨタの特許使わせてもらってるけど、初代インサイトのはまさにゴミ。次期型もプリウスには勝てないから別路線 >>213
むしろどこに入ってるかをレバーで見るのか？
アホ？
二輪MTなんて死んでも乗れないな >>215
多分マニュアル乗ってた人じゃないかなぁ
常にシフトレバー握ってないと落ち着かないタイプの人
それを差っ引いても、1時間も乗れば慣れるような操作を書くあたりがかなりの高齢者と予想 プリウス、アクア、フィット
三大ろくなドライバーがいない車 >>216
自分もMT乗ってたけど、オートマになってもシフトノブ触ってる奴ダサすぎる
今は笑い物のの30プリウスに乗ってるが、これだけガソリン代が上がると25km/lはとてもありがたい
残念なのは、他の奴らがカス過ぎて今年から保険が上がったこと >>71
あぁ、、だから老害がよく事故るのか…
何となくわかったわ >>17
ひらがなで
まえ
うしろ
でいいと思う。 現行モデル２年半乗ってる
元々上位モデルはリチウムだったけど統一するのね
不満点を挙げると
ワイパーがビビりやすい
光の入り具合でナビが見づらい時がある
グローブボックスが狭い
世代を重ねるごとにでかくなる
あまり大きくなられると使いづらくなるから２０型くらいの大きさで留めてくれ ・・・そういや燃料電池ってその後どうなったんだよ・・・(´ω`) >>12
容積あたりの電力量ではリチウムが少し上回るが大差は無い
発火や爆発に関しては圧倒的にニッケル水素のリスクが低い
これだけならニッケル水素の方が選ばれそうだが、
決定的なのは、
出力可能な電力でリチウムが圧倒的に優れる。おおよそ10倍程度 >>223
開発は続けてるよ
まだトヨタも普及させる時期じゃないのは分かってるから
市販したけど、事実上の公道テスト段階
なんだけど、今補助金が凄くて月３万でミライに乗れたはず
燃料ステーションが近所にあるなら、大チャンス プリウスシフトレバー最大の欠陥は
どこを選択していてもシフトレバーの位置が元の場所に戻ってしまうことやな。
エンジン音もしないし感覚的にどっちに動くわかりづらい >>216
お前は二輪のMTにシフトレバーがあるとか思ってんの？
アホ以前の問題だな 初代、二代目の絶望的なダサさからしたら現行のなんてカッコいいけどな >>228
くっそ例外だけどジョッキーシフトってのがあるぞ
クラッチは足で操作して車体左側だったかにシフトレバーあんの ジョッキーシフトでもレバーなんて見ねーよｗ
ってか見えない >>177
PRNDLのATから来てるんだろうけど、
それはPがデフォルトでPからLまでが順に並んで初めて合理的になるのであって、
Nがデフォルトで前に押してR、後ろに引いてDは感覚としては逆だよね。 >>22
大丈夫だ
俺もたまに借りて乗るとバックする時に「えーと」ってなるからw ベンツのコラムシフトレバーのがヒューマンエラーを誘発してるんじゃ 営業車でプリウスに6年25万キロ乗ってるが悪くない車だけどな
移動するための道具としてはよく出来てるよね
これだけ売れてたら批判する人が多いのも判るけど、何がそんなに気に入らないんやろね
最近は毎月5000kmくらい乗ってるけど、特定車種によって上手い下手なんて感じることないけどな >>71
そりゃ初見の人オンリーじゃね？
オーナーになればすぐ慣れる。
これは外車のウィンカーと同じ。
(曲がり角毎にワイパー回すw) これは起電力の問題なのです
ニッケル水素は１．２V
リチウムイオンは３．６Vで３倍違います
プリウスでは、これらの電池を直列につなげて１６０V程度にしたあとに
IGBTのスイッチングで６００Vまで昇圧してから
IGBTのインバーターで３相交流に変換します
昇圧するので、別にニッケル水素でもいいんじゃないかとは思いますが
バッテリーで走れる時間が短いのがネックだったのでしょう >>239
違うよ。生半可な知識で語るな阿呆
出力電力(ワット)の問題だ フレンチスロットルはインディペンデンスデイの円盤みたいでカッコイイじゃん >>4
よし、見てみようと「コンビニ 踏み間違い」で検索するとプリウスばかりでは無い不思議。 >>101
実際にはなんの変哲もない軽がしょっちゅう事故ってるんだけどな
そもそも年寄りはMTでも普通に突っ込む サムスンのスマホのバッテリーは何もしなくても爆発するのに、プリウスのバッテリーは事故っても爆発した話を聞かないな >>101
ググる時に「コンビニ 踏み間違い プリウス」からプリウスを外してみ？ >>123
いや普通に回生も強くなるからね？
バッテリーが満タンになるとエンブレが主体になるけど
アクアの場合はバッテリーが小さいから
直ぐに充電しきってエンジンが動き出すだけで >>16
ジジイじゃないが、社用車で始めてプリウス運転してかなり戸惑ったぞ。 >>249
現行プリウス開発時期にリチウムイオン火災が頻発していたためと説明されてるな。 >>237
シートがダメダタメだろ、点あたりでケツが痛くなるお >>49
リーフとか数年で満充電での航続距離が激減して大問題になってたでしょ >>255
でもテスラでは起きてないよね
つまり解決可能 この間お客さんのiPhoneの電池交換を頼まれてバッテリー炎上させた俺が通りますよ >>105
エスティマHVは下の配置だけど、なんの違和感もなく使えていいよ
P
R
N
DS
_B >>17
気にしてなかったけど改めてよく見るとマニュアルのRは右下だから間違うわ
マニュアル経験者はこの配置だとバックしようとしてドライブ入れるわ ユダヤCIAに乗っ取られた日本
犯罪行為・・・・・・・・・・・実行犯（人間のクズ)・・・・・黒幕（後ろ盾）
日本人拉致事件・・・・・・・・北朝鮮・・・・・・・・・・・・・米CIA
地下鉄サリン事件・・・・・・・オウム真理教・・・・・・・・・・米CIA
浅沼稲次郎、石井紘基刺殺・・・右翼青年・・・・・・・・・・・・米CIA
麻薬密輸・・・・・・・・・・・警察・検察・暴力団・・・・・・・米CIA
罪のない人を拘束、殺害・・・・精神病院、厚生労働省、警察・・・米CIA
向精神薬(毒物)を野放し・・・・厚生労働省・政治家・・・・・・・米CIA
抗癌剤(毒物)を野放し・・・・・厚生労働省・政治家・・・・・・・米CIA
不正選挙・・・・・・・・・・・ﾑｻｼ・選挙管理委員会・裁判所・・･米CIA
テクノロジー犯罪・・・・・・・創価学会、警察・・・・・・・・・米CIA
集団ストーカー・・・・・・・・警察、消防、創価・・・・・・・・米CIA
水道事業を外資に譲渡・・・・・安倍政府、官僚・・・・・・・・・米CIA
消費税増税・・・・・・・・・・安倍政府、官僚・・・・・・・・・米CIA
保険金殺人・・・・・・・・・・創価、警察・・・・・・・・・・・米CIA
毎年40兆円近くを米国に献上・・安倍政府、官僚・・・・・・・・・米CIA
弾道ミサイル発射実験・・・・・北朝鮮・金正恩政権・・・・・・・米CIA
74年の連続企業爆破事件・・・・東アジア反日武装戦線・・・・・・米CIA
よど号ハイジャック事件・・・・共産主義者同盟赤軍派・・・・・・米CIA >>214
ホンダのは特許回避でオリジナルだべ
その所為で高コストのi-MMD以外はポンコツしかないけど
今回ようやくコストダウンしてインサイトに載せるとか 低速ギアなんてのが要るからそんな事になる
BEVだったらそもそも「R・N・D・P」以外は不要だから間違えようが無い >>267
そう
新型でも冷却を蔑ろにしてる
だからバッテリー寿命が短い >>71
事故は複数要因がある
以下の仮説、前提条件を立ててみた
・かつてマニュアル車に乗っていた
・駐車場に頭から入れ、かつ前輪を車輪止めに着けて止めた
・バックの際、モニターやミラーを見ずに、体を傾け後ろを直接見る運転スタイル
・バックで駐車場から出る場面
1 体を傾け後ろを振り返りつつ、ブラインドでシフトレバーを→↓と入れた
(理屈では無くかつてのマニュアル車のリバースと同じ動作)
2 ブレーキから足を離すも動かない(車輪止めのため)
3 アクセルを大きく踏み込み前進
しかし本人はバックと思っているためとっさにブレーキに踏み替えれない、もしくは踏み替えたとしても、体を後ろに傾けた状態(後ろを見ている)なため、踏みかえが上手くいかず、アクセルとブレーキを両方とも踏み込んだ状態(つまりアクセル全開)
4 コンビニに前から突入
この仮説どーでしょ? >>268
新型もダメなのかｗ
そこは対策しろよっていうｗ 対策してないわけないだろｗ
高出力のテスラと比較するのが間違い
あいつのパソコンは水冷なのに、俺のスマホは冷却してない！ってくらいにアホ
無論冷却機構があるに越したことはないが >>255
そりゃハイブリとは事情が違う。
ハイブリは容量80%から30%で制御されており、この範囲だと劣化しない。
EVは100%から0%がやれちゃうため劣化する。
これはスマホも同じ。
リーフにもロングライフモードってのがあって、これは80%で充電が止まるため、30%になる前に再充電する事でハイブリなみの寿命が得られる。
ただし、当たり前だが、航続距離が半分になる。
(アメリカで訴訟問題になったw) >>269
プリウスだけが突出してないんで、そもそも破綻してね？
「コンビニ 踏み間違い」でググって味噌。
「コンビニ 踏み間違い プリウス」じゃなくてねw プライムアースEVエナジー株式会社（トヨタ80.5%＋パナ19.5%）
本社・大森工場（静岡県湖西市）
境宿工場（静岡県湖西市）
新工場（静岡県湖西市）
宮城工場（宮城県黒川郡大和町）
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ニッケル水素電池 年間140万台生産
リチウムイオン電池 年間110万台生産(20万台＋21年40万台増産＋23年50万台増産)
合計 年間250万台体制
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
2030年までに年間550万台の電池生産を発表した
＋300万台分の新電池工場を作るよ（愛知〜静岡のあたり）
電池工場は一つの工場で年間20万台生産＋200人の正社員雇用が産まれる
トータル3000人程度の新規雇用が生まれるそうだ ＞ビッグマイナーモデルチェンジ
変な言い回し・・・
車を「クルマ」と呼びたがる人たちはこういうの好きなのかな？ 身内が乗ってて言うのもなんだがクソダサいなプリウスのデザイン買いたいけどボルボ買ったわ >>270
ほんとそう
日産開発陣は何やってんのかと 20・30・50と乗り換えたが50型は最低地上高を下げたせいで腹擦る事あるし
車高とシート座面も下げたから乗り降りが20・30ほど楽じゃないし、
大改良したと謳ってるシートは糞だしで良いことは自動ブレーキが装備されたくらいだな。 >>269
前向き駐車なのでバックで出なければならないのに
発進はDといういつものクセでDに入れてしまった
車止めでクリープしないのでDに入れてる事に気付かすアレアレ？ってなって試しにアクセル踏んでみる
踏み過ぎて車止め乗り越えて激突 >>108
一番最初の頃のオートマだと誰も間違えないんだがな >>246
年寄りは殆どオートマにしか乗らんよ。信号赤なのにしょっちゅうクリープ起こしとる。 新車は今買うな時期が悪い
型落ちを狙ってる奴は金貯めとけ シフトノブをなんとかしないと入店突っ込み事故減らないだろ >>287
慣れたオーナーには関係なくね？
プリウスが別段多いと言う情報もない。>>274 マイナーチェンジとフェイスリフトは同義じゃないの？ >>287
あれはダメだな
慣れとかの問題じゃなく糞 >>284
電動パーキングブレーキのオートホールド必須だよな >>87
Bレンジなんて付けないで自動でエンジンブレーキ掛けられるようにならないのか 踏み間違いでもないしシフトがわかりづらいわけでもない
単純にドライバーのシフト入れ間違い >>266
「そもそも低速なんて無い」と認識したら、誤ってバックなんて起こりえないって話 トヨタのディーラーでBレンジって何の略ですかって聞いたら営業が分からないって答えたぞ
馬鹿なのかな？自社製品のくせに >>49
はぁ？
リーフは問題出まくりだが
リアル引きこもりか？
レスせずに首吊って死ねよ >>34
寒冷地仕様を選べば即効くヒーターが付くみたいよ シフトのBは、ブレーキ（Brake）のBです。ブレーキといっても「エンジンブレーキ」のことで、足でかけるフットブレーキのことではありません。 >>300
プリウスの必須だよな、寒冷地仕様
エンジンかけた途端に暖房出るのはありがたいよ >>306
新潟はトラクターしか走ってないのになぜ分かる この手の車はシフトにうさぎさんとか亀さんとか表記しないとダメじゃない？ 「ダイナミック入店」で画像検索すると、プリウス以外もあるから安心しろ どうでもいいなぁ
Ｂレンジなんて飾りであって、プリウス乗りはまず使わないポジション シフトレバーとかすぐ慣れる
そもそも動き出す時と停車する時くらいしか使わないのにどこに問題か？
もしかして自分以外の人はそんなに頻繁にシフトレバー使うの？
ぜひご教授いただきたいものだ >>313
一生エンジンブレーキ使いませんってならオプションでこんなの選べれば良いな
https://i.imgur.com/BKgYF9I.jpg 昨日だったか
MIRAI見たんだけどさ
あれどこで水素充填してんのかなw >>314
レスくれて申し訳ないが、私が知りたいのはシフトレバーを問題視している人たちが
どういう状況でシフトレバー操作をしているのか、ということに興味があるだけです
大昔MT車乗ってた頃はシフトレバー頻繁に操作してたけどAT乗るようになってから
操作激減したから問題視するほど使う場面あるの？って疑問から >>315
後部座席のケツの下に700気圧のボンベがあるとか
聞いただけでωが縮み上がるぜ 今のデザインでGOサインだした役員はクビにしたほうがいい
感性がズレすぎてる >>290
これじゃボタンを一回視認する必要があるから
UIとして失格
ゲート型は位置で認識できるところが優れている >>1
相変わらず不細工な車だな、乗ってる奴もアホに見えるわ 冬道でエンジンブレーキは結構使ってたけどあまり皆使わないんだね 洪水のとき片っ端から爆発したりせんのか
大丈夫なんか レンタカーでプリウス借りた時、シフトノブの扱いが慣れないから車庫入れの切り返しがもたついたな。
あんなん昔からある普通のデザインでいいのにね >>316
エンジンブレーキで使うって書いてんだろ
何をゴチャゴチャ偉そうに書いてんだタコ >>316
ティプトロやセミオートで頻繁に触る車種もあるよ
パドルもあるけど
一概には言えない、見識狭すぎなのに長文すぎ 充電長持ちー コロン 充電長持ちー コロン
こんなCM覚えてるヤツはジジババ認定します プリウスは後方視界が絶望的に悪く危険なクルマ。
PHVは更4人乗りで荷物がほとんど積めない、使えないクルマ。
取り柄は燃費だけ。 マニュアル世代の年寄りに後退はBという発想はない
後退はRで脳に染み付いてる
Bはマニュアル知らない若者の発想だろう わざわざ回生ブレーキ重視レンジをBにしなくてもよかったのに
普通にSとかDsにしたほうが受け入れやすかったろう そもそもニッケル電池って重いもち悪い安い、トヨタお得意のコストカットだろう。
昔の携帯で遊んでるノラの電話がニッケルだろうが（笑）そんな物載せるトヨタもトヨタ（笑） >>337
ゲルググをイメージしてデザインしましたって感じ テスラやLEAFのように、ペダル離したら普通にブレーキ掛かるようには出来ないの？ このリアのダサさは直らんのか
マスタングみたいなEV車を出してみろって >>341
ノートe-POWERの走行モードを切り替えるとそうなる 一度は提携をフェードアウトした感じのパナと
再び提携を強めたのはこれだったかｗ
結局、リチウムの自社開発は諦めたんだな >>344
雨の日に傘をとりあげたトヨタ
雨の日に傘を差し出したテスラ
10年前 この事をパナソニックは絶対に忘れない >>342
マスタングがかっこいいとかいうお前の感性のがおかしい >>344
いや、ずっと提携してるよ
パナソニックの売上の２兆円はトヨタ向け
>>346
GSユアサの大株主
日本マスタートラスト信託銀行 7.85％
日本トラスティサービス信託銀行 6.41％
明治安田生命保険 3.39％
トヨタ自動車 2.71％ ※事実上第２位の大株主
三菱東京UFJ銀行 2.26％
日本生命保険 2.17％
京都銀行 1.88％
三井住友信託銀行 1.78％
三井住友銀行 1.72％
日本トラスティサービス信託銀行 1.71％ >>1
プリウス改良モデルは燃費50km/L
新型アクアが45km/L
リッター40〜50が当たり前になる >>300-302
プリウスPHVが最高だな
航続距離 1600km ※3分で満タン
EV走行 68.2km(容量8.8kWh小型バッテリー) ※20分で満充電
駆動用ソーラーパネル 1日6.1km充電できる
外部電源 1500KWで2日間供給・100Wで17.5日供給 ※BBQや災害時に便利な蓄電池
世界初ガスヒートポンプ式オートエアコン ※零下10℃までエンジンバッテリー不要
保証 ５年間or２０万kmまでバッテリー交換無料
ただしよっぽど走らないと元が取れないのは電動車両共通だが
価格相応だな プリウスPHV
100W
HV給電モード：420時間（17.5日分）
EV給電モード：22時間（1日分）
400W
HV給電モード：105時間
EV給電モード：5時間50分
アウトランダーPHEVの７倍の外部給電能力 >>350
>２０万kmまでバッテリー交換無料
なにげにコレがスゲーよ >>352
よく見ろ5年だぞ
年間4万km走るやつなんか限られてる
三菱や日産はバッテリー保証10年 α乗ってるけどBは意外と使うな
高速でのちょっとした減速とか、赤城山の下りみたいに長い下りが続く山道なんか
ずっとBでも速度上がっていくから普段は絶対埋まらない充電目盛が直ぐに埋まるｗ
Rの位置は確かに今でも咄嗟の時にまごつく時がある
マニュアル車に10年以上乗っていたからあの位置は5速って未だ体が覚えてるんだろうな
でもその割にDには直ぐに慣れたのが意外 >>54
DCTを採用している限り、クラッチそのものがないトヨタのTHSとは
耐久性でライバルにもならない。
プリウスは50万キロ走ったのもゴロゴロいるし、
タクシーも世界中走ってる。
遊星ギア式動力分割機構は初代から20年基本は変わってない。
ネガつぶししまくって、もはや完成度の域にある。 水素電池て走ってるのかｗ はよ空とぶクルマでも作れよｗ ふつうのATでも、MTから変えたばかりのときは
Rが前でDが後でどうなんだかと思ったけどすぐに慣れたし
別にそんなに騒ぐことかと思うけどね
でも、Bという文字を見た瞬間に勘違いするひとは確かにいるのかも
Brとかにすれば直感的な勘違いは減る気はする リバースギアに入れるとピーピー鳴るのに、どうやったら間違えるのか Bがバックと勘違いするのって
知らないで初めて乗った時くらいだろ
何年も使っててまだ間違えるならそれは個人の問題 ハイブリッドの元とるまで乗り潰すんだろうなみんなエコロジストだからｗ 「元を取る」の意味が分からん
性能が違うのに、元もクソもあるかよ わかりづらいのは事実なんだからさぁ
P
D
R
コンビニ
の4つにすれば？ 安全性と信頼性と「コスト」も重要だけど
燃費性能の為には充電効率が95％を超え、急速充電性能に優れたリン酸鉄リチウムに移行するのは
もはや避けられないって事か
海自の潜水艦に山ほどぶち込むレベルだし
信頼性と安全性はもはや鉛電池並みになったんだろうな フィット３ハイブリッドがリチウムイオンで販売開始して５年くらい経つからね
トヨタも大丈夫だと判断したんだろうね >>365
その昔、ディズニーランドに回数券(ビック10だっけ？)があったんが、あれが貧乏くさくて結局パスポートを選んだ。
結果だけ見ればビッグ10の方がお得だったりするんだけどね。
↑
悪燃費だが安価な車はなるべく乗らない方がお得。
低燃費だが高価な車はたくさん乗った方がお得。
どちらが幸せかは人による。 >>365
災害用として1500ｗのインバーターが付いてたから、それ目的
でも、10年以上乗る（あと５年以上）
自動運転車が出るくらいまで．．．
その頃には所有じゃなくてシェアカーかな >>372
フィットは補助モーター(30馬力)で、プリウスはメインモーター(72馬力)なんでチトちがわね？ カローラ売れないプリウス売れないじゃもう駄目かもしれんね・・・ｗ 何で頭文字なんだよ
前進
後退
自由
休憩
歯下
でいいじゃん >>222
ワイパーのビビりは、対策部品が出ているからディーラーに行って交換してこい。
タダで交換してくれるから。 >>377
CH-R売れてるから
マツダやホンダの死体と一緒にしないで >>365
エコロジストとか何言ってるの？
安く乗りたいなら軽自動車にすればいいだろ おまえらのケータイはいつごろにニッケル水素やったの？ >>372
他社のまるで仕様も使い方も違うもので判断するわけねーだろアホが
そもそももう一部はリチウムイオンだ デザインがどうのとか言ってるやつ、お前ら美術ずう〜っと2だっただろよ。 >>391
あんなに奇形デザインなのに、クッソプレーンな顔したテスラ車にcD値負けてんだから語るに値せずだろ >>238
「すぐなれるから」←この考えが
プロダクトデザインとしてはそもそも間違ってる。あえてお前ら言い方を真似るなら「アスペ」すぎる。
車は一般人が扱う中では最も危険な道具の一つ。
しかも、沢山の人がいろんな状況で使う物。
万が一の事故を防ぐためには
万が一のことまで考えて設計する必要がある。
80%の人にとって問題ない操作でも
20%が使いにくいと感じるようなら失敗なんだよ。
90%、99%とかを目指さないとだめ。
無意識で操作しても最良の挙動をする設計でないと。8000万台以上の車が走ってんだから。
普通の車のシフトレバーはそのあたりがほぼ完成してる。
鍵を刺さないと絶対に動かない。
鍵を刺して回すと
イグニッションとエンジンが音と振動を引き起こすのでそれだけで
車が起動したことがわかる。
シフトレバーがどう動いたかも
「ガチガチ」と言う音と感触でわかる。
目視でも確認できるけど
音と振動と物理的な動きで全部判断できるし、大抵の人は実際にそうしてる。 >>224
回生エネルギーを回収する事考えたら、無理の効くニッケル水素の方が優秀。 プリウスの場合
まず鍵を刺す必要がない。この時点で
車という危険な機械の操作業務を始めるという感覚が少し削がれる。
車が起動してもピッと謎の電子音がするだけ。メーター内の「ready」という謎の英単語を読んで初めて車が走行可能になったことを知ることができる。
普通の車ならセルモータのキュルキュル音やらエンジンの音やらで
感覚的に一瞬で判断できることだけど
プリウスはそれがない。
さらにシフトレバーを操作しても振動や音のフィードバックが無い。
しかも、シフトレバーは常に同じ場所に戻る作りなので
シフトレバーを目視してもなんの情報も与えてくれない。
全然違う場所にあるメーター内のポジション表示をよく見ないとシフトポジションを知ることもできない。
普通の車なら目を閉じててもある程度わかるがプリウスはそれを許さない。
初代プリウスは感覚をあえて残してあった。キーを回した時は必ずエンジンが動く設計だった。
燃費的には無駄になるけど、無意識・感覚的に車が起動したと理解できた。シフトレバーもガチャガチャ式で
ほかのAT車と一緒。
ドライブからバックにシフトを変えたときも必ず最初はエンジンを起動する。
On、Off、P、D、R、にきちんとメリハリがあった。
この5つの内のどの状態に車があるのかを
無意識に一瞬で判断できる作りじゃないとだめだと思う。
2代目以降のプリウスはなぜかそれを
削いで行く方向に行ってしまった。
「On、Off、P、D、Rなんてメーター見ればわかるだろ！」って言う人もいるだろうけどそういう問題じゃない。
特にエンジンが自動で止まったり動いたりするタイプのハイブリッドならなおのこと重要。 >>400
こいつ池沼だろ
こういうアホに免許与えてる日本が悪い >>395
そもそも初見で迷う要素一切ないが
Bがバックとか車乗った事ない奴だわ絶対 >>393
Cd値ってのは絶対的な空気抵抗の数値じゃないんやで >>393
サイズがでかくなるとその分だけCd値はよいデザインになりやすいよ
つーかテスラも初期のモデルXは別として割と変わったデザインだと思う 左上がD、右下をRにすればいいのに
と思ったらトヨタ車のMTは1とRが隣り合ってたな
レバー引かないと入らない構造とはいえややこしいな >>402
>>403
一つ一つの操作は難しくなくても
ほんのちょっとの違いや違和感が
蓄積して結果としてダイナミック入店につながる。
この事実を理解できない人のほうがどちらかと言うと池沼。
一日に10人が通る通路の床をほんの少し歪ませて、床や壁の模様をだまし絵効果のある図柄にしても、何も起きない可能性が高い。
でも
一日に10000人が通る通路で同じことをしたら1人か2人は床の歪みや
図柄に惑わされて転びそうになったり
誰かにぶつかったりしてもおかしくない。
もしくは大きな駅の男子トイレと女子トイレの位置をある入れ替えることになったとき
標識もきちんと入れ替えて
看板やチラシでそのことを周知してても最初のうちは一日に何人かは
間違えてもとのトイレに入ってしまったり
そのトイレでは間違わなかったのに
別の階のトイレで間違えそうになる人がいたり、トイレに入れなくてお洩らしするドジっ子がいたりしても不思議じゃない。 シーケンシャルだと上がギアダウン下がギアアップなのに >>400
5MTの軽トラでも乗っとけ
もちろん窓クルクルな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
